專利名稱：停車位車鎖和用于自行車停車場的鎖車機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及鎖具或鎖閂開關(guān)裝置，特別是一種停車位車鎖，以及一種包含該停車位車鎖的用于自行車停車場的鎖車機構(gòu)。本實用新型適用于全自動自行車停車場，有利于對大型自行車停車場內(nèi)的車輛進行管理、計時收費和防盜等。
背景技術(shù)：
我國是生產(chǎn)和使用自行車的大國。據(jù)統(tǒng)計，全國共有自行車8億多輛。在全國各地，雖然汽車已進入千家萬戶，并且公共交通也日趨完善，但這還不能取代自行車成為人們出行的主要代步工具的現(xiàn)狀。隨著城市化進程的不斷發(fā)展，城市空間的可利用率和飛速增長的機動車數(shù)量之間的矛盾日益顯著。機動車和自行車之間“搶地”的現(xiàn)象時有發(fā)生。雖然有些地方專門開辟出來存放自行車，但是大多數(shù)車輛的擺放還是顯得雜亂無章。不僅影響了距常的道路交通，而且對城市景觀也造成了一定的影響。
目前，我國在解決自行車存放問題上采取的措施主要是開辟出一塊區(qū)域?qū)ｉT用于停放自行車，有專人負責(zé)看管和車輛的擺放以及收費，鎖車都是靠車子本身自帶的車鎖來完成。
這種方法雖然在一定程度上解決了自行車集中停放、集中管理和收費等難題。但是這種辦法的主要缺陷是看管自行車的人責(zé)任比較大，稍不注意，竊賊在數(shù)秒鐘之內(nèi)即可用工具將車鎖撬開，把車偷走；再者，存車處車多人雜，常有擺放散亂，或車與車相互鉤掛碰倒的現(xiàn)象，嚴重影響了市容。而且在這種方式中，停車場管理人員始終在室外工作，所以受天氣因素的影響也比較大。在收費標準的制定上，目前的停車場管理方式不能很準確地反映出車輛停放時間和收取費用之間的關(guān)系，不管停放時間長短，收費都按同一標準執(zhí)行。這就造成了很多車主長時間占據(jù)停車位，使得真正急需使用停車位的車主找不到可用的停車位，從而造成硬塞、不按規(guī)定任意擺放的現(xiàn)象發(fā)生，造成城市空間利用率不高。
實用新型內(nèi)容本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷或不足，提供一種停車位車鎖，在指定停車場所或指定停車地點采用該停車位車鎖，能夠?qū)Υ嫒胪＼囄坏能囕v進行自動上鎖，從而便利于對存車車輛的有序管理，同時又方便了車主存取車輛，無需自帶車鎖。
本實用新型還提供一種包含上述停車位車鎖的用于自行車停車場的鎖車機構(gòu)，采用該鎖車機構(gòu)，有利于對大型自行車停車場內(nèi)的車輛進行管理、計時收費和防盜等，結(jié)合相關(guān)的電器設(shè)備，能夠?qū)崿F(xiàn)自行車停車場的全自動化運作。
本實用新型的技術(shù)構(gòu)思為，通過利用電磁鐵控制器控制鎖鉤壓桿聯(lián)動裝置的開鎖狀態(tài)和鎖住狀態(tài)，實現(xiàn)對存入停車位的車輛自動上鎖。
本實用新型的技術(shù)方案如下停車位車鎖，其特征在于包括鎖殼和與該鎖殼鉸接的鎖鉤壓桿聯(lián)動裝置，所述鎖鉤與所述壓桿沿所述鎖殼的開口槽做反向伸縮轉(zhuǎn)動，所述鎖鉤壓桿聯(lián)動裝置連接用于鎖定鎖鉤的制桿，該制桿連接電磁鐵控制器。
所述鎖鉤壓桿聯(lián)動裝置中的鎖鉤和壓桿通過連桿連接，且各自通過鉸軸鉸接于所述鎖殼，由壓桿驅(qū)動連桿，再由連桿驅(qū)動鎖鉤，開鎖狀態(tài)時，壓桿伸展于鎖殼外，而鎖鉤收縮于鎖殼內(nèi)；鎖住狀態(tài)時，鎖鉤伸展于鎖殼外，而壓桿收縮于鎖殼內(nèi)。
所述用于鎖定鎖鉤的制桿一端通過鉸軸鉸接于所述鎖殼，另一端與所述連桿形成卡扣配合，在鎖住狀態(tài)時，連桿被制桿卡住。
所述連桿與鎖鉤的傳動配合采用銷軸滑槽結(jié)構(gòu)。
所述鎖鉤上設(shè)置有轉(zhuǎn)動行程槽，該轉(zhuǎn)動行程槽套接著固定于鎖殼的限位軸。
所述連桿與鎖殼鉸接的鉸軸上設(shè)置有連桿復(fù)位彈簧。
所述電磁鐵控制器連接有動作延時電路。
用于自行車停車場的鎖車機構(gòu)，其特征在于包括上述停車位車鎖，該停車位車鎖成對地固定在停車位的左右兩側(cè)，鎖住狀態(tài)時，左右鎖鉤將車輪限制住。
兩把停車位車鎖的壓板上支撐有車輪踏板。
所述停車位設(shè)置有車架U型槽，兩把停車位車鎖對稱地固定在車架U型槽的兩側(cè)，兩把停車位車鎖的間距使得呈鎖住狀態(tài)時，左右鎖鉤仍然保持一定的空隙，這樣可以防止車輪輻條卡住鎖鉤。
本實用新型的技術(shù)效果如下由于本實用新型的停車位車鎖，在鎖鉤壓桿聯(lián)動裝置的基礎(chǔ)上采用了由電磁鐵控制器控制的制桿結(jié)構(gòu)，使得存車人不用手動控制開鎖狀態(tài)和鎖住狀態(tài)，在指定停車場所或指定停車地點采用該停車位車鎖，可以對存入停車位的車輛自動上鎖，從而便利于對存車車輛的有序管理，同時又方便了車主存取車輛，無需自帶車鎖。
由于本實用新型的用于自行車停車場的鎖車機構(gòu)，采用了上述的停車位車鎖，也就具備了相應(yīng)的技術(shù)效果。并且當(dāng)自行車放置于該車鎖后，如果電磁鐵控制器控制的制桿沒有卡住連桿，仍然可以選擇把自行車取走，使得本機構(gòu)充分體現(xiàn)了以人為本的人性化設(shè)計。


圖1為本實用新型的用于自行車停車場的鎖車機構(gòu)組裝示意圖，包括左、右兩把停車位車鎖，其中左停車位車鎖為開鎖狀態(tài)，右停車位車鎖為鎖住狀態(tài)。
圖2為鎖車機構(gòu)中鎖鉤示意圖，也是本機構(gòu)的核心部件。
附圖標記列示如下1為鎖殼，2為電磁鐵控制器，3為鎖鉤，4為鎖鉤鉸軸，5為鎖鉤限位軸，6為連桿銷軸，7為壓桿鉸軸，8為踏板，9為壓桿，10為壓桿壓柱，11為連桿，12為連桿復(fù)位彈簧，13為連桿鉸軸，14為連桿鉚釘，15為制桿鉸軸，16為制桿。
具體實施方式
如圖1所示，本實用新型的停車位車鎖，包括鎖殼1和與該鎖殼1鉸接的鎖鉤壓桿聯(lián)動裝置，鎖鉤3與壓桿9沿鎖殼1的開口槽做反向伸縮轉(zhuǎn)動，所述鎖鉤壓桿聯(lián)動裝置連接用于鎖定鎖鉤的制桿16，該制桿16連接電磁鐵控制器2。鎖鉤壓桿聯(lián)動裝置中的鎖鉤3和壓桿9通過連桿11連接，且各自通過鉸軸，包括鎖鉤鉸軸4、壓桿鉸軸7和連桿鉸軸13，鉸接于鎖殼1，由壓桿9驅(qū)動連桿11，再由連桿11驅(qū)動鎖鉤3，開鎖狀態(tài)時，壓桿9伸展于鎖殼1外，而鎖鉤3收縮于鎖殼1內(nèi)；鎖住狀態(tài)時，鎖鉤3伸展于鎖殼1外，而壓桿9收縮于鎖殼1內(nèi)。用于鎖定鎖鉤3的制桿16一端通過鉸軸即制桿鉸軸15鉸接于鎖殼1，另一端與連桿11形成卡扣配合，在鎖住狀態(tài)時，連桿11被制桿16卡住。連桿11與鎖鉤3的傳動配合采用銷軸滑槽結(jié)構(gòu)，包括連桿銷軸6和鎖鉤3上設(shè)置的相應(yīng)滑槽，從圖2可以清楚看出，鎖鉤3上設(shè)置有轉(zhuǎn)動行程槽，該轉(zhuǎn)動行程槽套接著固定于鎖殼的限位軸即鎖鉤限位軸5。連桿11與鎖殼1鉸接的鉸軸15上設(shè)置有連桿復(fù)位彈簧12。電磁鐵控制器2連接有動作延時電路。
本實用新型的用于自行車停車場的鎖車機構(gòu)，由左、右兩把停車位車鎖組成，對稱地固定在車架U型槽的兩側(cè)。每把鎖都由鎖殼、鎖鉤、連桿、壓桿、制桿等組成。它們均采用金屬材料制作。鎖殼1主要由座板和夾板組成，座板呈L型，兩層板通過座軸固定在一起。鎖鉤3、連桿11和壓桿9位于這兩層板中間，平時只有壓桿9伸出到外面。鎖鉤3由兩個鎖鉤邊板中間夾一個鎖鉤芯板而成。連桿11和鎖鉤3相連，作用是把壓桿9的力傳遞給鎖鉤3。制桿16用來控制連桿11的位置，當(dāng)制桿16卡住連桿11后，鎖鉤3就完全固定了；當(dāng)制桿16沒有卡住連桿11時，鎖鉤3就隨壓桿9運動而運動。
本實用新型的用于自行車停車場的鎖車機構(gòu)具體運轉(zhuǎn)動作是車輪把U型槽中的踏板往下壓，踏板8向下運動，與壓桿9接觸，把壓桿9向下壓。壓桿9向下運動通過壓桿壓柱10帶動連桿11運動，連桿11又通過連桿銷軸6帶動鎖鉤3的運動，鎖鉤3轉(zhuǎn)動90度后停止運動。這種狀態(tài)下，如果控制電路發(fā)出上鎖命令，給電磁鐵2上電后帶動制桿16向下運動，通過連桿鉚釘14將連桿11卡住。這樣，鎖鉤3的位置就被完全固定，車就被鎖住了，如圖一中右鎖示意圖。當(dāng)鎖住后需要解鎖時，首先給電磁鐵2反向通電帶動制桿16向上運動，使制桿16脫離連桿鉚釘14的限制，當(dāng)把自行車抬起時，借助連桿復(fù)位彈簧12，連桿11轉(zhuǎn)動帶動鎖鉤3反向轉(zhuǎn)動90度，這樣把鎖打開，如圖1中左鎖示意圖。
應(yīng)當(dāng)指出，以上所述具體實施方式
可以使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更全面地理解本實用新型，但不以任何方式限制本實用新型。因此，盡管本說明書參照附圖和實施例對本實用新型已進行了詳細的說明，但是，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，仍然可以對本實用新型進行修改或者等同替換；而一切不脫離本實用新型的精神和范圍的技術(shù)方案及其改進，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型專利的保護范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.停車位車鎖，其特征在于包括鎖殼和與該鎖殼鉸接的鎖鉤壓桿聯(lián)動裝置，所述鎖鉤與所述壓桿沿所述鎖殼的開口槽做反向伸縮轉(zhuǎn)動，所述鎖鉤壓桿聯(lián)動裝置連接用于鎖定鎖鉤的制桿，該制桿連接電磁鐵控制器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的停車位車鎖，其特征在于所述鎖鉤壓桿聯(lián)動裝置中的鎖鉤和壓桿通過連桿連接，且各自通過鉸軸鉸接于所述鎖殼，由壓桿驅(qū)動連桿，再由連桿驅(qū)動鎖鉤，開鎖狀態(tài)時，壓桿伸展于鎖殼外，而鎖鉤收縮于鎖殼內(nèi)；鎖住狀態(tài)時，鎖鉤伸展于鎖殼外，而壓桿收縮于鎖殼內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的停車位車鎖，其特征在于所述用于鎖定鎖鉤的制桿一端通過鉸軸鉸接于所述鎖殼，另一端與所述連桿形成卡扣配合，在鎖住狀態(tài)時，連桿被制桿卡住。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的停車位車鎖，其特征在于所述連桿與鎖鉤的傳動配合采用銷軸滑槽結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的停車位車鎖，其特征在于所述鎖鉤上設(shè)置有轉(zhuǎn)動行程槽，該轉(zhuǎn)動行程槽套接著固定于鎖殼的限位軸。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的停車位車鎖，其特征在于所述連桿與鎖殼鉸接的鉸軸上設(shè)置有連桿復(fù)位彈簧。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6之一所述的停車位車鎖，其特征在于所述電磁鐵控制器連接有動作延時電路。
8.用于自行車停車場的鎖車機構(gòu)，其特征在于包括上述停車位車鎖，該停車位車鎖成對地固定在停車位的左右兩側(cè)，鎖住狀態(tài)時，左右鎖鉤將車輪限制住。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于自行車停車場的鎖車機構(gòu)，其特征在于兩把停車位車鎖的壓板上支撐有車輪踏板。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的用于自行車停車場的鎖車機構(gòu)，其特征在于所述停車位設(shè)置有車架U型槽，兩把停車位車鎖對稱地固定在車架U型槽的兩側(cè)，兩把停車位車鎖的間距使得呈鎖住狀態(tài)時，左右鎖鉤仍然保持一定的空隙。
專利摘要本實用新型提供一種停車位車鎖，其特征在于包括鎖殼和與該鎖殼鉸接的鎖鉤壓桿聯(lián)動裝置，所述鎖鉤與所述壓桿沿所述鎖殼的開口槽做反向伸縮轉(zhuǎn)動，所述鎖鉤壓桿聯(lián)動裝置連接用于鎖定鎖鉤的制桿，該制桿連接電磁鐵控制器。在指定停車場所或指定停車地點采用該停車位車鎖，能夠?qū)Υ嫒胪＼囄坏能囕v進行自動上鎖，從而便利于對存車車輛的有序管理，同時又方便了車主存取車輛，無需自帶車鎖。本實用新型還提供一種用于自行車停車場的鎖車機構(gòu)，采用該鎖車機構(gòu)，有利于對大型自行車停車場內(nèi)的車輛進行管理、計時收費和防盜等，結(jié)合相關(guān)的電器設(shè)備，能夠?qū)崿F(xiàn)自行車停車場的全自動化運作。
文檔編號E04H6/42GK2861416SQ20062002276
公開日2007年1月24日 申請日期2006年2月8日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月8日
發(fā)明者高季, 劉蘇阿 申請人:阿斯達克(北京)科技發(fā)展有限公司