專利名稱：載車托盤的車輪擋塊和載車托盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種例如立體停車裝置使用的承載車輛用的載車托盤的車輪擋塊和載車托盤。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有此類載車托盤的車輪擋塊，在托盤的車輛進(jìn)入方向的端部立起設(shè)置阻擋上述車輛的車輪的板狀車輪擋塊主體，并進(jìn)行焊接固定(例如，參照特開平6-10531號公報)。
但是，上述現(xiàn)有的載車托盤的車輪擋塊，因其主體被焊接固定在托盤的端部，對于進(jìn)入該托盤的多個車輛，上述車輪擋塊阻擋車輪轉(zhuǎn)動的位置彼此大致相同。因此，車輛從上述托盤端部突出的長度根據(jù)從上述車輛的車輪到車體前端(或后端)的長度而彼此不同。結(jié)果，上述托盤如果承載從該托盤端部突出的長度較大的車輛，在使該車輛移動時，存在例如車輛的突出端部有可能撞擊立體停車裝置的梁的問題。
并且，上述現(xiàn)有的載車托盤的車輪擋塊，因其主體被焊接固定在托盤的端部，根據(jù)承載車輛的全長和輪軸距，從該車輛接受的荷重的重心位置將不同。因此，為了使上述托盤可以支撐不同重心位置的荷重，需要加強(qiáng)包括上述托盤的立體停車裝置的結(jié)構(gòu)，存在導(dǎo)致上述托盤和立體停車裝置的成本上升的問題。
或者，為了使上述車輛的荷重的重心位置大致相同，需要限制承載于上述托盤的車輛種類，存在降低立體停車裝置的利用效率的問題。
實用新型內(nèi)容本實用新型提供一種可以將種類不同的車輛合適地承載于托盤主體上的載車托盤的車輪擋塊和載車托盤。
本實用新型的載車托盤的車輪擋塊，其特征在于，具有接觸承載于托盤主體上的車輛的車輪，阻止上述車輪轉(zhuǎn)動的車輪擋塊主體；設(shè)在上述車輪擋塊主體的一端并與上述托盤主體卡合的卡合部；設(shè)在上述車輪擋塊主體的另一端并用螺釘固定在上述托盤主體上的螺釘固定部。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，卸下上述螺釘固定部的螺釘，解除該螺釘固定部在上述托盤主體上的固定，同時解除上述卡合部在上述托盤主體上的卡合，由此容易從托盤主體卸下上述車輪擋塊主體。并且，在把上述卡合部卡合在上述托盤主體上的同時，緊固上述螺釘固定部的螺釘，把該螺釘固定部固定在上述托盤主體上，由此容易把上述車輪擋塊主體固定在托盤主體上。因此，根據(jù)承載于上述托盤主體上的車輛種類，可以比較容易地調(diào)節(jié)上述托盤主體上的車輪擋塊主體的固定位置。結(jié)果，可以使種類不同的車輛停止在上述托盤主體的合適的承載位置。
一個實施方式的載車托盤的車輪擋塊其上述卡合部卡合固定在上述托盤主體的寬度方向的外側(cè)部分；其上述螺釘固定部用螺釘固定在上述托盤主體的寬度方向的內(nèi)側(cè)部分。
根據(jù)上述實施方式，因為上述卡合部卡合固定在上述托盤主體的寬度方向的外側(cè)部分，所以進(jìn)入上述托盤主體的車輛的車輪即使接觸上述卡合部，也不會出現(xiàn)例如接觸螺釘時的車輪破損。并且，因為上述螺釘固定部位于上述托盤主體的寬度方向的內(nèi)側(cè)部分，所以進(jìn)入上述托盤主體的車輛的車輪不會接觸上述螺釘固定部的螺釘。因此，可以利用簡單的結(jié)構(gòu)有效防止上述車輪的破損。
一個實施方式的載車托盤的車輪擋塊其上述卡合部具有沿著上述托盤主體的部分的形狀。
根據(jù)上述實施方式，上述卡合部，因為具有沿著上述托盤主體的部分的形狀，所以不會妨礙進(jìn)入上述托盤主體的車輛的車輪的行走。因此，上述車輪合適地接觸上述車輪擋塊主體，所以能夠使上述車輛停止在托盤主體上的合適位置。
一個實施方式的載車托盤的車輪擋塊其上述卡合部卡合在立起設(shè)置于上述托盤主體上的板部件的孔中。
上述卡合部所卡合的孔，因其形成在立起設(shè)置于上述托盤主體的板部件上，所以不必在該托盤主體上設(shè)孔。因此，能夠有效防止因在上述托盤主體設(shè)孔而導(dǎo)致雨水通過孔向托盤下方滲漏的不良情形。
本實用新型的載車托盤，具有托盤主體和上述載車托盤的車輪擋塊。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于具有上述托盤主體和容易拆卸及固定的上述載車托盤的車輪擋塊，所以可以獲得能夠使種類不同的車輛停止在托盤主體的合適位置的載車托盤。
如上所述，本實用新型的載車托盤的車輪擋塊，因為具有接觸承載于托盤主體上的車輛的車輪，阻擋上述車輪轉(zhuǎn)動的車輪擋塊主體；設(shè)在上述車輪擋塊主體的一端，并與上述托盤主體卡合的卡合部；設(shè)在上述車輪擋塊主體的另一端，并用螺釘固定在上述托盤主體上的螺釘固定部，所以通過對上述螺釘固定部的螺釘?shù)木o固，以及上述卡合部與托盤主體的卡合操作，易于進(jìn)行上述車輪擋塊主體在上述托盤主體上的拆卸或固定。因此，可以比較容易地調(diào)節(jié)托盤主體上的車輪擋塊主體的固定位置。


圖1是表示本實用新型的實施方式的車輪擋塊的立體圖。
圖2A是車輪擋塊的剖面圖。
圖2B是車輪擋塊的俯視圖。
圖3A是表示設(shè)置有車輪擋塊的托盤主體的俯視圖。
圖3B是表示連接三個托盤主體的狀態(tài)的側(cè)視圖。
圖3C是表示連接三個托盤主體的狀態(tài)的正視圖。
圖4是表示向卡合部件和安裝部件裝卸車輪擋塊時的狀態(tài)圖。
符號說明1車輪擋塊；2車輪擋塊主體；3卡合部；4螺釘固定部；6卡合部件；7安裝部件；8螺栓；9螺母；10托盤主體；11底板；12側(cè)壁部；41螺釘固定部的貫通孔；61卡合部件的卡合孔；71安裝部件的貫通孔。
具體實施方式
以下，通過圖示的實施方式詳細(xì)說明本實用新型。
圖1是表示本實用新型的實施方式的車輪擋塊的立體圖，圖2A是上述車輪擋塊的剖面圖，圖2B是上述車輪擋塊的俯視圖。圖2A是沿圖2B的A-A線的剖面圖。
如圖1、圖2A和圖2B所示，該車輪擋塊1被配置成如橫切托盤主體10的底板11狀。上述底板11是承載于該托盤主體10上的車輛的車輪行駛的部分。該車輪擋塊1具有阻擋上述車輪的車輪擋塊主體2；設(shè)在該車輪擋塊主體2的一端的卡合部3；設(shè)在上述車輪擋塊主體2的另一端的螺釘固定部4。
上述車輪擋塊主體2，用截面為槽型的槽鋼型材制成，槽口朝向托盤主體的底板11。
上述卡合部3，固定在上述車輪擋塊主體2的一端，其具有相對該車輪擋塊主體2的長度方向大致垂直安裝的板；和與該板的前端相連接的彎曲部。該卡合部3，與上述托盤主體10以及作為固定板部件的卡合部件6相卡合。
該卡合部件6，位于上述托盤主體10的寬度方向外側(cè)，立起設(shè)置在與上述托盤主體的底板11大致垂直連接的側(cè)壁部12的上側(cè)面。該卡合部件6用截面為L字狀的型材制成，沿著相當(dāng)于上述L字的頂點的峰設(shè)置三個切縫狀的卡合孔61、61、61。使該卡合部件6的一方凸緣接觸上述托盤主體的側(cè)壁部12的上側(cè)面并用螺栓·螺母固定，使另一凸緣相對上述托盤主體的側(cè)壁部12的上側(cè)面大致垂直。
向該卡合部件6的三個卡合孔61、61、61中的任一個孔中插入上述車輪擋塊的卡合部3的彎曲部，從而將上述卡合部3卡合在上述卡合部件6上。在該狀態(tài)下，上述卡合部3的板和彎曲部成為沿著上述側(cè)壁部12的側(cè)面和上側(cè)面的形式。于是，能夠在上述卡合部3不向底板11側(cè)突出的狀態(tài)下固定上述車輪擋塊主體2。因此，可以避免阻礙車輪在上述底板11上的轉(zhuǎn)動。
上述螺釘固定部4，固定在上述車輪擋塊主體2的另一端，由相對該車輪擋塊主體2的縱長方向大致垂直安裝的板構(gòu)成。該螺釘固定部4，具有橫長的六邊形狀，兩端設(shè)有兩個貫通孔41、41。該螺釘固定部4通過螺釘緊固在立起設(shè)置于上述托盤主體的底板11上的安裝部件7上。
該安裝部件7在托盤主體10的寬度方向的內(nèi)側(cè)，被配置成位于上述底板11的邊緣附近。上述安裝部件7，由截面為L字狀的型材制成，在與上述底板11大致垂直的凸緣上按相等間隔設(shè)置四個貫通孔71、71、71、71。該安裝部件7的相鄰貫通孔71、71的間隔和上述螺釘固定部4的兩個貫通孔41、41的間隔大致相同。使兩個螺栓8、8插通上述安裝部件7的四個貫通孔71、71…中的兩個貫通孔71、71和上述螺釘固定部4的兩個貫通孔41、41，在該螺栓8上旋合螺母9，把螺釘固定部4固定在上述安裝部件7上。
上述安裝部件7，其在上述托盤主體10的寬度方向的內(nèi)側(cè)，被配置在上述底板11的邊緣附近，所以不會接觸在該底板11上行駛的車輪。這是因為在安裝有上述安裝部件7的一側(cè)的相反側(cè)的底板11上行走的車輪，在距離上述側(cè)壁部12托盤主體10的中央側(cè)行駛，所以該車輪的相反側(cè)的車輪即在上述安裝部件7側(cè)的底板11上行駛的車輪，遠(yuǎn)離位于托盤主體10的中央側(cè)的安裝部件7行駛。
圖3A是表示設(shè)置該車輪擋塊1的托盤主體10的俯視圖，圖3B是表示利用支柱17連接三個上述托盤主體10、10、10的狀態(tài)的側(cè)視圖。圖3C是表示圖3B中相互連接的三個托盤主體10、10、10的正視圖。
如圖3A所示，在上述托盤主體10，在其寬度方向兩側(cè)，將兩個上述底板11、11配置成俯視時相互平行的狀態(tài)。在上述兩個底板11、11之間配置有在寬度方向的截面為矩形波狀的中央波紋板13。該中央波紋板13的上端，形成高于上述底板11的狀態(tài)。
車輛按箭頭B所示進(jìn)入上述托盤主體10。以下，把車輛進(jìn)入上述托盤主體10的端部所在的一側(cè)稱為前側(cè)。在從該托盤主體10的前側(cè)觀看后側(cè)時的左側(cè)底板11的末尾處配置上述車輪擋塊1。在相對于該車輪擋塊1的前側(cè)的底板11上配置有在上述車輛的進(jìn)入方向上具有凸?fàn)顢嗝娴耐範(fàn)畎?4。在車輛的車輪因上述擋塊1而停止后，即使停車制動器不動作，也可以利用該凸?fàn)畎?4防止上述車輛向前側(cè)移動。在上述托盤主體10，在上述車輪擋塊1的后側(cè)設(shè)置用于查點的開口和關(guān)閉該開口的門15。如圖3B所示，在最下段的托盤主體10的寬度方向的兩側(cè)面，配置用于使通過支柱17連接的三段托盤主體10、10、10升降的鏈輪19、19…。由上述托盤主體10和上述車輪擋塊1構(gòu)成本實用新型的載車托盤。
上述三段托盤主體10、10、10，被配置成在形成于地下的規(guī)定深度的地坑內(nèi)，使最上段的托盤主體10形成和地表面大致相同的高度。驅(qū)動卷繞在上述鏈輪19上的鏈條，升降驅(qū)動上述三段托盤主體10、10、10，使各段托盤主體10配置在和地表面大致相同的高度。于是，地上的車輛可以進(jìn)入上述各段托盤主體10。
承載于上述三段托盤主體10、10、10的車輛，存在種類彼此不同的情況。還有，在不同的時間，在各托盤主體10承載不同種類的車輛的情況。例如，車輛從后側(cè)進(jìn)入上述托盤主體10時，通過上述車輪擋塊1而停止轉(zhuǎn)動的后輪和上述車輛的后部端之間的長度因車型而不同。
此處，本實施方式的車輪擋塊1，可以在上述托盤主體的底板11的長度方向的三個位置上調(diào)節(jié)車輪擋塊主體2的固定位置。因此，根據(jù)承載車輛的后輪和后部端之間的長度、或者根據(jù)承載車輛的輪軸距和重心位置，可以調(diào)節(jié)上述車輪擋塊主體2的固定位置。因此，即使承載于上述托盤主體10的車輛種類發(fā)生變化，也能防止上述車輛的后部端從上述托盤主體10的后側(cè)端部突出。并且，即使承載于上述托盤主體10的車輛種類發(fā)生變化，也可以使該托盤主體10從車輛接受的荷重的重心位置大致相同。
圖4是表示向卡合部件6和安裝部件7裝卸上述車輪擋塊1時的狀態(tài)圖。在卸下固定在上述卡合部件6和安裝部件7上的車輪擋塊1時，首先，松動螺栓8和螺母9并從貫通孔41、71上取下，使上述螺釘固定部4從安裝部件7離開并處于其上方。然后，解除卡合部3相對卡合部件6的卡合孔61的卡合。由此，可以從卡合部件6和安裝部件7卸下上述車輪擋塊主體2。
另一方面，在把上述車輪擋塊1安裝在卡合部件6和安裝部件7上時，首先把上述卡合部3的前端彎曲部插入卡合部件6的三個卡合孔61、61、61中對應(yīng)配置車輪擋塊主體2的合適位置的卡合孔61中。在該狀態(tài)下，使上述車輪擋塊1以上述卡合部3的彎曲部為中心轉(zhuǎn)動，使上述螺釘固定部4重合在上述安裝部件7上。然后，使螺栓8貫通該螺釘固定部4的兩個貫通孔41、41和上述安裝部件7的四個貫通孔71、71…中對應(yīng)與上述卡合部3卡合的卡合孔61的兩個貫通孔71、71，用螺母9固定上述螺栓8。
這樣，本實施方式的車輪擋塊1僅通過上述螺栓8和螺母9的緊固動作及上述卡合部3相對卡合孔61的卡合，就可以方便的改變位置。
在上述實施方式中，卡合部件6和安裝部件7利用螺栓固定在托盤主體的側(cè)壁部12的上側(cè)面和底板11上，但更優(yōu)選通過焊接固定。通過焊接固定上述卡合部件6和安裝部件7，因在托盤主體10上不設(shè)置螺栓用孔，所以能夠防止積存在托盤主體10上的水通過孔向下滲漏。
權(quán)利要求1.一種載車托盤的車輪擋塊，其特征在于，具有車輪擋塊主體(2)，其接觸承載于托盤主體(10)上的車輛的車輪，阻止上述車輪的轉(zhuǎn)動；卡合部(3)，其設(shè)在上述車輪擋塊主體(2)的一端并與上述托盤主體(10)卡合；螺栓固定部(4)，其設(shè)在上述車輪擋塊主體(2)的另一端并用螺栓固定在上述托盤主體(10)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的載車托盤的車輪擋塊，其特征在于，上述卡合部(3)固定在上述托盤主體(10)的寬度方向的外側(cè)部分；上述螺栓固定部(4)用螺栓固定在上述托盤主體(10)的寬度方向的內(nèi)側(cè)部分。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的載車托盤的車輪擋塊，其特征在于，上述卡合部(3)具有沿著上述托盤主體(10)的一部分而形成的形狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的載車托盤的車輪擋塊，其特征在于，上述卡合部(3)卡合在立起設(shè)于上述托盤主體(10)的板部件(6)的孔(61)中。
5.一種載車托盤，其特征在于，具有托盤主體(10)和權(quán)利要求1～4中任一項所述的載車托盤的車輪擋塊(1)。
專利摘要一種使種類不同的車輛合適地承載于托盤主體上的載車托盤的車輪擋塊和載車托盤。車輪擋塊(1)具有阻止承載于托盤主體(10)的車輛的車輪轉(zhuǎn)動的車輪擋塊主體(2)；設(shè)在該車輪擋塊主體的一端并與卡合部件(6)卡合的卡合部(3)；設(shè)在車輪擋塊主體的另一端并用螺栓(8)固定在安裝部件(7)上的螺釘固定部(4)。使卡合部(3)卡合于卡合部件的三個卡合孔(61、61、61)中的任一個孔中，并使螺栓(8)通過安裝部件的四個貫通孔(71、71、71、71)中的兩個以及螺釘固定部的兩個貫通孔(41、41)，用螺母(9)固定。可把車輪擋塊主體(2)的固定位置調(diào)節(jié)在對應(yīng)三個卡合孔的三個位置中期望的位置上。
文檔編號E04H6/00GK2727314SQ20042008960
公開日2005年9月21日 申請日期2004年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月31日
發(fā)明者飯?zhí)镌Ｈ? 國重義文, 淺野正春, 莊司忠史 申請人:大金工業(yè)株式會社