專利名稱：混凝土攪拌運輸車車廂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種混凝土攪拌系統(tǒng)，特別是涉及一種混凝土攪拌運輸車車廂。其是通過調(diào)節(jié)車廂中間隔板滿足不同配比的混凝土要求，而成為一種相當(dāng)具有實用性及進(jìn)步性的新設(shè)計，適于產(chǎn)業(yè)界廣泛推廣應(yīng)用。
背景技術(shù)：
混凝土的使用對于人們而言，具有息息相關(guān)與密不可分的關(guān)系，當(dāng)前現(xiàn)有常見的混凝土攪拌系統(tǒng)，其主要可分為以下兩種其一是在混凝土攪拌站預(yù)攪拌后裝入混凝土攪拌運輸車，然后運送至工地，或者在中心配料工廠進(jìn)行配料，再運送至工地，在通常的攪拌器中進(jìn)行濕混合。其缺點在于，不能夠連續(xù)分配混凝土，耗費較多的時間和人力物力，因此在使用時，顯得相當(dāng)不具有實用性。
因此，業(yè)界便又有另一種新型的混凝土攪拌運輸車結(jié)構(gòu)，如美國專利申請第US4,810,097號及世界知識產(chǎn)權(quán)局專利申請第WO2002/094526號中提出了一種新型混凝土輸送系統(tǒng)，它適用于將各種干配料運送到工地，并在工地進(jìn)行攪拌輸出混凝土，其結(jié)構(gòu)主要在利用有兩個不同儲存區(qū)間的儲存箱(例如利用帶有中間隔板的自卸車廂)分開儲存各原料組分，并分別對應(yīng)位于攪拌模塊中的兩個第一配量螺旋，各原料經(jīng)第一配量螺旋和第二配量螺旋以預(yù)定比率進(jìn)行混合攪拌，例如分別將沙子和集料輸送到螺旋推進(jìn)器，再與水泥粉一起輸送到混合器，然后將水加入到混合器中，以上各部分構(gòu)成一可移動組件，并將該組件裝載于自卸卡車上，如此而能夠連續(xù)分配混凝土，有效提升混凝土的分配和輸送效率。然而此種結(jié)構(gòu)卻又造成其它在使用上的缺陷，例如在其結(jié)構(gòu)中，與混凝土攪拌輸送系統(tǒng)(以下簡稱攪拌模塊)配套使用的自卸車廂的中間隔板是固定式的，也就是說車廂兩側(cè)的體積比是一定值，不能調(diào)節(jié)。這種結(jié)構(gòu)的缺陷是當(dāng)用戶對混凝土的沙、石(或其它集料)比提出特殊要求時，車廂兩側(cè)的體積就會出現(xiàn)不能有效利用的情況，即可能一側(cè)的集料已經(jīng)用完，而另一例的集料仍會剩余的情況，這種情況是我們不希望發(fā)生的，因為它造成了車廂有效容積的浪費。
上述的混凝土攪拌運輸車，雖可提供使用者一具有連續(xù)分配混凝土功效的混凝土攪拌運輸車，確實具有進(jìn)步性，但是在實際使用時卻發(fā)現(xiàn)其結(jié)構(gòu)中還存在有若干缺點，造成該混凝土攪拌運輸車在實際應(yīng)用上，未能達(dá)到最佳的使用效果，而其缺點在于不能適應(yīng)不同條件下所需不同配比的混凝土需求。
由此可見，上述現(xiàn)有的混凝土攪拌運輸車在結(jié)構(gòu)與使用上，顯然仍存在有不便與缺陷，而亟待加以進(jìn)一步改進(jìn)。為了解決混凝土攪拌運輸車存在的問題，相關(guān)廠商莫不費盡心思來謀求解決之道，但長久以來一直未見適用的設(shè)計被發(fā)展完成，而一般產(chǎn)品又沒有適切的結(jié)構(gòu)能夠解決上述問題，此顯然是相關(guān)業(yè)者急欲解決的問題。因此如何能創(chuàng)設(shè)一種可兼具體積小、成本低且使用時可具有全方位調(diào)整功能的新型結(jié)構(gòu)的混凝土攪拌運輸車，便成了當(dāng)前業(yè)界極需改進(jìn)的目標(biāo)。
有鑒于上述現(xiàn)有的混凝土攪拌運輸車存在的缺陷，本設(shè)計人基于從事此類產(chǎn)品設(shè)計制造多年豐富的實務(wù)經(jīng)驗及專業(yè)知識，并配合學(xué)理的運用，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種新型結(jié)構(gòu)的混凝土攪拌運輸車車廂，能夠改進(jìn)一般現(xiàn)有的混凝土攪拌運輸車，使其更具有實用性。經(jīng)過不斷的研究、設(shè)計，并經(jīng)反復(fù)試作樣品及改進(jìn)后，終于創(chuàng)設(shè)出確具實用價值的本實用新型。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于，克服現(xiàn)有的混凝土攪拌運輸車存在的缺陷，而提供一種新型結(jié)構(gòu)的混凝土攪拌運輸車車廂，所要解決的技術(shù)問題是使其實現(xiàn)不同條件下所需不同配比的混凝土需求，并有效利用與攪拌模塊配套使用的自卸車廂的體積，從而更加適于實用。
本實用新型的目的及解決其技術(shù)問題是采用以下的技術(shù)方案來實現(xiàn)的。依據(jù)本實用新型提出的混凝土攪拌運輸車車廂，包括一攪拌模塊，位于該車廂尾部；一車廂前壁板，位于該車廂前部；一廂體，位于攪拌模塊與車廂前壁板之間；以及一隔板，位于車廂中間，并將其分為兩個儲存區(qū)間；其中上述隔板采用位置可調(diào)節(jié)的方式連接于車廂中，形成可調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。
本實用新型的目的及解決其技術(shù)問題還可采用以下技術(shù)措施來進(jìn)一步實現(xiàn)。
前述的混凝土攪拌運輸車車廂，其中設(shè)有鉸鏈，其兩側(cè)分別與隔板、攪拌模塊連接，形成上述的可調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。
前述的混凝土攪拌運輸車車廂，其中所述的在車廂的后部設(shè)有一可拆卸立柱，攪拌模塊與該可拆卸立柱相連接，并設(shè)有鉸鏈，其兩例分別與可拆卸立柱、隔板連接，形成上述的可調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。
前述的混凝土攪拌運輸車車廂，其中所述的可調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)為在隔板的前端鉸接設(shè)有隔板固定板，隔板固定板上設(shè)有多個孔，在車廂前壁板上相應(yīng)鉆設(shè)有多個孔，通過螺栓將隔板固定板與車廂前壁板連接。
前述的混凝土攪拌運輸車車廂，其中所述的可調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)為在隔板的前端鉸接設(shè)有隔板固定板，車廂前壁板外側(cè)固定一調(diào)節(jié)絲杠，調(diào)節(jié)絲杠外側(cè)配套一螺紋套，螺紋套與隔板固定板鉸接。
前述的混凝土攪拌運輸車車廂，其中所述的隔板為抽屜結(jié)構(gòu)，其隔板后半部為中空結(jié)構(gòu)，一側(cè)包裹并連接于隔板前半部。
前述的混凝土攪拌運輸車車廂，其中所述的隔板上設(shè)有多孔結(jié)構(gòu)，可調(diào)節(jié)隔板的長度。
前述的混凝土攪拌運輸車車廂，其中所述的可調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)為攪拌模塊與車廂前壁板上各設(shè)有多個插槽，并與隔板直插連接，隔板于靠近攪拌模塊一端兩側(cè)各設(shè)一輔助導(dǎo)料板，攪拌模塊中的隔板形狀為梯形。
前述的混凝土攪拌運輸車車廂，其中所述的可調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)為一可拆卸立柱和車廂前壁板上各設(shè)有多個插槽，并與隔板插接，隔板于靠近該可拆卸立柱一端兩側(cè)各設(shè)一輔助導(dǎo)料板，攪拌模塊與可拆卸立柱相連接。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點和有益效果。由以上技術(shù)方案可知，本實用新型的主要技術(shù)內(nèi)容如下位于混凝土攪拌運輸車車廂中間的隔板通過鉸鏈或直插方式與車廂兩端的攪拌模塊、車廂前壁板相連接。鉸接的隔板通過車廂前壁板的定位孔或螺桿調(diào)整隔板在車廂中的位置，該隔板采取抽屜式或多孔可調(diào)式設(shè)計以滿足位置調(diào)整時對不同隔板長度的要求。直插式的隔板直接根據(jù)對攪拌模塊和車廂前壁板上對應(yīng)插槽的選擇，即可調(diào)整隔板的位置，以該方式連接的隔板在靠近攪拌模塊一端兩側(cè)還各設(shè)一輔助導(dǎo)料板.
借由上述技術(shù)方案，本實用新型混凝土攪拌運輸車車廂可達(dá)到相當(dāng)?shù)募夹g(shù)進(jìn)步性及實用性，并具有產(chǎn)業(yè)上的廣泛利用價值，其至少具有下列優(yōu)點本實用新型混凝土攪拌運輸車車廂，中間隔板位置可調(diào)，當(dāng)用戶對混凝土沙、石(或其他集料)比提出特殊要求時，車廂兩側(cè)體積比可調(diào)整至相應(yīng)狀態(tài)，使車廂兩側(cè)所載物料均得以有效利用，避免了對車廂有效容積的浪費，其結(jié)構(gòu)簡單，而且在使用上更適于實用，更能符合使用者對于混凝土攪拌運輸車車廂產(chǎn)品的需求，能夠給予消費者更佳的選擇，而能夠大幅提升其整體效益性，從而更為適于實用。
綜上所述，本實用新型特殊結(jié)構(gòu)的混凝土攪拌運輸車車廂，滿足不同條件下所需不同配比的混凝土需求，并有效利用與攪拌模塊配套使用的自卸車廂的體積。其具有上述諸多的優(yōu)點及實用價值，并在同類產(chǎn)品中未見有類似的結(jié)構(gòu)設(shè)計公開發(fā)表或使用而確屬創(chuàng)新，其不論在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)或功能上皆有較大的改進(jìn)，在技術(shù)上有較大的進(jìn)步，并產(chǎn)生了好用及實用的效果，且較現(xiàn)有的混凝土攪拌運輸車車廂具有增進(jìn)的多項功效，從而更加適于實用，而具有產(chǎn)業(yè)的廣泛利用價值，誠為一新穎、進(jìn)步、實用的新設(shè)計。
上述說明僅是本實用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實施，并且為了讓本實用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖，詳細(xì)說明如下。


圖1是本實用新型混凝土攪拌運輸車車廂第一實施例的立體示意圖(一)。
圖2是本實用新型混凝土攪拌運輸車車廂第一實施例的立體示意圖(二)。
圖3是圖1中車廂前壁板的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是圖2中車廂前壁板的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5a是本實用新型第一實施例隔板結(jié)構(gòu)示意圖(一)。
圖5b是本實用新型第一實施例隔板結(jié)構(gòu)示意圖(二)。
圖5c是圖5a的A-A剖視圖。
圖6是本實用新型混凝土攪拌運輸車車廂第二實施例的立體示意圖。
圖7是圖6中車廂前壁板的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖8是圖6的俯視示意圖(一)。
圖9是圖6的俯視示意圖(二)。
1攪拌模塊 2鉸鏈連接結(jié)構(gòu)3隔板 4車廂前壁板5廂體 7可拆卸立柱8可拆卸立柱 11三角形隔板12梯形隔板31a隔板后半部31b隔板后半部 32a隔板前半部32b隔板前半部 33隔板固定板34隔板后插槽 35隔板前插槽41固定孔 42滑槽43絲杠44螺紋套45搖柄51車廂底板71可拆卸立柱底座 81可拆卸立柱底座311固定孔 321固定孔331調(diào)節(jié)孔 341死角區(qū)342導(dǎo)料板 343導(dǎo)料板344導(dǎo)料板連接鉸鏈具體實施方式
為更進(jìn)一步闡述本實用新型為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，
以下結(jié)合附圖及較佳實施例，對依據(jù)本實用新型提出的混凝土攪拌運輸車車廂其具體實施方式
、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如后。
請參閱圖1所示，本實用新型混凝土攪拌運輸車車廂，其包括攪拌模塊1、鉸鏈連接結(jié)構(gòu)2、隔板3、車廂前壁板4、廂體5。其中攪拌模塊1，其內(nèi)裝設(shè)有三角形隔板11，該三角形隔板11直接與鉸鏈連接結(jié)構(gòu)2鉸接。
請參閱圖2所示，本實用新型混凝土攪拌運輸車車廂，其在隔板與攪拌模塊之間還可增設(shè)一可拆卸立柱7，可拆卸立柱底座71通過螺栓與車廂底板51連接，可拆卸立柱7的一側(cè)與三角形隔板11靠在一起，另一側(cè)通過鉸鏈連接結(jié)構(gòu)2與隔板3鉸接，這種方案的優(yōu)點在于隔板3、可拆卸立柱7與攪拌模塊1之間可實現(xiàn)徹底分離。
隔板3，其一端與鉸鏈連接結(jié)構(gòu)2鉸接，其另一端與隔板固定板33鉸接。請參閱圖3所示，在隔板固定板33上按照預(yù)定的幾種體積配比鉆設(shè)有調(diào)節(jié)孔331，在車廂前壁板4上鉆設(shè)有固定孔41，用螺栓連接隔板固定板33的調(diào)節(jié)孔331和車廂前壁板4上對應(yīng)的固定孔41，就可以手動實現(xiàn)調(diào)節(jié)車廂兩側(cè)體積比的功效。
請參閱圖2、圖4所示，本實施例中隔板位置的調(diào)節(jié)還可以通過以下機(jī)械方式實現(xiàn)在車廂前壁板4上設(shè)置有滑槽42，在車廂前壁板4外側(cè)固定一調(diào)節(jié)絲杠43，調(diào)節(jié)絲杠43外側(cè)配套一螺紋套44，隔板3靠近車廂前壁板4一端鉸接設(shè)有一隔板固定板33，該隔板固定板33與螺紋套44穿過滑槽42后用鉸接方式連接，調(diào)節(jié)時只需搖動絲杠43一端的搖柄45使螺桿旋轉(zhuǎn)來驅(qū)動螺紋套44，再由螺紋套44帶動隔板3，來達(dá)到調(diào)節(jié)車廂兩側(cè)體積比的功效，也可以在此機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上加裝電機(jī)等動力裝置來取代手動搖柄，以實現(xiàn)更高的自動化調(diào)節(jié)。
再請參閱圖5a、圖5c所示，為了解決隔板3調(diào)節(jié)端在不同位置時，隔板所需長度不同的問題，本實施例將隔板3設(shè)計為抽屜式結(jié)構(gòu)其中隔板后半部31a為中空設(shè)計，一側(cè)包裹并連接于隔板前半部32a，通過改變隔板前部32a伸入隔板后半部31a的長度而達(dá)到調(diào)節(jié)隔板3長度的效果。再請參閱圖5b所示，還可以將隔板3設(shè)計為多孔可調(diào)節(jié)式結(jié)構(gòu)其中隔板前半部32b上鉆設(shè)有多數(shù)個固定孔321，隔板后半部31b上鉆設(shè)有一個以上固定孔311，固定孔321與固定孔311通過螺栓固定，通過選擇連接不同的固定孔達(dá)到伸縮隔板3的效果。
請參閱圖6、圖7所示，本實用新型混凝土攪拌運輸車車廂另一較佳實施方式，其包括攪拌模塊1、隔板3、車廂前壁板4、廂體5、隔板后插槽34、隔板前插槽35。
其中將攪拌模塊1中的三角形隔板11改設(shè)為梯形隔板12，在梯形隔板12和車廂前壁板4上設(shè)計多個對應(yīng)的隔板后插槽34和隔板前插槽35，需要調(diào)節(jié)隔板3的位置時，只需將隔板3放至不同的插槽即可。
請參閱圖9所示，本實施例中，也可以在隔板3與攪拌模塊1之間增設(shè)一可拆卸立柱8，可拆卸立柱底座81通過螺栓與車廂底板51連接，可拆卸立柱8的一側(cè)與三角形隔板11靠在一起，另一側(cè)上設(shè)有隔板后插槽34，與車廂前壁板4上的隔板前插槽35共同固定隔板3的位置。該結(jié)構(gòu)方案可以不改變攪拌模塊中原三角形隔板11結(jié)構(gòu)，做到隔板3、可拆卸立柱8與攪拌模塊1之間各自獨立。
請參閱圖8所示，為了解決物料在隔板3與隔板后插槽34所形成的死角區(qū)341中(圖示陰影區(qū)域)不易下滑的問題，本實用新型在隔板兩側(cè)設(shè)計有兩塊輔助導(dǎo)料板342和導(dǎo)料板343，導(dǎo)料板342和導(dǎo)料板343一端與隔板后插槽34外端通過導(dǎo)料板連接鉸鏈344鉸接，另一端為可調(diào)端，通過與隔板3搭接后固定，固定方式可以采用插銷或螺栓固定，當(dāng)調(diào)節(jié)隔板3的位置后，只需調(diào)節(jié)輔助導(dǎo)料板342和343的可調(diào)端即可。
如上所述，本實用新型的基本構(gòu)思為混凝土攪拌運輸車車廂中間隔板為可調(diào)節(jié)式。但是在本實用新型的技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)，只要具備最基本的知識，可以對本實用新型的其他可操作的實施例進(jìn)行改進(jìn)。在本實用新型中對實質(zhì)性技術(shù)方案提出了專利保護(hù)請求，其保護(hù)范圍應(yīng)包括具有上述技術(shù)特點的一切變化方式。
以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本實用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員在不脫離本實用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的結(jié)構(gòu)及技術(shù)內(nèi)容作出些許的更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種混凝土攪拌運輸車車廂，包括一攪拌模塊，位于該車廂尾部；一車廂前壁板，位于該車廂前部；一廂體，位于攪拌模塊與車廂前壁板之間；以及一隔板，位于車廂中間，并將其分為兩個儲存區(qū)間；其特征在于上述隔板采用位置可調(diào)節(jié)的方式連接于車廂中，形成可調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混凝土攪拌運輸車車廂，其特征在于在隔板與攪拌模塊之間設(shè)有鉸鏈，其兩側(cè)分別與隔板、攪拌模塊連接，形成上述的可調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混凝土攪拌運輸車車廂，其特征在于在車廂的后部設(shè)有一可拆卸立柱，攪拌模塊與該可拆卸立柱相連接，并設(shè)有鉸鏈，其兩側(cè)分別與可拆卸立柱、隔板連接，形成上述的可調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的混凝土攪拌運輸車車廂，其特征在于其中所述的可調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)為在隔板的前端鉸接設(shè)有隔板固定板，隔板固定板上設(shè)有多個孔，在車廂前壁板上相應(yīng)鉆設(shè)有多個孔，通過螺栓將隔板固定板與車廂前壁板連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的混凝土攪拌運輸車車廂，其特征在于其中所述的可調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)為在隔板的前端鉸接設(shè)有隔板固定板，車廂前壁板外側(cè)固定一調(diào)節(jié)絲杠，調(diào)節(jié)絲杠外側(cè)配套一螺紋套，螺紋套與隔板固定板鉸接。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的混凝土攪拌運輸車車廂，其特征在于其中所述的隔板為抽屜結(jié)構(gòu)，其隔板后半部為中空結(jié)構(gòu)，一側(cè)包裹并連接于隔板前半部。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的混凝土攪拌運輸車車廂，其特征在于其中在所述的隔板上設(shè)有多孔結(jié)構(gòu)，可調(diào)節(jié)隔板的長度。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混凝土攪拌運輸車車廂，其特征在于其中所述的可調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)為攪拌模塊與車廂前壁板上各設(shè)有多個插槽，并與隔板直插連接，隔板于靠近攪拌模塊一端兩側(cè)各設(shè)一輔助導(dǎo)料板，攪拌模塊中的隔板形狀為梯形。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混凝土攪拌運輸車車廂，其特征在于其中所述的可調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)為一可拆卸立柱和車廂前壁板上各設(shè)有多個插槽，并與隔板插接，隔板于靠近該可拆卸立柱一端兩側(cè)各設(shè)一輔助導(dǎo)料板，攪拌模塊與可拆卸立柱相連接。
專利摘要本實用新型是有關(guān)于一種混凝土攪拌運輸車車廂，包括一攪拌模塊，位于該車廂尾部；一車廂前壁板，位于該車廂前部；一廂體，位于攪拌模塊與車廂前壁板之間；以及一隔板，位于車廂中間，并將其分為兩個儲存區(qū)間；其中上述隔板采用位置可調(diào)節(jié)的方式連接于車廂中，形成可調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。當(dāng)用戶對混凝土沙、石(或其他集料)比提出特殊要求時，通過調(diào)整車廂中間隔板的位置改變車廂兩側(cè)體積比，使車廂兩側(cè)所載物料均得以有效利用，從而避免了對車廂有效容積的浪費。
文檔編號B28C5/42GK2880589SQ20062001272
公開日2007年3月21日 申請日期2006年4月11日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月11日
發(fā)明者劉濤 申請人:劉濤