專利名稱：小馬力水泥攪拌車冷卻裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型為一種小馬力歐ni水泥攪拌車冷卻裝置，屬于中型工程車輛冷卻系統(tǒng)制造技 術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著國內(nèi)汽車業(yè)的發(fā)展，水泥攪拌車底盤市場由國外品牌占據(jù)的局面己經(jīng)改變，國產(chǎn)水
泥攪拌車底已經(jīng)占據(jù)了絕大部分市場。但一直以來國內(nèi)還缺少一款馬力在240以下的小馬力
水泥攪拌車，特別是達到歐in排放的小馬力水泥攪拌車，用于歐m水泥攪拌車上也就沒有一
種用于配套的冷卻系統(tǒng)。
發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供了結(jié)構(gòu)合理、冷卻效果好的小馬力歐ni水泥攪拌 車冷卻裝置。
本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的-
本實用新型是包括中冷器和散熱器，其中，所述的中冷器和散熱器相連接，散熱器固定 在車架上，散熱器上連接有護風(fēng)單，在散熱器與發(fā)動機之間連接有上、下水管，在中冷器與 發(fā)動機進出氣口之間連接有進出氣管。
所述的散熱器與下水管通過水管接頭相連結(jié)。
所述的中冷器通過氣管接頭與進出氣管相連接。
本實用新型主要在成熟的黃河少帥4X2中型載貨車底盤上，裝配達到歐ni排放的
YC6J220-30后取力發(fā)動機，通過對冷卻系統(tǒng)的改裝進行設(shè)計，使該車型在達到歐III排放的前
提下達到最佳經(jīng)濟性，具有結(jié)構(gòu)合理、冷卻效果好等優(yōu)點。


圖l為本實用新型的主視圖； 圖2為本實用新型的俯視圖。
其中，l一中冷器，2—散熱器，3—散熱器左右拉緊支架，4一護風(fēng)罩，5—下水管，6 一散熱器右支架，7—氣管接頭，8—上水管，9一水管接頭，IO—散熱器左支架。
具體實施方式
實施例結(jié)構(gòu)如圖l、圖2所示，本實用新型包括中冷器1和散熱器，中冷器l和散熱
器2通過螺栓相連，然后與散熱器右支架6和散熱器左支架10通過水箱支承緩沖墊總成與車 架相連。散熱器左右拉緊支架3與車架和散熱器2相連起加強作用。護風(fēng)罩4連接到散熱器 上，起護風(fēng)作用增強冷卻效果。下水管5通過水管接頭9與散熱器2和發(fā)動機相連，上水管 8直接與散熱器2和發(fā)動機相連，這樣冷卻液便在發(fā)動機與散熱器之間循環(huán)。氣管接頭7將 發(fā)動機進出氣口與中冷器進出氣口相連，這樣增壓后的氣體便經(jīng)中冷器冷卻在發(fā)動機與散熱 器之間循環(huán)。
權(quán)利要求1、小馬力水泥攪拌車冷卻裝置，包括中冷器和散熱器，其特征是所述的中冷器和散熱器相連接，散熱器固定在車架上，散熱器上連接有護風(fēng)罩，在散熱器與發(fā)動機之間連接有上、下水管，在中冷器與發(fā)動機進出氣口之間連接有進出氣管。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的小馬力水泥攪拌車冷卻裝置，其特征是所述的散熱器與下水管 通過水管接頭相連結(jié)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的小馬力水泥攪拌車冷卻裝置，其特征是所述的中冷器通過氣管 接頭與進出氣管相連接。
專利摘要本實用新型為一種小馬力水泥攪拌車冷卻裝置，屬于中型工程車輛冷卻裝置制造技術(shù)領(lǐng)域。它包括中冷器和散熱器，其中，所述的中冷器和散熱器相連接，散熱器固定在車架上，散熱器上連接有護風(fēng)罩，在散熱器與發(fā)動機之間連接有上、下水管，在中冷器與發(fā)動機進出氣口之間連接有進出氣管。所述的散熱器與下水管通過水管接頭相連結(jié)。所述的中冷器通過氣管接頭與進出氣管相連接。本實用新型主要在黃河少帥4×2中型載貨車底盤上，裝配達到歐III排放的YC6J220-30后取力發(fā)動機，通過對冷卻系統(tǒng)的改裝進行設(shè)計，使該車型在達到歐III排放的前提下達到最佳經(jīng)濟性，具有結(jié)構(gòu)合理、冷卻效果好等優(yōu)點。
文檔編號B28C5/00GK201070800SQ20072002510
公開日2008年6月11日 申請日期2007年7月12日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月12日
發(fā)明者令 孔, 張溢銘, 徐英翠, 李福軍, 李長喜, 曉 王, 王孟志, 王錫山, 誠 韓 申請人:中國重汽集團濟南技術(shù)中心有限公司