專利名稱：鋼架車庫(kù)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種簡(jiǎn)易立體車庫(kù)，尤其是涉及一種對(duì)鋼架車庫(kù)等結(jié)構(gòu) 的改良。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)汽車消費(fèi)水平的快速提高，家庭擁有的轎車量與日俱增，因而 轎車停放的問(wèn)題也越來(lái)越被人們所重視。目前我國(guó)車庫(kù)建設(shè)除沿用傳統(tǒng)的平 面設(shè)計(jì)方案外，不少城市已向立體車庫(kù)方向發(fā)展。新的立體車庫(kù)設(shè)計(jì)方案主 要有以下幾類多層鋼構(gòu)升降平移倉(cāng)儲(chǔ)式車庫(kù)，優(yōu)點(diǎn)是占地少、儲(chǔ)量大、存 取快，適合大型車庫(kù)建設(shè)應(yīng)用，缺點(diǎn)是造價(jià)較高、機(jī)械技術(shù)要求高、管理維 護(hù)成本相對(duì)較大、性價(jià)比較低；多層整體升降機(jī)式車庫(kù)，優(yōu)點(diǎn)是存取快、占 用平面面積小，適合商務(wù)車庫(kù)和別墅家庭車庫(kù)建設(shè)應(yīng)用，缺點(diǎn)是占用高空空 間多和地下機(jī)坑深，機(jī)械依賴性較大；履帶旋轉(zhuǎn)式車庫(kù)，優(yōu)點(diǎn)是存取快、自 動(dòng)化程度高，適合特定建筑車庫(kù)建設(shè)應(yīng)用，缺點(diǎn)是場(chǎng)地要求較高、機(jī)械和操 作技術(shù)要求高、性價(jià)比較低。
中國(guó)專利也公開(kāi)了一種立體停車庫(kù)(授權(quán)公告號(hào)CN 200989073Y)，其 包括有車庫(kù)架構(gòu)，橫移框架，載車臺(tái)，傳動(dòng)系統(tǒng)，控制系統(tǒng)和安全防范系統(tǒng)， 車庫(kù)架構(gòu)為多層框架結(jié)構(gòu)，橫移框架的兩個(gè)橫移輪同橫梁上的軌道連接；自 動(dòng)控制系統(tǒng)，阻車器和警示信號(hào)燈安裝在車道的兩端，車庫(kù)架構(gòu)上層為機(jī)械 式汽車停車區(qū)，底層為自走式停車場(chǎng)，有專用車道；橫移框架為長(zhǎng)方形方框， 與橫移框架相對(duì)應(yīng)由四根鋼絲繩相連的載車臺(tái)為長(zhǎng)方形，其中一短邊靠著、 且垂直于車道，為車子的出、入口，傳動(dòng)系統(tǒng)的橫移機(jī)構(gòu)裝接在橫移框架長(zhǎng) 邊底面，減速機(jī)輸出端連接傳動(dòng)軸上的大鏈輪，傳動(dòng)軸兩端的滾輪與橫梁上 的橫移軌道相連，車庫(kù)架構(gòu)的橫梁底面設(shè)有橫移定位裝置，它有位定碰塊和 限位開(kāi)關(guān)組成；升降機(jī)構(gòu)裝接在橫移框架短邊上面，減速機(jī)輸出端連接傳動(dòng)
軸上的大鏈輪，傳動(dòng)軸兩端有鋼絲繩巻筒，其鋼絲繩分別與載車臺(tái)四個(gè)頂角 連接。但這種車庫(kù)需要獨(dú)自開(kāi)辟場(chǎng)地，空間浪費(fèi)大，并且結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，成 本較高。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種鋼架車庫(kù)，其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在 的車庫(kù)需要獨(dú)自開(kāi)辟場(chǎng)地，空間浪費(fèi)大，并且結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，成本較高等的 技術(shù)問(wèn)題。
本實(shí)用新型的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的 本實(shí)用新型的鋼架車庫(kù)，包括若干豎立的支架桿，其特征在于所述的支 架桿上端連接有可停放車輛的透空鋼網(wǎng)，透空鋼網(wǎng)周圍連接有護(hù)欄，透空鋼 網(wǎng)的一側(cè)設(shè)有可連接地面的引橋。支架桿由鋼梁制成，其可以架設(shè)在綠化帶、 人行道、河道等上方，利用其上方的空間作為停車使用。支架桿的個(gè)數(shù)根據(jù) 所架設(shè)的透空鋼網(wǎng)的面積而定。透空鋼網(wǎng)的網(wǎng)眼可采用菱形或圓鋼焊成網(wǎng)狀， 并且其上可覆有防滑材料。引橋和地面的夾角一般為20 30度，并且引橋的
底面也可由透空鋼網(wǎng)制成。
作為優(yōu)選，所述的透空鋼網(wǎng)的一側(cè)設(shè)有移動(dòng)滑槽，引橋上端部通過(guò)滑動(dòng) 件滑動(dòng)連接在移動(dòng)滑槽內(nèi)。地面上也凹設(shè)有相應(yīng)的移動(dòng)滑槽，使得引橋兩端 都可以在移動(dòng)滑槽內(nèi)左右移動(dòng)。引橋可以設(shè)在透空鋼網(wǎng)長(zhǎng)度較長(zhǎng)的一側(cè)，引 橋可在透空鋼網(wǎng)一側(cè)任意移動(dòng)，這樣汽車通過(guò)引橋進(jìn)入透空鋼網(wǎng)后無(wú)需掉頭， 直接可以進(jìn)入預(yù)泊車位?；瑒?dòng)件也可以是滾輪，方便引橋橫向移動(dòng)。
作為優(yōu)選，所述的引橋兩側(cè)連接有護(hù)欄，透空鋼網(wǎng)上鉸接有可擋住引橋 護(hù)欄橫向移動(dòng)的固定扳手。固定扳手可以繞鉸接點(diǎn)上下轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)固定扳手扳
起時(shí)，引橋可在透空鋼網(wǎng)一側(cè)任意移動(dòng)；當(dāng)固定扳手放下時(shí)，其會(huì)卡住引橋 的護(hù)欄，使其不能左右移動(dòng)。
作為優(yōu)選，所述的引橋的底面鉸接有可翻起的活動(dòng)板，活動(dòng)板的寬度大 于或等于汽車輪胎的直徑，活動(dòng)板與引橋之間設(shè)有引橋鎖?；顒?dòng)板的側(cè)面裝 有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸固定在引橋上?；顒?dòng)板翻下時(shí)，其與引橋底面密合，車輛可在 引橋處自由上下；活動(dòng)板翻轉(zhuǎn)時(shí)，由于引橋會(huì)空出一個(gè)寬度大于汽車輪胎直 徑的空隙，因此可以防止車庫(kù)汽車盜出或沒(méi)有停車權(quán)利的車輛上去?；顒?dòng)板 的寬度也可以小于汽車輪胎的寬度，但其翻上時(shí)可以豎立起來(lái)充當(dāng)欄桿，從 而防止車輛上行。
作為優(yōu)選，所述的透空鋼網(wǎng)周圍的護(hù)欄上連接有弧形的雨棚滑道，雨棚 滑道上活動(dòng)連接有雨棚布。當(dāng)遇到雨雪天氣時(shí)，可以將雨棚布沿著雨棚滑道 向前鋪開(kāi)并鉤住，形成雨棚。
因此，本實(shí)用新型具有能夠充分利用城市有限空間，解決了長(zhǎng)期存在的 車庫(kù)里層汽車存取不便和機(jī)械升降成本高的特點(diǎn)；本實(shí)用新型還具有車庫(kù)造 價(jià)低廉、構(gòu)件可批量生產(chǎn)、實(shí)用性較強(qiáng)、施工簡(jiǎn)單、能有效節(jié)約建設(shè)成本、 車庫(kù)美觀能與周圍景物協(xié)調(diào)得當(dāng)，結(jié)構(gòu)合理等特點(diǎn)。


附圖1是本實(shí)用新型的一種正面結(jié)構(gòu)示意附圖2是圖1的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意附圖3是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意附圖4是活動(dòng)板的局部放大結(jié)構(gòu)示意附圖5是本實(shí)用新型另一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意附圖6是固定扳手的放大結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體 的說(shuō)明。
實(shí)施例1:本例的鋼架車庫(kù)，如圖1、圖2、圖3，有豎立在綠化帶上的
支架桿1，支架桿上方支撐有可停放車輛的透空鋼網(wǎng)2，透空鋼網(wǎng)2整體呈長(zhǎng) 方形，透空鋼網(wǎng)長(zhǎng)度較短的一側(cè)固接有可連接地面的引橋4，并且透空鋼網(wǎng)周 圍連接有護(hù)欄3。護(hù)欄3的上方連接有弧形的雨棚滑道8，雨棚滑道上活動(dòng)連 接有雨棚布9。引橋4的兩側(cè)安裝有護(hù)欄，并且其底面也由透空鋼網(wǎng)組成。如 圖4，引橋4的底面鉸接有可翻起的活動(dòng)板7，活動(dòng)板7的寬度大于或等于汽 車輪胎的直徑，活動(dòng)板7與引橋4之間設(shè)有引橋鎖。
使用時(shí)，只需將活動(dòng)板7放平，車輛沿著引橋4開(kāi)到透空鋼網(wǎng)2上停放
即可。
實(shí)施例2:本例的鋼架車庫(kù)，如圖5，有豎立的支架桿l，支架桿上方支
撐有可停放車輛的透空鋼網(wǎng)2，透空鋼網(wǎng)2整體呈長(zhǎng)方形，透空鋼網(wǎng)長(zhǎng)度較長(zhǎng) 的一側(cè)以及地面上設(shè)有平行的兩條移動(dòng)滑槽5，移動(dòng)滑槽5內(nèi)滑動(dòng)連接有可連 接地面的引橋4，引橋4可通過(guò)滑動(dòng)件活動(dòng)連接在移動(dòng)滑槽內(nèi)。透空鋼網(wǎng)2周 圍連接有護(hù)欄3。護(hù)欄3的上方連接有弧形的雨棚滑道8，雨棚滑道上活動(dòng)連 接有雨棚布9。引橋4的底面也由透空鋼網(wǎng)組成。引橋4的底面鉸接有可翻起 的活動(dòng)板7，活動(dòng)板7的寬度大于或等于汽車輪胎的直徑，活動(dòng)板7與引橋4 之間設(shè)有引橋鎖。如圖6，引橋4的兩側(cè)安裝有護(hù)欄，透空鋼網(wǎng)2上鉸接有可 擋住引橋護(hù)欄橫向移動(dòng)的固定扳手6。
使用時(shí)，只需將活動(dòng)板7放平，將固定扳手6拉起，移動(dòng)引橋4到指定 泊位處，再把固定扳手6放下將引橋固定，然后車輛沿著引橋4開(kāi)到透空鋼 網(wǎng)2上停放即可。
權(quán)利要求1.一種鋼架車庫(kù)，包括若干豎立的支架桿(1)，其特征在于所述的支架桿(1)上端連接有可停放車輛的透空鋼網(wǎng)(2)，透空鋼網(wǎng)(2)周圍連接有護(hù)欄(3)，透空鋼網(wǎng)(2)的一側(cè)設(shè)有可連接地面的引橋(4)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼架車庫(kù)，其特征在于所述的透空鋼網(wǎng)(2)的一 側(cè)設(shè)有移動(dòng)滑槽(5)，引橋(4)上端部通過(guò)滑動(dòng)件滑動(dòng)連接在移動(dòng)滑槽(5) 內(nèi)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的鋼架車庫(kù)，其特征在于所述的引橋(4)兩側(cè)連接 有護(hù)欄，透空鋼網(wǎng)(2)上鉸接有可擋住引橋護(hù)欄橫向移動(dòng)的固定扳手(6)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的鋼架車庫(kù)，其特征在于所述的引橋(4) 的底面鉸接有可翻起的活動(dòng)板(7)，活動(dòng)板(7)的寬度大于或等于汽車輪胎的 直徑，活動(dòng)板(7)與引橋(4)之間設(shè)有引橋鎖。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的鋼架車庫(kù)，其特征在于所述的透空鋼網(wǎng)(2) 周圍的護(hù)欄(3)上連接有弧形的雨棚滑道(8)，雨棚滑道上活動(dòng)連接有 雨棚布(9)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種簡(jiǎn)易立體車庫(kù)，尤其是涉及一種鋼架車庫(kù)。其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的車庫(kù)需要獨(dú)自開(kāi)辟場(chǎng)地，空間浪費(fèi)大，并且結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，成本較高等的技術(shù)問(wèn)題。本實(shí)用新型包括若干豎立的支架桿(1)，其特征在于所述的支架桿(1)上端連接有可停放車輛的透空鋼網(wǎng)(2)，透空鋼網(wǎng)(2)周圍連接有護(hù)欄(3)，透空鋼網(wǎng)(2)的一側(cè)設(shè)有可連接地面的引橋(4)。
文檔編號(hào)E04H6/08GK201190439SQ20082008701
公開(kāi)日2009年2月4日 申請(qǐng)日期2008年5月7日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月7日
發(fā)明者王太平 申請(qǐng)人:王太平