專利名稱：循環(huán)式摩托車停車塔的制作方法
技術領域：
本實用新型有關于一種循環(huán)式摩托車停車塔，尤指可使容納摩托車密度更高、且更節(jié)省空間的循環(huán)式摩托車停車塔。
背景技術：
現(xiàn)今由于車輛的機動及方便性大幅提升，使得停車問題迅速的衍生而出，而在人口眾多的密集地區(qū)，停車位更是一位難求，不但是汽車，就連一般較為小型的摩托車也是常常找不到停車格，故市場上產(chǎn)生了一種設于地面下或是搭建于地面上的停車塔，如后所述參照中國臺灣專利申請案號第84213399號的“箱型垂直循環(huán)停車塔”一案，其主要具有數(shù)個垂直固設于地面的主柱21，該主柱21可將停車塔區(qū)分為三個部份，左右兩側為供車輛停放的多數(shù)車臺6，且該左右兩側的升降方向相反，而中央設有驅動此一設備動作的轉向器3及接駁軌4、4’，通過該些設備而可循環(huán)車臺6并供停放車輛。
該公知結構于實用上仍有多處缺點，因其停車塔中間部份的轉向器3及接駁軌4、4’造成整個空間的浪費，位于中間部份的縱深完全沒有利用來停車，卻是閑置于停車塔內(nèi)，等于是浪費寸土寸金的空間。
參照圖4所示，若以一般的停車塔1改建為摩托車3停車塔1時，又會產(chǎn)生車臺2與車臺2之間的距離過大，亦是浪費空間而不符合經(jīng)濟效益，而前述浪費空間的問題，確有改良的必要。
因此，本實用新型在于排除或至少減輕先前結構所遭遇的問題。
新型內(nèi)容本實用新型的目的在于，提供一種使容納摩托車密度更高、且更節(jié)省空間的循環(huán)式摩托車停車塔。
本實用新型具體結構為一種循環(huán)式摩托車停車塔，其包括一架體和數(shù)個停車臺，其特征在于一架體，由鋼骨結構所架構成，其內(nèi)部包括數(shù)個停車臺，該架體具有兩個單位或更多的停車臺的面積，而該架體在其中一單位面積的位置具有取車口，該取車口的高度等于或大于二臺摩托車的高度；數(shù)個用于容納摩托車的停車臺，該停車臺迭置在該架體內(nèi)；其中，該架體內(nèi)上下兩停車臺之間具有相當于一般摩托車高度的相對距離。
本實用新型具有以下的優(yōu)點1.本實用新型的循環(huán)式摩托車停車塔，其中該停車塔內(nèi)上下兩停車臺之間的相對距離，約等于一般摩托車的高度，如此該架體內(nèi)容納的摩托車密度較高，可有效達到節(jié)省空間的效果。
2.本實用新型的循環(huán)式摩托車停車塔，其中該停車塔可依照現(xiàn)場環(huán)境大小不同，而使該架體占有兩個單位以上停車臺的面積。
3.本實用新型的循環(huán)式摩托車停車塔，其中該取車口僅于靠近地面處設一停車臺，而此停車臺上方則形成一活動空間，該活動空間除了可方便于車主進入停車臺取車以外，更可提供該些停車臺于該架體內(nèi)移動的暫時性替代位置。
其它目的、優(yōu)點和本實用新型的新穎特性將從以下詳細的描述與相關的附圖更加顯明。


圖1為本實用新型的外觀示意圖。
圖2為本實用新型的動作圖。
圖3為本實用新型的動作圖。
圖4為公知結構的停車塔。
具體實施方式
有關本實用新型所采用的技術、手段及其功效，茲舉一較佳實施例并配合圖式詳述如后，此僅供說明之用，并不對本專利申請作結構上的限制。
參照圖1與圖2，本實用新型的停車塔10主要包括有一架體與多數(shù)個停車臺，該些停車臺緊密的迭置在該架體內(nèi)，可用以裝載摩托車，而該架體還設有一取車口，該取車口的高度約等于或大于二個摩托車的高度，可方便于車主進出取車；其中該架體11通常為采用鋼骨所架構的結構體，該架體11架設于一般的地面上，如人行道或是停車量大的地區(qū)。該架體11為直立式的架構，其內(nèi)可容納多數(shù)個單位的停車臺12。該架體11占有兩個單位以上停車臺12的面積13。于本實施例中該架體11以占用地面兩個單位停車臺12的面積13為最佳表示。該架體11還裝設有傳動裝置，此傳動裝置主要可供程控以帶動該些停車臺12移動。
該停車臺12縱向的迭設于該架體11內(nèi)，該停車臺12可藉該傳動裝置的帶動而于該架體11內(nèi)移動并變換位置。該停車臺12可依照需要而設置成不同寬度，以供容納不同數(shù)量的摩托車90，本實施例中以一停車臺12并停兩臺摩托車90為最佳表示。
而停車塔10于該架體11上還可搭設屋頂14，藉以防止日曬及雨淋。該架體11內(nèi)上下兩停車臺12之間的相對距離則約等于一般摩托車90的高度，如此該架體11內(nèi)容納的摩托車90密度較高，可有效達到節(jié)省空間的效果。
該些停車臺12裝設于該架體11之后，該架體11于其中一單位面積13的位置設置有取車口15，該取車口15的高度則約等于或大于二臺摩托車90的高度。而該取車口15內(nèi)僅于靠地面處設一停車臺12，而該取車口15內(nèi)的停車臺12上方則形成一活動空間16。該活動空間16除了可方便于車主進入停車臺12取車以外，更可提供該些停車臺12于該架體11內(nèi)移動的暫時性替代位置。
參照圖2，為本實用新型圖1使用時的動作圖。當使用者取用第B號停車臺12的摩托車90時，該些停車臺12的移動過程將如下步驟第A號停車臺12上移一格，第B號停車臺12右移一格，第C、D、E、F號停車臺12同時下移一格，第G號停車臺12左移一格，第H、I、A號停車臺12同時上移一格。最后使第B號停車臺12位于取車口15的位置，并使第B號停車臺12上保留一活動空間16，以方便車主取車。
參照圖3，為本實用新型圖1使用時的動作圖。當使用者取用第F號停車臺12的摩托車90時，該些停車臺12的移動過程將如下步驟第I、H、G號停車臺12同時下移一格，第F號停車臺12右移一格，第E、D、C、B號停車臺12同時上移一格，第A號停車臺12左移一格，之后反復進行此循環(huán)動作，直至第F號停車臺12位于取車口15的位置，并使第F號停車臺12上保留有一活動空間16，以方便車主取車。
又該停車塔10可通過更改程序以使傳動裝置以最少的移動次數(shù)來帶動該些停車臺移動，藉以達到節(jié)省取車時間的功效。
總之，本實用新型極具產(chǎn)業(yè)上利用價值，且又未見有相同或類似的創(chuàng)作出現(xiàn)于國內(nèi)外刊物或公開使用，符合專利法規(guī)定的積極及消極要素，特此提出新型專利申請。
以上所述，僅為本實用新型的較佳實施例而已，當不能以之限定本實用新型實施的范圍，故舉凡數(shù)值的變更或等效組件的置換，或依本實用新型申請專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應仍屬本實用新型專利涵蓋的范疇。
權利要求1.一種循環(huán)式摩托車停車塔，其包括一架體和數(shù)個停車臺，其特征在于一架體，由鋼骨結構所架構成，其內(nèi)部包括數(shù)個停車臺，該架體具有兩個單位或更多的停車臺的面積，而該架體在其中一單位面積的位置具有取車口，該取車口的高度等于或大于二臺摩托車的高度；數(shù)個用于容納摩托車的停車臺，該停車臺迭置在該架體內(nèi)；其中，該架體內(nèi)上下兩停車臺之間具有相當于一般摩托車高度的相對距離。
2.如權利要求1所述的循環(huán)式摩托車停車塔，其特征在于該停車臺具有不同的寬度。
3.如權利要求1所述的循環(huán)式摩托車停車塔，其特征在于，該架體上還具有用于防止摩托車受到日曬及雨淋的屋頂。
4.如權利要求1所述的循環(huán)式摩托車停車塔，其特征在于該取車口內(nèi)靠地面處具有一停車臺，該取車口內(nèi)的其它空間具有一活動空間。
專利摘要一種循環(huán)式摩托車停車塔，其主要包括有一架體與數(shù)停車臺；該架體由鋼骨結構所架構，其內(nèi)可容納多個停車臺，該架體占有兩個單位以上停車臺的面積；該些停車臺迭設于該架體內(nèi)，并可用以容納摩托車；其中，該架體內(nèi)上下兩停車臺之間的相對距離則約等于一般摩托車的高度，如此該架體內(nèi)容納的摩托車密度較高，可有效達到節(jié)省空間的優(yōu)點。
文檔編號E04H6/18GK2797519SQ20052001850
公開日2006年7月19日 申請日期2005年5月12日 優(yōu)先權日2005年5月12日
發(fā)明者林平升 申請人:林平升