專利名稱：環(huán)形自動(dòng)立體停車庫(kù)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于停車場(chǎng)建設(shè)或停車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種環(huán)形自動(dòng)立體停車庫(kù)。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)城市化步伐逐步加快，道路交通條件逐步改善，家庭轎車的擁有量增長(zhǎng)迅速，汽車停車的問(wèn)題變得越來(lái)越突出。在發(fā)達(dá)國(guó)家，停車庫(kù)的建造及運(yùn)營(yíng)早已成為一種行業(yè)，我國(guó)也出現(xiàn)許多專門建造立體車庫(kù)的廠家及公司，但多數(shù)從事中小型立體車庫(kù)的設(shè)計(jì)及制造。
現(xiàn)有技術(shù)中，城市停車場(chǎng)有地面停車場(chǎng)、地下停車場(chǎng)、螺旋車道立體停車庫(kù)、多層框架電梯式立體車場(chǎng)、升降橫移式停車庫(kù)和梳篦式停車庫(kù)等。
1、地面停車場(chǎng)占地面積大，車身占地面積與車型有關(guān)，一般為5～10m2單車占地面積約單車本身占地面積的3.5倍，即約35m2。
2、地下停車場(chǎng)的占地面積比地面停車場(chǎng)還要大，且投資太大，占地太多。
3、螺旋車道立體停車庫(kù)(坡道式)是當(dāng)今世界上主要采用的形式，建筑占地面積約為45平方米/車，它沒(méi)有機(jī)械設(shè)備，但有供客戶上下的載人電梯，優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)行及維護(hù)費(fèi)用低。
4、多層框架電梯式立體車場(chǎng)(倉(cāng)儲(chǔ)式)它包括多層框架式結(jié)構(gòu)，每層車位沿著垂直通道的兩邊排列，垂直通道安裝在每層的中心處，電梯垂直升降可達(dá)每層，可滑行的運(yùn)輸機(jī)垂直地由電梯提升而垂直上下運(yùn)動(dòng)，運(yùn)輸機(jī)既可在電梯內(nèi)滑行，也沿著每層的便道滑動(dòng)，在運(yùn)輸機(jī)上有滑行的運(yùn)載工具，由運(yùn)輸機(jī)的傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)，與車位相匹配。
5、升降橫移式停車庫(kù)是當(dāng)今國(guó)內(nèi)普遍制造的一種方式，鋼結(jié)構(gòu)建造。每套裝置最多13個(gè)車位。
6、梳篦式停車庫(kù)的設(shè)備采用梳篦式，汽車進(jìn)來(lái)，四個(gè)輪子停泊在一樓的固定篦子上，帶有篦子的車子從固定篦子的下面開進(jìn)來(lái)，從固定篦子的縫隙中升起來(lái)，將汽車四輪托起，開進(jìn)中心的升降橫移平臺(tái)，將汽車升降并橫移到停車位前，然后開進(jìn)停車位。在每一個(gè)停車位上相應(yīng)設(shè)有固定篦子，移動(dòng)篦子從固篦子的縫隙中下降將汽車放置在固定篦子上，即完成停車工作。由于它的整個(gè)運(yùn)行裝置不能使汽車調(diào)頭，因而在出口專門設(shè)計(jì)了一龐大的回轉(zhuǎn)裝置使汽車調(diào)頭。這種型式是目前最先進(jìn)的，本裝置具有存取車方式簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種環(huán)形自動(dòng)立體停車庫(kù)。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案為環(huán)形自動(dòng)立體停車庫(kù)，包括卷?yè)P(yáng)提升裝置、升降平臺(tái)、回轉(zhuǎn)平臺(tái)、托車裝置、環(huán)形建筑結(jié)構(gòu)和自動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于所述的卷?yè)P(yáng)提升裝置的鋼繩與升降平臺(tái)的角部連接，卷?yè)P(yáng)提升裝置上設(shè)計(jì)有平衡重，卷?yè)P(yáng)提升裝置的鋼繩經(jīng)過(guò)一固定滑輪帶動(dòng)平衡重在環(huán)形建筑結(jié)構(gòu)的豎直滑道中上、下運(yùn)動(dòng)。
所說(shuō)的升降平臺(tái)位于環(huán)形建筑結(jié)構(gòu)中部的導(dǎo)架內(nèi)，升降平臺(tái)的外緣分別設(shè)有導(dǎo)輪，導(dǎo)輪呈對(duì)稱分布，且與設(shè)置在環(huán)形建筑結(jié)構(gòu)上的導(dǎo)軌相匹配，卷?yè)P(yáng)提升裝置的鋼繩牽動(dòng)升降平臺(tái)在環(huán)形建筑結(jié)構(gòu)內(nèi)作上、下運(yùn)動(dòng)。
在升降平臺(tái)的中部設(shè)有回轉(zhuǎn)平臺(tái)，回轉(zhuǎn)平臺(tái)可以繞設(shè)置在升降平臺(tái)中部的環(huán)形軌道旋轉(zhuǎn)，即由變頻電機(jī)驅(qū)動(dòng)三合一減速機(jī)帶動(dòng)設(shè)在回轉(zhuǎn)平臺(tái)外圓的齒輪使其回轉(zhuǎn)，回轉(zhuǎn)角為45°的整數(shù)倍，即45°、90°、135°、180°。
所述的托車裝置，位于回轉(zhuǎn)裝置的上面，它可以在回轉(zhuǎn)平臺(tái)和環(huán)形建筑結(jié)構(gòu)內(nèi)的軌道上平移。
進(jìn)一步的是，所述的托車裝置，包括平移架、托叉、升降架、變頻電機(jī)、三合一減速機(jī)、走輪軸、微型液壓站和液壓千斤頂，由變頻電機(jī)驅(qū)動(dòng)三合一減速機(jī)，帶動(dòng)走輪軸使平移架沿設(shè)置在回轉(zhuǎn)平臺(tái)和環(huán)形建筑結(jié)構(gòu)內(nèi)的軌道上平移；升降架兩端的兩側(cè)分別固定有汽車輪胎托叉，由微型液壓站提供動(dòng)力給液壓千斤頂，液壓千斤頂使其支撐的升降架升降，從而使拖叉托起汽車離開地面。
更進(jìn)一步的是，所述的卷?yè)P(yáng)提升裝置的電機(jī)為子母電機(jī)，即主電機(jī)驅(qū)動(dòng)卷?yè)P(yáng)以每秒1.5米的速度升降，當(dāng)運(yùn)行接近目的樓層時(shí)主電機(jī)停車，輔電機(jī)起動(dòng)以每秒0.15米的速度準(zhǔn)確到達(dá)目的地停車。
更進(jìn)一步的是，在升降平臺(tái)上設(shè)置有安全鉗，將升降平臺(tái)及汽車鉗住在空中不至于掉下來(lái)，且在升降平臺(tái)的最底部設(shè)置有緩沖裝置，以減少事故的危害性。
本實(shí)用新型的所述的環(huán)形自動(dòng)立體停車庫(kù)與梳篦式停車庫(kù)比較，具有如下的優(yōu)點(diǎn)(見下表)本裝置與梳篦式停車庫(kù)的性能比較


附圖1是本實(shí)用新型所述環(huán)形自動(dòng)立體停車庫(kù)的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖2是環(huán)形自動(dòng)立體停車庫(kù)的中升降平臺(tái)和回轉(zhuǎn)平臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖3是環(huán)形自動(dòng)立體停車庫(kù)的托車裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖3是附圖3的側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的說(shuō)明。
實(shí)施例環(huán)形自動(dòng)立體停車庫(kù)，包括卷?yè)P(yáng)提升裝置1、升降平臺(tái)7、回轉(zhuǎn)平臺(tái)8、托車裝置6、環(huán)形建筑結(jié)構(gòu)10和自動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于所述的卷?yè)P(yáng)提升裝置的鋼繩9與升降平臺(tái)7的角部連接，卷?yè)P(yáng)提升裝置1上設(shè)計(jì)有平衡重3，卷?yè)P(yáng)提升裝置1的鋼繩9經(jīng)過(guò)一固定滑輪2帶動(dòng)平衡重3在環(huán)形建筑結(jié)構(gòu)10的豎直滑道5中上、下運(yùn)動(dòng)。
所說(shuō)的升降平臺(tái)7位于環(huán)形建筑結(jié)構(gòu)10中部的導(dǎo)架(圖中未標(biāo)出)內(nèi)，升降平臺(tái)7的外緣分別設(shè)有導(dǎo)輪4，導(dǎo)輪4呈對(duì)稱分布，且與設(shè)置在環(huán)形建筑結(jié)構(gòu)10上的導(dǎo)軌(圖中未標(biāo)出)相匹配，卷?yè)P(yáng)提升裝置1的鋼繩9牽動(dòng)升降平臺(tái)7在環(huán)形建筑結(jié)構(gòu)10內(nèi)作上、下運(yùn)動(dòng)。
在升降平臺(tái)7的中部設(shè)有回轉(zhuǎn)平臺(tái)8，回轉(zhuǎn)平臺(tái)8可以繞設(shè)置在升降平臺(tái)7中部的環(huán)形軌道11旋轉(zhuǎn)，即由變頻電機(jī)驅(qū)動(dòng)三合一減速機(jī)帶動(dòng)設(shè)在回轉(zhuǎn)平臺(tái)8外圓的齒輪(圖中未標(biāo)出)使其回轉(zhuǎn)，回轉(zhuǎn)角為45°的整數(shù)倍，即45°、90°、135°或180°。
所述的托車裝置6，位于回轉(zhuǎn)平臺(tái)8的上面，它可以在回轉(zhuǎn)平臺(tái)8和環(huán)形建筑結(jié)構(gòu)10內(nèi)的軌道12上平移。
進(jìn)一步的是，所述的托車裝置6，包括平移架13、托叉14、升降架15、變頻電機(jī)(圖中未畫出)、三合一減速機(jī)16、走輪軸17、微型液壓站18和液壓千斤頂19，由變頻電機(jī)驅(qū)動(dòng)三合一減速機(jī)16，帶動(dòng)走輪軸17使平移架13沿設(shè)置在回轉(zhuǎn)平臺(tái)8和環(huán)形建筑結(jié)構(gòu)10內(nèi)的軌道12上平移；升降架15兩端的兩側(cè)分別固定有汽車輪胎托叉14，由微型液壓站18提供動(dòng)力給液壓千斤頂19，液壓千斤頂19使其支撐的升降架15升降，從而使拖叉14托起汽車離開地面。
權(quán)利要求1.環(huán)形自動(dòng)立體停車庫(kù)，包括卷?yè)P(yáng)提升裝置、升降平臺(tái)、回轉(zhuǎn)平臺(tái)、托車裝置、環(huán)形建筑結(jié)構(gòu)和自動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于所述的卷?yè)P(yáng)提升裝置的鋼繩與升降平臺(tái)的角部連接，卷?yè)P(yáng)提升裝置上設(shè)計(jì)有平衡重，卷?yè)P(yáng)提升裝置的鋼繩經(jīng)過(guò)一固定滑輪帶動(dòng)平衡重在環(huán)形建筑結(jié)構(gòu)的豎直滑道中上、下運(yùn)動(dòng)；所說(shuō)的升降平臺(tái)位于環(huán)形建筑結(jié)構(gòu)中部的導(dǎo)架內(nèi)，升降平臺(tái)的外緣分別設(shè)有導(dǎo)輪，導(dǎo)輪呈對(duì)稱分布，且與設(shè)置在環(huán)形建筑結(jié)構(gòu)上的導(dǎo)軌相匹配，卷?yè)P(yáng)提升裝置的鋼繩牽動(dòng)升降平臺(tái)在環(huán)形建筑結(jié)構(gòu)內(nèi)作上、下運(yùn)動(dòng)；在升降平臺(tái)的中部設(shè)有回轉(zhuǎn)平臺(tái)，回轉(zhuǎn)平臺(tái)可以繞設(shè)置在升降平臺(tái)中部的環(huán)形軌道旋轉(zhuǎn)，即由變頻電機(jī)驅(qū)動(dòng)三合一減速機(jī)帶動(dòng)設(shè)在回轉(zhuǎn)平臺(tái)外圓的齒輪使其回轉(zhuǎn)，回轉(zhuǎn)角為45°的整數(shù)倍，即45°、90°、135°、180°；所述的托車裝置，位于回轉(zhuǎn)平臺(tái)的上面，它可以在回轉(zhuǎn)平臺(tái)和環(huán)形建筑結(jié)構(gòu)內(nèi)的軌道上平移。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的環(huán)形自動(dòng)立體停車庫(kù)，其特征在于，所述的托車裝置，包括平移架、托叉、升降架、變頻電機(jī)、三合一減速機(jī)、走輪軸、微型液壓站和液壓千斤頂，由變頻電機(jī)驅(qū)動(dòng)三合一減速機(jī)，帶動(dòng)走輪軸使平移架沿設(shè)置在回轉(zhuǎn)平臺(tái)和環(huán)形建筑結(jié)構(gòu)內(nèi)的軌道上平移；升降架兩端的兩側(cè)分別固定有汽車輪胎托叉，由微型液壓站提供動(dòng)力給液壓千斤頂，液壓千斤頂使其支撐的升降架升降，從而使拖叉托起汽車離開地面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的環(huán)形自動(dòng)立體停車庫(kù)，其特征在于，所述的卷?yè)P(yáng)提升裝置的電機(jī)為子母電機(jī)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的環(huán)形自動(dòng)立體停車庫(kù)，其特征在于，在升降平臺(tái)上設(shè)置有安全鉗，且在升降平臺(tái)的最底部設(shè)置有緩沖裝置。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種環(huán)形自動(dòng)立體停車庫(kù)，它包括卷?yè)P(yáng)提升裝置、升降平臺(tái)、回轉(zhuǎn)平臺(tái)、托車裝置、環(huán)形建筑結(jié)構(gòu)和自動(dòng)控制系統(tǒng)。卷?yè)P(yáng)提升裝置的鋼繩與升降平臺(tái)的角部連接，卷?yè)P(yáng)提升裝置上設(shè)計(jì)有平衡重，卷?yè)P(yáng)提升裝置的鋼繩經(jīng)過(guò)一固定滑輪帶動(dòng)平衡重在環(huán)形建筑結(jié)構(gòu)的豎直滑道中上下運(yùn)動(dòng)。升降平臺(tái)位于環(huán)形建筑結(jié)構(gòu)中部的導(dǎo)架內(nèi)，升降平臺(tái)的外緣分別設(shè)有導(dǎo)輪，導(dǎo)輪呈對(duì)稱分布，且與設(shè)置在環(huán)形建筑結(jié)構(gòu)上的導(dǎo)軌相匹配，卷?yè)P(yáng)提升裝置的鋼繩牽動(dòng)升降平臺(tái)在環(huán)形建筑結(jié)構(gòu)內(nèi)作上下運(yùn)動(dòng)。在升降平臺(tái)的中部設(shè)有回轉(zhuǎn)平臺(tái)，回轉(zhuǎn)平臺(tái)可以繞設(shè)置在升降平臺(tái)中部的環(huán)形軌道旋轉(zhuǎn)，其動(dòng)力為由變頻電機(jī)驅(qū)動(dòng)三合一減速機(jī)帶動(dòng)設(shè)在回轉(zhuǎn)平臺(tái)外圓的齒輪使其回轉(zhuǎn)，回轉(zhuǎn)角為45°的整數(shù)倍。托車裝置，位于回轉(zhuǎn)平臺(tái)的上面，它可以在回轉(zhuǎn)平臺(tái)和環(huán)形建筑結(jié)構(gòu)內(nèi)的軌道上平移。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于占地面積小，自動(dòng)化程度高，停車數(shù)量大，且投資少，汽車停放方便快捷。
文檔編號(hào)E04H6/28GK2656552SQ20032011515
公開日2004年11月17日 申請(qǐng)日期2003年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月26日
發(fā)明者袁輝, 袁柏林 申請(qǐng)人:袁輝, 袁柏林