專利名稱：車庫(kù)門主機(jī)與朝上分離式的傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種車庫(kù)門主機(jī)與朝上分離式的傳動(dòng)裝置，它是在車庫(kù)的門體上設(shè)有配合傳動(dòng)軌道的傳動(dòng)裝置，并在傳動(dòng)裝置上設(shè)有釋放機(jī)構(gòu)以及相關(guān)的結(jié)構(gòu)，而達(dá)到高實(shí)用性以及低成本上的目的。
背景技術(shù)：
目前的車庫(kù)門體升降的結(jié)構(gòu)，它為使整片形態(tài)的門體在軌道上垂直升降，它多半是以索體配合動(dòng)力源鉸動(dòng)鉸盤的形態(tài)，以拉引索體或鏈條傳動(dòng)門體，如此的結(jié)構(gòu)不但其復(fù)雜性高，而且，無(wú)法一體組成，而鏈條是整包纏繞，若使用時(shí)有翻開或其他拉引時(shí)未能及時(shí)收納，極易造成鏈條的不當(dāng)纏繞，造成無(wú)法確實(shí)收起門體的結(jié)構(gòu)，故有改良的必要。
或有業(yè)者另設(shè)計(jì)有以鏈條帶動(dòng)的結(jié)構(gòu)形態(tài)，只此一結(jié)構(gòu)形態(tài)，施工上以及整體的結(jié)合上均有它不便之處，而且，由于它動(dòng)力傳動(dòng)的結(jié)構(gòu)形態(tài)十分的復(fù)雜，施工上更顯不易，且它鏈條結(jié)構(gòu)懸于空中，常有滴油污損駕駛?cè)嘶蛲Ｓ谄湎碌能囕v，故有改良的必要。
本申請(qǐng)人人有鑒于此，為使車庫(kù)垂直升降的門體傳動(dòng)機(jī)構(gòu)更為簡(jiǎn)化安裝容易快速且美觀，更具有可簡(jiǎn)易使用且釋放卡制快速的傳動(dòng)裝置，于是開發(fā)出一種符合上述條件的本實(shí)用新型一種車庫(kù)門主機(jī)與朝上分離式的傳動(dòng)裝置。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種車庫(kù)垂直升降門傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，它是通過(guò)于傳動(dòng)軌道內(nèi)滑動(dòng)的傳動(dòng)裝置掣動(dòng)體，配合帶動(dòng)門體的牽動(dòng)體與連桿，以及傳動(dòng)裝置掣動(dòng)體上的釋放機(jī)構(gòu)，而達(dá)到可快速與皮帶結(jié)合或脫離的目的；且整體使用上更為方便快速，成本更符合經(jīng)濟(jì)上的原則。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下設(shè)計(jì)方案一種車庫(kù)門主機(jī)與朝上分離式的傳動(dòng)裝置，是針對(duì)車庫(kù)門體垂直升降的傳動(dòng)裝置進(jìn)行改良，于門體頂部設(shè)有傳動(dòng)軌道，而于傳動(dòng)軌道上即設(shè)有傳動(dòng)裝置，而其傳動(dòng)裝置主要具有一掣動(dòng)體，是滑設(shè)于傳動(dòng)軌道內(nèi)，并于掣動(dòng)體上設(shè)有可為使用者牽動(dòng)的釋放機(jī)構(gòu)，而于掣動(dòng)體的頂部向外連接一牽動(dòng)體以配合連桿牽動(dòng)門體，而于傳動(dòng)裝置的掣動(dòng)體上另配合釋放機(jī)構(gòu)卡制或釋放一皮帶，而其皮帶的端部為一動(dòng)力源所帶動(dòng)。
在本實(shí)用新型的車庫(kù)門主機(jī)與朝上分離式的傳動(dòng)裝置中，所述的掣動(dòng)體主要具有座體與蓋體，座體與蓋體兩側(cè)相對(duì)凹陷設(shè)有皮帶軌，而座體中央處設(shè)有一定位部，以供一導(dǎo)引件相對(duì)凸出的樞部插入定位，使導(dǎo)引件以樞部為中心轉(zhuǎn)動(dòng)，而導(dǎo)引件相對(duì)于釋放機(jī)構(gòu)表面設(shè)有導(dǎo)引部以及第二導(dǎo)引部，以配合引導(dǎo)釋放機(jī)構(gòu)相對(duì)的構(gòu)件定位；而蓋體相對(duì)于座體設(shè)置定位部處設(shè)有一側(cè)向開口通向皮帶軌的導(dǎo)卡部，并于中央頂部處設(shè)有一鏤空的穿置部以供釋放機(jī)構(gòu)相對(duì)結(jié)構(gòu)穿出，并于蓋體的兩側(cè)設(shè)有結(jié)合部，一側(cè)則設(shè)有勾簧部以配合釋放機(jī)構(gòu)勾持定位。
在本實(shí)用新型的車庫(kù)門主機(jī)與朝上分離式的傳動(dòng)裝置中，于所述的掣動(dòng)體的座體與蓋體間另設(shè)有釋放機(jī)構(gòu)的釋放件，其釋放件一端為卡制端穿過(guò)蓋體的導(dǎo)卡部與皮帶卡制定位，而釋放件中段處向?qū)б膶?dǎo)引部伸出導(dǎo)柱，并于頂部形成一拉引部穿出蓋體的穿置部，拉引部的頂部并設(shè)有孔狀的置索部、勾簧部與開放狀的卡制部，其中，勾簧部間設(shè)有一彈簧形態(tài)的復(fù)位件，而一供使用者拉引設(shè)有一索狀的拉引體端部定位部與置索部相互穿制拉引，而卡制部則與其他的結(jié)構(gòu)相互卡制帶動(dòng)。
在本實(shí)用新型的車庫(kù)門主機(jī)與朝上分離式的傳動(dòng)裝置中，于所述的皮帶端分別卡制于一結(jié)合件，其結(jié)合件兩側(cè)相對(duì)皮帶設(shè)有形狀相當(dāng)?shù)目◣Р浚怨┢啥丝ㄖ瞥梢画h(huán)形的結(jié)構(gòu)，而結(jié)合件中央處另設(shè)有一凹陷的卡制部，以配合釋放機(jī)構(gòu)的釋放件卡制端卡制結(jié)合成一體帶動(dòng)的結(jié)構(gòu)形態(tài)，亦可通過(guò)釋放機(jī)構(gòu)釋放件帶動(dòng)，使其卡制端未與皮帶結(jié)合件卡制成一分離的結(jié)構(gòu)形態(tài)。
在本實(shí)用新型的車庫(kù)門主機(jī)與朝上分離式的傳動(dòng)裝置中，于所述的掣動(dòng)體頂部另設(shè)有數(shù)樞軸以樞穿設(shè)于傳動(dòng)軌道上方兩側(cè)的間隔片后與牽動(dòng)體相互結(jié)合，其中，間隔片寬度與傳動(dòng)軌道厚度相當(dāng)，并相對(duì)于樞軸處設(shè)有穿孔以供穿過(guò)，而于相對(duì)拉引體穿過(guò)處另設(shè)有一置索部以穩(wěn)定拉引體；而牽動(dòng)體是成一U型的結(jié)構(gòu)體，其兩側(cè)與樞軸相互樞接成一體，而底部的中央處設(shè)有兩樞耳配合的樞軸樞接一連桿，其連桿是為直形桿體結(jié)構(gòu)，并于其上設(shè)有數(shù)連接孔可與L形的第二連桿連接成一體，而第二連桿的另端則與門體結(jié)合成一體帶動(dòng)的結(jié)構(gòu)形態(tài)。
在本實(shí)用新型的車庫(kù)門主機(jī)與朝上分離式的傳動(dòng)裝置中，所述的皮帶于傳動(dòng)軌道兩端部處，為一皮帶輪體繞設(shè)傳動(dòng)，而其皮帶輪體是固定于一輪架上，而其輪架為一調(diào)整栓所帶動(dòng)，并于調(diào)整栓上設(shè)有復(fù)位體，通過(guò)調(diào)整栓的轉(zhuǎn)動(dòng)，使皮帶輪體與輪架改變它所在的位置，而達(dá)到松緊皮帶的作業(yè)。
在本實(shí)用新型的車庫(kù)門主機(jī)與朝上分離式的傳動(dòng)裝置中，鏈條圈于輪體外部，其輪體是配合設(shè)成鏈輪的結(jié)構(gòu)形態(tài)，且其中心為動(dòng)力源的多角狀驅(qū)動(dòng)軸所帶動(dòng)。
在本實(shí)用新型的車庫(kù)門主機(jī)與朝上分離式的傳動(dòng)裝置中，其傳動(dòng)軌道以及相關(guān)的傳動(dòng)裝置掣動(dòng)體的設(shè)置亦顛倒設(shè)置。


圖1是本實(shí)用新型的平面示意圖。
圖2是本實(shí)用新型的立體外觀示意圖。
圖3是本實(shí)用新型的局部系統(tǒng)分解圖剖面示意圖。
圖4是本實(shí)用新型的局部系統(tǒng)剖面示意圖。
圖5是本實(shí)用新型的局部立體外觀示意圖。
圖6是本實(shí)用新型的皮帶使用狀態(tài)示意圖。
圖7是本實(shí)用新型的鏈條使用狀態(tài)示意圖。
圖8是本實(shí)用新型的導(dǎo)引件使用狀態(tài)動(dòng)作圖。
圖9是本實(shí)用新型的導(dǎo)引件使用狀態(tài)動(dòng)作圖。
圖10是本實(shí)用新型的門體開啟狀態(tài)圖。
具體實(shí)施方式
為使貴審查委員能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，特征及其他目的，茲以如后的較佳實(shí)施例附以附圖詳細(xì)說(shuō)明如后，本附圖所說(shuō)明的實(shí)施例是供說(shuō)明之用，并非為專利申請(qǐng)上的唯一限制。
請(qǐng)配合參閱圖1所示，本實(shí)用新型主要是針對(duì)車庫(kù)10門體11垂直升降的傳動(dòng)裝置A進(jìn)行改良，其中，于門體11兩側(cè)設(shè)有導(dǎo)軌以供門體跨滑并于門體11上設(shè)有轉(zhuǎn)輪110，使門體11可沿導(dǎo)軌滑動(dòng)垂直或水平升起的狀態(tài)，另于門體11頂部另設(shè)有一傳動(dòng)軌道12，而于傳動(dòng)軌道12上即設(shè)有傳動(dòng)裝置A，而其傳動(dòng)裝置A的結(jié)構(gòu)，是如圖2、圖3、圖4、圖5所示，主要具有一掣動(dòng)體20，是滑設(shè)于傳動(dòng)軌道12內(nèi)，并于掣動(dòng)體20上設(shè)有可為使用者牽動(dòng)的釋放機(jī)構(gòu)30，而于掣動(dòng)體20的頂部向外連接一牽動(dòng)體40以配合連桿41牽動(dòng)門體11，而于傳動(dòng)裝置A的掣動(dòng)體20上另配合釋放機(jī)構(gòu)30卡制或釋放一皮帶50，而其皮帶50的端部為一動(dòng)力源60所帶動(dòng)。
其中，掣動(dòng)體20主要具有座體21與蓋體22，座體21與蓋體22兩側(cè)相對(duì)凹陷設(shè)有皮帶軌210、220，而座體21中央處設(shè)有一定位部211，以供一導(dǎo)引件23相對(duì)凸出的樞部230插入定位，使導(dǎo)引件23以樞部230為中心轉(zhuǎn)動(dòng)，而導(dǎo)引件23相對(duì)于釋放機(jī)構(gòu)30表面設(shè)有導(dǎo)引部231以及第二導(dǎo)引部232，以配合引導(dǎo)釋放機(jī)構(gòu)30相對(duì)的構(gòu)件定位；而蓋體22相對(duì)于座體21設(shè)置定位部211處設(shè)有一側(cè)向開口通向皮帶軌220的導(dǎo)卡部221，并于中央頂部處設(shè)有一鏤空的穿置部222以供釋放機(jī)構(gòu)30相對(duì)結(jié)構(gòu)穿出，并于蓋體22的兩側(cè)設(shè)有結(jié)合部223，一側(cè)則設(shè)有勾簧部224以配合釋放機(jī)構(gòu)30勾持定位。
而于掣動(dòng)體20的座體21與蓋體22間另設(shè)有釋放機(jī)構(gòu)30的釋放件31，其釋放件31是為一大體上呈倒Z狀的片體結(jié)構(gòu)形態(tài)，其中，釋放件31一端為卡制端310穿過(guò)蓋體22的導(dǎo)卡部221與皮帶50卡制定位，而釋放件31中段處向?qū)б?3的導(dǎo)引部231、232伸出導(dǎo)柱311，并于頂部形成一拉引部312穿出蓋體22的穿置部222，拉引部312的頂部并設(shè)有孔狀的置索部313與開放狀的卡制部314與小孔徑穿孔的勾簧部315，其中，勾簧部224、315間設(shè)有一彈簧形態(tài)的復(fù)位件32，而一供使用者拉引設(shè)有一索狀的拉引體33端部定位部330與置索部313相互卡制拉引，而卡制部314則可供其他的索體卡制使用。
而于皮帶50端分別卡制于一結(jié)合件51，其結(jié)合件51兩側(cè)相對(duì)皮帶50設(shè)有形狀相當(dāng)?shù)目◣Р?10，以供皮帶50兩端卡制成一環(huán)形的結(jié)構(gòu)，而結(jié)合件51中央處另設(shè)有一凹陷的卡制部511，以配合釋放機(jī)構(gòu)30的釋放件31卡制端310卡制結(jié)合成一體帶動(dòng)的結(jié)構(gòu)形態(tài)，也可通過(guò)釋放機(jī)構(gòu)30釋放件31帶動(dòng)，使其卡制端310未與皮帶50結(jié)合件51卡制成一分離的結(jié)構(gòu)形態(tài)。而于掣動(dòng)體20頂部另設(shè)有數(shù)樞軸24以樞穿設(shè)于傳動(dòng)軌道12上方兩側(cè)的間隔片70后與牽動(dòng)體40相互結(jié)合，其中，間隔片70寬度與傳動(dòng)軌道12厚度相當(dāng)，并相對(duì)于樞軸24處設(shè)有穿孔以供穿過(guò)，而于相對(duì)拉引體33穿過(guò)處另設(shè)有一置索部700以穩(wěn)定拉引體33；而牽動(dòng)體40是成一U型的結(jié)構(gòu)體，其兩側(cè)與樞軸24相互樞接成一體，而底部的中央處設(shè)有兩樞耳401配合的樞軸402樞接一連桿41，其連桿41是為直形桿體結(jié)構(gòu)，并于其上設(shè)有數(shù)連接孔410可與L形的第二連桿42連接成一體，而第二連桿42的另端則與門體11結(jié)合成一體帶動(dòng)的結(jié)構(gòu)形態(tài)。
而前述的皮帶50于傳動(dòng)軌道12兩端部處，如圖6所示，為一皮帶輪體52繞設(shè)傳動(dòng)，而其皮帶輪體52是固定于一輪架53上，而其輪架53為一調(diào)整栓54所帶動(dòng)，且于調(diào)整栓54上另設(shè)有一復(fù)位體55，以提供輪架53整體一后拉的力量，并通過(guò)調(diào)整栓54的轉(zhuǎn)動(dòng)，使皮帶輪體52與輪架53改變它所在的位置，而達(dá)到松緊皮帶50的作業(yè)；而皮帶50亦可以鏈條55所取代，且其輪體52可配合設(shè)成鏈輪的結(jié)構(gòu)形態(tài)，且其中心為動(dòng)力源60的多角狀驅(qū)動(dòng)軸61所帶動(dòng)，亦可達(dá)到同樣的功能。(如圖7所示)而本實(shí)用新型在經(jīng)過(guò)拉引體33帶動(dòng)釋放機(jī)構(gòu)30的釋放件31時(shí)，即如圖8、圖9所示，其中，當(dāng)釋放件31卡制于皮帶50結(jié)合件51上時(shí)，如圖8所示，其使用者當(dāng)未拉引拉引體33，而釋放件31則為復(fù)位件32拉引保持與皮帶50結(jié)合件51卡制的位置，而當(dāng)拉動(dòng)拉引體33與釋放件31時(shí)，其釋放件31的導(dǎo)柱311移動(dòng)作動(dòng)導(dǎo)引件23改變其位置，當(dāng)使用者放手，其復(fù)位件32拉回釋放件31，導(dǎo)柱311即可進(jìn)入第二導(dǎo)引部232內(nèi)，以保持其卡制端310與皮帶50結(jié)合件51脫離的位置，如圖9所示，其皮帶50與掣動(dòng)體20即可脫離，即使用者可以手動(dòng)拉門，而當(dāng)使用者再拉動(dòng)拉引體33時(shí)，即導(dǎo)柱311即可與第二導(dǎo)引部232脫離，重新進(jìn)入第一導(dǎo)引部231，回到卡制皮帶50的位置，其掣動(dòng)體20即可與皮帶50相互卡制。
通過(guò)前述的結(jié)構(gòu)，實(shí)可達(dá)到以下的目的與功能；諸如1.整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化其整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化成本低，且模組化設(shè)計(jì)，可于軌道上的相關(guān)結(jié)構(gòu)安裝后，再直接架設(shè)軌道即可使整體傳動(dòng)的結(jié)構(gòu)快速而完整的架構(gòu)，以符合經(jīng)濟(jì)上的要求。
2.動(dòng)作確實(shí)通過(guò)皮帶50或鏈條55以及動(dòng)力源60的設(shè)置，加以傳動(dòng)裝置A中的掣動(dòng)體20設(shè)置，即可達(dá)到拉動(dòng)門體11至如圖10所示的開啟狀態(tài)，使用上十分的方便快速。
3.使用靈活通過(guò)釋放機(jī)構(gòu)30的操作，即可使使用者控制皮帶50與傳動(dòng)裝置A的分離與卡制，而可達(dá)到使用上的靈活性需求以因應(yīng)不同的操作需求或停電的使用。
綜上所述，本實(shí)用新型確實(shí)可達(dá)到上述諸項(xiàng)功能，且其牽引軌道12以及相關(guān)的傳動(dòng)裝置A掣動(dòng)體20的設(shè)置亦可顛倒設(shè)置亦可達(dá)到前述各項(xiàng)的功能，故本實(shí)用新型應(yīng)符專利申請(qǐng)要件，依法提出申請(qǐng)。
權(quán)利要求1.一種車庫(kù)門主機(jī)與朝上分離式的傳動(dòng)裝置，是針對(duì)車庫(kù)門體垂直升降的傳動(dòng)裝置進(jìn)行改良，其特征在于于門體頂部設(shè)有傳動(dòng)軌道，而于傳動(dòng)軌道上即設(shè)有傳動(dòng)裝置，而其傳動(dòng)裝置主要具有一掣動(dòng)體，是滑設(shè)于傳動(dòng)軌道內(nèi)，并于掣動(dòng)體上設(shè)有可為使用者牽動(dòng)的釋放機(jī)構(gòu)，而于掣動(dòng)體的頂部向外連接一牽動(dòng)體以配合連桿牽動(dòng)門體，而于傳動(dòng)裝置的掣動(dòng)體上另配合釋放機(jī)構(gòu)卡制或釋放一皮帶，而其皮帶的端部為一動(dòng)力源所帶動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車庫(kù)門主機(jī)與朝上分離式的傳動(dòng)裝置，其特征在于所述的掣動(dòng)體主要具有座體與蓋體，座體與蓋體兩側(cè)相對(duì)凹陷設(shè)有皮帶軌，而座體中央處設(shè)有一定位部，以供一導(dǎo)引件相對(duì)凸出的樞部插入定位，使導(dǎo)引件以樞部為中心轉(zhuǎn)動(dòng)，而導(dǎo)引件相對(duì)于釋放機(jī)構(gòu)表面設(shè)有導(dǎo)引部以及第二導(dǎo)引部，以配合引導(dǎo)釋放機(jī)構(gòu)相對(duì)的構(gòu)件定位；而蓋體相對(duì)于座體設(shè)置定位部處設(shè)有一側(cè)向開口通向皮帶軌的導(dǎo)卡部，并于中央頂部處設(shè)有一鏤空的穿置部以供釋放機(jī)構(gòu)相對(duì)結(jié)構(gòu)穿出，并于蓋體的兩側(cè)設(shè)有結(jié)合部，一側(cè)則設(shè)有勾簧部以配合釋放機(jī)構(gòu)勾持定位。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車庫(kù)門主機(jī)與朝上分離式的傳動(dòng)裝置，其特征在于于所述的掣動(dòng)體的座體與蓋體間另設(shè)有釋放機(jī)構(gòu)的釋放件，其釋放件一端為卡制端穿過(guò)蓋體的導(dǎo)卡部與皮帶卡制定位，而釋放件中段處向?qū)б膶?dǎo)引部伸出導(dǎo)柱，并于頂部形成一拉引部穿出蓋體的穿置部，拉引部的頂部并設(shè)有孔狀的置索部、勾簧部與開放狀的卡制部，其中，勾簧部間設(shè)有一彈簧形態(tài)的復(fù)位件，而一供使用者拉引設(shè)有一索狀的拉引體端部定位部與置索部相互穿制拉引，而卡制部則與其他的結(jié)構(gòu)相互卡制帶動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車庫(kù)門主機(jī)與朝上分離式的傳動(dòng)裝置，其特征在于于所述的皮帶端分別卡制于一結(jié)合件，其結(jié)合件兩側(cè)相對(duì)皮帶設(shè)有形狀相當(dāng)?shù)目◣Р?，以供皮帶兩端卡制成一環(huán)形的結(jié)構(gòu)，而結(jié)合件中央處另設(shè)有一凹陷的卡制部，以配合釋放機(jī)構(gòu)的釋放件卡制端卡制結(jié)合成一體帶動(dòng)的結(jié)構(gòu)形態(tài)，亦可通過(guò)釋放機(jī)構(gòu)釋放件帶動(dòng)，使其卡制端未與皮帶結(jié)合件卡制成一分離的結(jié)構(gòu)形態(tài)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車庫(kù)門主機(jī)與朝上分離式的傳動(dòng)裝置，其特征在于于所述的掣動(dòng)體頂部另設(shè)有數(shù)樞軸以樞穿設(shè)于傳動(dòng)軌道上方兩側(cè)的間隔片后與牽動(dòng)體相互結(jié)合，其中，間隔片寬度與傳動(dòng)軌道厚度相當(dāng)，并相對(duì)于樞軸處設(shè)有穿孔以供穿過(guò)，而于相對(duì)拉引體穿過(guò)處另設(shè)有一置索部以穩(wěn)定拉引體；而牽動(dòng)體是成一U型的結(jié)構(gòu)體，其兩側(cè)與樞軸相互樞接成一體，而底部的中央處設(shè)有兩樞耳配合的樞軸樞接一連桿，其連桿是為直形桿體結(jié)構(gòu)，并于其上設(shè)有數(shù)連接孔可與L形的第二連桿連接成一體，而第二連桿的另端則與門體結(jié)合成一體帶動(dòng)的結(jié)構(gòu)形態(tài)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車庫(kù)門主機(jī)與朝上分離式的傳動(dòng)裝置，其特征在于所述的皮帶于傳動(dòng)軌道兩端部處，為一皮帶輪體繞設(shè)傳動(dòng)，而其皮帶輪體是固定于一輪架上，而其輪架為一調(diào)整栓所帶動(dòng)，并于調(diào)整栓上設(shè)有復(fù)位體。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的車庫(kù)門主機(jī)與朝上分離式的傳動(dòng)裝置，其特征在于鏈條圈于輪體外部，其輪體是配合設(shè)成鏈輪的結(jié)構(gòu)形態(tài)，且其中心為動(dòng)力源的多角狀驅(qū)動(dòng)軸所帶動(dòng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車庫(kù)門主機(jī)與朝上分離式的傳動(dòng)裝置，其特征在于其傳動(dòng)軌道以及相關(guān)的傳動(dòng)裝置掣動(dòng)體的設(shè)置亦顛倒設(shè)置。
專利摘要本實(shí)用新型是一種車庫(kù)門主機(jī)與朝上分離式的傳動(dòng)裝置，是于門體頂部設(shè)有傳動(dòng)軌道，以供傳動(dòng)裝置于其中帶動(dòng)門體，其傳動(dòng)裝置主要具有一掣動(dòng)體配合一釋放機(jī)構(gòu)于其中動(dòng)作，以卡制或釋放皮帶或鏈條，皮帶的另端為一動(dòng)力源所驅(qū)動(dòng)，而掣動(dòng)體則與牽動(dòng)體配合連桿帶動(dòng)門體，使用者即可通過(guò)釋放機(jī)構(gòu)的控制以配合停電或手動(dòng)拉引門體的需求，并配合動(dòng)力源多角驅(qū)動(dòng)軸與皮帶輪體帶動(dòng)達(dá)到方便組接的目的，并配合容置皮帶或鏈條的相關(guān)軌道是向上開口設(shè)置以避免滴油污染下方的物件或人員，且整體結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)化合理并達(dá)到安裝迅速等優(yōu)點(diǎn)，符合經(jīng)濟(jì)的原則。
文檔編號(hào)E04H6/00GK2660068SQ20032012500
公開日2004年12月1日 申請(qǐng)日期2003年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月1日
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