專利名稱：立體車庫存車托盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種存車托盤。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有立體車庫的存車位大都是固定不動的，存車時，由提升裝置將汽車送入存車位。提升裝置直接與車接觸，稍有不慎，就容易將車刮傷。專利號為ZL200420085314.8、授權(quán)公告號為CN2787768Y、授權(quán)公告日為2006年6月14日、名稱為“一種立體車庫四向移動載車托盤”的實(shí)用新型專利，公開了一種立體車庫的載車托盤，汽車可以直接開到該載車托盤上，但該載車托盤的表面是一個平面結(jié)構(gòu)，在該載車托盤平移的過程中，托盤上面的車子容易產(chǎn)生位移，或者從托盤上掉下，或者與其他托盤上的車子相刮，造成意外損傷。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為解決現(xiàn)有立體車庫在存車過程中容易將車刮傷的問題，提供一種立體車庫存車托盤。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、載車穩(wěn)固、安全可靠的特點(diǎn)。本實(shí)用新型由第一輪板2、第二輪板11、第一連接橫梁1和第二連接橫梁10組成，第一輪板2和第二輪板11平行設(shè)置，第一連接橫梁1和第二連接橫梁10的兩端分別與第一輪板2和第二輪板11固定連接，第一輪板2和第二輪板11分別由兩個連接板12、第一端板3、第二端板9、中間板5、柔性板4、第一滾輪6和第二滾輪8組成，第一端板3固定在兩個連接板12之間的左端，第二端板9固定在兩個連接板12之間的右端，中間板5固定在兩個連接板12之間的中部，柔性板4設(shè)置在兩個連接板12以及第一端板3和中間板5圍成的空間內(nèi)，柔性板4的左右兩端分別與第一端板3的右端和中間板5的左端固定連接，兩個連接板12以及第二端板9和中間板5圍成的空間為懸輪空間7，第一滾輪6和第二滾輪8分別設(shè)置在懸輪空間7內(nèi)的左右兩側(cè)，第一滾輪6和第二滾輪8的滾輪軸的兩端分別與兩個連接板12固定連接。本實(shí)用新型的作用是汽車的左右兩排車輪分別進(jìn)入第一輪板2和第二輪板11上，運(yùn)移(升降)裝置將本實(shí)用新型稍微提升后，汽車的后排(或前排)車輪落入懸輪空間7的第一滾輪6和第二滾輪8之間，汽車的前排(或后排)車輪落在柔性板4(柔性板由橡膠、橡塑或PVC材料制成，或由金屬網(wǎng)鏈制成)上，柔性板4的作用在于可以適應(yīng)汽車前后輪距離的長短，然后隨運(yùn)移(升降)裝置一同將汽車運(yùn)送到立體車庫的存車位并懸掛在存車位上。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于作用于汽車與運(yùn)移(升降)裝置之間，使運(yùn)移(升降)裝置不直接與汽車接觸，從而避免了汽車被刮傷；懸輪空間和柔性板的設(shè)置，可以適應(yīng)汽車前后輪距的大小，使汽車在運(yùn)移和存放過程中安全穩(wěn)固，不會從存車托盤上滑落下來，也不會與其他托盤上存放的車子相刮；結(jié)構(gòu)簡單，可以降低立體車庫的造價。


圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是圖1的A-A剖視圖，圖3是圖1的B-B剖視圖，圖4是圖1的C-C剖視圖。
具體實(shí)施方式
具體實(shí)施方式
一(參見圖1～圖4)本實(shí)施方式由第一輪板2、第二輪板11、第一連接橫梁1和第二連接橫梁10組成，第一輪板2和第二輪板11平行設(shè)置，第一連接橫梁1和第二連接橫梁10的兩端分別與第一輪板2和第二輪板11固定連接，第一輪板2和第二輪板11分別由兩個連接板12、第一端板3、第二端板9、中間板5、柔性板4、第一滾輪6和第二滾輪8組成，第一端板3固定在兩個連接板12之間的左端，第二端板9固定在兩個連接板12之間的右端，中間板5固定在兩個連接板12之間的中部，柔性板4設(shè)置在兩個連接板12以及第一端板3和中間板5圍成的空間內(nèi)，柔性板4的左右兩端分別與第一端板3的右端和中間板5的左端固定連接，兩個連接板12以及第二端板9和中間板5圍成的空間為懸輪空間7，第一滾輪6和第二滾輪8分別設(shè)置在懸輪空間7內(nèi)的左右兩側(cè)，第一滾輪6和第二滾輪8的滾輪軸的兩端分別與兩個連接板12固定連接。
具體實(shí)施方式
二(參見圖2、圖3)本實(shí)施方式的第一端板3、第二端板9和中間板5的板面設(shè)置在同一水平高度上，第一端板3、第二端板9和中間板5板面的高度分別比連接板12的上沿低10～40mm。這樣的設(shè)置使第一端板3與兩個連接板12之間、第二端板9與兩個連接板12之間和中間板5與兩個連接板12之間分別形成了凹槽，使車輪經(jīng)過時不容易跑偏，同時也增加了連接板12的強(qiáng)度。其它組成和連接關(guān)系與具體實(shí)施方式
一相同。
具體實(shí)施方式
三(參見圖4)本實(shí)施方式的第一連接橫梁1的內(nèi)側(cè)邊為斜面，斜面的角度β為5～10°。斜面的作用在于與運(yùn)移(升降)裝置接觸時相互之間不產(chǎn)生縫隙，舉升時省力。其它組成和連接關(guān)系與具體實(shí)施方式
一相同。
具體實(shí)施方式
四(參見圖4)本實(shí)施方式的第二連接橫梁10的內(nèi)側(cè)邊為斜面，斜面的角度α為5～10°。斜面的作用在于與運(yùn)移(升降)裝置接觸時相互之間不產(chǎn)生縫隙，舉升時省力。其它組成和連接關(guān)系與具體實(shí)施方式
一相同。
權(quán)利要求1.一種立體車庫存車托盤，它由第一輪板(2)、第二輪板(11)、第一連接橫梁(1)和第二連接橫梁(10)組成，第一輪板(2)和第二輪板(11)平行設(shè)置，第一連接橫梁(1)和第二連接橫梁(10)的兩端分別與第一輪板(2)和第二輪板(11)固定連接，其特征在于第一輪板(2)和第二輪板(11)分別由兩個連接板(12)、第一端板(3)、第二端板(9)、中間板(5)、柔性板(4)、第一滾輪(6)和第二滾輪(8)組成，第一端板(3)固定在兩個連接板(12)之間的左端，第二端板(9)固定在兩個連接板(12)之間的右端，中間板(5)固定在兩個連接板(12)之間的中部，柔性板(4)設(shè)置在兩個連接板(12)以及第一端板(3)和中間板(5)圍成的空間內(nèi)，柔性板(4)的左右兩端分別與第一端板(3)的右端和中間板(5)的左端固定連接，兩個連接板(12)以及第二端板(9)和中間板(5)圍成的空間為懸輪空間(7)，第一滾輪(6)和第二滾輪(8)分別設(shè)置在懸輪空間(7)內(nèi)的左右兩側(cè)，第一滾輪(6)和第二滾輪(8)的滾輪軸的兩端分別與兩個連接板(12)固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體車庫存車托盤，其特征在于第一端板(3)、第二端板(9)和中間板(5)的板面設(shè)置在同一水平高度上，第一端板(3)、第二端板(9)和中間板(5)板面的高度分別比連接板(12)的上沿低10～40mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體車庫存車托盤，其特征在于第一連接橫梁(1)的內(nèi)側(cè)邊為斜面，斜面的角度β為5～10°。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體車庫存車托盤，其特征在于第二連接橫梁(10)的內(nèi)側(cè)邊為斜面，斜面的角度α為5～10°。
專利摘要立體車庫存車托盤，它涉及一種存車托盤。本實(shí)用新型的目的是為解決現(xiàn)有立體車庫在存車過程中容易將車刮傷的問題。本實(shí)用新型柔性板(4)設(shè)置在兩個連接板(12)以及第一端板(3)和中間板(5)圍成的空間內(nèi)，兩個連接板(12)以及第二端板(9)和中間板(5)圍成的空間為懸輪空間(7)，第一滾輪(6)和第二滾輪(8)分別設(shè)置在懸輪空間(7)內(nèi)的左右兩側(cè)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于作用于汽車與運(yùn)移裝置之間，使運(yùn)移裝置不直接與汽車接觸，從而避免了汽車被刮傷；懸輪空間和柔性板的設(shè)置，可以適應(yīng)汽車前后輪距的大小，使汽車在運(yùn)移和存放過程中安全穩(wěn)固，不會從存車托盤上滑落下來，也不會與其他托盤上存放的車子相刮。
文檔編號E04H6/24GK2918642SQ20062002123
公開日2007年7月4日 申請日期2006年7月17日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月17日
發(fā)明者田代福 申請人:田代福