專利名稱：車庫(kù)出入口低噪聲坡道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種坡道，特別是車庫(kù)出入口的坡道。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，隨著我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量的迅速增長(zhǎng)，城市停車矛盾變得越來(lái)越突出。由于城市中土地資源比較稀缺，加上傳統(tǒng)的地面停車場(chǎng)存在與步行者沖突、影響景觀、降低可見(jiàn)度等諸多不利因素，建集中地下、半地下停車庫(kù)作為解決這一矛盾的主要手段被廣泛采用。停車矛盾解決了，但有關(guān)車庫(kù)出入口噪聲對(duì)臨近建筑，如住宅、辦公樓等的噪聲污染投訴卻越來(lái)越多，降低或控制車庫(kù)出入口的噪聲是一個(gè)非常緊迫的問(wèn)題。
為降低車庫(kù)出入口噪聲污染，目前國(guó)內(nèi)外只能采取車庫(kù)出入口頂部設(shè)置吸隔聲頂棚、出入口兩側(cè)壁吸聲處理的措施，但這些措施不能根本上降低車庫(kù)出入口噪聲，且存在許多缺點(diǎn)，如設(shè)置吸隔聲頂棚會(huì)影響周圍景觀，影響臨近建筑底層采光和通風(fēng)，若采用透光材料結(jié)構(gòu)，如PC板、夾膠玻璃、陽(yáng)光板等，下雨時(shí)會(huì)產(chǎn)生落水聲等再生噪聲污染；設(shè)置頂棚后由于出入口噪聲指向性更強(qiáng)，車庫(kù)出入口外局部位置處噪聲反而有增大現(xiàn)象，同時(shí)這一措施也不利于車庫(kù)出入口處汽車尾氣的擴(kuò)散；車庫(kù)出入口側(cè)壁吸聲處理還會(huì)導(dǎo)致出入口有效凈寬減少等。
在國(guó)內(nèi)，目前地下、半地下車庫(kù)出入口普遍采用鋸齒形水泥坡道，該種坡道不僅噪聲較高，而且坡道本身吸聲系數(shù)基本為零，不能有效降低坡道反射聲。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種摩擦力和吸聲系數(shù)均大且有利于環(huán)保的車庫(kù)出入口低噪聲坡道。
本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的包括水泥坡道，在所述水泥坡道上設(shè)置一個(gè)與其同向的，其間有吸聲腔的格柵式坡道。
在所述水泥坡道和格柵式坡道的固定連接之間布置了阻尼減振墊。所述格柵式坡道是鋪設(shè)具有孔縫的面板組成的坡道。所述吸聲腔是腔體和在其內(nèi)布置的吸聲材料構(gòu)成，或是腔體和在其內(nèi)的吸聲結(jié)構(gòu)構(gòu)成。所述格柵式坡道的格柵具有有效抑制自身表面振動(dòng)產(chǎn)生再生噪聲的網(wǎng)孔結(jié)構(gòu)、阻尼、勁度和輻射面。
坡道噪聲包括機(jī)動(dòng)車輪胎與車庫(kù)出入口坡道表面摩擦產(chǎn)生的噪聲及坡道反射聲。本實(shí)用新型是通過(guò)優(yōu)化坡道結(jié)構(gòu)來(lái)降低輪胎與坡道表面摩擦產(chǎn)生的噪聲，采用吸聲坡道來(lái)降低坡道表面反射聲，為使兩者有機(jī)結(jié)合，采用下設(shè)腔體的格柵式坡道，腔體內(nèi)鋪設(shè)防水、防塵的聚胺脂泡沫等多孔材料或共振腔、微穿孔吸聲結(jié)構(gòu)等。格柵式坡道為網(wǎng)孔結(jié)構(gòu)，即上面留有孔或縫，其中孔隙率要求大于40％，這樣可以基本不影響聲入射，當(dāng)然，考慮到格柵強(qiáng)度，格柵孔隙率也不能過(guò)大。這樣，入射到坡道上的噪聲經(jīng)格柵傳播到吸聲腔內(nèi)后，通過(guò)腔內(nèi)吸聲材料或吸聲結(jié)構(gòu)的吸聲，其反射聲能量小于10％。格柵式坡道表面摩擦力大于鋸齒形水泥坡道，車輛上下坡時(shí)輪胎的附著力大大增加，坡道噪聲卻下降8dB以上。
本實(shí)用新型由于采用了格柵式坡道，它比鋸齒形水泥坡道具有更大的摩擦力；格柵式坡道所設(shè)吸聲腔平均吸聲系數(shù)大于0.9，坡道噪聲可比鋸齒形水泥坡道噪聲低8dB以上，總體可使車庫(kù)出入口輻射噪聲下降5dB以上；本實(shí)用新型可使車庫(kù)出入兩側(cè)50dB(《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》中2類區(qū)夜間聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn))、45dB(《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》中1類區(qū)夜間聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn))噪聲等值線距車庫(kù)中心線平均距離分別減小5m、4m以上，即同樣達(dá)到1類區(qū)或2類區(qū)聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，車庫(kù)出入口噪聲衛(wèi)生防護(hù)距離可減小4m以上；格柵式坡道也具有防水、防塵、防泥漿、可直接沖洗等特點(diǎn)。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是格柵式坡道的其中一種的示意圖；圖3是圖2的縱向筋板的示意圖；圖4是圖2的橫向筋板的示意圖。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)D1，本實(shí)用新型是在水泥坡道1上設(shè)置10對(duì)支撐柱3，在支撐柱3上分別布置了阻尼減振墊，在阻尼減振墊上由螺栓將格柵式坡道4固定。在格柵式坡道4下設(shè)阻尼減振墊是為有效抑制格柵式坡道4在行駛車輛激勵(lì)下振動(dòng)產(chǎn)生再生噪聲。阻尼減振墊最佳減振頻率為車輛行駛時(shí)坡道的激勵(lì)頻率。在水泥坡道1和格柵式坡道4之間，組成一個(gè)腔體，在腔體內(nèi)布置吸聲材料如胺聚脂泡沫組成吸聲腔2，或在腔體內(nèi)設(shè)置微穿孔吸聲結(jié)構(gòu)組成吸聲腔2。格柵式坡道4由具有較大阻尼的縱向筋板6和橫向筋板5交叉組成，如圖2所示。縱向筋板6有凹槽，如圖3所示。橫向筋板5有凸齒，如圖4所示?？v向筋板6的凹槽和橫向筋板5的凸齒可銜接，經(jīng)焊接組成格柵式坡道4。格柵式坡道4也可用具有孔縫的面板結(jié)構(gòu)鋪設(shè)構(gòu)成。格柵式坡道4上端與路面連接，下端與車庫(kù)內(nèi)地面連接。
權(quán)利要求1.一種車庫(kù)出入口低噪聲坡道，包括水泥坡道(1)，其特征在于在所述水泥坡道(1)上設(shè)置一個(gè)與其同向的，其間有吸聲腔(2)的格柵式坡道(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車庫(kù)出入口低噪聲坡道，其特征在于在所述水泥坡道(1)和格柵式坡道(4)的固定連接之間布置了阻尼減振墊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車庫(kù)出入口低噪聲坡道，其特征在于所述格柵式坡道(4)是鋪設(shè)具有孔縫的面板結(jié)構(gòu)組成的坡道。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車庫(kù)出入口低噪聲坡道，其特征在于所述吸聲腔(2)是腔體及在其內(nèi)布置的吸聲材料構(gòu)成，或是腔體和在其內(nèi)的吸聲結(jié)構(gòu)構(gòu)成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車庫(kù)出入口低噪聲坡道，其特征在于在所述格柵式坡道(4)的格柵具有有效抑制其本身表面振動(dòng)產(chǎn)生再生噪聲的網(wǎng)孔結(jié)構(gòu)、阻尼、勁度和輻射面。
專利摘要一種車庫(kù)出入口低噪聲坡道，是在水泥坡道上設(shè)置一個(gè)與水泥坡道同向的格柵式坡道，在水泥坡道和格柵式坡道之間由腔體和吸聲材料或吸聲結(jié)構(gòu)構(gòu)成一個(gè)吸聲腔。本實(shí)用新型的格柵式坡道比鋸齒形坡道具有更大的摩擦力，其吸聲腔平均吸聲系數(shù)大于0.9，可使坡道噪聲下降8dB以上，總體可使車庫(kù)出入口噪聲下降5dB以上，使車庫(kù)出入口附近達(dá)到《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》中一類區(qū)或二類區(qū)聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)所需衛(wèi)生防護(hù)距離減少4m以上；同時(shí)格柵式坡道也具有防水、防塵、防泥漿、可直接沖洗等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)E04H6/00GK2739293SQ20042010774
公開(kāi)日2005年11月9日 申請(qǐng)日期2004年10月21日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月21日
發(fā)明者翟國(guó)慶 申請(qǐng)人:浙江大學(xué)