專利名稱：混凝土輸送裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種建筑工程機械，特別是涉及一種混凝土輸送設(shè)備的泵送系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
混凝土輸送設(shè)備是在建筑施工工地上，將運輸車上的成品混凝土運送到建筑工程現(xiàn) 場所需位置的一種設(shè)備。其結(jié)構(gòu)包括機架、料斗、電機、泵送系統(tǒng)、液壓閥、水箱等，其 工作過程是將輸送帶下來到料斗的混凝土進入液壓油缸，在液壓系統(tǒng)的作用下，經(jīng)過液壓 分配閥，使混凝土源源不斷地輸送出去。而在以上的液壓油缸內(nèi)，砼活塞在輸送缸內(nèi)不停 地往復(fù)運動擔負著運送混凝土的重任，在摩擦力的作用下，砼活塞與油缸都會不斷的被磨 損，當砼活塞在輕微磨損的情況下，就會有少量的泥漿串流過來，那么，隨著過來的這些 泥漿，必然會有少量的砂粒困在防塵圈與活塞之間的空隙単.，隨著活塞的不斷往復(fù)運動， 就加速了活塞、輸送缸的磨損速度，甚至直接拉傷輸送缸。
那么，采用什么辦法才能解決拉傷輸送缸的現(xiàn)象以及如何改進混凝土的泵送系統(tǒng)裝置
呢？
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是改進混凝土的輸送裝置，并對水箱也進行了改造，使延長混凝 土輸送泵易損件的使用壽命，降低維修設(shè)備成本。
混凝土輸送裝置包括機架、料斗、攪拌裝置、擺搖機構(gòu)、車橋、水冷卻系統(tǒng)、風(fēng)冷卻 系統(tǒng)、泵送系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、電器控制系統(tǒng)和柴油機。其中機架固定在地面上，攪拌裝置 放置于料斗內(nèi)并與擺搖機構(gòu)相連，泵送系統(tǒng)和電器控制系統(tǒng)與柴油機聯(lián)接，水冷卻系統(tǒng)、 風(fēng)冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)均安裝在機架上，其特點是所述的泵送系統(tǒng)由主油缸、輸送缸、 水箱、擺閥油缸、S型分配閥組成。主油缸與輸送油缸分別各有兩個，分列左右兩側(cè)，兩 個輸送缸內(nèi)腔均與水箱連通，S型分配閥與攪拌裝置安裝在料斗內(nèi)。
以上所述的混凝土輸送裝置的輸送缸，包括缸筒、活塞桿、砼活塞、導(dǎo)向環(huán)，其特點 是把傳統(tǒng)的防塵圈拆除掉，使導(dǎo)向環(huán)、砼活塞均直接與活塞桿聯(lián)接并安裝在缸筒內(nèi)，這 樣，當原來的防塵圈與砼活塞之間的密封敞開后，水箱的水就更直接地進入到缸筒與砼活
塞之間的縫隙內(nèi)，對串入缸筒內(nèi)的泥漿進行清洗。
以上所述的混凝土輸送裝置的水箱，做成雙層，并在兩層之間加裝了一塊可折疊的篩 網(wǎng)，這樣，砼活塞在做往復(fù)運動的過程中，把帶過來的泥漿、細砂粒的混合物和水充分過 濾，并通過到網(wǎng)孔沉淀到水箱的底部，使大部分的泥漿和砂粒不能進入到輸送缸內(nèi)。箱底 還安裝有一個排水口，排水口與球閥連接，用球閥關(guān)閉，當設(shè)備工作一定時間后，打開球 閥將沉積的泥漿和砂粒排出。

圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實用新型的泵送系統(tǒng)工作原理圖。
圖3是本實用新型的泵送系統(tǒng)工作原理主視圖。
圖4是原輸送油缸的局部放大示意圖。
圖5是本實用新型輸送油缸的局部放大示意圖。
圖6是原水箱示意圖。
圖7是本實用新型水箱示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖，對本實用新型進一歩說明。
如附圖l所示混凝土輸送裝置包括連接軸l、料斗2、攪拌裝置3、擺搖機構(gòu)4、油 箱5、配油管總成6、水冷卻系統(tǒng)7、風(fēng)冷卻系統(tǒng)8、車橋9、泵送系統(tǒng)IO、機架ll、潤滑 系統(tǒng)12、柴油箱13、電器控制系統(tǒng)14、柴油機15、機身16、導(dǎo)向輪17、油門調(diào)節(jié)裝置 18和柴油機附件19。連接軸1與機架11聯(lián)接，機架11安裝有車橋9、導(dǎo)向輪17，并一 起支撐在地面上，泵送系統(tǒng)IO、柴油箱13、電器控制系統(tǒng)14、柴油機15及其它附件都固 定在機架11、機身16上，料斗2內(nèi)安裝有攪拌裝置3，攪拌裝置3與擺搖機構(gòu)4相聯(lián)， 油箱5與配油管總成6接通并有水泠卻系統(tǒng)7、風(fēng)冷卻系統(tǒng)8對它們進行循環(huán)冷卻，油門 調(diào)節(jié)裝置18安裝在柴油機15上。
如附圖2、圖3所示混凝土輸送裝置的泵送系統(tǒng)10包括主油缸20、水箱21、輸送缸 22、擺閥油缸23和S型分配閥24。水箱21安裝在主油缸20和輸送缸22之間，擺閥油缸 23 -端和輸送缸22連接，而另一端則與S型分配閥24連接，S型分配閥24放置于料斗2 內(nèi)。
如附圖4、圖5所示混凝土輸送裝置的輸送缸22主要包括活塞桿25、缸筒26、防 塵圈27、導(dǎo)向環(huán)28和砼活塞29。缸筒26內(nèi)的防塵圈27、導(dǎo)向環(huán)28和砼活塞29聯(lián)接，
一起用螺母固定在活塞桿25上。
本實用新型的混凝土泵送系統(tǒng)10的工作原理是泵送混凝土?xí)r，在主油缸20的作用 下，砼活塞29 (b)前進，砼活塞29 (a)后退，此時擺閥油缸23 (b)處于伸出狀態(tài)，擺 閥油缸23 (a)處于后退狀態(tài)，通過擺臂作用，S型分配閥24接通混凝土輸送缸20 (b)， 混凝土輸送缸22 (b)里的混凝土在砼活塞29 (b)的推動下，由S型分配閥進入輸送管 道；而料斗里的混凝土被不斷后退的砼活塞29 (a)吸入混凝土輸送缸22 (a)，當砼活塞 29 (b)前進，砼活塞29 (a)后退到位以后，電器控制系統(tǒng)14發(fā)出信號，使擺閥油缸23 (a)伸出，擺閥油缸(b)后退，擺閥油缸23 (a)、擺閥油缸23 (b)換向到位后，發(fā)出 信號，使主油缸20 (a)與主油缸20 (b)換向，推動砼活塞29 (a)前進，砼活塞29 (b) 后退，上一輪吸進輸送缸22 (a)里的混凝土被推入S管進入輸送管道，同時輸送缸22 (b) 吸料。如此反復(fù)運動完成混凝土料的泵送循環(huán)。 本實用新型有以下優(yōu)點
本實用新型由于對泵送系統(tǒng)IO的輸送缸內(nèi)部結(jié)構(gòu)進行了改造，延長了活塞與輸送缸的 使用壽命，提高了設(shè)備的使用率，降低了企業(yè)的維修成本。尤其是對以下兩部分裝置的改
進
1. 把附圖4中的防塵圈27去除掉，讓原來的防塵圈27與砼活塞29之間的密封敞開， 這樣砼活塞29和缸筒26之間就打開了一定的間隙，水箱的水就可以很容易地對夾在其中 的泥漿及細砂粒清洗，大大減少泥漿及細砂粒跟隨活塞的往復(fù)運動所產(chǎn)生的摩擦機率；
2. 對水箱21加裝了一塊可折疊的篩網(wǎng)(參看附圖6、圖7)，人為地把水箱21分為 兩層，這樣，砼活塞29在做往復(fù)運動的過程中，把帶過來的泥漿及細砂粒通過水的流動 帶到水箱，大部分都通過篩網(wǎng)而停留在箱底，由于有篩網(wǎng)的隔離，活塞帶動水的沖擊力不 能直接影響到水箱底，沉淀在箱底的泥漿和細砂粒就不會隨著水的流動而反復(fù)在輸送缸22 內(nèi)運動，否則，會形成摩擦或卡在活塞上并隨著活塞往復(fù)運動而拉傷輸送缸，篩網(wǎng)做成折 疊式，是為了方便拆裝，以便于清洗附在箱底上的泥漿。
通過對上述結(jié)構(gòu)的改進，經(jīng)具體實施后知道，改造前，活塞只能使用150個工作小時 (泵送4000 5000m"混凝土)，輸送缸只能使用750個工作小時(即泵送23000 25000m:' 混凝土)，改造后，砼活塞29與輸送油缸22的使用壽命提高了 60% 80%以上。
權(quán)利要求1、一種混凝土輸送裝置，包括料斗(2)、攪拌裝置(3)、擺搖機構(gòu)(4)、水冷卻系統(tǒng)(7)、風(fēng)冷卻系統(tǒng)(8)、車橋(9)、泵送系統(tǒng)(10)、機架(11)、潤滑系統(tǒng)(12)、電器控制系統(tǒng)(14)和柴油機(15)，其中機架(11)固定在地面上，攪拌裝置(3)放置于料斗(2)內(nèi)并與擺搖機構(gòu)(4)相連，泵送系統(tǒng)(10)和電器控制系統(tǒng)(14)與柴油機(15)聯(lián)接，水冷卻系統(tǒng)(7)、風(fēng)冷卻系統(tǒng)(8)、潤滑系統(tǒng)(12)均安裝在機架(11)上，其特征在于所述的泵送系統(tǒng)(10)由主油缸(20)、水箱(21)、輸送缸(22)、擺閥油缸(23)、S型分配閥(24)組成，主油缸(20)與輸送缸(22)分別各有兩個，分列左右兩側(cè)，兩個輸送缸內(nèi)腔均與水箱(21)連通，S型分配閥(24)與攪拌裝置(3)安裝料斗(2)內(nèi)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的混凝土輸送裝置，其特征在于所述的輸送缸包括活塞桿 (25)、缸筒(26)、導(dǎo)向環(huán)(28)、砼活塞(29)，拆除傳統(tǒng)的防塵圈(27)，導(dǎo)向環(huán)(28)、砼活塞(29)均直接與活塞桿聯(lián)接并安裝在缸筒內(nèi)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的混凝土輸送裝置，其特征在于所述的水箱(21)，做成雙 層，并在兩層之間加裝一塊可折疊的篩網(wǎng)，箱底還安裝有一個排水口，排水口與球閥連接。
專利摘要本實用新型公開了一種混凝土輸送裝置，是對混凝土的輸送裝置的泵送系統(tǒng)進行改進，它包括機架、料斗、攪拌裝置、擺搖機構(gòu)、泵送系統(tǒng)、電器控制系統(tǒng)和柴油機，其特點是本裝置的泵送系統(tǒng)由主油缸、水箱、輸送缸、擺閥油缸和S型分配閥組成，主油缸與輸送缸分別各有兩個，分列左右兩側(cè)，兩個輸送缸內(nèi)腔均與水箱連通，S型分配閥與攪拌裝置安裝料斗內(nèi)，水箱也進行了改造，使輸送油缸在做往復(fù)運動的過程中，水箱的水能直接地進入到缸筒與砼活塞之間的縫隙內(nèi)，同時，到達工作區(qū)域的泥漿、細砂粒的混合物通過水箱的充分過濾、排出，使活塞與輸送缸的使用壽命提高了60％～80％以上。
文檔編號E04G21/02GK201007087SQ200720083180
公開日2008年1月16日 申請日期2007年1月10日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月10日
發(fā)明者李志雄, 蒙飛丞, 譚備戰(zhàn), 喬 陸, 雷振寧, 韋炳軍 申請人:廣西大都混凝土有限公司