專利名稱：加強(qiáng)金屬索和含該索的充氣輪胎的制造方法及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及特別用于制作以彈性材料為基體的復(fù)合物品(具體地說用于充氣輪胎)的一種加強(qiáng)金屬索，該索包括關(guān)于該索的縱向伸展軸線被絞合在一起的多股基元線，在牽引負(fù)載不超過5公斤的任何牽引條件下，該索在絞合節(jié)距的范圍內(nèi)都有至少一個右截面設(shè)有至少一個入口，使得彈性材料可以進(jìn)入到索截面的里面。
本發(fā)明也涉及用來制作所述索的一種方法，所述方法包括如下步驟對多股線進(jìn)行預(yù)成形，使這些線沿著其縱向有一個永久彎曲；靠繞索的縱軸進(jìn)行雙螺旋絞合，把這些線絞合在一起。
本發(fā)明還涉及制作所述索的一種裝置，所述裝置包括一個支承結(jié)構(gòu)；一個與該支承結(jié)構(gòu)連接的轉(zhuǎn)輪，可以驅(qū)動它按照一根給定的軸線旋轉(zhuǎn)；按照與轉(zhuǎn)輪的旋轉(zhuǎn)軸線重合的一根振蕩軸線可振蕩地連接到支承結(jié)構(gòu)上的一個吊艙；在運(yùn)行上被裝在所述吊艙上的輸送裝置，由各自的供應(yīng)卷軸輸送出多股線，所述線沿著一個絞合路徑(此路徑的端部段與轉(zhuǎn)輪的旋轉(zhuǎn)軸線相重合，它的中心段與所述旋轉(zhuǎn)軸線分離開)被引導(dǎo)到轉(zhuǎn)輪上；至少一個預(yù)成形器，在運(yùn)行上此預(yù)成形器與吊艙相接合，并在絞合路徑的第一端部段的同一上游的一部分上對線起作用。
特別設(shè)想所述的索用于制作汽車的輪胎部件，比如輪胎胎殼和/或例如皮帶線網(wǎng)層，該金屬索也可以容易地用來制作其它物品，比如高壓流體的管道，皮帶，傳送帶，或任何其它以彈性材料為基礎(chǔ)的復(fù)合材料。經(jīng)常用作對彈性材料制作的物品進(jìn)行加強(qiáng)的結(jié)構(gòu)的這些金屬索通常包括多股線，把這些線關(guān)于與該索的縱向伸展方向重合的一根軸線螺旋形地絞合在一起。通常，由一種被稱為雙絞合型的絞合機(jī)器制作這種類型的索，該機(jī)器設(shè)有一個在運(yùn)行上與一個支承結(jié)構(gòu)相接合的轉(zhuǎn)輪，它可以被馬達(dá)裝置驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，該機(jī)器還設(shè)有按照與轉(zhuǎn)輪的旋轉(zhuǎn)軸線重合的一根軸線可振蕩地連接到支承結(jié)構(gòu)上的一個所謂吊艙。該吊艙攜帶著多個供應(yīng)卷軸，在這些卷軸上預(yù)先纏繞上了線，通過適當(dāng)?shù)妮斔秃鸵龑?dǎo)裝置把這些線抓住，并沿著一條預(yù)先確定的絞合路徑引導(dǎo)到轉(zhuǎn)輪上。這一絞合路徑的第一端部段與轉(zhuǎn)輪的旋轉(zhuǎn)軸線重合，它的中心段在轉(zhuǎn)輪上階躍，從而與旋轉(zhuǎn)軸線分離開，并且它的第二端部段又與上述旋轉(zhuǎn)軸線重合。
在兩個接續(xù)的步驟中，轉(zhuǎn)輪的旋轉(zhuǎn)在絞合路徑的端部段產(chǎn)生線的絞合，結(jié)果，形成該金屬索，這種絞合是按照一種螺旋形纏繞節(jié)距進(jìn)行的，該節(jié)距取決于在轉(zhuǎn)輪的旋轉(zhuǎn)速度與由于通常在絞合機(jī)器的下游運(yùn)行的收集裝置直接作用到所得到的索上的作用而施加到線上的拉動速度之間存在的關(guān)系。
通常，在進(jìn)行絞合之前，使金屬線通過一個對這些線本身進(jìn)行永久彎曲的預(yù)成形裝置，對這些線進(jìn)行一個預(yù)成形步驟，為的是有助于接著以螺旋形設(shè)置這些線，從而確保索在結(jié)構(gòu)上的緊湊。
前面已經(jīng)說明為了消除當(dāng)金屬索被引到輪胎或彈性材料制作的另一種物品中之后索可能受到不希望的腐蝕現(xiàn)象的危險，最重要的是，應(yīng)該用該索本身被結(jié)合在其中的彈性材料把制作索的線在其整個表面上完全涂覆。
隨著索的結(jié)構(gòu)上的復(fù)雜性的增加，上述結(jié)果變得更難以實現(xiàn)，即使當(dāng)索只有少數(shù)的線(這一解決方案由于它所包含的重量輕，而在汽車輪胎的生產(chǎn)技術(shù)中有特殊意義)時，也不容易得到上面的結(jié)果。
所述困難來自這樣一個事實為了給索以必要的幾何和結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，經(jīng)常使線彼此緊密地接觸，從而把在索中沿縱向伸展的一個或更多個封閉的空腔封閉起來。在通常對索進(jìn)行橡膠浸漬的步驟中，彈性材料顯然不容易達(dá)到這些腔。
例如由于在輪胎結(jié)構(gòu)中進(jìn)行切割或穿孔或由于任何其它原因，當(dāng)水汽或其它外部的物質(zhì)可能穿透進(jìn)所述空腔時，不可避免地出現(xiàn)線的快速腐蝕過程，損害索的結(jié)構(gòu)上的耐用性和整個輪胎的結(jié)構(gòu)上的耐用性。
企圖解決這一問題，已經(jīng)提出了所謂“膨脹的”金屬索，在這種索中在進(jìn)行橡膠浸漬的步驟中總保持線(通常數(shù)量為三根到五根)彼此分離開，用已知的過程實現(xiàn)這一點，這些過程使施加到該索上的牽引負(fù)載保持在不超過5公斤的數(shù)值。
本申請人的意大利專利No.1099869給出了這些索的一個示例。
這樣，得到了把線完全用橡膠浸漬的效果，但是這種類型的索有某些使用上的問題在制作輪胎的過程中當(dāng)索受到強(qiáng)的拉伸應(yīng)力時和當(dāng)輪胎行駛時，這些線也保持彼此分離開，這種狀態(tài)產(chǎn)生該索整體的不希望的幾何和結(jié)構(gòu)上的不穩(wěn)定性，這對輪胎的工況十分不利。
另外，提出了這樣的索，它們也有少數(shù)的線，在這些線中把至少一股變形，從而獲得一個斷線過程，比如在美國專利No.5020312所描述的那些索。
這樣，使得沿著索的縱向伸展方向至少在兩股相鄰的線之間不可能有連續(xù)的接觸，從而在所述兩股線之間保持分離開的區(qū)域，這就是在該股線的每個之字形彎曲部分用來接納進(jìn)行橡膠浸漬的材料的開口。
在這種類型的索中存在的缺點是耐疲勞的能力下降，結(jié)果使輪胎的質(zhì)量水平下降。
最后，已經(jīng)提出了采用所謂雙直徑的索，這種索設(shè)有兩對線，在這些線中一對的每股直徑與另一對的每股直徑適當(dāng)?shù)夭煌?br> 在這一方面，發(fā)表物RD22404指出這種索由上述雙絞合型的通常絞合機(jī)器得到，這種索使得重要的中心空腔(該空腔在設(shè)有四或五股相同直徑的線的索的內(nèi)部形成)被尺寸小得多的兩個相對的空腔所取代，這兩個空腔更容易被用來進(jìn)行橡膠浸漬的彈性材料所充滿。
盡管有這種尺寸的減小，所述空腔在所有的情況下對外界都是關(guān)閉的。這種狀態(tài)使得難以讓彈性材料穿透進(jìn)索截面的內(nèi)部。
專利EP0168857公布了一種金屬索，為了制作這種索，把一對直徑相同的線和直徑比第一對的直徑小的第二對線，在通過一個圓形的預(yù)成形頭(在那里第一和第二對線沿著特定的路徑，被送去相對于彼此以適當(dāng)不同的方式進(jìn)行預(yù)成形)之后，輸送到常規(guī)的內(nèi)部收集的絞合機(jī)器中。
這樣獲得的索有以相互接觸的方式螺旋形絞合在一起的一對直徑較大的線，而第二對線中的每根被插入到第一對的兩根線之間，并平行于后者地伸展，同時保持與這些線適當(dāng)分離開。
這樣，消除了在索的橫截面上存在封閉了的空腔，結(jié)果，確保了在進(jìn)行橡膠浸漬的步驟中用所采用的彈性材料把線完全涂覆。然而，在使用條件下當(dāng)索受到拉伸應(yīng)力時，較小直徑的線也保持與那些直徑較大的線分離開，像在膨脹的索中一樣，這將造成索整體的一定的幾何和結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定性，所述的不穩(wěn)定性是不希望的。
還有，非常難以在索的縱向伸展方向上的每一點給索以一個嚴(yán)格和規(guī)則的幾何構(gòu)形，這是由于所采用的特定類型的預(yù)成形器確保了在索中的線的相互定位不變，但是較小直徑的線離開較大的線的距離在索的縱向伸展方向上的不同點隨機(jī)地改變，不論是在靜止的條件下還是在索的使用條件下都是這樣。
按照本發(fā)明，發(fā)現(xiàn)通過采用輥型預(yù)成形器并在預(yù)成形器的上游設(shè)置一個絞扭器(此裝置適合用來對線進(jìn)行一個準(zhǔn)備步驟，該步驟包括接續(xù)的絞合和不絞合操作)，可以得到在橫截面上有以隨機(jī)的次序設(shè)置的線的成品索，在這種索中，在靜止的條件下(即在牽引力小的條件下)，對于每個節(jié)距都有至少一個彈性材料的進(jìn)口，從而確保了在進(jìn)行橡膠浸漬的步驟中對線完全涂覆，而在同時消除了線在預(yù)成形器上通過所產(chǎn)生的內(nèi)部的扭曲應(yīng)力，從而得到基本上沒有內(nèi)部應(yīng)力的索，使得半成品的后面的制作操作和/或包含所述索的物品的制作變得容易；后來，在對所制作的物品進(jìn)行橡膠硫化的過程中和物品的實際使用過程中，該索受到高(比在對索進(jìn)行橡膠浸漬的步驟中所采用的拉伸應(yīng)力高)的拉伸應(yīng)力，每股線與至少另外的兩股線相接觸，從而使索有一個被封閉的和緊湊的結(jié)構(gòu)，并有極好的幾何穩(wěn)定性。
具體地說，本發(fā)明涉及特別用于以彈性材料為基體制作的復(fù)合物品的一種加強(qiáng)金屬索，其特征在于在任何牽引負(fù)載不超過5公斤的牽引狀態(tài)下，在一個絞合節(jié)距的范圍內(nèi)，至少有一個帶有至少一個進(jìn)入口的正截面，使得彈性材料可以進(jìn)入到索的截面的里面，而在使用時，當(dāng)牽引負(fù)載超過5公斤時，在索的任何正截面的每股線都與其它線中的至少兩股緊密地接觸，把所述進(jìn)入口消除掉，并使該索自身的結(jié)構(gòu)緊湊。
更詳細(xì)地說，所述的索包括有一個給定的直徑的第一對線和直徑比第一對線的直徑小的第二對線。
按照本發(fā)明，在靜止?fàn)顟B(tài)(牽引負(fù)載不超過5公斤)下和在工作狀態(tài)下，所述的索在一個絞合節(jié)距中所包括的任何部分都有至少一個正截面，在此截面中第二對線相對于連接第一對線的中心的方向位于同一側(cè)，并且至少有一個正截面，在此截面中第二對線相對于連接第一對線的中心的所述方向位于相對著的兩側(cè)。
也實現(xiàn)了隨著所施加的牽引負(fù)載逐漸由0公斤變化到5公斤，在一個和同一個正截面中第二對線交替地由相對于連接第一對線的中心的方向都位于同一側(cè)的狀態(tài)過渡到相對于所述方向分別位于相對著的兩側(cè)的一種狀態(tài)。
最好，第一對線的直徑為0.20毫米到0.40毫米，而第二對線的直徑為0.12毫米到0.30毫米，所述線最小直徑與最大直徑之間的差為0.02毫米到0.10毫米。
在一種優(yōu)選的解決方案中，所述的索在靜止?fàn)顟B(tài)下的最大直徑為1.15毫米到1.27毫米，最小直徑為0.48毫米到0.54毫米。
提供制作上述索的一個方法也是本發(fā)明的一個目的，其特征在于在進(jìn)行預(yù)成形步驟之前，使線受到一個繞其軸線的扭曲作用，其大小基本上等于在絞合步驟中在線上的產(chǎn)生的雙絞合的大小。
這樣，所述絞合步驟的作用在線中造成的扭曲應(yīng)力被消除，從而可以在沒有所述內(nèi)部扭曲應(yīng)力的狀態(tài)下把所述的線送去進(jìn)行預(yù)成形的步驟，進(jìn)行預(yù)成形步驟時所述線相對于彼此以側(cè)面挨著側(cè)面的關(guān)系平行地設(shè)置。
有利的是靠使平行并以彼此共平面的關(guān)系設(shè)置的單股線取各自的預(yù)成形路徑(這些路徑的每個有一個特定的曲率半徑)進(jìn)行預(yù)成形。
用來制作所述索的一種裝置也是本發(fā)明的整體部分之一，其特征在于它包括至少一個絞扭器，可操作地裝在所述吊艙上，并在預(yù)成形器的上游在線的一部分上對所述線中的至少一股起作用，使這些線受到繞其縱軸的一個預(yù)先的扭曲作用，目的是把被所述轉(zhuǎn)輪在絞合過程中所產(chǎn)生的雙絞合作用在線中造成的內(nèi)部扭曲應(yīng)力基本上中和掉。
有利的是該絞扭器包括一個與所述吊艙固定地接合的支承框架；一個旋轉(zhuǎn)框架，它可以按照一根旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)地與固定框架相接合，該旋轉(zhuǎn)軸線基本上與把線送到預(yù)成形器的送料路徑的一段相重合；以及一對纏繞輥，它們可以旋轉(zhuǎn)地由旋轉(zhuǎn)框架支承，它們可按照各自平行的軸線旋轉(zhuǎn)，接續(xù)地一次或多次以各自相反的方向把所述線纏繞在第一和第二纏繞輥上；驅(qū)動裝置，它使旋轉(zhuǎn)框架以與轉(zhuǎn)輪的旋轉(zhuǎn)方向相反的旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)。
最好，所述驅(qū)動裝置在運(yùn)動關(guān)系上把旋轉(zhuǎn)框架與轉(zhuǎn)輪連接起來，從而把使旋轉(zhuǎn)框架旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動與使所述轉(zhuǎn)輪旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動關(guān)聯(lián)起來。
更詳細(xì)地說，該驅(qū)動裝置以轉(zhuǎn)輪的旋轉(zhuǎn)速度的兩倍的速度驅(qū)動絞扭器。
按照本發(fā)明的另一特點，所述預(yù)成形器有多個預(yù)成形座，適當(dāng)?shù)卦O(shè)置這些座中的每一個，用來可操作地與各自的線相接合。
更詳細(xì)地說，該預(yù)成形器為一個惰輪，所述預(yù)成形座為在所述輥上形成的圓周槽。
所述圓周槽中的每一個基本上與相應(yīng)的線的直徑一樣寬，并且有半圓形的底部，底部的軸線與其它圓周槽的底部的軸線為共面的關(guān)系。
在另一方面和一個不同的方面，本發(fā)明也涉及包括用上述類型的索加強(qiáng)的結(jié)構(gòu)件的一種充氣輪胎，按照本發(fā)明，由對一個優(yōu)選實施例的詳細(xì)描述將使另外的特點和優(yōu)點變得更加清楚，該實施例關(guān)于特別用于制作以彈性材料為基體的復(fù)合物品的一種加強(qiáng)金屬索以及適用來制作這種索的過程和裝置。下面，將參考著以非限制性的示例的方式給出的附圖進(jìn)行這一描述，在附圖中有

圖1為用來制作按照本發(fā)明的金屬索的一種裝置的示意性側(cè)視圖，部分為剖面圖；圖2為圖1所示的裝置的頂視圖；圖3為作為本發(fā)明的裝置的一部分的絞扭器裝置的側(cè)視圖，部分為剖面圖，并相對于前面二圖為放大了的圖；圖4為在按照本發(fā)明的裝置中采用的輥型預(yù)成形器的放大圖；圖5為一個比較表，其中每一橫行對應(yīng)于施加到索上的一個給定的牽引負(fù)載值，每個豎列對應(yīng)于索的一個給定的橫截面，對應(yīng)于五個列的那些橫截平面被包括在一個和相同的絞合節(jié)距中。
具體地參考圖，整體地用1表示的是一根按照本發(fā)明的加強(qiáng)金屬索，它被特別用于制作以彈性材料為基體的復(fù)合物品，具體地說用于汽車的充氣輪胎。在一種本質(zhì)上已知的方式中，用于汽車輪的輪胎包括一個復(fù)曲面形狀的有一個隆起部分的輪胎胎殼，兩個在軸向上相對著的側(cè)壁，這兩個側(cè)壁在徑向上的一個內(nèi)部位置終止于相應(yīng)的輪胎邊，該輪胎邊用來把輪胎固定在一個相應(yīng)的安裝輪箍上，所述輪胎邊中的每一個都由至少一根環(huán)形的金屬索加強(qiáng)，通常稱之為胎緣填充芯，所述輪胎胎殼包括至少一個用橡膠浸漬的纖維線網(wǎng)層，該線網(wǎng)層的端部繞著所述胎緣填充芯折轉(zhuǎn)，還包括可供選擇的其它加強(qiáng)部件，比如用橡膠浸漬的膠織件，窄條和帶。所述輪胎胎殼還有一個胎面帶，它被設(shè)置成隆起的方式，并被模制成一種凸起的圖案，把此圖案設(shè)計成當(dāng)輪胎在行駛時與路面相接觸，胎殼還有一個帶結(jié)構(gòu)，它被夾在所述胎面帶與所述至少一個胎殼線網(wǎng)層之間，并包括一個或多個用橡膠浸漬的纖維窄條，這些窄條用織物或金屬索加強(qiáng)，這些加強(qiáng)用的織物或金屬索在相應(yīng)的窄條中相對于輪胎的圓周方向有不同的傾斜。
在一種本質(zhì)上也是已知的方式中，金屬索1包括多股線2a，2b，它們最好由碳含量為0.65％到0.95％的鋼制成，它們繞索的縱軸螺旋形絞合在一起。更具體地說，在本發(fā)明的一個優(yōu)選的解決方案中，第一對線2a的直徑最好在0.20毫米與0.40毫米之間，而第二對線2b直徑最好在0.12毫米與0.30毫米之間，并且在任何情況下它們的直徑都比第一對線2a的直徑小。
在每對中，線也可以有不同的直徑，但最好直徑相同；在本發(fā)明的一個適宜的實施例中，這些直徑分別為0.30毫米和0.25毫米。
較大直徑線與較小直徑線的直徑差在0.01與0.28毫米之間，最好在0.02與0.10毫米之間，更可取的是在0.03與0.05毫米之間。
在詳細(xì)分析按照本發(fā)明的索1的特性和結(jié)構(gòu)特點之前，下面先描述用來制作該索的過程和裝置。
具體參見圖1和2，用來制作加強(qiáng)金屬索1的裝置整體地用3表示。在一種本質(zhì)上已知的方式中，這一裝置包括一個支承結(jié)構(gòu)4，一個轉(zhuǎn)輪5被可旋轉(zhuǎn)地連接在該結(jié)構(gòu)上，一個馬達(dá)6或類似裝置可以驅(qū)動該轉(zhuǎn)輪旋轉(zhuǎn)。一個所謂吊艙7也可相對轉(zhuǎn)輪5的旋轉(zhuǎn)軸線擺動地連接到該支承結(jié)構(gòu)4上，與多個供應(yīng)卷軸8與此吊艙可操作地接合，至少有所述線2a，2b之一被纏繞在每個卷軸上。
一個適當(dāng)?shù)耐死@裝置9與卷軸8相結(jié)合，在示意圖中只是部分地示出了該退繞裝置，這是因為它在本質(zhì)上是已知的和常規(guī)的，該裝置可操作地裝到吊艙7上，適當(dāng)?shù)匾龑?dǎo)來自卷軸8的線。
也是以一種本質(zhì)上已知的方式，線2a，2b在由吊艙7出來之后按照一個給定的絞合路徑被引導(dǎo)到轉(zhuǎn)輪5上，沿著該路徑，與收集裝置(此裝置未被示出，這是由于它是已知的，并且對于本發(fā)明的目的而言不重要)在該索上產(chǎn)生的一種拉動作用相結(jié)合，由馬達(dá)6施加到轉(zhuǎn)輪5上的旋轉(zhuǎn)的作用制作出索1。
更詳細(xì)地說，絞合路徑包括與轉(zhuǎn)輪5的旋轉(zhuǎn)軸線重合的第一端部段10a，它基本上被限制在與吊艙7為一體的第一靜止中間齒輪11和與轉(zhuǎn)輪5為一體的第一轉(zhuǎn)動中間齒輪12之間。沿著所述第一端部段10a，由于被所述轉(zhuǎn)輪驅(qū)動而處于轉(zhuǎn)動狀態(tài)的第一轉(zhuǎn)動中間齒輪12的作用，線2a，2b受到繞轉(zhuǎn)輪5的旋轉(zhuǎn)軸線的第一螺旋形扭曲。
在第一轉(zhuǎn)動中間齒輪12的下游，線2a，2b為在轉(zhuǎn)輪5上伸展的絞合路徑的一個中心段10b，它處于相對轉(zhuǎn)輪的旋轉(zhuǎn)軸線徑向相間的位置，從而使其跨過吊艙7，直到與轉(zhuǎn)輪本身整體連接的第二轉(zhuǎn)動中間齒輪13。
該絞合路徑最后有與轉(zhuǎn)輪5的旋轉(zhuǎn)軸線重合的第二端部段10c，它在第二轉(zhuǎn)動中間齒輪13與第二靜止中間齒輪14之間伸展。在此第二端部段中，由于被轉(zhuǎn)輪5驅(qū)動而處于轉(zhuǎn)動狀態(tài)的第二轉(zhuǎn)動中間齒輪13的作用，線發(fā)生第二螺旋形扭曲，這樣完成了索1的制作，由于所述收集裝置的作用，所述索被逐漸由第二靜止中間齒輪14拉開。
轉(zhuǎn)輪5的旋轉(zhuǎn)速度(最好在每分鐘2000與6000轉(zhuǎn)之間)與索1的拉動速度(線2a，2b的拉動速度，最好在每分鐘60與250米之間)之間的關(guān)系確定了絞合節(jié)距值，即在成品索1中線2a，2b被螺旋形地絞合在一起的那個節(jié)距。在本發(fā)明的一個優(yōu)選的解決方案中，這一絞合節(jié)距被保持在3毫米與50毫米之間，最好在6毫米與30毫米之間，具體地等于16毫米。
一個預(yù)成形器15可操作地沿著線2a，2b在吊艙7中的路徑設(shè)置，更嚴(yán)格地說，是在第一靜止中間齒輪11的上游，該件主要包括一個惰輪，該輪沿著垂直于線2a，2b的輸送方向的軸線設(shè)置。以10°至180°，最好為60°的角度將線2a，2b繞在預(yù)成形器15上，從而使其形成永久彎曲，這有助于下一步絞合加工。
然而，按照本發(fā)明，由于在線的絞合路徑的端部段10a，10c處加到線2a，2b上的雙螺旋絞合的作用，使各線2a，2b都在其絞合路徑的上游(更具體地說，在第一靜止中間齒輪的上游)延伸的部分受到繞各縱軸的扭力。
在單股線中絞合所引起的這些扭力(回復(fù)扭力)使得線不能正確地預(yù)成形，即不能使線僅沿其側(cè)表面的母線形成永久彎曲。
事實上，即使沿著平行于絞合線軸線的一條線使預(yù)成形器15上的線彎曲，內(nèi)部扭曲應(yīng)力(所謂的回復(fù)扭力)也使所述的線變形，使其成螺旋形構(gòu)形，從而實際上使線沿一根螺旋形曲線預(yù)成形。
結(jié)果是形成一條索，該索中的股線呈應(yīng)力狀態(tài)，這種狀態(tài)妨礙膠線在預(yù)定的幾何形狀中平滑排布，并且一旦將索切斷并固定其切割端使其處于一種空間自由的狀態(tài)時，相應(yīng)的股線便立即釋放其中的內(nèi)應(yīng)力從而使索處于應(yīng)變狀態(tài)。
具體地說，這些應(yīng)變是索端部的卷邊和索端的磨損，就整個工作過程而言(特別是，對包含所述索的用橡膠浸漬的纖維進(jìn)行切割操作)這些應(yīng)變形成很大麻煩，并是成品上嚴(yán)重缺陷的來源。
因此，本發(fā)明的目的是抵消單股線中的回復(fù)扭力的作用為此目的，按照本發(fā)明，裝置3還包括一個絞扭器16，它可操作地裝在吊艙7上，并且緊靠連接預(yù)成形器15的上游作用于線2a，2b的一部分上。
更具體地說，絞扭器16在預(yù)成形器15與一對相對設(shè)置的中間輥17之間運(yùn)行，由各自的供應(yīng)卷軸8輸送的單股的線2a，2b到達(dá)中間輥。如圖3最清楚地示出的那樣，絞扭器16主要包括一個支承框架18，吊艙7固定地支承著該框架，并且該框架可轉(zhuǎn)動地與一個旋轉(zhuǎn)框架19連接。
在旋轉(zhuǎn)框架19與支承框架18在端部轂形件19a處連接，一個入口通道20和一個出口通道21共軸地穿過該件，使線以這樣的方式穿過這些通道即旋轉(zhuǎn)框架19的轉(zhuǎn)動軸線基本上與把所述線輸送到預(yù)成形器的一段送料路徑相重合，這就是線在所述通道20，21中的縱向伸展方向。
第一和第二自由旋轉(zhuǎn)的纏繞輥22a，22b被裝在旋轉(zhuǎn)框架19上，這兩個輥的軸線平行，且最好相對旋轉(zhuǎn)框架的轉(zhuǎn)動軸線的垂線稍有傾斜。
如圖2所示，纏繞輥22a，22b分別與旋轉(zhuǎn)框架19的轉(zhuǎn)動軸線相切地設(shè)置于其兩側(cè)，并且，如圖3所示，每個輥的外圓柱表面上至少有一個凹槽23a，23b。所述輥最好有多個不同的凹槽，或另外有一個帶幾個螺旋環(huán)的螺旋槽然而，第一解決方案是優(yōu)選的，因為在這種情況下輥表面的工作比較容易。來自相對的中間輥17的線股束穿過入口通道20沿著相應(yīng)的凹槽23a纏繞到第一纏繞輥22a上，隨后沿著相應(yīng)的凹槽23b繞到第二纏繞輥22b上，纏繞輥22a與輥22b的旋轉(zhuǎn)方向相反。這一被認(rèn)作為“8字形”的路徑可以根據(jù)繞所述輥有幾圈而重復(fù)幾次。顯然，在有螺旋形凹槽的情況下，由第一輥到第二輥通過一次要在兩個輥上把線股束纏繞多次(相應(yīng)于螺旋形環(huán)的數(shù)目)。線股束離開第二纏繞輥22b，穿過出口通道21，到達(dá)預(yù)成形器15，線2a，2b被設(shè)置成并排平行。
驅(qū)動裝置24與絞扭器16相結(jié)合，驅(qū)動裝置24驅(qū)動旋轉(zhuǎn)框架19使之與轉(zhuǎn)輪5的旋轉(zhuǎn)方向反向地旋轉(zhuǎn)。具體地說，所述驅(qū)動裝置24在運(yùn)動關(guān)系上把絞扭器16連接到轉(zhuǎn)輪5上，從而使所述轉(zhuǎn)輪驅(qū)動絞扭器旋轉(zhuǎn)，達(dá)到大約為轉(zhuǎn)輪的轉(zhuǎn)速的兩倍的速度。為此目的，驅(qū)動裝置24可操作地與相應(yīng)的皮帶輪之間的第一驅(qū)動皮帶25連接，這些皮帶輪未被示出是由于它們是已知的和傳統(tǒng)的，它們被分別裝到轉(zhuǎn)輪5和傳動軸26上，該軸可轉(zhuǎn)動地支承在吊艙7中并處于一個橫向偏離吊艙旋轉(zhuǎn)軸線的升高的位置。第二強(qiáng)制驅(qū)動皮帶27可操作地連接于另外的皮帶輪之間，這些皮帶輪被分別裝到傳動軸26和帶有出口通道21的轂形件19a的延長部分19b上。分別與第一和第二入口皮帶25，27相連接的皮帶輪的尺寸比被選擇成使得旋轉(zhuǎn)框架19的轉(zhuǎn)速基本上為轉(zhuǎn)輪5的轉(zhuǎn)速的兩倍，或在任何情況下與轉(zhuǎn)輪5的轉(zhuǎn)速有適宜的關(guān)系。
跟著旋轉(zhuǎn)框架19的轉(zhuǎn)動，線股束2a，2b在絞扭器的入口受到一次假的絞合(表觀絞合)，在絞扭器的出口把這一絞合消除掉，這樣線股可再次彼此分開以便被引入在一個平面中并排平行設(shè)置的預(yù)成形器中，然而，每股線仍然受到一個繞其軸線的扭力，此扭力的大小取決于絞扭器的旋轉(zhuǎn)速度。
按照本發(fā)明，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，這一扭力能夠有效地抵消內(nèi)部的扭曲應(yīng)力(回復(fù)扭力)，沿著旋轉(zhuǎn)的中間輥上的絞合路徑獲得的雙重扭力的作用把這一抵消作用傳遞給第一靜止的中間輥11的上游的線2a，2b，從而線以基本上未被絞合的狀態(tài)在預(yù)成形器上通過，并隨后沿著平行于線的軸線的一根母線被預(yù)彎曲。
盡管單股線2a，2b的直徑有差別但為了確保對其進(jìn)行正確的預(yù)成形，在預(yù)成形器15中創(chuàng)造性地設(shè)置了多個預(yù)成形座28，29，每個座的形狀和尺寸都與一條線一致。
如圖4所清楚地示出的那樣，在預(yù)成形器輥15的圓柱表面上并排平行設(shè)置的相應(yīng)圓槽構(gòu)成預(yù)成形座28，29，并且每個座的深度與相應(yīng)的線股2a，2b的直徑相關(guān)，從而使線股根據(jù)其直徑偏移一個特定的曲率半徑“r”。更詳細(xì)地說，如圖4所清楚地示出的那樣，這些預(yù)成形座的寬度基本上與相應(yīng)的線2a，2b的直徑相對應(yīng)，并且有相應(yīng)的半圓形的底表面，這些底表面的曲率中心位于一個共同的平面p-p中。這樣，可以用改變所述曲率半徑或(最好)改變施加到線上的張力，即被其曲率半徑是相等的(如已經(jīng)知道的那樣)一個驅(qū)動輪施加的牽引作用來控制預(yù)成形。
圖5中的表示出了按照本發(fā)明制成的索1的結(jié)構(gòu)特點，以及索在運(yùn)行中的工況，這些圖涉及由靜狀(與完全沒有拉伸應(yīng)力的狀態(tài))過渡到使用狀態(tài)(與牽引負(fù)載大于5公斤的狀態(tài))的過程中施加到索上的牽引負(fù)載逐漸增加。
在這一方面，圖5中的豎列“A”，“B”，“C”，“D”和“E”為在相同的絞合節(jié)距中所取的索1的各橫截面，而水平的行“a”，“b”，“c”，“d”中的每一行表示在施加到索1上的一個特定牽引負(fù)載下所述截面的形狀。更具體地說，行“a”為沒有應(yīng)力時的索1，行“b”對應(yīng)于牽引負(fù)載為3公斤，行“c”表示處于5公斤牽引負(fù)載狀態(tài)下的索1，而行“d”表示處于牽引負(fù)載超過5公斤的任何運(yùn)行狀態(tài)下的索1。如沿著行“a”比較截面“A”，“B”，“C”，“D”和“E”可以看到的那樣，沒有應(yīng)力時的索1有按照一種隨機(jī)的構(gòu)形排布并且松散地絞合的線2a，2b，從而在一股線與另一股線之間留下了許多空間，因而在對索進(jìn)行橡膠浸漬的步驟中，例如在制做一種用作輪胎胎殼或輪胎的皮帶線網(wǎng)層的用橡膠浸漬的纖維時可以自由地接受所采用的混合物。
由沿著行“b”和“c”的截面“A”，“B”，“C”，“D”，“E”之間的比較可以看到，隨著施加到索1上的牽引負(fù)載的增加，與具體采用的用橡膠浸漬的過程有關(guān)，例如在一臺輪壓機(jī)上進(jìn)行，線2a，2b趨向于匯集在一起，但是，只要所施加的牽引負(fù)載不超過5公斤，在單一的絞合節(jié)距中所包括的索1的任何部分都有至少一個正截面帶有一個由“1”表示的入口，使得可以接受進(jìn)行橡膠浸漬的材料進(jìn)入到索的內(nèi)部。
當(dāng)負(fù)載超過5公斤時，這是在進(jìn)行硫化的過程中和產(chǎn)品(具體地為輪胎)的使用過程中，線2a，2b的每一股與其它線中的至少兩股緊密地接觸，從而把入口“1”消除掉，并使索1中結(jié)構(gòu)緊湊。
因為線2a，2b被彈性材料完全涂覆起來，在對索和/或被橡膠浸漬的纖維進(jìn)行橡膠浸漬的步驟中彈性材料也穿透到索的內(nèi)部，所以在使用狀態(tài)下在索1的線之間存在的空間“s”將被這種彈性材料完全充滿，從而消除了由于水汽或其它外部物質(zhì)的穿透而使索線早期腐蝕的任何危險。還有，完全用橡膠對線2a，2b浸漬可以有效地防止出現(xiàn)不希望的線之間相互摩擦的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象特別是在用于輪胎制作的索中會出現(xiàn)。
有利的是，由于絞扭器16所施加的作用，使線2a，2b在成品索中基本上沒有內(nèi)扭曲應(yīng)力。這樣，在制作被橡膠浸漬的纖維(比如用于輪胎的輪胎胎殼線網(wǎng)層或皮帶窄條或其它半成品)的過程中與這些內(nèi)應(yīng)力有關(guān)的所有問題都將被消除，首先是與索的切割操作有關(guān)的問題。在這一方面，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員都知道由于所述索中的內(nèi)應(yīng)力，當(dāng)被切割的線網(wǎng)層的邊緣為波形或受到不希望的應(yīng)變時所遇到的問題和困難。
由于線2a，2b在索的截面中隨機(jī)地排布，按照本發(fā)明所選擇的預(yù)成形器15的特別結(jié)構(gòu)使得在索的靜止?fàn)顟B(tài)以及特別是在使用狀態(tài)都可以在一個絞合節(jié)距縱向長度的任何部分中有至少一個正截面，在此截面中第二對直徑較小的線2b相對連接第一對線的中心的Z-Z方向位于同一側(cè)，并且有至少一個正截面，在此截面中所述第二對線2b相對所述的Z-Z方向分別位于相對的兩側(cè)。
比較在列“A”，“B”，“C”，“D”，“E”中的個別截面所取的構(gòu)形，也可以肯定，在所述的索中，隨著所施加的牽引負(fù)載在0到5公斤的范圍內(nèi)逐漸改變，第二對的線2b交替地由一種狀態(tài)(在此狀態(tài)下相對所述方向Z-Z它們位于相同的一側(cè))過渡到另一狀態(tài)(在此狀態(tài)下相對所述方向它們分別位于相對的兩側(cè))。
發(fā)現(xiàn)這一特點對于在有高負(fù)載并且強(qiáng)度可變的負(fù)載(如施加到使用中的輪胎上的那些負(fù)載)的使用過程中確保索的高度穩(wěn)定性以及確保在個別線中作用力的平滑分布特別有效。
線的隨機(jī)分布使得索的直徑沿著它的縱向變化。在一種優(yōu)選的解決方案中，在沒有牽引負(fù)載時，使索1的最大直徑為1.15毫米到1.27毫米之間，最好為1.21毫米，而它的最小直徑為0.54毫米到0.48毫米之間，最好為0.51毫米。
在負(fù)載超過5公斤的牽引條件下，如所述的那樣，因為所有線都處于相互接觸的狀態(tài)，所以只要知道所采用的各線的直徑就可以容易地在數(shù)學(xué)上確定索的最大和最小直徑。在按照描述中所說明的幾何和尺寸參數(shù)制作出來的索中，最后的抗拉強(qiáng)度在674N與551N之間，例如為613N，這樣的抗拉強(qiáng)度是與含碳量0.7和極限伸長在2.5％與3％之間的鋼線相對應(yīng)的這樣，可以證明，按照本發(fā)明的絞合條件與已知技術(shù)中的最好的索相比完全沒有損害它的機(jī)械強(qiáng)度。
本發(fā)明實現(xiàn)了所想達(dá)到的目的。
事實上，在吊艙中的絞扭器的作用在線由絞扭器出來的那一部分把一個與沿著絞合路徑所進(jìn)行的雙絞合所引起的扭力方向相反的一個扭力施加到該線上，從而消除了內(nèi)部的扭曲應(yīng)力，并使得可以對相對于彼此以共平面和平行的關(guān)系放置的線進(jìn)行更規(guī)則的預(yù)成形。
所獲得的索可以以極好的方式被橡膠浸漬，這是由于在靜止?fàn)顟B(tài)下在線之間存在重要的間隙，并且由于沒有內(nèi)部的扭曲應(yīng)力，當(dāng)把采用這種索制作的纖維送去作進(jìn)一步的加工時，會有較好的工況。同時，在使用條件下所談到的索有緊湊的結(jié)構(gòu)。
當(dāng)例如在進(jìn)行硫化的步驟中使索受到超過5公斤的牽引負(fù)載時，可以得到這樣的緊湊結(jié)構(gòu)，并且由于彈性材料的硫化的作用隨后保持了這一緊湊結(jié)構(gòu)。
這樣，緊湊的結(jié)構(gòu)消除了在有兩對不同直徑的線的已知的索中出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定的所有問題，在索中直徑較小的線即使在使用條件下仍距另兩股線有一定距離。
線2a，2b的隨機(jī)的排布也消除了在已知技術(shù)中由于必須使線在索的橫截面中有非常嚴(yán)格和確定的幾何定位所帶來的所有問題，從而按照本發(fā)明的索更易于制作，并且該索的幾何外觀可以更均勻，沿著其縱向伸展方向是一樣的。
作為上面的結(jié)果，包括與本發(fā)明的索相結(jié)合的被橡膠浸漬的纖維的結(jié)構(gòu)件作為加強(qiáng)件的輪胎改善了裝配能力，半成品的相互定位更容易，因此，在進(jìn)行輪胎硫化之前對輪胎胎殼進(jìn)行處理的過程中結(jié)構(gòu)有更高的穩(wěn)定性，并且最終改善了在使用中的輪胎道路工況。
另外，在成品輪胎中，所述索顯示出更高的耐疲勞能力，與進(jìn)行橡膠浸漬的彈性材料的分離更少，并有更高的耐腐蝕能力，從而提高了輪胎的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，延長了輪胎的使用壽命。
具體地說，所述索最好被用作輪胎中的皮帶結(jié)構(gòu)的一個加強(qiáng)件。
按照本發(fā)明的輪胎一般說來顯示出如先前確定的那樣的整體結(jié)構(gòu)，但是具體地說，它有一個皮帶結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括兩個沿徑向彼此重疊起來的用橡膠浸漬的纖維窄條，這些窄條基本上與在端部相互交錯排列的輪胎面一樣大，這些窄條被在每個窄條中彼此平行設(shè)置并相對于輪胎的赤道平面與相鄰的窄條中的金屬索對稱地交叉的金屬索加強(qiáng)。
最好，在沿徑向在所述那對窄條的外面的一個位置，設(shè)置熱收縮材料的另一層織物索，這些另外的索以多個圈的方式纏繞在所述那對窄條上，這些圈在軸向上側(cè)面挨著側(cè)面放置，并取向成基本上平行于所述赤道平面的方向，即，按照通常的定義取向成0度。
更可取的是，如已經(jīng)公布的那樣，所述窄條的加強(qiáng)索是本發(fā)明的金屬索，以相對于輪胎的圓周方向為18度到26度的一個角度傾斜地設(shè)置，在每個窄條中以每分米80到120根索的厚度分布。
顯然，一旦理解如上所述的本發(fā)明，為了滿足特別的技術(shù)要求，對技術(shù)熟悉的人將可以很容易地在與本發(fā)明有關(guān)的特點中作出所有必要的選擇，變化和改型。
權(quán)利要求
1.用于彈性材料構(gòu)成的復(fù)合物品的一種加強(qiáng)金屬索，它包括至少兩對不同直徑的線(2a，2b)，這兩對線被螺旋形地繞索(1)的縱軸絞合在一起，其特征在于在靜止?fàn)顟B(tài)下，相應(yīng)于牽引負(fù)載不超過5公斤的牽引作用，在一個絞合節(jié)距的范圍內(nèi)至少有一個正截面，在該截面中至少在兩條所述線(2a，2b)之間有至少一個進(jìn)口(1)，使得所述彈性材料可以進(jìn)入到索(1)截面中，在任何使用條件下，相應(yīng)于牽引負(fù)載超過5公斤的牽引作用，在索(1)任何正截面中的每股線(2a，2b)都與其它線中的至少兩股緊密地接觸，把所述進(jìn)入口封閉并使該索(1)在結(jié)構(gòu)上緊湊。
2.按照權(quán)利要求1的加強(qiáng)金屬索，其特征在于它包括直徑相同的第一對線(2a)，以及直徑相同且小于第一對線(2a)的直徑的第二對線(2b)。
3.按照權(quán)利要求2的加強(qiáng)金屬索，其特征在于在靜止?fàn)顟B(tài)下在每個絞合節(jié)距中，至少有一個正截面，在此截面中第二對線(2b)相對于連接第一對線(2a)的中心的方向(Z-Z)位于同一側(cè)，并且至少有一個正截面，在此截面中所述第二對線(2b)相對于連接第一對線(2a)的中心的所述方向(Z-Z)位于相對著的兩側(cè)。
4.按照權(quán)利要求2的加強(qiáng)金屬索，其特征在于在在使用狀態(tài)下每個絞合節(jié)距中，至少有一個正截面，在此截面中第二對線(2b)相對于連接第一對線(2a)的中心的方向(Z-Z)位于同一側(cè)，并且至少有一個正截面，在此截面中所述第二對線(2b)相對于連接第一對線(2a)的中心的所述方向(Z-Z)位于相對著的兩側(cè)。
5.按照權(quán)利要求2的加強(qiáng)金屬索，其特征在于隨著所施加的牽引負(fù)載逐漸由0公斤變化到5公斤，在一個并且是同一個正截面中，第二對線(2b)交替地由一種相對于連接第一對線(2a)的中心的方向(Z-Z)位于同一側(cè)的狀態(tài)過渡到相對于所述方向(Z-Z)分別位于相對著的兩側(cè)的一種狀態(tài)。
6.按照權(quán)利要求2的加強(qiáng)金屬索，其特征在于第一對線(2a)的直徑為0.20毫米到0.40毫米，而第二對線(2b)的直徑為0.12毫米到0.30毫米。
7.按照權(quán)利要求6的加強(qiáng)金屬索，其特征在于所述線(2a，2b)之間的直徑差為0.02毫米到0.10毫米。
8.用來制作一種加強(qiáng)金屬索的方法，該索特別用于彈性材料制作的復(fù)合物品，它包括螺旋形繞索的縱軸方法絞合在一起的線，所述方法包括如下步驟使多股線(2a，2b)沿其繞縱向預(yù)成形形成永久彎曲；用繞索(1)的縱軸其的雙螺旋形絞合把線(2a，2b)絞合在一起，其特征在于在進(jìn)行預(yù)成形步驟之前，先繞線(2a，2b)的軸線對其施加一個扭力作用，以消除由所述的絞合作用在所述線中造成的扭曲應(yīng)力，從而使它們在沒有所述內(nèi)部扭曲應(yīng)力的條件下進(jìn)行預(yù)成形。
9.按照權(quán)利要求8的方法，其特征在于所述扭曲作用的大小基本上等于在進(jìn)行絞合步驟的過程中在線(2a，2b)中所產(chǎn)生的雙螺旋形絞合的大小，并且方向相反。
10.按照權(quán)利要求8的方法，其特征在于進(jìn)行預(yù)成形是使被彼此平行并以共面關(guān)系設(shè)置的單股線(2a，2b)有各自進(jìn)行預(yù)成形的路徑，這每個路徑有一個特定的曲率半徑。
11.按照權(quán)利要求10的過程，其特征在于對預(yù)成形的控制是靠改變沿著各自的預(yù)成形路徑施加到單股線(2a，2b)上的牽引作用力的大小。
12.用來制作加強(qiáng)金屬索的裝置，該索特別用于彈性材料制作的復(fù)合物品，該裝置包括一個支承結(jié)構(gòu)(4)；一個與該支承結(jié)構(gòu)(4)連接的轉(zhuǎn)輪(5)，該轉(zhuǎn)輪可按照一根給定的軸線旋轉(zhuǎn)；一個吊艙(7)，它可以按照與轉(zhuǎn)輪(5)的旋轉(zhuǎn)軸線重合的一根擺動軸線擺動地連接到支承結(jié)構(gòu)(4)上；可操作地裝在所述吊艙(7)上的送料裝置(9)，輸送來自各供應(yīng)卷軸(8)的多股線(2a，2b)，沿著一個絞合路徑把所述線(2a，2b)引導(dǎo)到轉(zhuǎn)輪(5)上，該絞合路徑有與轉(zhuǎn)輪自身的旋轉(zhuǎn)軸線重合的端部段(10a，10c)和與所述旋轉(zhuǎn)軸線分開的一個中心段(10b)；至少一個操作地與吊艙(7)連接的預(yù)成形器(15)，它在絞合路徑的第一端部段(10a)上游的一部分上作用到線(2a，2b)上，其特征在于還包括至少一個絞扭器(16)，它被裝在所述吊艙(7)上，并在預(yù)成形器(15)的上游在線(2a，2b)的一部分上對所述線(2a，2b)中的至少一股起作用，使每股線受到一個繞其縱軸的扭曲作用，目的是把被所述轉(zhuǎn)輪(5)產(chǎn)生的絞合作用在所述線中所造成的內(nèi)部扭曲應(yīng)力消除。
13.按照權(quán)利要求12的裝置，其特征在于所述絞扭器(16)包括一個與所述吊艙(7)剛性連接的支承框架(18)；一個旋轉(zhuǎn)框架(19)，它可以按照一根旋轉(zhuǎn)軸線可旋轉(zhuǎn)地與固定框架連接，該旋轉(zhuǎn)軸線基本上與在預(yù)成形器上游所述線(2a，2b)的送料路徑的一段相重合；以及一對纏繞輥，它們可按照平行的軸線旋轉(zhuǎn)地由旋轉(zhuǎn)框架支撐，所述線被連續(xù)地以相反的方向纏繞在第一和第二纏繞輥(22a，22b)上；驅(qū)動裝置(24)，它使旋轉(zhuǎn)框架(19)以與轉(zhuǎn)輪(5)的旋轉(zhuǎn)方向不一致的一個旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)。
14.按照權(quán)利要求13的裝置，其特征在于所述驅(qū)動裝置(24)在運(yùn)動關(guān)系上把旋轉(zhuǎn)框架(19)與轉(zhuǎn)輪(5)連接起來，從而把使旋轉(zhuǎn)框架(19)旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動與使所述轉(zhuǎn)輪旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動關(guān)聯(lián)起來。
15.按照權(quán)利要求13的裝置，其特征在于所述驅(qū)動裝置(24)以轉(zhuǎn)輪(5)的旋轉(zhuǎn)速度的兩倍的速度驅(qū)動絞扭器(16)。
16.按照權(quán)利要求12的裝置，其特征在于所述預(yù)成形器(15)有多個預(yù)成形座(28，29)，適當(dāng)?shù)卦O(shè)置每一個座以便可操作地嵌入各線(2a，2b)。
17.按照權(quán)利要求16的裝置，其特征在于所述預(yù)成形器(15)由一個惰輥組成，所述預(yù)成形座(28，29)為在所述輥上形成的圓周槽。
18.按照權(quán)利要求17的裝置，其特征在于所述圓周槽(28，29)中的每一個基本上與相應(yīng)的線(2a，2b)的直徑一樣寬，并且有半圓形的底部，底部的軸線與其它圓周槽的底部的軸線共面。
19.用于汽車輪的充氣輪胎，它包括一個具有隆起部分的復(fù)曲面狀的輪胎胎殼，兩個軸向相對的側(cè)壁，這兩個側(cè)壁相對輪胎邊終止于徑向內(nèi)側(cè)的位置，該輪胎邊用來把輪胎固定在一個相應(yīng)的安裝輪箍上，每一個輪胎邊都由至少一根環(huán)形的金屬索加強(qiáng)，通常稱之為輪緣填充芯，所述輪胎胎殼包括至少一個用橡膠浸漬的纖維線網(wǎng)層，該線網(wǎng)層的端部繞著所述胎邊芯折轉(zhuǎn)，輪胎胎殼還包括可供選擇的其它加強(qiáng)部件，所述輪胎還有一個胎面帶，它被設(shè)置成隆起的方式，并模鑄有高起的圖案，此圖案在輪胎行駛時與路面相接觸，輪胎還有一個帶結(jié)構(gòu)，它被夾在所述胎面帶與所述至少一個胎殼線網(wǎng)層之間，并包括一個或多個用橡膠浸漬的纖維窄條，這些窄條用織物或金屬索加強(qiáng)，這些加強(qiáng)用的織物或金屬索在相應(yīng)的窄條中相對于輪胎的圓周方向有不同的傾斜，其特征在于包括至少一個被橡膠浸漬的纖維的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)件，這種被橡膠浸漬的纖維與按照權(quán)利要求1到7中的任何一個的金屬索結(jié)合在一起。
20.用于汽車輪的充氣輪胎，它包括一個具有隆起部分的復(fù)曲面狀的輪胎胎殼，兩個軸向相對的側(cè)壁，這兩個側(cè)壁相對輪胎邊終止于徑向內(nèi)側(cè)的位置，該輪胎邊用來把輪胎固定在一個相應(yīng)的安裝輪箍上，每一個輪胎邊都由至少一根環(huán)形的金屬索加強(qiáng)，通常稱之為輪緣填充芯，所述輪胎胎殼包括至少一個用橡膠浸漬的纖維線網(wǎng)層，該線網(wǎng)層的端部繞著所述胎邊芯折轉(zhuǎn)，輪胎胎殼還包括可供選擇的其它加強(qiáng)部件，所述輪胎還有一個胎面帶，它被設(shè)置成隆起的方式，并模鑄有高起的圖案，此圖案在輪胎行駛時與路面相接觸，輪胎還有一個帶結(jié)構(gòu)，它被夾在所述胎面帶與所述至少一個胎殼線網(wǎng)層之間，并包括一個或多個用橡膠浸漬的纖維窄條，這些窄條在徑向上彼此重疊起來，基本上與輪胎面一樣大，在端部相互交錯排列，用金屬索加強(qiáng)，這些加強(qiáng)用的金屬索在每個窄條中彼此平行地設(shè)置，并相對于輪胎的赤道平面與相鄰的窄條的金屬索對稱地交叉起來，其特征在于所述加強(qiáng)索包括至少兩對不同直徑的線(2a，2b)，這兩對線被螺旋形地繞索的縱軸絞合在一起，在靜止?fàn)顟B(tài)下，相應(yīng)于牽引負(fù)載不超過5公斤的牽引作用，在一個絞合節(jié)距的范圍內(nèi)有一個正截面，在該截面中在所述線(2a，2b)的至少兩股之間至少有一個進(jìn)入口(1)使得進(jìn)行橡膠浸漬的材料可以進(jìn)入到索(1)截面的里面，在任何使用條件下，相應(yīng)于牽引負(fù)載超過5公斤的牽引作用，在索(1)的任何正截面中的每股線(2a，2b)都與其它線中的至少兩股緊密地接觸，從而將所述進(jìn)入口封閉，并使該索(1)在結(jié)構(gòu)上緊湊，被以相對于輪胎的圓周方向為18度到26度的一個角度傾斜地設(shè)置，在每個窄條中以每分米80到120根索的厚度值分布。
全文摘要
一種索，包括第一對和第二對線(2a，2b)。絞扭器(16)以與轉(zhuǎn)輪(5)的旋轉(zhuǎn)方向相反的方向并以轉(zhuǎn)輪轉(zhuǎn)速的兩倍的速度旋轉(zhuǎn)，把轉(zhuǎn)輪的雙重絞合作用在線(2a，2b)中的內(nèi)部扭曲應(yīng)力中和掉。在每個絞合節(jié)距中，只有在負(fù)載不超過5公斤的牽引狀態(tài)下，索(1)有至少一個正截面，在此截面中至少一股線(2a，2b)與相鄰的線中至少一股分離開，從而使進(jìn)行橡膠浸漬的步驟變得容易。該索最好被用作輪胎的帶結(jié)構(gòu)中的加強(qiáng)件。
文檔編號D07B3/02GK1160790SQ9611792
公開日1997年10月1日 申請日期1996年12月19日 優(yōu)先權(quán)日1995年12月21日
發(fā)明者馬科·西帕羅內(nèi), 奧默·諾費里 申請人:倍耐力輪胎有限公司