專利名稱：立體停車庫的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及交通輔助設施技術領域，尤其是一種可以方便地停放多輛機動車的立體停車庫。
背景技術：
隨著國民經(jīng)濟和社會的發(fā)展，機動車輛的數(shù)量也逐年快速增長，尤其是在一些經(jīng)濟發(fā)達、人口稠密的大城市中，機動車輛的增長速度更是驚人。機動車輛在增長的同時，廣大車主也經(jīng)常需要面臨一個令他們煩惱的問題由于城市中空閑面積很少，找停車位非常困難。為了解決這個問題，近年來，也有些人設計出具有多層停車位的水泥建筑式立體停車庫，這些立體停車庫的出現(xiàn)，在一定程度上緩解了停車困難的壓力。但這種立體停車庫在建造上的限制條件較多，如需要有適當?shù)目臻g、相關的道路交通配合、施工周期長、造價高昂等等，從而也在一定程度上限制了這種形式的立體停車庫的廣泛推廣應用。
目前，在國外也出現(xiàn)了一些鋼架結構的立體停車庫，這種形式的立體雖然可以解決上述水泥建筑式的立體停車庫存在的缺陷，但其結構非常復雜，建造成本更是居高不下，也難以在象我國這樣的發(fā)展中國家內(nèi)廣泛推廣應用。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的就在于針對現(xiàn)有技術存在的不足之處而提供一種可以克服上述問題的立體停車庫，該立體停車庫結構簡單、可以因地制宜地建造、且造價相對比較低廉。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型包括有升降車臺、分隔為多層的鋼架、以及相應的動力裝置，其中，升降車臺與用于承載車輛的移動鋼板相配合，鋼架則分為若干組，每兩組相鄰的鋼架之間設有帶動升降車臺在垂直方向運動的垂直升降裝置，鋼架每層的停車架上以及升降車臺上則設有使移動鋼板及車輛在水平方向移動的水平傳送裝置，該水平傳送裝置主要由位于兩側的鏈輪、鏈條以及由鏈條帶動的滾輪組成。
作為對上述技術方案的改進，所述的升降車臺外側設置有與升降車臺上的鏈輪以及停車架上的鏈輪配合的電磁離合器及電磁離合齒輪，以使升降車臺上的滾輪及停車架上的滾輪同步轉動。
所述的垂直升降裝置由位于鋼架內(nèi)側的齒條以及升降臺兩側的齒輪組構成。
升降車臺上以及鋼架的每一層停車架上皆設置有檢測移動鋼板位置的鋼板定位傳感器。
升降車臺兩側設置有若干個用于糾正移動鋼板偏移的引導側輪。
在每兩個相鄰鋼架組之間正對升降車臺的位置處，具有一地下層，地下層兩側的鋼架的底部則凹設有基坑，基坑內(nèi)設置有托舉移動鋼板的油壓缸，基坑兩側則設有用于送出和回收移動鋼板的油壓桿，該油壓桿前端設置有用于回收鋼板的電磁鐵。
所述的油壓缸和油壓桿具有共同的油路系統(tǒng)。
所述的每一組鋼架其結構為單列式。
所述的每一組鋼架其結構為雙列式。
所述的車庫由若干組單列式或者雙列式鋼架組構成。
本實用新型的有益效果在于該立體停車庫可以依周圍地形、環(huán)境及場地大小的不同而選擇搭建，靈活性非常好，它可以建造在住宿區(qū)、辦公區(qū)或商業(yè)區(qū)附近，使車主可以就近停車，省卻停車后或取車前需要步行較長距離的問題；另外，其機械結構也非常簡單、緊湊，且可統(tǒng)一規(guī)格，因此，其相應的造價也就比較低廉，非常適合于在城市中推廣應用。


附圖1為直行單列式立體停車庫的總體結構示意圖附圖2為直行雙列式立體停車庫的總體結構示意圖附圖3為橫行單列式立體停車庫的總體結構示意圖附圖4為橫行雙列式立體停車庫的總體結構示意圖附圖5-A為直行單列式立體停車庫的結構示意圖附圖5-B為直行單列式立體停車庫的使用狀態(tài)示意圖附圖5-C為由若干組直行單類式鋼架所組成的立體停車庫的結構示意圖附圖6-A為橫行單列式立體停車庫的結構示意圖附圖6-B為橫行單列式立體停車庫的使用狀態(tài)圖附圖7為由若干組鋼架構成的橫行立體停車庫的總體結構示意圖附圖8為立體停車庫下部的移動鋼板送出裝置的結構示意圖附圖9為立體停車庫下部的移動鋼板回收裝置的結構示意圖附圖10-A為前后式移動鋼板的仰視示意圖附圖10-B為附圖10-A的側視圖附圖10-C為前后式移動鋼板的主視圖附圖10-D為左右式移動鋼板的側視圖附圖10-E為左右式移動鋼板的主視圖附圖11-A為垂直升降裝置中的齒輪組與立式齒條部分的結構示意圖之一附圖11-B為垂直升降裝置中的齒輪組與齒條部分的結構示意圖之二附圖11-C為垂直升降裝置中的齒輪組的結構示意圖附圖12為升降車臺及垂直升降裝置部分的結構示意圖(單層)附圖13為升降車臺及垂直升降裝置部分的結構示意圖(雙層)附圖14為直行單/雙列立體停車庫的水平傳動裝置的結構示意圖附圖15為橫行單/雙列立體停車庫的水平傳送裝置的結構示意圖附圖16為升降車臺的立體結構示意圖附圖17-A為立體停車庫的實施方式之一附圖17-B為立體停車庫的實施方式之二圖中部件說明1、鋼架 22、引導側輪2、升降齒條 23、電源控制引線
3、升降主齒輪 24、導電滑片組3-1、主齒輪固定架 25、滑片組固定架4、.傳動主齒輪26、電源動力控制箱5、傳動副齒輪 26-1、鋼板定位傳感器6、傳動軸桿 26-2、鋼板定位傳感器6-1、傳動齒輪箱 27、停車架被動齒輪7、主傳動蝸桿 28、輪式傳動軸8、傳動軸 29、輪式傳動鏈條9、傳動齒輪箱 30、滾輪組10、升降雙剎車馬達31、引導側輪11、輪式主動馬達 32、移動鋼板12、馬達減速箱32-1、鋼板斜式凸紋面13、傳動齒輪 32-2、滑動凸軌(直接用)14、輪式傳動軸32-3、滑動凸軌(橫行用)15、輪式齒輪 33、鋼板放置臺16、電磁離合主動齒輪 34、鋼板升降油壓桿17、電磁離合器35、升降油壓座18、離合器被動齒輪36、鋼板送出、回收油壓桿19、輪式傳動鏈條 36-1、回收鋼板電磁鐵20、滾輪組37、油壓缸座21、升降車臺 38、油壓馬達組22、引導側輪 39、油壓油箱
1-A、停車庫外層廣告面 40、油壓驅動控制開關1-B、避雷針 41、油壓管路1-C、各車位余位顯示器 42、地面鋼板1-D、進入停車按鈕控制器 43、車輛1-E、取車按鈕控制器 1-F、磁卡或IC卡電腦自動控制器具體實施方式
本實用新型具有一個升降車臺21、分隔為多層的鋼架1，鋼架1分為若干組；立體停車庫的基本結構可分為直行單列式、直行雙列式、橫行單列式和橫行雙列式四種，其中，所謂的直行單列式由兩個鋼架1構成，見附圖1所示車輛進入立體停車庫時，是沿直線方向由水平傳送裝置送入車庫內(nèi)的，當其送出車庫時，亦沿直線方向由水平傳送裝置送出；見附圖2所示所謂直行雙列式則由四個鋼架1組成，其中，每兩個鋼架1為一組，每相鄰兩組之間設置垂直升降裝置，車輛進出立體停車庫時亦沿直線方向行進；見附圖3所示橫行單列式由兩個鋼架1組成，車輛進入立體停車庫時，是橫著由水平傳送裝置送入兩個鋼架之間的，同樣，當車輛送出車庫時，亦由水平傳送裝置橫著送出車庫外；見附圖4所示所謂橫行雙列式則由四個鋼架1組成，每兩個鋼架1為一組，車輛亦由水平傳送裝置橫著送進或送出車庫。
見附圖5-A和5-B所示直行單列式結構的立體車庫由兩個分隔成多層停車架的鋼架1構成，兩個鋼架1相互平行，其相對的一側設置有垂直的升降齒條2，兩個鋼架1之間具有一升降車臺21，該升降車臺21-A和鋼架1的每層停車架上分別設置有水平傳送裝置，其中，升降車臺21-A上的水平傳送裝置由鏈條19和滾輪組20構成，鋼架1每層的停車架上的水平傳送裝置則由鏈條29和滾輪組30構成，車輛由一塊鋼板支承，當滾輪組20和30轉動時，鋼板及其上的車輛即可沿直線方向進入或送出車庫；立體停車庫也可由多個直行單列式結構的鋼架組構成，見附圖5-C所示該立體車庫即由四組直行單列式結構的鋼架組成，這四組直行單列式結構的鋼架之間，分別設置有21-A、21-B、21-C以及21-D四個升降車臺。
見附圖6-A和6-B所示橫行單列式結構的立體停車庫亦由兩個分隔成多層的鋼架1構成，鋼板32及其上的車輛由升降車臺21以及鋼架1每層的停車架上的水平傳送裝置帶動，但鋼板32及其上的車輛是橫向移動的。
見附圖7所示立體停車庫也可由多個橫行單列式結構的鋼架組并列而成，以存放更多的車輛。
見附圖8和附圖9所示對于雙列式鋼架結構，在每組的兩個相鄰鋼架1之間，凹設有容納升降車臺的地下層，地下層兩側的鋼架1底部分別凹設有一基坑，基坑內(nèi)還設置有一對用于托舉移動鋼板32的油壓缸，該油壓缸由鋼板升降油壓桿34以及升降油壓座35構成，鋼板升降油壓桿34上設置有承載鋼板32的鋼板放置臺33；基坑兩側則設有鋼板送出、回收油壓桿36、油壓缸座37、油壓馬達組38、油壓油箱39、油壓驅動控制開關40，油壓缸座35通過油壓管41與油壓箱39相連，油壓桿36前端設置有電磁鐵36-1。
見附圖10-A所示用于直行式鋼架結構的鋼板32的下表面具有防滑的鋼板斜式凸紋面31-1，見附圖10-B和附圖10-C所示也可在鋼板32的上表面設置滑動凸軌32-2同樣也可起到防止鋼板32上的車輛前后移動的目的，見附圖10-D和附圖10-E所示用于橫行式鋼架結構的鋼板32上表面亦具有滑動凸軌32-3，以防止鋼板32在橫向移動時，其上的車輛相對鋼板32橫向錯動。
用于使升降車臺21上下移動的垂直升降裝置主要由位于鋼架相對一側的立式齒條2以及齒輪組構成，齒輪組主要由升降主齒輪3、傳動主齒輪4、傳動副齒輪5以及傳動軸桿6組成，齒輪組的具體結構形式如附圖11-A、11-B和11-C所示。
附圖12所示為升降車臺21及垂直升降裝置部分的結構示意圖(僅畫出單層)，從圖中可以看出，升降車臺21上具有由鏈條19和滾輪組20構成的水平傳送裝置，升降車臺21兩側的下方設置有與鋼架上的立式齒條2配合的升降齒輪組，當齒輪組動作時，升降車臺21可在垂直方向上移動。
附圖13所示亦為升降車臺21及垂直升降裝置部分的結構示意圖(但畫出兩層)，其結構與附圖12完全一致。
下面根據(jù)附圖14至附圖16來說明一下本實用新型的工作原理停車入庫時，使用者首先將車輛停放在移動鋼板32上，拉好手剎后離開車輛；當按下欲停放的車位號按鍵后，升降車臺21上的輪式主動馬達11起動，其運動經(jīng)過馬達減速箱12后傳到傳動齒輪13、輪式傳動軸14以及輪式齒輪15，并使電磁離合主動齒輪16轉動，而電磁離合主動齒輪16轉動后，電磁離合器17通電，帶動離合器被動齒輪18，并將運動傳至停車架上的被動齒輪27，經(jīng)停車架上的輪式傳動軸28帶動輪式傳動鏈條29，鏈條29又使?jié)L輪組中的滾輪30轉動，將鋼板32及車輛43送到升降車臺21上(應該注意的是，升降車臺21上的滾輪20以及停車架上的滾輪30的轉動方向是一致的)，鋼板32及車輛43的定位由升降車臺21上的鋼板定位傳感器26-1控制定位，當鋼板32位于合適位置后，滾輪組20和30停止轉動。鋼板32如出現(xiàn)歪斜滑動，則由升降車臺21兩側的引導側輪22予以修正定位。之后，升降車臺21的升降雙剎車馬達組10起動，經(jīng)傳動齒輪箱9的減速后，由傳動軸8傳至主傳動蝸桿7、設置在主齒輪固定架3-1上的升降主齒輪3在立式齒條2上滾動，使升降車臺21及鋼板32和車輛43做上升動作，升降車臺21上升到設定的層數(shù)后停止，鋼板32及車輛43由輪式主動馬達11、馬達減速箱12、傳動齒輪13、輪式傳動軸14、輪式齒輪15、電磁離合主動齒輪16、電磁離合器17、離合器被動齒輪18、輪式傳動鏈條19、停車架被動齒輪27、輪式傳動鏈條29以及停車架上的滾輪組30的共同作用而移動到設定層的停車架上，并由停車架兩側的引導側輪31校正位置，并由停車架上的鋼板定位感應器26-2向輪式主動馬達11發(fā)出信號，使其停止轉動，使鋼板32定位，車輛即到達所設定的車位而停在該位置，從而完成車輛入庫的過程。
如要取車，則按取車按鈕，升降車臺21上及停車架上的水平傳送裝置以及帶動升降車臺21上下移動的垂直升降裝置按上述相反的動作進行，使車輛回到取車位置處，車主上車后即可自行將車輛開離車庫，同時，鋼板32回位到升降車臺21上等待下一輛欲進入車庫的車輛。如又要取車時，升降車臺21回歸到地面原放置鋼板位置處，再上升至取車者所按的樓層取車。
當然，本實用新型的立體停車庫需要外界動力才能正常工作，在本實施例中，立體停車庫采用了由電源控制引線23、導電滑片組24、滑片組固定架25以及電源動力控制箱26組成的電力裝置來做驅動垂直升降裝置和水平傳送裝置的動力設備。
見附圖8所示鋼板32回歸原位的過程是，當升降車臺21下降到地下層并定位后，車庫控制裝置啟動油壓驅動馬達組38，通過油壓控制開關40將油壓缸壓入油，使油壓桿36送出，油壓桿36前端的電磁鐵36-1伸至升降車臺21旁邊，碰觸到鋼板32后，升降車臺21上的滾輪20做同步回收動作，電磁鐵36-1得電吸住鋼板32的側面，油壓管41傳送油壓至油壓桿36，使油壓桿36拉引鋼板32，使鋼板32回到原放置位。應該注意的是油壓桿36送出鋼板32和回收鋼板32的動作相同，只是送出時電磁鐵36-1失電，而回收時電磁鐵36-1得電而已。
當油壓馬達38起動后，經(jīng)油壓動作控制開關40控制升降油壓缸34的升降，可以依不同鋼板數(shù)量進行升降調(diào)節(jié)，以控制鋼板32在鋼板放置臺33上的疊層高低。
見附圖17-A和附圖17-B所示本實用新型的立體停車庫建造非常靈活，它可以靠建筑物的墻面而搭建，也可獨立建造。
權利要求1.立體停車庫，包括有升降車臺、分隔為多層的鋼架、以及相應的動力裝置，其特征在于升降車臺與用于承載車輛的移動鋼板相配合，鋼架則分為若干組，每兩組相鄰的鋼架之間設有帶動升降車臺在垂直方向運動的垂直升降裝置，鋼架每層的停車架上以及升降車臺上則設有使移動鋼板及車輛在水平方向移動的水平傳送裝置，該水平傳送裝置主要由位于兩側的鏈輪、鏈條以及由鏈條帶動的滾輪組成。
2.根據(jù)權利要求1所述的立體停車庫，其特征在于所述的升降車臺外側設置有與升降車臺上的鏈輪以及停車架上的鏈輪配合的電磁離合器及電磁離合齒輪，以使升降車臺上的滾輪及停車架上的滾輪同步轉動。
3.根據(jù)權利要求2所述的立體停車庫，其特征在于所述的垂直升降裝置由位于鋼架內(nèi)側的齒條以及升降臺兩側的齒輪組構成。
4.根據(jù)權利要求2所述的立體停車庫，其特征在于升降車臺上以及鋼架的每一層停車架上皆設置有檢測移動鋼板位置的鋼板定位傳感器。
5.根據(jù)權利要求2所述的立體停車庫，其特征在于升降車臺兩側設置有若干個用于糾正移動鋼板偏移的引導側輪。
6.根據(jù)權利要求2所述的立體停車庫，其特征在于在每兩個相鄰鋼架組之間正對升降車臺的位置處，具有一地下層，地下層兩側的鋼架的底部則凹設有基坑，基坑內(nèi)設置有托舉移動鋼板的油壓缸，基坑兩側則設有用于送出和回收移動鋼板的油壓桿，該油壓桿前端設置有用于回收鋼板的電磁鐵。
7.根據(jù)權利要求6所述的立體停車庫，其特征在于所述的油壓缸和油壓桿具有共同的油路系統(tǒng)。
8.根據(jù)權利要求1至7中任何一項所述的立體停車庫，其特征在于所述的每一組鋼架其結構為單列式。
9.根據(jù)權利要求1至7中任何一項所述的立體停車庫，其特征在于所述的每一組鋼架其結構為雙列式。
10.根據(jù)權利要求1至7中任何一項所述的立體停車庫，其特征在于所述的車庫由若干組單列式或者雙列式鋼架組構成。
專利摘要本實用新型涉及交通輔助設施技術領域，尤其是一種可以方便地停放多輛機動車的立體停車庫。它包括有升降車臺、分隔為多層的鋼架、以及相應的動力裝置，其中，升降車臺與用于承載車輛的移動鋼板相配合，鋼架則分為若干組，每兩組相鄰的鋼架之間設有帶動升降車臺在垂直方向運動的垂直升降裝置，鋼架每層的停車架上以及升降車臺上則設有使移動鋼板及車輛在水平方向移動的水平傳送裝置，該水平傳送裝置主要由位于兩側的鏈輪、鏈條以及由鏈條帶動的滾輪組成。該立體停車庫結構簡單、可以因地制宜地建造、且造價相對比較低廉。
文檔編號E04H6/30GK2667086SQ20032011829
公開日2004年12月29日 申請日期2003年11月21日 優(yōu)先權日2003年11月21日
發(fā)明者李國禎 申請人:李國禎, 顏麗馨