專(zhuān)利名稱(chēng)：鐵路客運(yùn)專(zhuān)線32m箱梁整體模板姿態(tài)調(diào)整裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是一種適用于鐵路客運(yùn)專(zhuān)線32m混凝土箱梁側(cè)模系統(tǒng)整體定位后的細(xì)部調(diào)整裝置，具體說(shuō)是涉及一種鐵路客運(yùn)專(zhuān)線32m箱梁整體模板姿態(tài)調(diào)整裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)的32m大型箱梁模板的結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)如圖1、2、3所示，其側(cè)模系統(tǒng)都是由運(yùn)模小車(chē)2和側(cè)模1組成，它們是兩個(gè)獨(dú)立的單元。運(yùn)模小車(chē)2上設(shè)置有千斤頂3，側(cè)模1以浮動(dòng)狀態(tài)放置在千斤頂3上，側(cè)模1和底模5的作用是用于箱梁成型，底模5結(jié)合在工作臺(tái)6上。因此傳統(tǒng)箱梁外模的定位是通過(guò)不斷移動(dòng)和調(diào)試側(cè)模1的位置來(lái)實(shí)現(xiàn)的。運(yùn)模小車(chē)2用于支模前和拆模后沿導(dǎo)軌3將側(cè)模1運(yùn)輸?shù)浇o定的位置。支模時(shí)，當(dāng)側(cè)模1運(yùn)到給定位置后，再通過(guò)調(diào)整千斤頂3來(lái)實(shí)現(xiàn)相應(yīng)方向的定位。因側(cè)模1在運(yùn)模小車(chē)2上處于浮動(dòng)狀態(tài)，要調(diào)整好水平、高度、角度等幾個(gè)方向的定位，需要很多人一起反復(fù)地對(duì)幾十個(gè)于斤頂進(jìn)行不停的調(diào)試、測(cè)試，中間部分也要加上大量千斤頂3來(lái)作為輔助支承，操作更是麻煩。拆模時(shí)同樣費(fèi)時(shí)費(fèi)力，當(dāng)混凝土構(gòu)件制成之后，還需要將所用千斤頂3落下或去掉，側(cè)模1落在運(yùn)模小車(chē)2上，并隨運(yùn)模小車(chē)2一起運(yùn)到下一個(gè)給定位置開(kāi)始新的工作循環(huán)。且模板每使用一次都必須經(jīng)過(guò)上述復(fù)雜的定位、支模、拆模過(guò)程，工作量大，操作麻煩，又費(fèi)事費(fèi)力。由于底模是與工作臺(tái)結(jié)合在一起，結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，位置易確定。但側(cè)模對(duì)于整個(gè)箱梁外形而言，其覆蓋面積最大(將近500m2)，而且左、右側(cè)模之間以及側(cè)模與底模之間均需確定準(zhǔn)確的相對(duì)位置關(guān)系，以確定箱梁的成型尺寸。因此側(cè)模系統(tǒng)是關(guān)乎整個(gè)箱梁成型尺寸的最重要部分，側(cè)模系統(tǒng)的準(zhǔn)確定位就顯的十分必要，是箱梁成型精度的保證。
另外，側(cè)模系統(tǒng)體積、面積龐大(長(zhǎng)度達(dá)32m，展開(kāi)寬度8m)，其在制造過(guò)程中的積累誤差、安裝過(guò)程中的積累誤差以及在以后使用過(guò)程中的應(yīng)力變形和不可預(yù)見(jiàn)變形等等都將不可避免地直接影響到模板的安裝精度和混凝土箱梁構(gòu)件的成型精度。因而側(cè)模系統(tǒng)在整體定位后的細(xì)部調(diào)整、局部調(diào)整是必不可少。這些就要求側(cè)模系統(tǒng)應(yīng)該具備有如下的功能①正常工作使用時(shí)，其應(yīng)該有足夠大的剛度，以保證工作受力時(shí)位置、尺寸的穩(wěn)定性、工作的安全性等。②此側(cè)模系統(tǒng)還必須具備需要調(diào)整時(shí)在各個(gè)方向上靈活、良好的可調(diào)節(jié)性，即“姿態(tài)調(diào)整能力”。即側(cè)模系統(tǒng)在安裝、維修過(guò)程中還必須能夠調(diào)整剛度、角度、直線度、位移等。
由上述可知，傳統(tǒng)箱梁側(cè)模的定位過(guò)程是一個(gè)整體性調(diào)節(jié)的過(guò)程，即所需的任何調(diào)整——即便是局部的微調(diào)，也都要通過(guò)整體的調(diào)整才能實(shí)現(xiàn)，這種“補(bǔ)償性調(diào)整”操作起來(lái)極其麻煩。而且如果模板使用過(guò)久發(fā)生應(yīng)力變形或不可預(yù)見(jiàn)的變形時(shí)，因模板不具備“修復(fù)性調(diào)整”的能力，甚至連整體調(diào)整也無(wú)法進(jìn)行，就只有對(duì)模板進(jìn)行整體大修，進(jìn)行這種修復(fù)更是麻煩。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的正是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中所存在的不足之處而提供一種結(jié)構(gòu)更為科學(xué)、合理的的鐵路客運(yùn)專(zhuān)線32m箱梁整體模板姿態(tài)調(diào)整裝置。該整體模板姿態(tài)調(diào)整裝置能在箱梁側(cè)模整體定位后實(shí)現(xiàn)局部的位置、角度、尺寸等的微調(diào)，即實(shí)現(xiàn)“補(bǔ)償性調(diào)整”，以保證模板的安裝準(zhǔn)確性及所生產(chǎn)箱梁構(gòu)件的精度；另外，這種“補(bǔ)償性調(diào)整”可以達(dá)到一次調(diào)整、重復(fù)使用的效果。同時(shí)，當(dāng)模板在使用過(guò)程中發(fā)生應(yīng)力變形或不可預(yù)見(jiàn)的變形時(shí)，還可以利用此姿態(tài)調(diào)整裝置進(jìn)行及時(shí)的修復(fù)性調(diào)整。
本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下述技術(shù)措施來(lái)實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的鐵路客運(yùn)專(zhuān)線32m箱梁整體模板姿態(tài)調(diào)整裝置包括由側(cè)模和動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)的模車(chē)組成的側(cè)模系統(tǒng)，設(shè)置在工作臺(tái)上的底模，所述模車(chē)通過(guò)可調(diào)支承架和彈性連接板與側(cè)模相結(jié)合。
本實(shí)用新型中所述模車(chē)的外側(cè)通過(guò)設(shè)置在可調(diào)支承架上的高度調(diào)節(jié)件與側(cè)模外上緣相結(jié)合，模車(chē)的內(nèi)下側(cè)通過(guò)彈性連接板與側(cè)模的內(nèi)下邊相結(jié)合。
本實(shí)用新型中的側(cè)模系統(tǒng)由側(cè)模與模車(chē)兩大部分組成，單獨(dú)來(lái)看，它們分別都是小剛性體，但通過(guò)彈性連接板和可調(diào)支撐架把二者連接在一起并鎖定后，便成為了大剛性體。
其安裝調(diào)整操作過(guò)程如下側(cè)模系統(tǒng)初次整體機(jī)械一液壓定位后，測(cè)量側(cè)模與底模、左右側(cè)模之間的相對(duì)位置。如果發(fā)現(xiàn)存在偏差，調(diào)整彈性連接板以修正垂直及水平方向上的位移；調(diào)整可調(diào)支撐架以修正角位移及側(cè)模側(cè)邊的直線度。確定后，鎖緊彈性連接板及可調(diào)支撐架，這時(shí)側(cè)模與模車(chē)連接在一起組成的側(cè)模系統(tǒng)便成為了一個(gè)整體，一個(gè)大剛性體。
另外，此姿態(tài)調(diào)整裝置一經(jīng)調(diào)定可長(zhǎng)期工作，在以后的重復(fù)循環(huán)中，一般不需要再行調(diào)整。每次支模及拆模只需對(duì)側(cè)模系統(tǒng)進(jìn)行整體定位操作，即可保證定位精度、模板成型精度、箱梁構(gòu)件精度。如果制梁生產(chǎn)線使用時(shí)間過(guò)久或出現(xiàn)應(yīng)力變形或不可預(yù)見(jiàn)的變形時(shí)，還可應(yīng)用此系統(tǒng)對(duì)相應(yīng)部位進(jìn)行修復(fù)性的調(diào)整。
本實(shí)用新型的模板較好地解決了上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，可在箱梁側(cè)模整體定位后實(shí)現(xiàn)局部的位置、角度、尺寸等的微調(diào)，即實(shí)現(xiàn)“補(bǔ)償性調(diào)整”，以保證模板的安裝準(zhǔn)確性及所生產(chǎn)箱梁構(gòu)件的精度；另外，這種“補(bǔ)償性調(diào)整”可以達(dá)到一次調(diào)整、重復(fù)使用的效果。同時(shí)，當(dāng)模板在使用過(guò)程中發(fā)生應(yīng)力變形或不可預(yù)見(jiàn)的變形時(shí)，還可以利用此姿態(tài)調(diào)整裝置進(jìn)行及時(shí)的修復(fù)性調(diào)整。相比現(xiàn)有技術(shù)不僅使整個(gè)箱梁模板的定位、支模、拆模時(shí)的精度得以極大的高，并可簡(jiǎn)化作業(yè)程序、降低勞動(dòng)強(qiáng)度，與現(xiàn)有技術(shù)相比其施工效率可提高8～9倍、人員減少80％～90％。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)的主視圖。
圖2是圖1的左視圖。
圖3是圖1的俯視圖。
圖4是本實(shí)用新型主視圖。
圖5是圖4的左視圖。
圖6是圖4中零件(件10)的主視圖。
圖7是圖6的左視圖。
圖8是圖6的俯視圖。
圖9是圖4中A處的局部放大圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型以下將結(jié)合實(shí)施例(附圖)作進(jìn)一步描述如圖4、5、6所示，本實(shí)用新型的鐵路客運(yùn)專(zhuān)線32m箱梁整體模板姿態(tài)調(diào)整裝置包括由側(cè)模1和動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)的模車(chē)7組成的側(cè)模系統(tǒng)，設(shè)置在工作臺(tái)6上的底模5，所述模車(chē)7通過(guò)可調(diào)支承架和彈性連接板10和11與側(cè)模1相結(jié)合，在模車(chē)7底架上設(shè)置有若干個(gè)與預(yù)埋在模車(chē)7作業(yè)場(chǎng)運(yùn)行軌道4兩側(cè)地面上的定位柱14相配合的液壓定位裝置，該液壓定位裝置由液壓缸12和安裝在液壓缸活塞桿下伸出端的定位套13組成的；更具體講所述模車(chē)7的外側(cè)通過(guò)設(shè)置在可調(diào)支承架上的有絲桿、絲母8和9構(gòu)成的高度調(diào)節(jié)件與側(cè)模1的外上緣相結(jié)合，模車(chē)7的內(nèi)下側(cè)通過(guò)連接螺栓和彈性連接板10和11與側(cè)模的內(nèi)下邊相結(jié)合。
圖4、5、6、7、8、9所示，本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)原理是，側(cè)模1和模車(chē)7分開(kāi)后單獨(dú)看，它們分別都是小剛性體，但通過(guò)彈性連接板10和可調(diào)支撐架上的有絲桿8、絲母9構(gòu)成的高度調(diào)節(jié)件(高度調(diào)節(jié)件可由多種結(jié)構(gòu)形式組成)把二者連接在一起并鎖定后，便成為了大剛性體。在動(dòng)力裝置的驅(qū)動(dòng)下，側(cè)模系統(tǒng)可沿導(dǎo)軌4移動(dòng)，移動(dòng)到給定位置時(shí)，限位開(kāi)關(guān)斷開(kāi)電機(jī)電源，便完成側(cè)模系統(tǒng)的粗定位；接著開(kāi)啟液壓缸12，與之相連的定位套13下移直到完全套卡到預(yù)埋在地面的定位柱14上，此時(shí)側(cè)模系統(tǒng)便完成了其在平面X、Y方向上的定位，也就是說(shuō)已經(jīng)精確保證了側(cè)模系統(tǒng)在水平的X方向和Y方向與底模5的相對(duì)位置；液壓缸12繼續(xù)伸長(zhǎng)，帶動(dòng)側(cè)模1和模車(chē)7向上移動(dòng)，直至側(cè)模1與底模5上相應(yīng)配合的給定高度位置，此時(shí)完成了高度Z軸方向上的定位，這些動(dòng)作通過(guò)控制液壓缸12的行程便能輕松、準(zhǔn)確的實(shí)現(xiàn)。拆模時(shí)，將上述過(guò)程反過(guò)來(lái)即可實(shí)現(xiàn)。
其安裝調(diào)整操作過(guò)程如下側(cè)模系統(tǒng)在初次整體機(jī)械—液壓定位后，測(cè)量側(cè)模1與底模5、左右兩個(gè)側(cè)模1之間的相對(duì)位置。如果發(fā)現(xiàn)存在偏差，調(diào)整彈性連接板10以修正垂直及水平方向上的位移；調(diào)整可調(diào)支撐架上的有絲桿、絲母8和9構(gòu)成的高度調(diào)節(jié)件以修正角位移及側(cè)模1側(cè)邊的直線度。確定后，鎖緊可調(diào)支撐架和彈性連接板，這時(shí)側(cè)模1與模車(chē)7連接在一起組成的側(cè)模系統(tǒng)便成為了一個(gè)整體，一個(gè)大剛性體。
本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)具有下述有益效果①利用此姿態(tài)調(diào)整裝置，只需初裝時(shí)經(jīng)過(guò)一次“補(bǔ)償性調(diào)整”，在以后的重復(fù)循環(huán)中，一般不再需要局部調(diào)整，極大地提高工作效率、縮短工期。即每次支模及拆模只需對(duì)側(cè)模系統(tǒng)進(jìn)行整體定位操作，即可保證定位精度、模板成型精度、箱梁構(gòu)件精度。
②如果制梁生產(chǎn)線使用時(shí)間過(guò)久或出現(xiàn)應(yīng)力變形或不可預(yù)見(jiàn)的變形時(shí)，還可應(yīng)用此系統(tǒng)對(duì)相應(yīng)部位進(jìn)行“修復(fù)性調(diào)整”，操作靈活、簡(jiǎn)單。
權(quán)利要求1.一種鐵路客運(yùn)專(zhuān)線32m箱梁整體模板姿態(tài)調(diào)整裝置，它包括由側(cè)模(1)和動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)的模車(chē)(7)組成的側(cè)模系統(tǒng)，設(shè)置在工作臺(tái)(6)上的底模(5)，其特征在于所述模車(chē)(7)通過(guò)可調(diào)支承架和彈性連接板與側(cè)模相結(jié)合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路客運(yùn)專(zhuān)線32m箱梁整體模板姿態(tài)調(diào)整裝置，其特征在于所述模車(chē)(7)的外側(cè)通過(guò)設(shè)置在可調(diào)支承架上的高度調(diào)節(jié)件(8)、(9)與側(cè)模(1)外上緣相結(jié)合，模車(chē)(7)的內(nèi)下側(cè)通過(guò)彈性連接板(10)與側(cè)模的內(nèi)下邊相結(jié)合。
專(zhuān)利摘要一種鐵路客運(yùn)專(zhuān)線32m箱梁整體模板姿態(tài)調(diào)整裝置，它包括由側(cè)模(1)和動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)的模車(chē)(7)組成的側(cè)模系統(tǒng)，設(shè)置在工作臺(tái)(6)上的底模(5)，其特征在于所述模車(chē)(7)通過(guò)可調(diào)支承架和彈性連接板與側(cè)模相結(jié)合。本實(shí)用新型的模板較好地解決了上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，可在箱梁側(cè)模整體定位后實(shí)現(xiàn)局部的位置、角度、尺寸等的微調(diào)，即實(shí)現(xiàn)“補(bǔ)償性調(diào)整”，以保證模板的安裝準(zhǔn)確性及所生產(chǎn)箱梁構(gòu)件的精度；另外，這種“補(bǔ)償性調(diào)整”可以達(dá)到一次調(diào)整、重復(fù)使用的效果。同時(shí)，當(dāng)模板在使用過(guò)程中發(fā)生應(yīng)力變形或不可預(yù)見(jiàn)的變形時(shí)，還可以利用此姿態(tài)調(diào)整裝置進(jìn)行及時(shí)的修復(fù)性調(diào)整。
文檔編號(hào)B28B7/22GK2933804SQ20062003111
公開(kāi)日2007年8月15日 申請(qǐng)日期2006年8月16日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月16日
發(fā)明者鮑威, 朱延華, 程建設(shè), 賈紅妞, 王宗朝, 許延麗, 訾小輝, 賀國(guó)平 申請(qǐng)人:河南瑪納建筑模板有限公司