專利名稱：雙層停車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種具有移動或提升車輛用的設(shè)備，尤其是一種采用回轉(zhuǎn)式、可移動的，特別適用于道路兩側(cè)和小區(qū)、廣場等類似場所的雙層停車裝置。
背景技術(shù)：
通常道路兩側(cè)和小區(qū)、廣場等類似場所的停車位僅能停放一層的車輛，多層停車裝置多見于停車庫。隨著城市車輛擁有量的迅速增加，“停車”已成為城市交通的熱點與難點。
授權(quán)公告號為CN2227171Y的實用新型專利公開了一種雙層停車裝置，它在固定基座板的兩端分別固定連接有板式承架，每一板式支承架上鉸接有一副由前、后擺動臂及舉重臂組成的升降臂，在兩副升降臂之間設(shè)置升降驅(qū)動裝置，在兩副升降臂的舉重臂的前端連接有舉重桿和承載板。
專利號為CN95226253.3的專利公開了一種鏈條牽引軌道滑移臺板雙層停車臺架。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型旨在提供一種占地少、管理簡便、自動化程度較高的可設(shè)于道路兩側(cè)的雙層停車裝置。
本實用新型設(shè)有左右支承架、左右傳動機(jī)構(gòu)、至少2個托架和內(nèi)外托架導(dǎo)軌，左右傳動機(jī)構(gòu)分別設(shè)于左右支承架上，傳動機(jī)構(gòu)設(shè)有電動機(jī)、減速機(jī)構(gòu)、傳動齒輪、傳動帶，傳動齒輪分別設(shè)于支承架的兩端，電動機(jī)和減速機(jī)構(gòu)接傳動齒輪，傳動帶連接支承架兩端的傳動齒輪，內(nèi)外托架導(dǎo)軌分別設(shè)于傳動齒輪的內(nèi)外兩側(cè)，托架與傳動帶連接，托架由傳動帶傳動并沿支承架和托架導(dǎo)軌傳動。
所說的傳送機(jī)構(gòu)的傳送齒輪上可設(shè)手搖動力齒輪，以便在停電或其他情況下可用手搖動力齒輪使停車裝置繼續(xù)工作。
所說的傳動帶可選用鏈條。托架可由傳動桿、支撐桿和聯(lián)桿組成，傳動桿和支撐桿的兩端分別固定在兩根聯(lián)桿上，傳動桿兩端接傳動帶，支撐桿兩端沿支承架和托架導(dǎo)軌活動。最好在傳動桿和支撐桿的兩端設(shè)軸承。
所說的支承架可為板式或柵欄式支承架，板式支承架指的是由板狀物組合而成的支承架，柵欄式支承架指的是由桿狀物或管狀物組合而成的支承架。為了讓用于支撐車輛的托架能通過傳動帶沿支承架和托架導(dǎo)軌傳動，所說的托架導(dǎo)軌上最好設(shè)有導(dǎo)軌槽。
在左右支承架兩端位于左右支承架底部之間可設(shè)車輛進(jìn)出墊。
在車輛進(jìn)出墊底部最好設(shè)氣囊，或液壓升降機(jī)構(gòu)，或氣動升降機(jī)構(gòu)。
由于將傳動機(jī)構(gòu)、托架和托架導(dǎo)軌巧妙組合，使承載車輛的托架在傳動機(jī)構(gòu)的傳動下沿支承架和托架導(dǎo)軌上下來回運行，使車輛通過車輛進(jìn)出墊順利停放在位于雙層停車裝置的下或上層的托架上；同理，當(dāng)需要取車時，可方便地將所需車輛從托架上進(jìn)入車輛進(jìn)出墊。本實用新型為城市交通的車輛停放提供一種有效的解決方案。其優(yōu)點是占地少、管理簡便、自動化程度較高、安全可靠，與已有的道路停車方法相比，明顯地增加了停車的數(shù)量。


圖1為本實用新型實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實用新型實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
實施例1如圖1所示，本實用新型設(shè)有左右支承架1與2、左右傳動機(jī)構(gòu)、至少2個托架3和內(nèi)外托架導(dǎo)軌6與7，左右傳動機(jī)構(gòu)分別設(shè)于左右支承架上，傳動機(jī)構(gòu)設(shè)有電動機(jī)、減速機(jī)構(gòu)、傳動齒輪4、傳動鏈條5，傳動齒輪4分別設(shè)于支承架1和2的兩端，電動機(jī)和減速機(jī)構(gòu)接傳動齒輪4，傳動鏈條5連接支承架兩端的傳動齒輪4，內(nèi)外托架導(dǎo)軌6和7分別設(shè)于傳動齒輪4的內(nèi)外兩側(cè)，托架3與傳動鏈條5連接，托架3由傳動鏈條5傳動并沿支承架和托架導(dǎo)軌傳動。車輛進(jìn)出墊8設(shè)于左右支承架1、2的兩端位于左右支承架1、2底部之間。
所說的傳送機(jī)構(gòu)的傳送齒輪上可設(shè)手搖動力齒輪，以便在停電或其他情況下可用手搖動力齒輪使停車裝置繼續(xù)工作。在車輛進(jìn)出墊下設(shè)氣囊9。
托架3可由傳動桿31、支撐桿32與33、聯(lián)桿34組成，傳動桿31和支撐桿32的兩端分別固定在兩根聯(lián)桿34上，傳動桿31兩端接傳動鏈條5，支撐桿32與33的兩端沿支承架和托架導(dǎo)軌傳動。在傳動桿31和支撐桿32與33的兩端設(shè)軸承。
支承架1與2由板狀物組合而成。內(nèi)外托架導(dǎo)軌6與7上分別設(shè)有導(dǎo)軌槽61與71。
實施例2如圖2所示，與實施例1類似，其區(qū)別在于左右支承架采用柵欄式支承架1、2，車輛進(jìn)出墊8的底部設(shè)液壓升降機(jī)構(gòu)19。其它標(biāo)記4-8與圖1相同。
權(quán)利要求1.雙層停車裝置，其特征在于設(shè)有左右支承架、左右傳動機(jī)構(gòu)、至少2個托架和內(nèi)外托架導(dǎo)軌；左右傳動機(jī)構(gòu)分別設(shè)于左右支承架上，傳動機(jī)構(gòu)設(shè)有電動機(jī)、減速機(jī)構(gòu)、傳動齒輪、傳動帶，傳動齒輪分別設(shè)于支承架的兩端，電動機(jī)和減速機(jī)構(gòu)接傳動齒輪，傳動帶連接支承架兩端的傳動齒輪；內(nèi)外托架導(dǎo)軌分別設(shè)于傳動齒輪的內(nèi)外兩側(cè)，托架與傳動帶連接，托架由傳動帶傳動并沿支承架和托架導(dǎo)軌傳動。
2.如權(quán)利要求1所述的雙層停車裝置，其特征在于所說的傳送機(jī)構(gòu)的傳送齒輪上設(shè)手搖動力齒輪。
3.如權(quán)利要求1所述的雙層停車裝置，其特征在于所說的傳動帶選用鏈條。
4.如權(quán)利要求1所述的雙層停車裝置，其特征在于托架由傳動桿、支撐桿和聯(lián)桿組成，傳動桿和支撐桿的兩端分別固定在兩根聯(lián)桿上，傳動桿兩端接傳動帶，支撐桿兩端沿支承架和托架導(dǎo)軌活動。
5.如權(quán)利要求4所述的雙層停車裝置，其特征在于在傳動桿和支撐桿的兩端設(shè)軸承。
6.如權(quán)利要求1所述的雙層停車裝置，其特征在于所說的支承架為板式或柵欄式支承架，板式支承架指的是由板狀物組合而成的支承架，柵欄式支承架指的是由桿狀物或管狀物組合而成的支承架。
7.如權(quán)利要求1所述的雙層停車裝置，其特征在于所說的托架導(dǎo)軌上設(shè)有導(dǎo)軌槽。
8.如權(quán)利要求1所述的雙層停車裝置，其特征在于在左右支承架兩端位于左右支承架底部之間設(shè)車輛進(jìn)出墊。
9.如權(quán)利要求1所述的雙層停車裝置，其特征在于在車輛進(jìn)出墊底部設(shè)氣囊，或液壓升降機(jī)構(gòu)，或氣動升降機(jī)構(gòu)。
專利摘要雙層停車裝置，涉及一種具有移動或提升車輛用的設(shè)備，提供一種占地少、管理簡便、自動化程度較高的可設(shè)于道路兩側(cè)的雙層停車裝置。設(shè)有左右支承架、左右傳動機(jī)構(gòu)、至少2個托架和內(nèi)外托架導(dǎo)軌；左右傳動機(jī)構(gòu)分別設(shè)于左右支承架上，傳動機(jī)構(gòu)設(shè)有電動機(jī)、減速機(jī)構(gòu)、傳動齒輪、傳動帶，傳動齒輪分別設(shè)于支承架的兩端，電動機(jī)和減速機(jī)構(gòu)接傳動齒輪，傳動帶連接支承架兩端的傳動齒輪；內(nèi)外托架導(dǎo)軌分別設(shè)于傳動齒輪的內(nèi)外兩側(cè)，托架與傳動帶連接，托架由傳動帶傳動并沿支承架和托架導(dǎo)軌傳動。承載車輛的托架在傳動機(jī)構(gòu)的傳動下沿支承架和托架導(dǎo)軌上下來回運行，使車輛通過車輛進(jìn)出墊順利停放在位于雙層停車裝置的下或上層的托架上。明顯增加停車數(shù)量。
文檔編號E04H6/06GK2756756SQ20042011757
公開日2006年2月8日 申請日期2004年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月6日
發(fā)明者蔡金明 申請人:蔡金明