專利名稱：雙層橫置停車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種立體停車設(shè)備，尤其涉及一種適用于橫置存放且場(chǎng)地不 大的停車場(chǎng)所的停車設(shè)備。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的簡(jiǎn)易類橫置停車設(shè)備，上層車輛的進(jìn)出之前必定要先移動(dòng)下層車輛， 或者是先駛離下層車輛，或者是上下層車輛同時(shí)上下移動(dòng)，很不方便。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種雙層橫置停車裝置，其中的上下層車輛的進(jìn) 出互不影響。
為了實(shí)現(xiàn)所述目的，本實(shí)用新型的雙層橫置停車裝置，其特點(diǎn)是，包括第一 擺桿、第二擺桿、基座、載車裝置、升降動(dòng)力裝置、撓性件、第一支承裝置和助推 動(dòng)力裝置，其中載車裝置具有一泊車位置、 一存車位置以及中間位置，且于泊車位 置時(shí)用于車輛泊車，于存車位置時(shí)用于車輛存放；升降動(dòng)力裝置包括巻筒；撓性件 纏繞于所述巻筒；第一支承裝置其上設(shè)置有滑輪；助推動(dòng)力裝置用于載車裝置在其 中間位置時(shí)推動(dòng)或拉動(dòng)載車裝置；第一擺桿的兩端分別可轉(zhuǎn)動(dòng)地與基座和載車裝置 連接，第二擺桿的兩端分別可轉(zhuǎn)動(dòng)地與基座和載車裝置連接，且第一擺桿的兩端與 基座和載車裝置的連接處、第二擺桿的兩端與基座和載車裝置的連接處形成平行四 邊形的頂點(diǎn)，撓性件從所述巻筒引出后繞過(guò)該滑輪與載車裝置連接，從而升降動(dòng)力 裝置的巻筒的轉(zhuǎn)動(dòng)可通過(guò)撓性件轉(zhuǎn)換成載車裝置的平動(dòng)，以使載車板在所述泊車位 置、所述存車位置與所述中間位置之間切換。
所述的雙層橫置停車裝置，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，載車裝置在中間位置時(shí)離基 座最遠(yuǎn)且第一擺桿和第二擺桿轉(zhuǎn)動(dòng)至豎向位置。
所述的雙層橫置停車裝置，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，載車裝置包括底盤，第一擺桿的兩端分別可轉(zhuǎn)動(dòng)地與基座和載車裝置的底盤連接，第二擺桿的兩端分別可轉(zhuǎn)動(dòng) 地與基座和載車裝置的底盤連接。
所述的雙層橫置停車裝置，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，載車裝置還包括載車板和一 驅(qū)動(dòng)裝置，載車板與底盤通過(guò)一樞軸連接，且該載車板通過(guò)該驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)相對(duì) 底盤轉(zhuǎn)動(dòng)。
所述的雙層橫置停車裝置，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，還包括壓繩器，該壓繩器包 括包括壓繩臂、配重、壓繩桿，壓繩臂和配重設(shè)置于壓繩桿的同一端，壓繩桿可轉(zhuǎn) 動(dòng)地與底盤的側(cè)邊連接，壓繩桿的中部與撓性件相連。
所述的雙層橫置停車裝置，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，還包括第二支承裝置，載車 裝置在所述存車位置時(shí)停靠在該第二支承裝置上。
所述的雙層橫置停車裝置，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，第一支承裝置是對(duì)稱地設(shè)置 于基座兩側(cè)的前立柱，在前立柱上分別設(shè)置有所述滑輪，所述撓性件從所述轉(zhuǎn)軸的 兩端引出后分別繞過(guò)前立柱上的滑輪與載車裝置的兩側(cè)連接。
所述的雙層橫置停車裝置，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，第二支承裝置具有一橫梁且 呈門狀，載車裝置在處于存車位置時(shí)，通過(guò)其底盤坐落在第二支承裝置的橫梁上。
所述的雙層橫置停車裝置，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，載車板上形成有環(huán)形槽，載 車板上設(shè)置有多個(gè)滾珠，載車板上的環(huán)形槽放置在滾珠上。
所述的雙層橫置停車裝置，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，助推動(dòng)力裝置包括電機(jī)和撥 桿，撥桿連接該電機(jī)的輸出軸，該電機(jī)設(shè)置于第一支承裝置，該撥桿在該載車裝置 于其中間位置時(shí)能推動(dòng)或拉動(dòng)該載車裝置。
本實(shí)用新型的雙層橫置停車裝置在使用時(shí)，上層車輛存取，通過(guò)平行四邊 形機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)車輛在載車裝置上的平動(dòng)，從而無(wú)需首先移動(dòng)下層車輛，亦無(wú)需倒 車，并且對(duì)場(chǎng)地要求降到最低。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型的前述目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)進(jìn) 行更詳細(xì)的描述。


圖1和圖2是了本實(shí)用新型的雙層橫置停車裝置的載車裝置處于存車位置時(shí) 的示意圖，在圖1中車輛存放于雙層橫置停車裝置中，圖2省略了存放于雙層橫置停車裝置中的車輛；
圖3和圖4顯示了本實(shí)用新型的雙層橫置停車裝置的載車裝置處于泊車位置 時(shí)的示意圖，在圖3中，處于上層的車輛剛被放置于最低位置，在圖4中，處于上 層的車輛被旋轉(zhuǎn)90度；
圖5是圖3中的雙層橫置停車裝置的俯視圖6是圖4中的雙層橫置停車裝置的俯視圖7是本實(shí)用新型的雙層橫置停車裝置處于中間位置時(shí)的示意圖8是圖2中的壓繩器的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)在將詳細(xì)描述本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，其示例在附圖中示出，盡管本實(shí) 用新型中所使用的術(shù)語(yǔ)是從公知公用的術(shù)語(yǔ)中選擇的，但是本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)中所 提及的有些術(shù)語(yǔ)則是申請(qǐng)人按其判斷來(lái)選擇的，其詳細(xì)含義應(yīng)根據(jù)本申請(qǐng)說(shuō)明書(shū)欲 揭示的精神來(lái)理解。
同時(shí)參照?qǐng)D1和圖2，圖1中的雙層橫置停車裝置處于存放車輛的常態(tài)，本實(shí) 用新型的雙層橫置停車裝置的下層可以為地面，也即下層停車不由本實(shí)用新型的雙 層橫置停車裝置支承，本實(shí)用新型的停車裝置主要用于上層停車，尤其適用于停 車方向?yàn)闄M置的停車場(chǎng)所。雙層橫置停車裝置包括前擺桿3-1、后擺桿3-2、 基座4、載車裝置0、升降動(dòng)力裝置13、撓性件16、第一支承裝置11以及第 二支承裝置12。載車裝置0包括底盤2、載車板1。升降動(dòng)力裝置13可以是電 動(dòng)機(jī)或手動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)裝置，包括一巻筒，用于輸出動(dòng)力。撓性件16可以是鋼絲繩。 基座4包括但不限于平行設(shè)置的兩根支撐桿4-1。第一支承裝置11可以是兩根 前立柱，在前立柱的頂端分別設(shè)置有滑輪14。前擺桿3-l的兩端分別可轉(zhuǎn)動(dòng)地 與基座4和載車裝置0連接，后擺桿3-2的兩端分別可轉(zhuǎn)動(dòng)地與基座4和載車 裝置0連接，且前擺桿3-1的兩端與基座4和載車裝置0的連接處3-11、 3-12 以及后擺桿3-2的兩端與基座4和載車裝置0的連接處3-21、 3-22形成一平 行四邊形的頂點(diǎn)，撓性件16從升降動(dòng)力裝置的巻筒引出后繞過(guò)滑輪14與載車 裝置0的底盤2中的受力臂18連接。
本實(shí)用新型的雙層橫置停車裝置還包括助推動(dòng)力裝置15，如圖7所示，當(dāng)?shù)妮d車裝置0移至最高點(diǎn)時(shí)，助推動(dòng)力裝置15用于推動(dòng)載車裝置0助其越過(guò)最 高點(diǎn)。在一實(shí)施例中，助推動(dòng)力裝置15包括電機(jī)和撥桿，撥桿連接該電機(jī)的輸出 軸，該電機(jī)設(shè)置于第一支承裝置11,該撥桿在該載車裝置O于其中間位置時(shí)能推 動(dòng)或拉動(dòng)該載車裝置0，但助推動(dòng)力裝置15并不限于此。本實(shí)用新型的雙層橫置 停車裝置還包括壓繩器17，如圖8、圖3和圖4所示，當(dāng)載車裝置0切換至其 泊車位置時(shí)，壓繩器17用于壓住撓性件16，以便載車板l的旋轉(zhuǎn)。壓繩器17 包括壓繩臂17-1、配重17-2、壓繩桿17-3、套圈17-4，套圈17-4和壓繩臂 17-1分別設(shè)置于壓繩桿17-3的兩端，套圈17-4同時(shí)還可轉(zhuǎn)動(dòng)地套住受力臂 18，配重17-2鄰近壓繩臂17-1設(shè)置于壓繩桿17-3的端部，壓繩桿17-3中部 與撓性件16相連，壓繩臂17-1壓在撓性件16靠近底盤2的一端部分之上， 當(dāng)載車裝置O處于地面泊車位置時(shí)，升降動(dòng)力裝置13繼續(xù)放線，在配重17-2 的重量作用下，壓繩臂17-1將撓性件16持續(xù)下壓。
同時(shí)參照?qǐng)D1至圖7，下面將說(shuō)明，載車裝置O從其存車位置切換至其泊 車位置的過(guò)程。首先，人工啟動(dòng)升降動(dòng)力裝置13，通過(guò)其巻筒的順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)巻 線，撓性件16將其巻筒的轉(zhuǎn)動(dòng)變換成載車裝置0的平動(dòng)，也即，在撓性件16 的拉動(dòng)下，載車裝置0將通過(guò)由底盤2、前擺桿3-1、后擺桿3-2以及基座4 構(gòu)成的四連桿平動(dòng)；如圖7所示，載車裝置O會(huì)從其存車位置平動(dòng)至其中間位 置，在其中間位置時(shí)，載車裝置0離基座4最遠(yuǎn)，處于最高點(diǎn)，且前擺桿3-1 和后擺桿3-2大致處于豎向位置，此時(shí)載車裝置0可以主要由前擺桿3-1和后 擺桿3-2支承，控制系統(tǒng)的傳感器檢測(cè)出載車裝置0到達(dá)中間位置即關(guān)閉升降 動(dòng)力裝置13，，然后啟動(dòng)助推動(dòng)力裝置15推動(dòng)載車裝置0，例如推動(dòng)載車裝 置0的底盤2的受力臂18，幫助載車裝置O越過(guò)其中間位置，傳感器檢測(cè)出載 車裝置0越過(guò)中間位置即啟動(dòng)升降動(dòng)力裝置13逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)放線，載車裝置0 將平動(dòng)至如圖3所示的雙層橫置停車裝置的地面泊車位置，升降動(dòng)力裝置13 繼續(xù)放線，壓繩器17的壓繩臂17-1壓住撓性件16在底盤2 —端的一部分直 至該部分低于載車板1的最低平面，傳感器檢測(cè)出后，關(guān)閉升降動(dòng)力裝置13。
載車裝置0從其泊車位置切換至其存車位置的過(guò)程與前述過(guò)程相反。首先， 人工啟動(dòng)升降動(dòng)力裝置13，通過(guò)其巻筒的順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)巻線，撓性件16將其巻 筒的轉(zhuǎn)動(dòng)變換成載車裝置O的平動(dòng)，也即，在撓性件16的拉動(dòng)下，載車裝置5
7將通過(guò)由底盤2、前擺桿3-1、后擺桿3-2以及基座4構(gòu)成的四連桿平動(dòng)；如 圖7所示，載車裝置O會(huì)從其泊車位置平動(dòng)至其中間位置，在其中間位置時(shí)， 載車裝置0離基座4最遠(yuǎn)，處于最高點(diǎn)，且前擺桿3-l和后擺桿3-2大致處于 豎向位置，此時(shí)載車裝置0可以主要由前擺桿3-l和后擺桿3-2支承，控制系 統(tǒng)的傳感器檢測(cè)出載車裝置0到達(dá)中間位置即關(guān)閉升降動(dòng)力裝置13，然后啟動(dòng) 助推動(dòng)力裝置15推動(dòng)載車裝置0，例如推動(dòng)載車裝置0的底盤2的受力臂18, 幫助載車裝置O越過(guò)其中間位置，傳感器檢測(cè)出載車裝置O越過(guò)中間位置即啟 動(dòng)升降動(dòng)力裝置13逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)放線，載車裝置0將平動(dòng)至如圖2所示的雙層 橫置停車裝置的停車位置，傳感器檢測(cè)出載車裝置O到位，即關(guān)閉升降動(dòng)力裝 置13。
參見(jiàn)圖2，當(dāng)雙層橫置停車裝置處于存車位置時(shí)，載車裝置O通過(guò)其底盤 2坐落于第二支承裝置12上，同時(shí)參見(jiàn)圖5，第二支承裝置12包括兩分離設(shè)置 的立柱12-1以及設(shè)置于立柱上的橫梁12-2，兩立柱12-1、橫梁12-2形成一 門形結(jié)構(gòu)，載車裝置0的底盤2坐落于第二支承裝置12的橫梁12-2上。第二 支承裝置12主要是用于在雙層橫置停車裝置處于存車位置時(shí)支承載車裝置0。
在前述的實(shí)施例中，升降動(dòng)力裝置13設(shè)置于靠近第二支承裝置12的雙層 橫置停車裝置的一側(cè)(圖2中的右側(cè))，當(dāng)然，升降動(dòng)力裝置13的設(shè)置位置 并不限于此，升降動(dòng)力裝置13還可以設(shè)置在雙層橫置停車裝置的另一側(cè)(圖2 中的左側(cè))，甚至，為了迎合某些實(shí)際的需求，升降動(dòng)力裝置13還可以設(shè)置 在地面之上。
在前述的實(shí)施例中，載車裝置0的底盤2是平行于地面而設(shè)置，更準(zhǔn)確地 說(shuō)，載車裝置O提供的承載車輛的負(fù)載面最好是與重力方向垂直，此外，在載 車裝置0中載車板1并非必須，此時(shí)，壓繩器17亦不需要，在地理位置允許 的條件下，當(dāng)本實(shí)用新型的雙層橫置停車裝置處于如圖3所示的位置時(shí)，已可 以存取車輛。當(dāng)然，更多的時(shí)候，本實(shí)用新型的雙層橫置停車裝置需要載車板 1。載車板1通過(guò)其上的套孔7與底盤2上的樞軸8連接，在載車裝置0上還 設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置5，更具體地說(shuō)，驅(qū)動(dòng)裝置5設(shè)置在載車板1上，通過(guò)底 盤2上的鏈條或齒輪等傳動(dòng)裝置與底盤2連接，并通過(guò)這些傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)載車 板l以樞軸8為中心相對(duì)底盤2旋轉(zhuǎn)，如圖4所示，在本實(shí)用新型的雙層橫置停車裝置的泊車位置，在載車裝置0上的車輛還可以被轉(zhuǎn)動(dòng)至與橫向垂直的方 向，配置可轉(zhuǎn)動(dòng)的載車板l后，本實(shí)用新型的雙層橫置停車裝置要求的停車空
間更小。進(jìn)一步地，載車板1上形成有環(huán)形槽10，底盤2相應(yīng)位置設(shè)置有多個(gè)滾 珠9,載車板1的環(huán)形槽10放置在滾珠9上，如此，載車板1相對(duì)底盤2的轉(zhuǎn)動(dòng) 更加順暢。
當(dāng)控制系統(tǒng)的傳感器檢測(cè)出載車裝置0處于泊車位置，且壓繩器17已將撓性 件16靠底盤2 —端的一部分壓低于載車板1的最低平面時(shí)，即允許載車板旋轉(zhuǎn)。 人工啟動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置5順時(shí)針或逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)載車板1相對(duì)于底盤2作順時(shí) 針或逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，控制系統(tǒng)的傳感器檢測(cè)出載車板轉(zhuǎn)動(dòng)90度時(shí)，即關(guān)閉轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng) 裝置5。此時(shí)，載車板的軸向與底盤軸向垂直，車輛可前進(jìn)駛?cè)牖蝰偝鲚d車板l。 完成車輛出、入后，人工啟動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置5，控制系統(tǒng)的傳感器檢測(cè)出載車板的 軸向與底盤軸向同向，即關(guān)閉轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置5。
通過(guò)前述的說(shuō)明可知，本實(shí)用新型的雙層橫置停車裝置在使用時(shí)，上層車 輛存取，無(wú)需首先移動(dòng)下層車輛，亦無(wú)需倒車。此外，本實(shí)用新型的雙層橫置 停車裝置可單臺(tái)安裝，場(chǎng)地要求降到最低，也可多臺(tái)并排安裝，還可沿道路二 側(cè)相對(duì)安裝二排。
雖然本實(shí)用新型已參照如上所述的具體實(shí)施例來(lái)描述，但是本技術(shù)領(lǐng)域中 的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，以上的實(shí)施例僅是用來(lái)說(shuō)明本實(shí)用新型而不是限 制本實(shí)用新型，例如本實(shí)用新型的名稱雖然為"雙層橫置停車裝置"，但本實(shí) 用新型的實(shí)施并非要限于橫置停車或雙層停車，只要在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)精神 范圍內(nèi)對(duì)上述實(shí)施例的變化、變型都應(yīng)落在本申請(qǐng)的權(quán)利要求書(shū)請(qǐng)求保護(hù)的范 圍內(nèi)。
權(quán)利要求1. 一種雙層橫置停車裝置，其特征是，包括第一擺桿；第二擺桿；基座；載車裝置，載車裝置具有一泊車位置、一存車位置以及中間位置；升降動(dòng)力裝置，包括卷筒；撓性件，纏繞于所述卷筒；第一支承裝置，其上設(shè)置有滑輪；以及用于在所述中間位置推動(dòng)或拉動(dòng)載車裝置的助推動(dòng)力裝置；第一擺桿的兩端分別可轉(zhuǎn)動(dòng)地與基座和載車裝置連接，第二擺桿的兩端分別可轉(zhuǎn)動(dòng)地與基座和載車裝置連接，且第一擺桿的兩端與基座和載車裝置的連接處、第二擺桿的兩端與基座和載車裝置的連接處形成平行四邊形的頂點(diǎn)，撓性件從所述卷筒引出后繞過(guò)該滑輪與載車裝置連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙層橫置停車裝置，其特征是，載車裝置在中間位 置時(shí)離基座最遠(yuǎn)且第一擺桿和第二擺桿轉(zhuǎn)動(dòng)至豎向位置。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙層橫置停車裝置，其特征是，載車裝置包括底盤， 第一擺桿的兩端分別可轉(zhuǎn)動(dòng)地與基座和載車裝置的底盤連接，第二擺桿的兩端分別 可轉(zhuǎn)動(dòng)地與基座和載車裝置的底盤連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙層橫置停車裝置，其特征是，載車裝置還包括載 車板和一驅(qū)動(dòng)裝置，載車板與底盤通過(guò)一樞軸連接，且該載車板與該驅(qū)動(dòng)裝置連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙層橫置停車裝置，其特征是，還包括壓繩器，該 壓繩器包括包括壓繩臂、配重、壓繩桿，壓繩臂和配重設(shè)置于壓繩桿的同一端， 壓繩桿可轉(zhuǎn)動(dòng)地與底盤的側(cè)邊連接，壓繩桿的中部與撓性件相連。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙層橫置停車裝置，其特征是，還包括第二支承裝 置，載車裝置在所述存車位置時(shí)停靠在該第二支承裝置上。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙層橫置停車裝置，其特征是，第一支承裝置是對(duì) 稱地設(shè)置于基座兩側(cè)的前立柱，在前立柱上分別設(shè)置有所述滑輪，所述撓性件從所 述轉(zhuǎn)軸的兩端引出后分別繞過(guò)前立柱上的滑輪與載車裝置的兩側(cè)連接。
8. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙層橫置停車裝置，其特征是，第二支承裝置具有 一橫梁且呈門狀，載車裝置在處于存車位置時(shí)，通過(guò)其底盤坐落在第二支承裝置的 橫梁上。
9. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙層橫置停車裝置，其特征是，載車板上形成有環(huán) 形槽，底盤上設(shè)置有多個(gè)滾珠，載車板上的環(huán)形槽放置在滾珠上。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙層橫置停車裝置，其特征是，助推動(dòng)力裝置包 括電機(jī)和用于該載車裝置于其中間位置時(shí)推動(dòng)或拉動(dòng)該載車裝置的撥桿，撥桿連接 該電機(jī)的輸出軸，該電機(jī)設(shè)置于第一支承裝置。
專利摘要一種雙層橫置停車裝置，包括一平行四邊形機(jī)構(gòu)，支承裝置和助推動(dòng)力裝置，平行四邊形機(jī)構(gòu)具有一泊車位置、一存車位置以及中間位置，且于泊車位置時(shí)用于車輛泊車，于存車位置時(shí)用于車輛存放，升降動(dòng)力裝置包括卷筒，一撓性件纏繞于所述卷筒；第一支承裝置其上設(shè)置有滑輪；助推動(dòng)力裝置用于載車裝置在其中間位置時(shí)推動(dòng)或拉動(dòng)載車裝置，撓性件從所述卷筒引出后繞過(guò)該滑輪與該平行四邊形機(jī)構(gòu)連接，從而升降動(dòng)力裝置的卷筒的轉(zhuǎn)動(dòng)可通過(guò)撓性件轉(zhuǎn)換成平行四邊形機(jī)構(gòu)上的載車裝置的平動(dòng)，以使平行四邊形機(jī)構(gòu)在所述泊車位置、所述存車位置與所述中間位置之間切換，使得上層車輛存取無(wú)需首先移動(dòng)下層車輛，亦無(wú)需倒車，對(duì)場(chǎng)地要求降到最低。
文檔編號(hào)E04H6/02GK201236507SQ20082005518
公開(kāi)日2009年5月13日 申請(qǐng)日期2008年1月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月29日
發(fā)明者丹 李 申請(qǐng)人:丹 李