專利名稱：大位移量大轉(zhuǎn)角軌道梁伸縮裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種大位移、大轉(zhuǎn)角、三向承力軌道梁伸縮裝置。
背景技術(shù)：
目前國(guó)內(nèi)外城市軌道梁工程中普遍采用的軌道梁伸縮裝置為設(shè)置在梁端的指形板裝置，由于受該裝置結(jié)構(gòu)限制，目前已投入工程實(shí)際使用的指形板伸縮裝置的最大伸縮量?jī)H為180mm，其隨梁體轉(zhuǎn)動(dòng)的能力也非常有限。該裝置不能滿足象重慶輕軌建設(shè)跨越長(zhǎng)江的軌道梁最大伸縮量為600mm，轉(zhuǎn)角為±3度的要求。目前公路橋梁中使用的橋梁伸縮裝置雖然在位移量和轉(zhuǎn)角能力上能滿足軌道梁建設(shè)的大位移和大轉(zhuǎn)角要求，但由于受結(jié)構(gòu)限制，公路橋梁伸縮裝置不能承受側(cè)向載荷作用，其與橋梁的常規(guī)固定方式也不便于伸縮裝置與軌道梁的連接。所以研制一種能滿足大位移、大轉(zhuǎn)角、可三向承力且可與軌道梁實(shí)現(xiàn)方便連接的新型軌道梁伸縮裝置是工程實(shí)際建設(shè)的需要。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型旨在研制一種能適應(yīng)大位移量、大轉(zhuǎn)角、可三向承力且可與軌道梁實(shí)現(xiàn)方便連接的新型軌道梁伸縮裝置。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下一種大位移量大轉(zhuǎn)角軌道梁伸縮裝置，其特征在于包括與軌道梁連接的左、右連接體，架設(shè)在左、右連接體上經(jīng)柔性支撐與其連接的橫梁，位于左、右連接體之間經(jīng)柔性支撐與橫梁連接的中梁組，所述中梁組由橫向間具有伸縮間隙的若干單元中梁板組合構(gòu)成。
所述左、右連接體為外形與軌道梁匹配的框架結(jié)構(gòu)，橫梁包括上下兩層，分別為上橫梁、下橫梁，與左右連接體間的柔性支撐為球形支座。
所述各單元中梁板為框架形，由四塊中梁板組合連接而成并包裹在上、下橫梁外部。
所述各單元中梁板上設(shè)置有圓柱形橡膠體制作的位移彈簧，每間隔相鄰的兩單元中梁板上的位移彈簧由連接板連接。
所述中梁組外表面即工作面安裝有鋸齒形減噪板，減噪板與中梁組采用螺栓連接。
所述上、下橫梁上下表面和左右側(cè)面均布置有不銹鋼滑移面。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于一、軌道梁伸縮裝置的位移控制基于動(dòng)力學(xué)原理設(shè)計(jì)，該軌道梁伸縮裝置可將軌道梁的大位移變化轉(zhuǎn)化為伸縮裝置中每根中梁型鋼間的小位移變化，故該軌道梁伸縮裝置可設(shè)計(jì)成適應(yīng)大位移和超大位移量的伸縮裝置。
二、由于柔性支承系統(tǒng)在上、下橫梁與與左、右連接體之間采用球形支座連接，故上下橫梁與左、右連接體之間可實(shí)現(xiàn)靈活轉(zhuǎn)動(dòng)。由于左、右連接體與軌道梁通過(guò)螺栓固定，故軌道梁伸縮裝置與軌道梁之間也可實(shí)現(xiàn)靈活轉(zhuǎn)動(dòng)。
三、由于上(下)橫梁與中梁組框架內(nèi)側(cè)側(cè)面間設(shè)置了柔性支承，使中梁組在側(cè)向的受力可順利傳遞給橫梁。該結(jié)構(gòu)確保了軌道梁伸縮裝置在承受側(cè)向力的情況下載荷可順利傳遞給軌道梁。
四、軌道梁伸縮裝置具有與軌道梁相同的外形，并通過(guò)螺栓與軌道梁實(shí)現(xiàn)方便連接。
五、軌道梁伸縮裝置由于工作面設(shè)置有鋸齒形減噪板裝置，使車輛輪胎從一根型鋼平緩過(guò)渡到另一根型鋼，避免了輪胎對(duì)伸縮裝置的沖擊，增加了行車舒適性，同時(shí)有效降低車輛通過(guò)時(shí)的噪音。
六、軌道梁伸縮裝置各部件間均采用螺栓連接，極大方便了產(chǎn)品使用中的維修和保養(yǎng)。



圖1為本實(shí)用新型正面結(jié)構(gòu)示意圖圖2為本實(shí)用新型側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖圖中標(biāo)記左連接體1、中梁組2、右連接體3、上橫梁4、位移彈簧5、下橫梁6、柔性支承7、減噪板8、連接板9具體實(shí)施方式
一種大位移量、大轉(zhuǎn)角、可三向承力軌道梁伸縮裝置，主要包括左連接體1、中梁組2、右連接體3、上橫梁4、位移系統(tǒng)(包括位移彈簧5和連接板9)、下橫梁6、柔性支承系統(tǒng)7、減噪板8等構(gòu)成。伸縮裝置外形與軌道梁外形匹配。在伸縮裝置的框架內(nèi)部，設(shè)置有上下橫梁、位移系統(tǒng)、柔性支承系統(tǒng)。當(dāng)軌道梁運(yùn)動(dòng)時(shí)位移系統(tǒng)控制各中梁沿上下橫梁上的不銹鋼滑移面作相應(yīng)運(yùn)動(dòng)并保持中梁間的間距均勻。中梁組框架內(nèi)側(cè)上下表面、側(cè)面通過(guò)柔性支承系統(tǒng)支承在橫梁上。車輛載荷通過(guò)中梁組框架的上表面和側(cè)面將載荷傳遞給上下橫梁，上下橫梁將載荷傳遞給和軌道梁通過(guò)螺栓連接的左、右連接體1、3，并最終傳遞給軌道梁。
左、右連接體1、3外形與軌道梁外形相同，并通過(guò)螺栓與軌道梁連接。中梁組2由若干單元中梁板組合構(gòu)成。各單元中梁板為框架形，由四塊中梁板經(jīng)螺栓連接而成并包裹在上、下橫梁外部。各單元中梁板間具有伸縮間隙。
中梁組外表面的工作面上安裝有鋸齒形減噪板8，減噪板8與中梁組2采用螺栓連接。
上、下橫梁4、6上下表面和左右側(cè)面均布置有不銹鋼滑移面。
所述位移系統(tǒng)5是基于動(dòng)力學(xué)原理設(shè)計(jì)的。位移控制的基本元件為由圓柱形橡膠體制作的位移彈簧，每相鄰兩根單元中梁板之間由位移彈簧聯(lián)接，每間隔相鄰的兩單元中梁板上的位移彈簧由連接板連接。當(dāng)伸縮裝置隨軌道梁一起運(yùn)動(dòng)時(shí)，位移彈簧產(chǎn)生剪切變形，各單元中梁板由位移彈簧的剪切力驅(qū)動(dòng)沿橫梁表面產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)。由于當(dāng)每組位移彈簧在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中所受的剪切力最終趨于一致時(shí)才能使每根單元中梁板的受力達(dá)到平衡而保持穩(wěn)定，所以位移彈簧最終推動(dòng)單元中梁板運(yùn)動(dòng)的結(jié)果使伸縮裝置中各個(gè)單元中梁板產(chǎn)生相同的位移量變化(中梁間間隙變化)，從而保證了伸縮裝置在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中保持均勻伸縮。同時(shí)由于位移彈簧為柔性結(jié)構(gòu)，在車輛啟動(dòng)時(shí)能吸收其沖擊力，從而保護(hù)了梁體結(jié)構(gòu)。
所述柔性支承系統(tǒng)7布置在上、下橫梁與左、右連接體1、3之間及上、下橫梁4、6與中梁組2框架內(nèi)側(cè)上表面、側(cè)面之間。布置在上下橫梁和左、右連接體之間的柔性支承系統(tǒng)由球形支座和彈性壓緊支承組成。球形支座可保證橫梁與左、右連接體之間產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。彈性壓緊支承可保證無(wú)論橫梁與左、右連接體處于何種位置關(guān)系，橫梁均可靠支承在球形支座上；布置在上、下橫梁4、6和中梁組2框架內(nèi)側(cè)之間的柔性支承系統(tǒng)7由滑動(dòng)支座和彈性壓緊支承組成，滑動(dòng)支座保證中梁組始終沿橫梁上的滑移面方向移動(dòng)，彈性壓緊支承確保中梁組始終與滑動(dòng)支座緊密接觸。
權(quán)利要求1.一種大位移量大轉(zhuǎn)角軌道梁伸縮裝置，其特征在于包括與軌道梁連接的左、右連接體(1、3)，架設(shè)在左、右連接體(1、3)上經(jīng)柔性支撐(7)與其連接的橫梁(4、6)，位于左、右連接體(1、3)之間經(jīng)柔性支撐(7)與橫梁(4、6)連接的中梁組(2)；所述中梁組(2)由橫向間具有伸縮間隙的若干單元中梁板組合構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大位移量大轉(zhuǎn)角軌道梁伸縮裝置，其特征在于所述左、右連接體(1、3)為外形與軌道梁匹配的框架結(jié)構(gòu)，橫梁包括上下兩層，分別為上橫梁(4)、下橫梁(6)，與左右連接體(1、3)間的柔性支撐(7)為球形支座。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大位移量大轉(zhuǎn)角軌道梁伸縮裝置，其特征在于所述各單元中梁板為框架形，由四塊中梁板組合連接而成并包裹在上、下橫梁(4、6)外部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的大位移量大轉(zhuǎn)角軌道梁伸縮裝置，其特征在于所述各單元中梁板上設(shè)置有圓柱形橡膠體制作的位移彈簧(5)，每間隔相鄰的兩單元中梁板上的位移彈簧(5)由連接板(9)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大位移量大轉(zhuǎn)角軌道梁伸縮裝置，其特征在于所述中梁組(2)外表面的工作面上安裝有鋸齒形減噪板(8)，減噪板(8)與中梁組(2)采用螺栓連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的大位移量大轉(zhuǎn)角軌道梁伸縮裝置，其特征在于所述上、下橫梁(4、6)上下表面和左右側(cè)面均布置有不銹鋼滑移面。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種大位移、大轉(zhuǎn)角、三向承力的軌道梁伸縮裝置，能適應(yīng)大位移量、大轉(zhuǎn)角、三向受力軌道梁的運(yùn)動(dòng)要求。該伸縮裝置包括與軌道梁連接的左右連接體，架設(shè)在左、右連接體上經(jīng)柔性支撐與其連接的橫梁，位于左、右連接體之間經(jīng)柔性支撐與橫梁連接的中梁組；所述中梁組由橫向間具有伸縮間隙的若干單元中梁板組合構(gòu)成。本實(shí)用新型采用基于動(dòng)力學(xué)原理設(shè)計(jì)的位移控制系統(tǒng)，該軌道梁伸縮裝置可將軌道梁的大位移變化轉(zhuǎn)化為伸縮裝置中每根中梁型鋼間的小位移變化。該軌道梁伸縮裝置能適應(yīng)大位移量、大轉(zhuǎn)角、三向受力軌道梁的運(yùn)動(dòng)要求。
文檔編號(hào)E04B1/64GK2858752SQ200520036588
公開(kāi)日2007年1月17日 申請(qǐng)日期2005年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月21日
發(fā)明者干力, 賴江陵, 王銀芳, 雷建軍, 陳軍 申請(qǐng)人:中國(guó)路橋(集團(tuán))新津筑路機(jī)械廠