專利名稱：具有人字形停車位的高效升起層板停車場的可拆卸模塊化結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有人字形停車位的高效升起層板(raised deck)停車場的可拆卸模塊化結(jié)構(gòu)。更具體地，本發(fā)明涉及與整塊層板升起停車場構(gòu)造的商業(yè)上已知結(jié)構(gòu)同類的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)優(yōu)選地沒有地基，并被設(shè)計用來以傾斜布局停放車輛，使得大于標(biāo)準(zhǔn)尺寸的車輛相比于具有90度停車位的停車場來說可更順暢地調(diào)度和停車，而且其還在以相同的可用停車表面獲得停車場地方面沒有明顯的效率損失。
背景技術(shù)：
如已知的， 一個可短時間并以有限經(jīng)濟(jì)資源架設(shè)的升起地板或?qū)影宓臉?gòu)造是作為傳統(tǒng)的多層地下和/或升起停車構(gòu)造的替代方式的尤其令人感興趣的目標(biāo)，尤其是對于建造或多或少的臨時停車場。盡管傳統(tǒng)的多層地下和/或升起停車構(gòu)造顯然是對于缺少停車區(qū)域問題的最明顯的解決方案，尤其是在人口密集區(qū)或車流密集區(qū)，如機(jī)場、火車站、體育場、醫(yī)院或工業(yè)建筑物附近，但很多情況下，因為實際困難，或因為不可能無限占用建筑工地，或因為建造成本而產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)上的缺點，或還因為構(gòu)造的所需時間周期跟不上實用需要，它們不能滿足停車需要。在這種情況下，在已經(jīng)存在的表面停車區(qū)域或其自身不能用作停車場的區(qū)域(例如，由于是古跡或環(huán)境限制)上快速并以低成本獲得額
外升起停車場地的可能性無疑是有利的，并且至今為止已經(jīng)通過建造單層板模塊化結(jié)構(gòu)(優(yōu)選地沒有地基，并且更優(yōu)選地為可拆卸和可重復(fù)使用結(jié)構(gòu))來加以利用。
這種在歐洲最廣泛流行的結(jié)構(gòu)在歐洲專利EP 0364414中進(jìn)行了公開(公司名為CentroProgettazioni Coordinate s.r丄，艮卩Fast Park )，其描述以引用方式納入本文。這種結(jié)構(gòu)包括模塊化和分段組件，其可容易地安裝而用于在非常短的時間內(nèi)架設(shè)要用作為停車場地的升起層板，其還可拆卸和回收以供例如在不同的地點進(jìn)行再利用。該結(jié)構(gòu)大致包括模塊化單元，其每個包括矩形或正方形 組合地板構(gòu)件，所述構(gòu)件由四個邊梁包圍并在其角部由通過相應(yīng)的節(jié)點構(gòu)件或 柱頂承載所述邊梁的四個垂直支承構(gòu)件或支柱保持。在所述垂直支承構(gòu)件下， 設(shè)置支靠在地面上的特殊基座，同時由拉桿和/或壓桿系統(tǒng)橫向增強(qiáng)該結(jié)構(gòu)。模
塊化結(jié)構(gòu)的示意圖在附1中示出，其對應(yīng)于EP 0364414的圖1，其中(1) 模塊化單元作為整體示出，(2)示出了進(jìn)入上層的坡道。
如圖2中所示，也從公布的歐洲專利中可知，每個垂直支承構(gòu)件(3)—— 立柱或支柱——包括朝向其基座(4)的螺紋樞(5)，其具有允許調(diào)節(jié)所述垂 直構(gòu)件長度的功能。基座(4)在由平板制成的支腳(6)上方還包括鉸接系統(tǒng) (7)，尤其地包括球形接頭(不可見)，其允許支腳(6)根據(jù)現(xiàn)^"表面的坡 度置于地面上，同時允許在基座(4)之上的上述支承構(gòu)件(3)呈完全垂直位 置。這種雙調(diào)節(jié)系統(tǒng)使得能夠甚至在之前未經(jīng)找平的不平坦地面上安裝模塊化 結(jié)構(gòu)，而不需要提供任何地基工程。根據(jù)歐洲專利EP 0364414的結(jié)構(gòu)通過并 列組裝模塊化單元來架設(shè)，相鄰模塊依次共用相關(guān)梁和支承構(gòu)件，以此來適應(yīng) 呈現(xiàn)所需形狀和尺寸的停車升起層板。
在上述結(jié)構(gòu)中，可區(qū)分出組合基本模塊，所述模塊包括具有相應(yīng)支承結(jié)構(gòu) 的升起層板部分，所述層板部分由四個邊梁和在所述升起層板部分的四個角處 的四個立柱或支柱來確定。明顯的是，除了停車升起層板之外，為了移動和分 派車輛到停車位，該結(jié)構(gòu)還包括至少一個用于進(jìn)入和/或離開的坡道(圖1中以 附圖標(biāo)記2所示)，其將升起層板與地面連接。
在最簡單的構(gòu)造中，模塊下方的車輛空間的分布如圖1明顯地示出在具 有三模塊寬度的狹道中，中間模塊是車輛駕駛通道，駕駛通道的左和右兩個模 塊用作停車位(以90度調(diào)度進(jìn)入每個車位)。
從前面得出，這些結(jié)構(gòu)的典型特征是很強(qiáng)的相關(guān)性，在專利EP 0364414的 情況中，其可被認(rèn)為是梁-立柱支承系統(tǒng)模塊化和地板系統(tǒng)模塊化之間的同一 性。換言之，在引述專利講述內(nèi)容的實際應(yīng)用中，與模塊相關(guān)的層板部分具有 的價值不僅概念上還是實質(zhì)上的，因為每個模塊的每個層板部分從形狀角度和 物質(zhì)角度看都與相鄰模塊的其他層板部分是有區(qū)別并獨立的。因此，支承結(jié)構(gòu) 的四邊形模塊劃分完全對應(yīng)于上層層板構(gòu)件的四邊形劃分。如EP 0364414所公開的，基本模塊最方便的尺寸是對應(yīng)兩個平行停車的空 間，其至少在歐洲優(yōu)選地為5X5m;相似的5X5m模塊限定了行車道的構(gòu)件， 其足夠作為可雙向通過的通道，不過優(yōu)選地在公共停車場用作單向駕駛道。一 旦結(jié)構(gòu)零件標(biāo)準(zhǔn)并統(tǒng)一， 一方面選擇正方形網(wǎng)絡(luò)，另一方面，停車模塊和調(diào)度 模塊之間的同一性產(chǎn)生了整體生產(chǎn)和實現(xiàn)過程中的簡化，其在技術(shù)和建筑角度 以及經(jīng)濟(jì)角度都具有很大的優(yōu)點。
如上所述，在根據(jù)EP 0364414的模塊化停車結(jié)構(gòu)的特征中，這種類型結(jié)構(gòu) 主要成功的特征是由于實際上這種結(jié)構(gòu)不需要傳統(tǒng)的地基，即，該結(jié)構(gòu)是在現(xiàn) 有瀝青路面上構(gòu)建而無需為安裝準(zhǔn)備安置表面。所有為了其穩(wěn)定性需要的布局 (甚至在地震的情況下)都簡化為使用敲釘或螺栓固定到地面的工作和安裝能 夠以適當(dāng)?shù)姆绞竭B接系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)節(jié)點的足夠數(shù)量的水平和垂直支撐構(gòu)件。更具 體地，關(guān)于置于垂直面(圖2中的8和9)中的支撐構(gòu)件，支承基座通過拉桿 或壓桿相互連接并與相鄰立柱的柱頂連接，而水平支撐構(gòu)件(圖2中的10)協(xié) 配將連接對角相對的柱頂彼此連接。
盡管水平支撐(其位于柱頂高度)不阻礙模塊化結(jié)構(gòu)下車輛自由流通時， 垂直支撐則必須以不妨礙車輛調(diào)度的方式來鉸接和組織。拉桿和壓桿優(yōu)選的也 是技術(shù)上最高效的位置是平面圖上看表現(xiàn)出"星形"的分布類型在垂直面內(nèi) 的四對拉桿/壓桿會聚在相同立柱(基座和柱頂)上，其使得在平面圖上形成 十字形，并且水平支撐的網(wǎng)絡(luò)也從相同柱頂開始形成，每個支撐件指向模塊中 對角相對的柱頂。以這種方式，支撐必須抵抗的牽引拉力可在"星"中心的立 柱頂部處的節(jié)點(柱頂)找到共同分布點。
停車場平面復(fù)雜程度越高，升起層板就越高，并且安裝地點的地震級別越
高，支撐系統(tǒng)就將更多鉸接并更復(fù)雜。
在類似于EP 0364414中描述的停車結(jié)構(gòu)中，由于立柱下不存在任何地基， 除了提到的穩(wěn)定性問題(其由支撐系統(tǒng)解決)，還引發(fā)了安置的地面的載荷承 受能力的問題。尺度5X5 m的正方形模塊在單個立柱下的地面上產(chǎn)生了與所 述立柱上升起表面成比例的載荷。該表面對應(yīng)于四個標(biāo)準(zhǔn)模塊的四分之一的尺 寸。另一方面，經(jīng)過立柱傳遞的載荷和安置地面上的支承表面的比以壓力限定 由沒有地基構(gòu)件或勒腳的中介作用而傳遞到在地面上的全部載荷。該比以模塊尺寸的二次方的方式增長增長低到模塊邊長長度的10%能夠產(chǎn)生傳遞到地面 載荷的超過20%的增長。這實際上極大地限制了增加模塊尺寸的可能性。
如所述的，施加于沒有地基的結(jié)構(gòu)中的支撐系統(tǒng)一方面能夠保證模塊化結(jié) 構(gòu)穩(wěn)定性，但是另一方面，也妨礙下層車輛的自由流通和停車調(diào)度。因此，之 前所述的模塊化結(jié)構(gòu)到目前為止用于架設(shè)新的升起層板，其中車輛在上層可沒
有限制地停車，而地面層僅允許90度停車，即從行車道轉(zhuǎn)向90度停車。
事實上，正方形或矩形模塊在地面層僅在行車道的垂直方向上允許車輛的 高效停車(在表面利用方面)。然而，連接相鄰立柱的柱頂與立柱基座的垂直
面中的支撐構(gòu)件與模塊相一致地延伸，使用必須垂直于通道的平面，或平行于 相同通道的平面，即，平行或垂直于停放的車輛。因此，支撐平面必須有90 度停車位的限制。
根據(jù)目前由一般建筑技術(shù)關(guān)于停車表面設(shè)計所當(dāng)前提出的，車輛停車位的 尺寸包括在相當(dāng)窄的范圍內(nèi)大約4.8m到大約5.0m長，大約2.30 m到大約 2.50 m寬。停車空間的設(shè)計組合可以大致三種方式執(zhí)行90度停車空間；傾斜 停車空間或"人字形"停車空間，其具有小于90度的任何轉(zhuǎn)向角度，優(yōu)選地 45度和60度；以及平行于行車道的停車空間。
這些圖案的各種組合之間的選擇基于大量因素，其中例如停車表面的尺寸， 其形狀，停車設(shè)施所需的用戶友好度，停車場用戶種類以及停留時間。例如， 90度停車在停車區(qū)域的一條邊長為15-15.5m或其倍數(shù)，即兩行90度的空間且 駕駛通道位于中間，。具有平行于通道的空間的圖案主要用于街道停車，而人 字形停車時，盡管在效率上不總是最佳的，但對用戶來說是最認(rèn)可的，這是因
為轉(zhuǎn)向調(diào)度容易，且在任意情況下這最適合于停放大型車輛。
更具體地，描述人字形類型停車時，此停車類型的幾何特征在于由停車位 使用的駕駛通道的縱向部分大于該停車位的寬度。更精確地，如果停車位為90 度停車位，則由該停車位使用的通道部分的長度恰好等于空間的寬度；如果停 車位具有傾斜位置，則兩個尺寸之間存在差異，其隨停車轉(zhuǎn)向角度的減小而增 加。換言之， 一旦基于車輛的標(biāo)準(zhǔn)尺寸(2.35 m和2.50 m之間)固定空間的 寬度，隨著轉(zhuǎn)向角度減小，，由一個停車位占據(jù)的駕駛通道部分的長度增加。 在邊界線限制處，具有O度角的空間，即平行于通道的空間，使用的行車道部
8分等于該空間自身的長度?；谶@種考慮，例如45度停車位一旦將其標(biāo)準(zhǔn)寬 度固定在2.5 m，則覆蓋大約3.6 m的駕駛通道的縱向部分，g卩，幾乎比其寬 度多出40%。因此通常隨著轉(zhuǎn)向停車角度減小，整個停車區(qū)域的車輛空間的全 局效率降低，盡管其有利于更好的調(diào)度和更容易地進(jìn)入停車空間。
如已經(jīng)所述的，已知停車系統(tǒng)(例如FastPar1^)的正方形模塊化一方面簡 化了生產(chǎn)步驟和構(gòu)造問題，但是另一方面，其布置與標(biāo)準(zhǔn)不同形狀的模塊或并 在非常小的改變的情況下是不夠靈活的，這是因為安裝階段中成本和復(fù)雜性增 加。然而，超過一般車輛標(biāo)準(zhǔn)尺度的車輛(即，旅行車，SUV，四驅(qū)車)的使 用日益廣泛，顯示出過大的尺寸而使地面層的停車設(shè)備的使用復(fù)雜化，這將要 求人們重新考慮有利于更順暢的轉(zhuǎn)向調(diào)度的停車位和/或模塊尺寸。
然而，簡單地增大例如行車道的寬度或標(biāo)準(zhǔn)模塊的邊長尺寸，除了由于地 面上集中載荷過大引起的已經(jīng)描述過的負(fù)面效果之外，還會降低整個組裝的效 率，這與一定停車表面上可用車輛空間的數(shù)量有關(guān)。實際上，如果考慮到這 種僅有一層的結(jié)構(gòu)應(yīng)能使存在于地面上的車輛空間的數(shù)量翻倍，或幾乎翻倍， 則停車位的尺寸增大以及相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)模塊尺寸的增加，相對于結(jié)構(gòu)安裝前存在 空間數(shù)量，會引起地面上空間的過多損失。例如，僅在平行于通道的單個方向 上使標(biāo)準(zhǔn)模塊增加50cm，將導(dǎo)致地面地板空間的10%的損失。而且，行車道 寬度僅增加80cm，尤其在更大的結(jié)構(gòu)中，可導(dǎo)致停車場的整體增大，從而導(dǎo) 致一個地面上的現(xiàn)有車輛空間行的消失。

發(fā)明內(nèi)容
考慮到以上所述，本發(fā)明的一個目的是提供類似于上述可拆卸模塊化停車 場的構(gòu)造解決方案，盡管在相鄰立柱之間的垂直面中必需存在支撐構(gòu)件，但其 能夠在地面層采用斜停車空間(人字形停車空間)且在可獲得停車位數(shù)量上效 率損失很小或沒有效率損失。除了與地面層假定的之前存在停車的停車空間相 比最小化該結(jié)構(gòu)下可獲得的停車空間的損失之外，所提出的結(jié)構(gòu)還必須避免基 本模塊的超尺度，以此來限制由每個立柱傳遞至地面的載荷。
為了達(dá)到這種目的，本發(fā)明首先基于地面層平行四邊形的停車空間的幾何 位移提出結(jié)構(gòu)的不同模塊化。此布局通過移位支承上層板的立柱到界限停車位
9的平行四邊形的角部而獲得。因此，如所述位于由兩個相鄰立柱限定的垂直面 的支撐平行于停車空間方向或駕駛通道。
同時，根據(jù)本發(fā)明提出了維持上層板，尤其是升起層板的地板的正交網(wǎng)絡(luò) 模塊化，其明顯簡化了構(gòu)造過程，因為其能使平板的產(chǎn)品，例如由混凝土填充
的波紋鋼板制成，具有四個90度角。這允許設(shè)置主要和次梁相互正交并不具 有特別難獲得和控制的角度。
因此，本發(fā)明特別提供了一種可拆卸模塊化結(jié)構(gòu)，其適于在兩層上，即地 面層和上層上停放車輛，并包括兩個或多個平行結(jié)構(gòu)狹道，每個由在結(jié)構(gòu)狹道 的縱向上相互偏移的兩行垂直支承構(gòu)件(立柱或支柱)限定，且在兩個相鄰對 的所述垂直支承構(gòu)^牛之間形成平行四邊形的地面表面部分，每個所述垂直支承 構(gòu)件在其下方設(shè)有用于支靠在地面上的基座并在其上方設(shè)有用于連接所述結(jié) 構(gòu)狹道的上層的節(jié)點構(gòu)件，所述結(jié)構(gòu)還包括用于支承結(jié)構(gòu)的多個拉桿和/或壓 桿，這些拉桿和/或壓桿以其端部連接所述節(jié)點構(gòu)件和所述基座，其中所述上 層包括主梁和次梁的正交網(wǎng)絡(luò)，所述主梁通過節(jié)點構(gòu)件支靠在所述垂直支承構(gòu) 件行中的每個上，所述次梁通過所述節(jié)點構(gòu)件支靠在所述垂直支承構(gòu)件上或以 正交的位置固定到所述主梁，并且，所述上層包括矩形或正方形地板平板。
參照附圖將更容易地認(rèn)識到，盡管現(xiàn)有技術(shù)的類似模塊化結(jié)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)支 承部件(即，立柱和梁)和地板部分的獨特模塊化，但在根據(jù)本發(fā)明的解決方 案中，示出了地板模塊化和支承結(jié)構(gòu)模塊化之間的兩分法，在下地板的停車位 的傾斜布置與上層板地板的正方形或矩形網(wǎng)絡(luò)相對。這實際上能夠人字形停 車，人字形停車因為其調(diào)度轉(zhuǎn)向更舒服且其能夠容納比常用車更大尺度的車 輛，所以是優(yōu)選的，并且同時無需為升起層板提供與地面層停車位相同平行四 邊形的地板平板，評選四邊形的地板平板為具有銳角和鈍角的地板平板，其在 實踐中很難建造。
為了本發(fā)明的目的，因此，"模塊化"定義(意味著包括單個相同和復(fù)現(xiàn) 構(gòu)件的某種結(jié)構(gòu))意味著分別指組成下部的結(jié)構(gòu)構(gòu)件和組成上部的結(jié)構(gòu)構(gòu)件， 不可能確定包括兩層的自主"模塊化單元"。
優(yōu)選地，提出的結(jié)構(gòu)包括相鄰的三個所述平行結(jié)構(gòu)狹道，三個平行結(jié)構(gòu)狹 道的中間一狹道在地面層作為駕駛通道，兩個側(cè)邊狹道在地面層設(shè)有以人字形圖案布置的傾斜停車位。設(shè)在兩個相鄰對的垂直支承構(gòu)件之間的所述平行四邊 形地面表面部分形成一對停車位。
根據(jù)主題結(jié)構(gòu)的優(yōu)選實施例，對應(yīng)于駕駛通道每側(cè)停車位的所述垂直支承 構(gòu)件行之間的偏移長度相同但方向相反。為了在單向駕駛時在駕駛通道兩側(cè)都 可停車，支柱之間的偏移必須在駕駛通道的每一側(cè)上沿基本方向的兩個相對方
向是交替的，使得停車調(diào)度在通道的左側(cè)和右側(cè)都能進(jìn)行。
特別地，所述三個平行結(jié)構(gòu)狹道的垂直支承構(gòu)件行設(shè)置成在平面圖上限定 在相同方向上傾斜的平行四邊形地面表面部分的兩個狹道和在相反方向上傾 斜的另一個狹道，其與相鄰地面表面部分相對于所述結(jié)構(gòu)狹道縱軸對稱。在停 車場由多組三個平行狹道組成的情況下， 一個組的平行四邊形地面表面部分的 狹道的平面圖將為相鄰組的三個狹道的鏡像，使得可在交替方向上一個接一個 地駕駛通過停車道，同時尋找以適合停車方向傾斜的停車位。
依據(jù)根據(jù)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)的一些具體實施例，所述基座的每一個或所述垂直 支承構(gòu)件的每一個結(jié)合有用于調(diào)節(jié)所述支承構(gòu)件的總體長度的裝置。
還根據(jù)本發(fā)明的一些具體實施例，所述基座包括平的基座板和置于所述平 的基座板和垂直支承構(gòu)件之間的鉸接系統(tǒng)。
在根據(jù)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)中，其結(jié)合有在前面指出的現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)的優(yōu)選元 素，即垂直支承構(gòu)件長度的可調(diào)節(jié)性和每個支承構(gòu)件的基座的平板的鉸接連 接，特別包括如下所述的垂直支承構(gòu)件(支柱或立柱)，其中用于調(diào)節(jié)長度的
裝置由每個基座和相關(guān)垂直支承構(gòu)件之間的胎面接頭(treadedjoint)制成，另 外，所述基座的每個還結(jié)合有鉸接裝置，優(yōu)選但不排他地為球形鉸接裝置，從 而能夠適應(yīng)平的基座板相對于地面上支靠表面的斜度。
類似于現(xiàn)有技術(shù)的沒有地基的可拆卸結(jié)構(gòu)，提出的結(jié)構(gòu)如所述還包括支承 結(jié)構(gòu)的拉桿和/或壓桿。當(dāng)然，置于垂直面中的拉桿和/或壓桿放置在所述成對 停車位的邊緣平面上，但除了在兩側(cè)界限所述駕駛通道的垂直面。
大致包括直角的二維構(gòu)件的上層地板的不同幾何形狀和在以與地板相同的 高度處顯示出的承載結(jié)構(gòu)上通過架設(shè)角度不等于90度的支柱來限定的模塊化 以這樣的方式組合從其可得到的固有結(jié)構(gòu)，而不僅是從建筑角度。盡管代表 地面層停車位的平行四邊形有精確的角度限定，但該結(jié)構(gòu)還被賦予了從停車場管理的實際角度看的高便利性和高效率。
停車角度不僅限定停車位的布局，還限定平行四邊形模塊的相關(guān)角度和間 接地限定立柱行的結(jié)構(gòu)移位，以及另外地限定次梁在主要梁上的連接點位置的 量度。就主梁和次梁之間的拉桿而言，存在優(yōu)選的位置，其允許維持梁間距不 變。
優(yōu)選地，每個平行結(jié)構(gòu)狹道的次梁沿狹道以不變的間距支靠在支承構(gòu)件上 或固定到主梁，所述間距等于駕駛通道方向上相鄰垂直支承構(gòu)件之間距離的一 半。根據(jù)本發(fā)明發(fā)現(xiàn)如果所述平行狹道的一個的次梁在狹道的一側(cè)交替地支靠 在垂直支承構(gòu)件上和在對應(yīng)于跨度的一半的點上固定到主梁，并在狹道的另一
側(cè)交替地在對應(yīng)于跨度的1/4和3/4的點上固定到主梁，由此形成的偏移產(chǎn)生 地面停車位的大約75度的停車角度。
換言之，假定具有等于模塊一半以及為了對稱起見在主梁中間或主梁1/4 和3/4點的連接次梁的模塊節(jié)距的實際上便利的情況，其導(dǎo)致本發(fā)明的模塊化 結(jié)構(gòu)的理想的停車角度等于正切為0.25的角度的補(bǔ)角，或等于余切為4的角度 (即，LtanY=L/4; tan y =1/4=0.25; y arctan0.25=14,036度，其中y為停車角 度的補(bǔ)角)。后者因此稍小于76度。
根據(jù)本發(fā)明的具體實施例，因此，所述平行四邊形地面表面部分相對于駕 駛通道方向傾斜75度-76度。大約75度的停車位角度允許有利地維持5X5 m 尺寸，其已經(jīng)用于高層地板的地板層板的模塊化劃分。在這種情況下，本發(fā)明 的優(yōu)選實施例的人字形停車位將為2.45 m長(其僅稍小于可從90度圖案獲得 的2.50m的長度)，但是停車調(diào)度將顯著地容易。
根據(jù)本發(fā)明的基座狹道與其他狹道的聯(lián)接產(chǎn)生了大體具有曲折形圖案的停 車場平面，然而其可基本上內(nèi)切于在大體矩形的現(xiàn)有表面區(qū)域的周長內(nèi)。在將 具有新模塊化構(gòu)件組合結(jié)構(gòu)結(jié)合到現(xiàn)有可用區(qū)域的矩形形狀中，需要以特殊方 式提供邊界模塊，例如具有梯形，其允許在特殊模塊下停放至少一輛車。
因此，根據(jù)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)的每組三個狹道的設(shè)有停車位的兩個側(cè)邊狹道在 地面層其端部是具有具有三角形或直角梯形的形狀的地面表面部分，如果需 要，與直角梯形的所述端部地面表面部分相鄰的停車位可用作殘疾人停車位。
根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例，適應(yīng)于地面坡道的鉸接的基座，其在現(xiàn)有技術(shù)的可拆卸模塊化結(jié)構(gòu)中也有利用，用于調(diào)節(jié)垂直支承構(gòu)件總體長度的所述裝置 包括每個基座和相應(yīng)垂直支承構(gòu)件之間的螺紋接頭，每個所述鉸接裝置為球形 鉸接裝置。后者優(yōu)選地包括柱形軸環(huán)，其剛性地固定在所述平的基座板的中 心處且其軸線正交于基座板平面；球截形的第一鉸接構(gòu)件，在柱形軸環(huán)內(nèi)支靠 所述基座板上且其凸側(cè)向上；柱形樞，其外部有螺紋，其直徑小于所述柱形軸 環(huán)，并在其下端部具有球截形且凹側(cè)向下的第二鉸接構(gòu)件，柱形樞的所述下端 部插在所述柱形軸環(huán)中；以及內(nèi)螺紋套管，適配柱形樞并向外與垂直支承構(gòu)件 的中空下端部聯(lián)接。
類似于已知的停車結(jié)構(gòu)，根據(jù)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)一般包括一個或多個用于進(jìn)入 上層的入口坡道。尤其地，提出的結(jié)構(gòu)包括至少一個進(jìn)入上層的入口坡道和至 少一個離開上層的出口坡道。


參考僅在附圖中以舉例方式所示的一些具體實施例，本發(fā)明的具體特征、 以及其優(yōu)點和相應(yīng)工作模式將更加清楚，其中
圖1示出了根據(jù)歐洲專利EP 0364414的模塊化停車場的立體示意圖； 圖2示出了圖1結(jié)構(gòu)的一部分的側(cè)視圖3是根據(jù)本發(fā)明的模塊化停車結(jié)構(gòu)的一部分的立體示意圖，對應(yīng)于下層 的結(jié)構(gòu)的三個平行狹道；
圖4是圖1的模塊化停車結(jié)構(gòu)的一部分的立體示意圖，對應(yīng)于上層的結(jié)構(gòu) 的三個平行狹道；
圖5是根據(jù)本發(fā)明的模塊化停車結(jié)構(gòu)的一部分的立體示意圖，對應(yīng)于下層 的結(jié)構(gòu)的九個平行狹道；
圖6和7示出了根據(jù)本發(fā)明的模塊化停車結(jié)構(gòu)的一部分的立體示意圖，對 應(yīng)于分別在下層和上層的結(jié)構(gòu)各自的外邊界；以及
圖8示出了根據(jù)本發(fā)明的模塊化停車結(jié)構(gòu)的一部分的立體示意圖，其示出 了上下兩層，其中下層部分?jǐn)嚅_。
具體實施方式
圖1和2展示了歐洲專利EP 0364414中公開的現(xiàn)有技術(shù)解決方案，其已經(jīng) 在介紹部分中進(jìn)行了敘述，圖中給出了一些組成結(jié)構(gòu)的構(gòu)件的附圖標(biāo)記——模 塊化單元(1),入口坡道(2)，垂直支承構(gòu)件或立柱(3)，基座(4)，螺 紋接頭(5)，支腳(6)，鉸接系統(tǒng)(7)(未示出)，垂直面中的支撐構(gòu)件 (8和9)和水平面中的支撐構(gòu)件(10)。在該圖2中示出了支承高層地板的 結(jié)構(gòu)的主梁(13)，節(jié)點或柱頂(12)和次梁(14)的剖面。
保持附圖標(biāo)記不變，圖3示出了在下層的根據(jù)本發(fā)明的模塊化停車結(jié)構(gòu)的 一部分，其包括三個平行結(jié)構(gòu)狹道(11)。三個平行結(jié)構(gòu)狹道的中間一狹道為 駕駛通道(16)，側(cè)邊的兩狹道包括停車位(17)。虛線示出了正方形參考網(wǎng) 絡(luò)(優(yōu)選的情況下邊長為5 m)，成行的立柱(3)架設(shè)在該正方形參考網(wǎng)絡(luò)上， 所述立柱在每個結(jié)構(gòu)狹道(11)的縱向上偏移。如參考象征性表示的正方形網(wǎng) 狀結(jié)構(gòu)可認(rèn)識到的，立柱(3)行的偏移等于模塊邊長的1/4，并導(dǎo)致停車位(17) 的傾斜位置——以人字形圖案——且停車角度大約為75度。盡管下層的模塊 保持了與現(xiàn)有技術(shù)的優(yōu)選模塊相同的尺寸，停車位(17)的傾斜位置使停車調(diào) 度相對于90度圖案顯著地變得容易，對于停放比一般緊湊型轎車更大尺寸的 車輛，例如，四驅(qū)車、SUV、旅行車、貨車等，該結(jié)構(gòu)使用起來也沒有任何問 題。
停車位(17)，中的兩個如圖所示由兩輛車占據(jù)，這兩輛車由兩個三角形 象征性地表示，這些停車位(17)是平行四邊形的，其在優(yōu)選的情況下對應(yīng)大 約75度的停車角度，并對應(yīng)于大約2.50 m (即，模塊的一半)的與一個停車 位相關(guān)的駕駛通道部分，且這些停車位大約2.45 m寬。這些尺寸加上駕駛通道 的寬度等于大約5m，適合于較大尺寸的車輛的停車和調(diào)度。
在所涉及的停車場是沒有地基類型的情況下結(jié)構(gòu)的支撐是必需的，由于立 柱(3)的偏移而使這些支撐所占據(jù)的垂直面不會影響車輛的自由調(diào)度。實際 上，設(shè)置在節(jié)點構(gòu)件(14，圖4中可見)和相鄰立柱(3)的基座(4)之間的 垂直面中的支撐構(gòu)件(8)(拉桿和/或壓桿)，以及連接兩個相鄰基座(4)的 可能水平支撐構(gòu)件(9)，總是沿停車位的底線或沿分隔兩個相鄰?fù)＼囄?17) 的傾斜線置于停車位(17)邊緣處的垂直面中。
圖4展示了地板在高層的模塊化，其可由例如協(xié)配鋼板和混凝土填充形成
14的矩形或正方形獨立板(5)來實現(xiàn)。為了更清楚，附圖僅以分解圖示示出了 一個地板平板(5)，圖示的平板在其所要放置的位置上，主梁(13)和次梁
(14)的結(jié)構(gòu)的正交網(wǎng)絡(luò)的其余部分沒有覆蓋構(gòu)件并保持下層的基座(4)、 立柱(3)和支撐構(gòu)件(8)的集合體可見。在附圖中可注意到，由于下層立柱 的偏移，次梁(14)的連接不總是與連結(jié)主梁(13)的節(jié)點構(gòu)件(12)對應(yīng)。 為了維持在上層支承地板的梁的網(wǎng)絡(luò)的正交性獨立于在下層的停車位的傾斜 圖案，主梁(13)的系統(tǒng)遵從定義為基本方向的方向并包括通過節(jié)點構(gòu)件(12) 的接合點，而次梁(13)又連接節(jié)點構(gòu)件(12)或在主梁(13)跨度中間的點 上直接連接主梁(13)。更準(zhǔn)確地說，在此處所示的優(yōu)選情況下，其中立柱在 結(jié)構(gòu)狹道(11)的縱向上偏移模塊邊長的1/4，次梁(13)在結(jié)構(gòu)狹道(11) 的一側(cè)交替地固定在節(jié)點構(gòu)件(12)和固定在主梁(13)的中間，并在結(jié)構(gòu)狹 道(11)的另一側(cè)，交替地固定在主梁(13) 1/4和3/4處的點上。
圖5示出了如何組合更多與圖3所示(在地面層)的狹道同類的根據(jù)本發(fā) 明的模塊化停車結(jié)構(gòu)的狹道以建造停車場。如果由立柱(3)的行限定的地面 表面部分為具有一駕駛通道(16)和兩行人字形停車位(17)的每組三個狹道 組而放置，各組以相同角度傾斜但相對于行車方向處于鏡像反射位置，以箭頭 所示方向在駕駛通道(16)上行進(jìn)的車輛可比90度停車明顯更順暢地進(jìn)行停 車調(diào)度。另外，如果各組三個結(jié)構(gòu)狹道(11)以如下方式組合立柱(3)的 行相對于相鄰三個狹道(11)鏡像偏移，整個停車場的駕駛通道(16)可駕車 一個接一個地通過(交替地以相反的方向)且總是可找到停車調(diào)度正確的位置 上的人字形停車位(17)。
考慮到實際上地面層的平行四邊形模塊化必須連結(jié)上層的正交網(wǎng)絡(luò)模塊 化，在地面層每個結(jié)構(gòu)狹道(11)的端部分在提出結(jié)構(gòu)的優(yōu)選實施例中將具有 圖6所示的形狀每行最后的停車位(17)在側(cè)面設(shè)置終端表面部分，該終端 表面部分可為三角形(18)或直角梯形(19)。后者尤其適于利用作為殘疾人 停車位(20)。顯然，在這樣的終端位置中，最后的立柱(3)不與結(jié)構(gòu)的其 余部分一樣遵從平行四邊形圖案，主梁(13)的端部比結(jié)構(gòu)其余部分的主梁(13) 長(在優(yōu)選實施例中，長模塊l/4和模塊3/4)。
一類似的解決方案不包含任何顯著的構(gòu)造復(fù)雜性并同時解決了殘疾人停車
15位的問題，它能夠在上層(如圖7所示)建造具有完全正交側(cè)邊的結(jié)構(gòu)，使得 可最佳地利用可用面積來構(gòu)造停車結(jié)構(gòu)。圖7還示意性地示出了入口坡道(2) 的位置，不過清楚的是這種坡道的數(shù)量和位置(其在任何情況下優(yōu)選地為兩個， 以供單向使用)將根據(jù)每種情況的設(shè)計需要而改變。
圖8示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的停車結(jié)構(gòu)的全圖，兩層都示出不過限于 局部剖視，并不包括放置坡道(2)的位置。該結(jié)構(gòu)的上層由局部剖視，以示 出立柱(3)和下層停車位(17)的位置。顯然，在髙層，因為支撐障礙物不 存在，根據(jù)每種情況下的設(shè)計選擇，停車位分布可設(shè)計得最為多樣化。
根據(jù)本發(fā)明的可拆卸停車結(jié)構(gòu)最后可包括基座(4)，其用于支靠在地面上， 具有鉸接支腳、用于調(diào)節(jié)立柱長度的裝置(例如螺紋接頭(5))、如在EP 0364414 中提供并例如在圖2示意性示出的同類節(jié)點構(gòu)件(12)。還可提供行人梯、安 全欄、照明設(shè)備的支承構(gòu)件之類的構(gòu)件。尤其地，節(jié)點構(gòu)件(12)可具有與引 述專利公開的節(jié)點構(gòu)件的類似結(jié)構(gòu)，不過在這種情況下用于連接支撐構(gòu)件(8， 9和10)的鉤子必須沿限定停車位(17)的傾斜平面定向。另外， 一些節(jié)點構(gòu) 件(12)將不與次梁(14)連接。另一方面，主梁(13)在固定點將包括適當(dāng) 的孔(在所示情況下，為它們長度的一半或1/4和3/4處)以通過支架以及螺 母和螺栓而允許與次梁(14)連接。
從上面描述可明顯地看出，根據(jù)本發(fā)明提出的可拆卸模塊化結(jié)構(gòu)可獲得此 類已知結(jié)構(gòu)的廉價和簡單架設(shè)的優(yōu)點，此外，還可允許傾斜停車的可能性，這 更適合用戶，并且還可用于車輛標(biāo)準(zhǔn)尺寸大于歐洲目前可接受的車輛尺寸的情 況，實際上在給定可用面積中具有相同數(shù)量的可獲得的停車位。
本發(fā)明尤其參考一些具體實施例而公開，但應(yīng)理解的是，在不脫離由所附
權(quán)利要求限定的本發(fā)明的范圍的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可進(jìn)行修改和改 變。
權(quán)利要求
1、一種用于在兩層上停車的可拆卸模塊化結(jié)構(gòu)，所述兩層為地面層和上層，所述結(jié)構(gòu)包括兩個或多個平行結(jié)構(gòu)狹道(11)，每個結(jié)構(gòu)狹道由在所述結(jié)構(gòu)狹道(11)的縱向上相互偏移的兩行垂直支承構(gòu)件(3)限定，從而在兩個相鄰對的所述垂直支承構(gòu)件(3)之間形成平行四邊形的地面表面部分，每個所述垂直支承構(gòu)件(3)在其下方設(shè)有用于支靠在所述地面上的基座(4)并在其上方設(shè)有用于連接所述結(jié)構(gòu)狹道(11)的所述上層的節(jié)點構(gòu)件(12)，所述結(jié)構(gòu)還包括用于支撐所述結(jié)構(gòu)的多個拉桿和/或壓桿(8，9，10)，所述多個拉桿和/或壓桿以其端部連接所述節(jié)點構(gòu)件(12)和所述基座(4)，其中所述上層包括主梁(13)和次梁(14)的正交網(wǎng)絡(luò)，所述主梁(13)通過所述節(jié)點構(gòu)件(12)支靠在所述垂直支承構(gòu)件(3)行中的每個上，所述次梁通過所述節(jié)點構(gòu)件(12)支靠在所述垂直支承構(gòu)件(3)上或以正交位置固定到所述主梁(13)，并且，所述上層包括矩形或正方形地板平板(15)。
2、 如權(quán)利要求1所述的可拆卸模塊化結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括相鄰的三個所 述平行結(jié)構(gòu)狹道(11)，所述三個平行結(jié)構(gòu)狹道(11)的中間一狹道在所述地面 層用作為駕駛通道(16)，兩個側(cè)邊狹道在所述地面層設(shè)有傾斜停車位(17)， 設(shè)在兩個相鄰對的垂直支承構(gòu)件(3)之間的所述平行四邊形地面表面部分形成一 對相鄰?fù)＼囄?17)。
3、 如權(quán)利要求2所述的可拆卸模塊化結(jié)構(gòu)，其特征在于，對應(yīng)于所述駕駛通 道(16)每側(cè)上的停車位(17)的所述垂直支承構(gòu)件(3)行之間的偏移長度相同 但方向相反。
4、 如權(quán)利要求3所述的可拆卸模塊化結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述三個平行結(jié)構(gòu) 狹道(11)的垂直支承構(gòu)件(11)行被架設(shè)成在平面圖上限定出在相同方向上傾 斜的平行四邊形地面表面部分的兩個狹道和在相反方向上傾斜的另一個狹道，其 與相鄰地面表面部分相對于所述結(jié)構(gòu)狹道(11)縱軸對稱。
5、 如權(quán)利要求1-4中任一項所述的可拆卸模塊化結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述基 座(4)的每一個或所述垂直支承構(gòu)件(3)的每一個結(jié)合有用于調(diào)節(jié)所述支承構(gòu) 件(3)的總體長度的裝置(5)。
6、 如權(quán)利要求5所述的可拆卸模塊化結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述基座(4)包括平的基座板(6)和置于所述平的基座板(6)和所述垂直支承構(gòu)件(3)之間的鉸 接系統(tǒng)(7)。
7、 如權(quán)利要求6所述的可拆卸模塊化結(jié)構(gòu)，其特征在于，置于垂直面中的所 述拉桿和/或壓桿(8， 9)放置在所述成對停車位(17)的邊緣平面上，但除了在 兩側(cè)界限所述駕駛通道(16)的垂直面。
8、 如權(quán)利要求1-7中任一項所述的可拆卸模塊化結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述平 行四邊形地面表面部分相對于所述駕駛通道(16)方向傾斜75度-76度。
9、 如權(quán)利要求8所述的可拆卸模塊化結(jié)構(gòu)，其特征在于，每個所述平行結(jié)構(gòu) 狹道(11)的所述次梁(14)沿所述結(jié)構(gòu)狹道(11)以不變的間距支靠在所述垂 直支承構(gòu)件(3)上或固定到所述主梁(13)，所述間距等于所述駕駛通道(16) 方向上兩個相鄰垂直支承構(gòu)件(3)之間距離的一半。
10、 如權(quán)利要求9所述的可拆卸模塊化結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述平行結(jié)構(gòu)狹道 (11)的一個的所述次梁(14)在所述狹道的一側(cè)上交替地支靠在所述垂直支承構(gòu)件(3)上和在對應(yīng)于跨度的一半的點上固定到所述主梁(13),并在所述狹道 的另一側(cè)上交替地在對應(yīng)于的跨度的1/4和3/4的點上固定到所述主梁(13)。
11、 如權(quán)利要求2-10中任一項所述的可拆卸模塊化結(jié)構(gòu)，其特征在于，設(shè)有 停車位(17)的所述側(cè)邊結(jié)構(gòu)狹道(11)在所述地面層在其端部是具有三角形(18) 或直角梯形(19)形狀的地面表面部分。
12、 如權(quán)利要求11所述的可拆卸模塊化結(jié)構(gòu)，其特征在于，與具有直角梯形 (19)的形狀的所述端部地面表面部分相鄰的所述停車位(17)可用作殘疾人停車位。
13、 如權(quán)利要求1-12中任一項所述的可拆卸模塊化結(jié)構(gòu)，其特征在于，用于 調(diào)節(jié)所述垂直支承構(gòu)件(3)總體長度的所述裝置包括在每個所述基座和相應(yīng)垂直 支承構(gòu)件(3)之間的螺紋接頭(5)。
14、 如權(quán)利要求13所述的可拆卸模塊化結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鉸接裝置為 球形鉸接裝置(7)。
15、 如權(quán)利要求14所述的可拆卸模塊化結(jié)構(gòu)，其特征在于，每個所述球形鉸 接裝置(7)包括柱形軸環(huán)，所述軸環(huán)剛性地固定在所述平的基座板(6)的中 心處且其軸線正交于所述基座板平面；球截形的第一鉸接構(gòu)件，所述第一較接構(gòu) 件在所述柱形軸環(huán)內(nèi)支靠在所述基座板(6)上且其凸側(cè)向上；柱形樞(5)，所述柱形樞外部有螺紋，其直徑小于所述柱形軸環(huán)，并在其下端部具有球截形且凹 側(cè)向下的第二鉸接構(gòu)件，所述柱形樞(5)的所述下端部插在所述柱形軸環(huán)中；以及內(nèi)螺紋套管，所述套管適配所述柱形樞(5)并在外部與所述垂直支承構(gòu)件(3)的中空下端部聯(lián)接。
16、 如權(quán)利要求1-15中任一項所述的可拆卸模塊化結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括 一個或多個用于進(jìn)入上層的坡道(2)。
17、 如權(quán)利要求16所述的可拆卸模塊化結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括至少一個通 向所述上層的入口坡道(2)和至少一個離開所述上層的出口坡道(2)。
全文摘要
本發(fā)明涉及與整塊層板升起停車場構(gòu)造的商業(yè)已知結(jié)構(gòu)同類的可拆卸模塊化結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)優(yōu)選地沒有地基，并被設(shè)計用來以傾斜布局或人字形圖案停放車輛，它包括兩個或多個平行結(jié)構(gòu)狹道(11)，其每個由在結(jié)構(gòu)狹道(11)的縱向上相互偏移的兩行立柱或支柱(3)限定，且在兩相鄰對支柱(3)之間形成平行四邊形地面表面部分，其中上層由主梁(13)和次梁(14)的正交網(wǎng)絡(luò)制成，所述主梁(13)支靠在支柱(3)行中的每個上，所述次梁(14)支靠在支柱(3)上或以正交位置固定到主梁(13)，所述上層還包括矩形或正方形地板平板(15)中。提出的結(jié)構(gòu)使得大于標(biāo)準(zhǔn)尺寸的車輛，例如，旅行車、SUV、貨車，相比于具有90度停車位的結(jié)構(gòu)來說可更容易地停車和調(diào)度，而且其還在以給定的可用表面獲得停車場地方面沒有顯著的效率損失。
文檔編號E04H6/08GK101583769SQ200780050161
公開日2009年11月18日 申請日期2007年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月29日
發(fā)明者斯特凡諾·保盧奇 申請人:斯特凡諾·保盧奇