專利名稱：一種空間有序化的節(jié)地節(jié)能暢通寧靜生態(tài)城市系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種新規(guī)劃的城市系統(tǒng)，特別是一種空間結(jié)構(gòu)有序化的節(jié)地節(jié)能暢通寧靜生態(tài)城市系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
汽車時代的城市，存在著諸多城市病?，F(xiàn)行城市承襲了馬車時代的城市空間結(jié)構(gòu)，與汽車交通完全不和諧。交通擁堵、交通噪音、戶外活動空間人車混雜、城市生態(tài)環(huán)境日益惡化，以及由交通擁堵所造成的城市低密度擴(kuò)散“攤大餅”濫占耕地等諸多城市病，長期得不到解決。早在1933年的《雅典憲章》中就提出了尋找新的街道系統(tǒng)，以解決汽車出現(xiàn)以后城市道路系統(tǒng)不能適應(yīng)的問題。1977年的《馬丘比丘憲章》中又提出了要解決城市大量占用土地資源制約城市發(fā)展的問題。但是半個多世紀(jì)過去了，這些問題都沒有找到解決辦法。如今，發(fā)達(dá)國家中人口占全球三分之一的城市，消耗了全球三分之二的能源，城市可持續(xù)發(fā)展問題日益突出。目前，對于城市交通擁堵嚴(yán)重、交通能耗與污染日益增加、城市濫占耕地的趨勢無法得到遏制等問題，仍在探索之中，尚未找到出路。公開號為CN1447004A的中國專利申請公開了一種綠色生態(tài)綜合構(gòu)造，未能將城市建筑物與交通路網(wǎng)統(tǒng)籌規(guī)劃，很難實(shí)現(xiàn)綠化與戶外活動空間的一致與雙重功能的統(tǒng)一。公開號為CN1552997A的中國專利申請公開了一種十字立體交通設(shè)施，該發(fā)明未能兼顧步行道路的改善，仍不能解決現(xiàn)有城市系統(tǒng)道路通行能力較低、車流量大時的擁堵問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種空間有序化的節(jié)地節(jié)能暢通寧靜生態(tài)城市系統(tǒng)，建立一種汽車時代人車和諧共存的、滿足下列多目標(biāo)最優(yōu)化決策要求的城市系統(tǒng)解決在汽車達(dá)到千人600輛飽和擁有率時，不產(chǎn)生交通擁堵、停車?yán)щy和城市低密度擴(kuò)散的攤大餅現(xiàn)象的問題；使汽車交通噪音得到全面隔離，城市保持寧靜環(huán)境；不存在步行、非機(jī)動車、機(jī)動車等三種交通方式的相互干擾，并杜絕汽車撞人的交通事故；城市交通不受風(fēng)、雨、雪的影響，形成全天候的交通；城市公交全部為快速公交并實(shí)現(xiàn)全天候零換乘；城市抗災(zāi)、特別是抗風(fēng)災(zāi)、水災(zāi)能力有重大改善；為強(qiáng)化城市治安管理創(chuàng)造良好條件；城市綠地率不低于60％，戶外活動空間是完全沒有汽車出現(xiàn)的、遍布整個城區(qū)的、花園式的人性化空間；實(shí)現(xiàn)資源的極大節(jié)約，城市占用土地、汽車燃油、交通投資、出行時間和出行費(fèi)用等均節(jié)約75％左右。
為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，這種空間有序化的節(jié)地節(jié)能暢通寧靜生態(tài)城市系統(tǒng)，其特征在于在實(shí)施所述城市系統(tǒng)的地域范圍以內(nèi)的地面以上三維空間中劃分出機(jī)動車道路、停車庫、慢行道路和無機(jī)動車戶外活動空間等四個分別只承擔(dān)機(jī)動車行駛、機(jī)動車停放、人和非機(jī)動車通行、無機(jī)動車戶外活動等單一功能的獨(dú)立空間，所述機(jī)動車道路不允許人和非機(jī)動車通行或穿行，所述停車庫為在機(jī)動車道路旁建設(shè)的地面停車庫或設(shè)在建筑物中的地面停車庫，所述慢行道路設(shè)置在機(jī)動車道路上方和地面停車庫屋頂上，慢行道路可設(shè)置為單層或雙層，雙層慢行道路中的一層可設(shè)置為人行道，另一層可設(shè)置為非機(jī)動車道，實(shí)行人、非機(jī)動車、機(jī)動車三者的通行在空間上的分離。
上述機(jī)動車道路為地面機(jī)動車道路。
上述機(jī)動車道路的路網(wǎng)為快速路網(wǎng)，該快速路網(wǎng)中機(jī)動車均可全程快速連續(xù)行駛到達(dá)每一個街區(qū)。
上述實(shí)施所述城市系統(tǒng)的地域范圍可以是幾個街區(qū)，也可以是面積不小于3平方公里的地域。
上述機(jī)動車道路上方沿機(jī)動車道路設(shè)置隔音棚或蓋板，構(gòu)成一種噪音全隔離的全天候機(jī)動車道路系統(tǒng)。
上述機(jī)動車道路交叉路口處設(shè)置立交橋，在立交橋上方設(shè)置隔音棚或蓋板。
上述的立交橋?yàn)橄麓┦降姆蛛x式立交橋。
上述機(jī)動車道路旁沒有建筑物的情況下，沿機(jī)動車道路旁設(shè)置隔音板或隔音墻。
上述的隔音棚或蓋板上布置慢行道路。
上述雙層慢行道路中的上層道路的上方設(shè)置棚蓋，將雙層道路的上層和下層均設(shè)置為全天候慢行道路。
上述立交橋的下層和上層的機(jī)動車道路上設(shè)立公交車站點(diǎn)，并在立交橋的下層與上層的機(jī)動車道路之間設(shè)置人行樓梯或自動扶梯，在立交橋的上層機(jī)動車道路與設(shè)在該機(jī)動車道路上方的全天候慢行道路之間設(shè)置人行樓梯或自動扶梯，構(gòu)成全天候的公交車零換乘站點(diǎn)結(jié)構(gòu)。
上述的城市系統(tǒng)中將除地面機(jī)動車道路、地面停車庫、地面建筑和其它地面設(shè)施所占用的面積之外的地面，設(shè)置為綠地花園，并在地面停車庫屋頂上、在蓋板上布置平臺花園，構(gòu)成大面積連片綠化的一種生態(tài)城市系統(tǒng)。
上述的城市系統(tǒng)中綠地花園的周邊設(shè)置隔離物，將綠地花園與機(jī)動車道路及地面停車庫進(jìn)行隔離，并設(shè)置通道將綠地花園與慢行道路、平臺花園相互連通，構(gòu)成大面積的無機(jī)動車戶外活動場所。
本發(fā)明文件中名詞和術(shù)語的定義實(shí)施所述城市系統(tǒng)的地域范圍指規(guī)劃中所劃定的實(shí)施本發(fā)明的地域，地域的范圍可以是幾個街區(qū)，也可以擴(kuò)大至整個城區(qū)，這個地域范圍內(nèi)包括城市道路及城市道路中設(shè)置立交橋的交叉路口。
城市道路的定義指除街區(qū)內(nèi)道路以外的城市中的機(jī)動車道路，即供城市中街區(qū)之間通行的機(jī)動車道路。在已有技術(shù)中，城市道路分為四級(快速路、主干路、次干路、支路)，城市道路的路網(wǎng)是四級道路所組成的路網(wǎng)，路網(wǎng)中的大部分道路不是快速路，大部分路段上的交通流是間斷性的。本發(fā)明中城市道路不分為四級，城市道路網(wǎng)為快速路網(wǎng)，任何兩個街區(qū)之間的交通都可以是在交叉路口無需停頓的連續(xù)流交通。
慢行道路的定義人和非機(jī)動車通行的道路。
街區(qū)的定義城市道路圍合的單元地塊。在方格式路網(wǎng)中，每一個方格為一個街區(qū)。
分離式立交橋的定義相互交叉的兩條道路之間不設(shè)專用匝道相互連通的簡單立交橋。
下穿式的分離式立交橋的定義上層的機(jī)動車道路沿原來路面的高度不變，而下層的機(jī)動車道路通過坡道從上層機(jī)動車道路下面穿過的分離式立交橋。
非機(jī)動車的定義非機(jī)動車是指自行車、電動自行車或其它低速輕便的交通工具。
零換乘的定義在兩條公交線路之間換乘時，走行距離很短，或兩條公交線路的站點(diǎn)處于同一地理位置(一般也采用同一個站名)，在這兩條公交線路的車站之間的換乘稱為零距離換乘，簡稱零換乘。
機(jī)動車道路快速路網(wǎng)的定義機(jī)動車均可在機(jī)動車道路網(wǎng)中任何兩個街區(qū)之間實(shí)現(xiàn)全程快速連續(xù)行駛的路網(wǎng)稱為機(jī)動車道路快速路網(wǎng)。機(jī)動車道路快速路網(wǎng)可以是交叉路口全部設(shè)立交橋的路網(wǎng)，也可以是只在經(jīng)選擇的部分交叉路口設(shè)立交橋的路網(wǎng)。
全天候交通的定義是指不受日曬和風(fēng)、雨、雪影響的交通。
隔音棚和蓋板的定義隔音棚是指沿機(jī)動車道路設(shè)置在機(jī)動車道路上方的由輕質(zhì)、隔音材料構(gòu)成的棚蓋；蓋板是指用于替代隔音棚的鋼或混凝土結(jié)構(gòu)的棚蓋，其承重能力較強(qiáng)，上面可以布置平臺花園等設(shè)施。
地面停車庫的定義是指機(jī)動車停在地面上的停車庫，通常為一層，為多層時其底層在地面上。
本發(fā)明的有益效果實(shí)施本發(fā)明，由于將行車、停車、步行和戶外活動分別放在各自獨(dú)立的空間中，所以完全排除了相互之間的干擾，這將為徹底解決諸多城市病創(chuàng)造最基本的條件，與現(xiàn)有城市系統(tǒng)相比，有如下優(yōu)點(diǎn)實(shí)施本發(fā)明，地面機(jī)動車道路上完全沒有人和非機(jī)動車，可以很容易地將機(jī)動車道路設(shè)置為快速路網(wǎng)，使機(jī)動車道路的每條車道的通行能力從600輛/小時提高至1800輛/小時，提高至3倍；同時，由于地面道路全部留給機(jī)動車行駛，道路紅線范圍內(nèi)不需要設(shè)置人行道和非機(jī)動車道，所以機(jī)動車的車道數(shù)量約可增加至1.7倍；綜合這兩個因素，道路通行能力提高1.7×3≈5倍。計(jì)算表明，提高后的通行能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于高峰時段的交通需求，交通擁堵將徹底消除。由于道路通行能力提高5倍，所以由道路通行能力所決定的城市每平方公里土地上汽車容量極限，可從約2000輛提高至約10000輛。當(dāng)城市汽車擁有率達(dá)千人600輛的飽和水平時，城市仍可保持緊湊，不會發(fā)生低密度擴(kuò)散，城市占用的土地只為現(xiàn)行城市系統(tǒng)的四分之一左右。
實(shí)施本發(fā)明，步行道路中完全沒有機(jī)動車出現(xiàn)，步行環(huán)境得到徹底改善，不需要等待信號燈，不需要繞行，也不必?fù)?dān)心被汽車撞傷，可以徹底杜絕車撞人的交通事故。同時，由于慢行道路本身是一個獨(dú)立的空間，可以很方便地設(shè)置為雙層道路，將人的通行和非機(jī)動車的通行進(jìn)行分離，使步行更安全，使非機(jī)動車行駛更方便。
實(shí)施本發(fā)明，地面機(jī)動車道路上完全沒有人和非機(jī)動車，只需拿出地面面積的三分之一左右用于停車，即可以滿足城市每平方公里土地上汽車保有量10000輛的停車需要，城市停車難問題將徹底得到解決。
實(shí)施本發(fā)明，由于徹底消除交通擁堵，城市的公交車全部成為快速公交；實(shí)施本發(fā)明中的公交零換乘站點(diǎn)結(jié)構(gòu)，城市的公交車可實(shí)現(xiàn)全面零換乘，公交優(yōu)先自然得以實(shí)現(xiàn)。
實(shí)施本發(fā)明，機(jī)動車道路是一個沒有人和非機(jī)動車的獨(dú)立空間，機(jī)動車道路旁的建筑物主要是地面停車庫，所以能夠采用設(shè)置隔音棚或蓋板的辦法將機(jī)動車行駛的噪音全面進(jìn)行隔離，使城市的開敞空間恢復(fù)汽車出現(xiàn)前的寧靜。
實(shí)施本發(fā)明，城市的機(jī)動車、非機(jī)動車和步行等，均為全天候的交通系統(tǒng)，烈日、暴風(fēng)雨和大雪都不會對交通產(chǎn)生影響。
實(shí)施本發(fā)明，慢行道路設(shè)置在地面停車庫屋頂?shù)母叨壬?，所以在出現(xiàn)水災(zāi)時，城市交通聯(lián)絡(luò)仍可借助于慢行道路和屋頂平臺進(jìn)行，居民的安全問題也不會受到水災(zāi)影響，城市抗災(zāi)能力有重大改善。
實(shí)施本發(fā)明，與攤大餅的現(xiàn)行城市系統(tǒng)相比，城市占地面積只為原來的四分之一，可使每平方公里土地上的警力提高至4倍，同時治安管理半徑縮小一半，城市治安管理的強(qiáng)度可以得到很大提高。此外，人車的全面分離，也有利于減少治安事件。
實(shí)施本發(fā)明，機(jī)動車道路上方設(shè)置的蓋板與地面停車庫屋頂可以連在一起，形成大面積的無機(jī)動車戶外活動空間，也可以進(jìn)行大面積的綠化，與地面綠地花園算在一起，城市的綠地率可以達(dá)到60％以上，無機(jī)動車戶外活動空間可以遍布整個城區(qū)，城市的生態(tài)環(huán)境得到根本性改善。
本發(fā)明的城市系統(tǒng)，可以用于部分街區(qū)、部分城區(qū)或全部城區(qū)，可以用于城市新區(qū)的建設(shè)，也可以用于城市老城區(qū)的改造。特別是對于老城區(qū)的改造，有重大的現(xiàn)實(shí)意義一是可以避免城市規(guī)劃中采用只能治標(biāo)不能治本的措施，避免花巨額投資建設(shè)將來可能要拆除的如某些高架路等交通設(shè)施；二是可以避免城市在不合理的道路布局下繼續(xù)建設(shè)、形成積重難返的局面；三是可以避免城市按現(xiàn)行系統(tǒng)繼續(xù)攤大餅、陷入嚴(yán)重不可持續(xù)發(fā)展的局面。本發(fā)明的城市系統(tǒng)，為老城市改造提供了科學(xué)的目標(biāo)模式，可以避免城市改造和發(fā)展上的盲目性，使城市建設(shè)步入良性循環(huán)。
采用本發(fā)明的城市系統(tǒng)，在經(jīng)濟(jì)上是完全可行的由于城市占地面積減少為采用現(xiàn)行城市系統(tǒng)時城市占地面積的四分之一左右，所以道路與市政建設(shè)投資大體上將以同一比例降低；由于城市緊湊和暢通，以及步行和公交將成為日常出行的主要方式，所以城市汽車燃油消耗將降低為原來的四分之一左右；可少建或不建地鐵，節(jié)約大量投資和日常費(fèi)用補(bǔ)貼，城市公交投資將降低為原來的四分之一左右；由于采用地面停車庫，與地下停車庫相比，每個停車位造價節(jié)約三分之一，而且，供人行和平臺花園使用的地面停車庫的屋頂，也無需額外投資；在城市緊湊化的情況下，本發(fā)明中機(jī)動車道路上的隔音棚或蓋板以及雙層慢行道路所需的投資，大約只相當(dāng)于以上諸項(xiàng)節(jié)約總和的四分之一左右。
本發(fā)明中采用的建筑結(jié)構(gòu)和道路結(jié)構(gòu)的元素都是最經(jīng)濟(jì)、最可靠的，這些結(jié)構(gòu)元素是地面機(jī)動車道路、分離式立交橋、地面停車庫、屋頂平臺、蓋板上布置的人行道與地面花園。采用本發(fā)明的城市系統(tǒng)，不但經(jīng)濟(jì)可行，而且成熟可靠。
實(shí)施本發(fā)明的地域范圍可以是幾個街區(qū)，也可以是面積不小于3平方公里的較大范圍，本發(fā)明的突出特點(diǎn)是適于在整個城區(qū)范圍內(nèi)采用，在部分街區(qū)或在整個城區(qū)形成空間有序化的節(jié)地節(jié)能暢通寧靜生態(tài)城市系統(tǒng)。


圖1節(jié)地節(jié)能暢通寧靜生態(tài)城市系統(tǒng)街區(qū)斷面示意圖；圖2機(jī)動車道路快速路網(wǎng)實(shí)施例示意圖；
圖3機(jī)動車道路快速路網(wǎng)實(shí)施例示意圖；圖4機(jī)動車道路快速路網(wǎng)單元結(jié)構(gòu)實(shí)施例示意圖；圖5機(jī)動車道路快速路網(wǎng)單元結(jié)構(gòu)實(shí)施例示意圖；圖6一條道路上允許直行通過的平面交叉路口示意圖；圖7一條道路上允許直行通過的平面交叉路口示意圖；圖8只允許右(沿行駛側(cè))轉(zhuǎn)彎的平面交叉路口示意圖；圖9下穿式的分離式立交橋示意圖；圖10人車雙重分離道路系統(tǒng)實(shí)施例示意圖。
圖中1.機(jī)動車道路，2.停車庫，3.慢行道路，4.平臺花園，5.綠地花園，6.機(jī)動車道路上方的隔音棚，7.城市道路，8.街區(qū)內(nèi)道路，9.立交橋，10.無街區(qū)內(nèi)道路的街區(qū)，11.下穿式的分離式立交橋的上層道路，12.下穿式的分離式立交橋的下層道路，13.棚蓋，14.雙層慢行道路的上層道路，15.雙層慢行道路的下層道路，16.上位公交車站臺，17.下位公交車站臺，18.下層的樓梯或自動扶梯，19.上層的樓梯或自動扶梯，20.蓋板，21.建筑物。
具體實(shí)施例方式
實(shí)施例參見圖1，在實(shí)施所述城市系統(tǒng)的地域范圍以內(nèi)的地面以上三維空間中劃分出機(jī)動車道路1、停車庫2、慢行道路3和無機(jī)動車戶外活動空間等四個分別只承擔(dān)機(jī)動車行駛、機(jī)動車停放、人與非機(jī)動車通行、無機(jī)動車戶外活動等單一功能的獨(dú)立空間，所述停車庫2為在機(jī)動車道路旁建設(shè)的地面停車庫或設(shè)在建筑物中的地面停車庫，所述慢行道路3設(shè)置在機(jī)動車道路上方和地面停車庫屋頂上，實(shí)行人(含非機(jī)動車)與機(jī)動車的通行在空間上的全面分離，慢行道路可設(shè)置為單層或雙層，雙層慢行道路中的一層可設(shè)置為人行道，另一層可設(shè)置為非機(jī)動車道，實(shí)行人與非機(jī)動車的通行在空間上的分離。
在圖2所示的實(shí)施例中，城市道路7為方格式路網(wǎng)，機(jī)動車可以直行通過立交橋9，機(jī)動車可以不停頓地右(沿行駛側(cè))轉(zhuǎn)彎，機(jī)動車左轉(zhuǎn)彎時需先直行通過立交橋9，再經(jīng)過連續(xù)右轉(zhuǎn)彎后直行通過立交橋9。
在圖3所示的實(shí)施例中，街區(qū)內(nèi)道路8相交處設(shè)置為環(huán)行路，環(huán)形路圍合的地面為綠地花園5，圖中的環(huán)形路為圓形，實(shí)施中也可以根據(jù)審美需要設(shè)計(jì)成其它形狀。
在圖4所示的實(shí)施例中，為“日”字型的城市道路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)單元，圖中A為設(shè)立交橋的路口，圖中B為不設(shè)立交橋的路口，在路口B處可采用圖6所示的平面交叉路口，實(shí)現(xiàn)機(jī)動車不停頓地通過路口B。由這種“日”字型路網(wǎng)結(jié)構(gòu)單元所構(gòu)成的城市機(jī)動車道路網(wǎng)，只需在50％的路口設(shè)置立交橋(另外50％的路口為平面交叉路口)，就能實(shí)現(xiàn)全面的快速交通，可以取消機(jī)動車道路的信號燈，實(shí)現(xiàn)機(jī)動車連續(xù)不停頓地行駛。
在圖5所示的實(shí)施例中，為“田”字型的城市道路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)單元，圖中A為設(shè)立交橋的路口，圖中B為不設(shè)立交橋的路口，在路口B處可采用圖6所示的平面交叉路口，實(shí)現(xiàn)機(jī)動車不停頓地通過路口B；圖中C為不設(shè)立交橋的路口，在路口C處可采用圖7所示的平面交叉路口，實(shí)現(xiàn)機(jī)動車不停頓地通過路口C；圖中D為不設(shè)立交橋的路口，在路口D處可采用圖8或圖6、圖7所示的平面交叉路口，實(shí)現(xiàn)機(jī)動車不停頓地通過路口D。由這種“田”字型路網(wǎng)結(jié)構(gòu)單元所構(gòu)成的城市機(jī)動車道路網(wǎng)，只需在25％的路口設(shè)置立交橋(另外75％的路口為平面交叉路口)，就能實(shí)現(xiàn)全面的快速交通，可以取消機(jī)動車道路的信號燈，實(shí)現(xiàn)機(jī)動車連續(xù)不停頓地行駛。
圖4和圖5實(shí)施例的機(jī)動車快速路網(wǎng)，其優(yōu)點(diǎn)是只需在部分交叉路口設(shè)立交橋，其缺點(diǎn)是路網(wǎng)的機(jī)動車通行能力低于圖2實(shí)施例的機(jī)動車快速路網(wǎng)，立交橋路口的數(shù)量占全部交叉路口數(shù)量的比例越高，路網(wǎng)的通行能力越大。
在圖10所示的實(shí)施例中，機(jī)動車道路交叉路口采用下穿式的分離式立交橋，實(shí)現(xiàn)機(jī)動車不停頓地通過交叉路口的快速交通。
在圖10所示的實(shí)施例中，在立交橋的上層機(jī)動車道路11中央設(shè)上位公交車站臺16，在立交橋的下層機(jī)動車道路12中央設(shè)下位公交車站臺17，在上位公交車站臺16與下位公交車站臺17之間設(shè)下層的樓梯或自動扶梯18，在上位公交車站臺16與雙層慢行道路的上、下層道路14、15之間設(shè)上層的樓梯或自動扶梯19，實(shí)現(xiàn)公交車零換乘系統(tǒng)。
在圖10所示的實(shí)施例中，在慢行道路中，將雙層慢行道路的上層道路14設(shè)置為步行道路，雙層慢行道路的下層道路15設(shè)置為非機(jī)動車道路，實(shí)現(xiàn)人與非機(jī)動車的通行在空間上的分離。
在圖10所示的實(shí)施例中，在機(jī)動車道路上方設(shè)置蓋板20，實(shí)現(xiàn)機(jī)動車交通噪音的隔離，并實(shí)現(xiàn)機(jī)動車道路的全天候交通。
在圖10所示的實(shí)施例中，在慢行道路的上層設(shè)置棚蓋13，實(shí)現(xiàn)慢行道路中上層和下層道路均為全天候交通。
在圖10所示的實(shí)施例中，在地面停車庫屋頂上和機(jī)動車道路的蓋板20上設(shè)置慢行道路3，使慢行道路進(jìn)入每一個街區(qū)或其它城市設(shè)施，圖中慢行道路3可為單層或雙層結(jié)構(gòu)。
在圖10所示的實(shí)施例中，在地面停車庫屋頂上和機(jī)動車道路上方的蓋板20上布置平臺花園4，平臺花園4與圖1中的綠地花園5，共同構(gòu)成大面積的城市綠地和無機(jī)動車戶外活動空間。
權(quán)利要求
1.一種空間有序化的節(jié)地節(jié)能暢通寧靜生態(tài)城市系統(tǒng)，其特征在于在實(shí)施所述城市系統(tǒng)的地域范圍以內(nèi)的地面以上三維空間中劃分出機(jī)動車道路、停車庫、慢行道路和無機(jī)動車戶外活動空間等四個分別只承擔(dān)機(jī)動車行駛、機(jī)動車停放、人和非機(jī)動車通行、無機(jī)動車戶外活動等單一功能的獨(dú)立空間，所述機(jī)動車道路不允許人和非機(jī)動車通行或穿行，所述停車庫為在機(jī)動車道路旁建設(shè)的地面停車庫或設(shè)在建筑物中的地面停車庫，所述慢行道路設(shè)置在機(jī)動車道路上方和地面停車庫屋頂上，慢行道路可設(shè)置為單層或雙層，雙層慢行道路中的一層可設(shè)置為人行道，另一層可設(shè)置為非機(jī)動車道，實(shí)行人、非機(jī)動車、機(jī)動車三者的通行在空間上的分離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種空間有序化的節(jié)地節(jié)能暢通寧靜生態(tài)城市系統(tǒng)，其特征在于上述機(jī)動車道路為地面機(jī)動車道路。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種空間有序化的節(jié)地節(jié)能暢通寧靜生態(tài)城市系統(tǒng)，其特征在于上述機(jī)動車道路的路網(wǎng)為快速路網(wǎng)，該快速路網(wǎng)中機(jī)動車均可全程快速連續(xù)行駛到達(dá)每一個街區(qū)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種空間有序化的節(jié)地節(jié)能暢通寧靜生態(tài)城市系統(tǒng)，其特征在于上述實(shí)施所述城市系統(tǒng)的地域范圍的面積不小于3平方公里。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種空間有序化的節(jié)地節(jié)能暢通寧靜生態(tài)城市系統(tǒng)，其特征在于上述機(jī)動車道路上方沿機(jī)動車道路設(shè)置隔音棚或蓋板，構(gòu)成一種噪音全隔離的全天候機(jī)動車道路系統(tǒng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種空間有序化的節(jié)地節(jié)能暢通寧靜生態(tài)城市系統(tǒng)，其特征在于上述機(jī)動車道路交叉路口處設(shè)置立交橋，在立交橋上方設(shè)置隔音棚或蓋板。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種空間有序化的節(jié)地節(jié)能暢通寧靜生態(tài)城市系統(tǒng)，其特征在于上述的立交橋?yàn)橄麓┦降姆蛛x式立交橋。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種空間有序化的節(jié)地節(jié)能暢通寧靜生態(tài)城市系統(tǒng)，其特征在于上述機(jī)動車道路旁沒有建筑物的情況下，沿機(jī)動車道路旁設(shè)置隔音板或隔音墻。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種空間有序化的節(jié)地節(jié)能暢通寧靜生態(tài)城市系統(tǒng)，其特征在于上述的隔音棚或蓋板上布置慢行道路。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種空間有序化的節(jié)地節(jié)能暢通寧靜生態(tài)城市系統(tǒng)，其特征在于上述雙層慢行道路中的上層道路的上方設(shè)置棚蓋，將雙層道路的上層和下層均設(shè)置為全天候慢行道路。
11.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的一種空間有序化的節(jié)地節(jié)能暢通寧靜生態(tài)城市系統(tǒng)，其特征在于上述立交橋的下層和上層的機(jī)動車道路上設(shè)立公交車站點(diǎn)，并在立交橋的下層與上層的機(jī)動車道路之間設(shè)置人行樓梯或自動扶梯，在立交橋的上層機(jī)動車道路與設(shè)在該機(jī)動車道路上方的全天候慢行道路之間設(shè)置人行樓梯或自動扶梯，構(gòu)成全天候的公交車零換乘站點(diǎn)結(jié)構(gòu)。
12.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的一種空間有序化的節(jié)地節(jié)能暢通寧靜生態(tài)城市系統(tǒng)，其特征在于所述的城市系統(tǒng)中將除地面機(jī)動車道路、地面停車庫、地面建筑和其它地面設(shè)施所占用的面積之外的地面，設(shè)置為綠地花園，并在地面停車庫屋頂上、在蓋板上布置平臺花園，構(gòu)成大面積連片綠化的一種生態(tài)城市系統(tǒng)。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的一種空間有序化的節(jié)地節(jié)能暢通寧靜生態(tài)城市系統(tǒng)，其特征在于所述的城市系統(tǒng)中綠地花園的周邊設(shè)置隔離物，將綠地花園與機(jī)動車道路及地面停車庫進(jìn)行隔離，并設(shè)置通道將綠地花園與慢行道路、平臺花園相互連通，構(gòu)成大面積的無機(jī)動車戶外活動場所。
全文摘要
本發(fā)明提供一種空間有序化的節(jié)地節(jié)能暢通寧靜生態(tài)城市系統(tǒng)。在城區(qū)的三維空間中，劃分出行車、停車、步行、戶外活動等四個互不干擾的獨(dú)立空間，實(shí)現(xiàn)空間結(jié)構(gòu)有序化，停車寬松方便，綠地率超過60%；機(jī)動車道路為快速路網(wǎng)，徹底消除交通擁堵、建成機(jī)動車、步行、非機(jī)動車等三個互不干擾的全天候道路系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)人與汽車、人與非機(jī)動車的雙重人車分離；沿機(jī)動車道路上方設(shè)置隔音棚，全面隔離機(jī)動車噪音；采用設(shè)在立交橋上、下層之間的零換乘站點(diǎn)結(jié)構(gòu)，建成整個城區(qū)的公交車零換乘系統(tǒng)；可成倍地節(jié)約土地、交通燃油、交通投資和出行時間，并杜絕車撞人的交通事故，建成暢通寧靜生態(tài)的可持續(xù)發(fā)展城市。
文檔編號E04H14/00GK1834354SQ20061009866
公開日2006年9月20日 申請日期2006年7月11日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月11日
發(fā)明者董國良, 張桂淑, 張亦周, 董學(xué)義, 董學(xué)健 申請人:董國良, 張桂淑, 張亦周, 董學(xué)義, 董學(xué)健