專利名稱：一種預(yù)制箱梁的限位調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及現(xiàn)場(chǎng)施工設(shè)備領(lǐng)域，尤其是一種用于高速鐵路客運(yùn) 專線的預(yù)制箱梁的限位調(diào)節(jié)裝置。
背景技術(shù)：
在高速鐵路客運(yùn)專線上，鑒于高速行車對(duì)線路平順性能的高標(biāo)準(zhǔn)要 求，因此大部分路段均采用橋梁結(jié)構(gòu)形式跨越，這使得整孔空心預(yù)應(yīng)力 箱形梁得到大量應(yīng)用。在預(yù)制過程中，所必備的大型施工設(shè)備之一就是 形成箱體內(nèi)空間的支撐模具一 "內(nèi)模"。內(nèi)模主要包括頂模，與頂模鉸 鏈連接的側(cè)模，以及用于支撐頂模的復(fù)數(shù)個(gè)承重支柱，該承重支柱通過 液壓油缸與行走梁連接，由于各個(gè)零部件可能存在誤差，承重支柱與行 走梁之間需要進(jìn)行高度微調(diào)，通常做法是通過千斤頂?shù)确椒ㄕ{(diào)節(jié)，但是 安裝，使用都不方便，帶來了很大的限制。另外采用千金頂?shù)确椒◣?受力不均勻的后果，進(jìn)而會(huì)影響整個(gè)內(nèi)模。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種高速提鐵路客運(yùn)專線預(yù) 制粱箱限位調(diào)節(jié)裝置。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是 一種預(yù)制箱梁的 限位調(diào)節(jié)裝置，包括內(nèi)模，內(nèi)模中安裝有行走梁，所述的內(nèi)模沿中心線 對(duì)稱分布，所述的內(nèi)模還包括頂模，與頂模鉸鏈連接的側(cè)模，與側(cè)模鉸 鏈連接的角模，以及用于支撐頂模的承重支柱，該承重支柱通過液壓油 缸與行走梁連接，頂模與側(cè)模之間通過液壓油缸連接，側(cè)模與角模之間通過液壓油缸連接，承重支柱與行走梁之間設(shè)置有限位調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，承重 支柱設(shè)有承重?fù)蹁N孔。承重?fù)蹁N孔內(nèi)配設(shè)有擋銷。
更進(jìn)一步，所述的限位調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括沿中心線對(duì)稱分布的楔形塊， 楔形塊包括上楔形塊和下楔形塊，下楔形塊與行走梁固定連接，上楔形 塊位于所述擋銷的下側(cè)，所述的上楔形塊之間采用雙頭螺柱連接。
更進(jìn)一步，所述的下楔形塊具有"u"型凹槽，上楔形塊具有"u"
凸起，所述的凸起可在所述的凹槽中移動(dòng)。 更進(jìn)一步，所述的限位調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)還包括限位板。
更進(jìn)一步，所述的預(yù)制箱梁的限位調(diào)節(jié)裝置用于高速客運(yùn)專線32m 或者24m預(yù)制箱梁液壓自動(dòng)收放內(nèi)模。
本實(shí)用新型的有益效果是，由于采用楔形塊，使承重支柱與行走梁 的之間的垂直壓力轉(zhuǎn)變?yōu)樾ㄐ纹矫鎵毫?，使受力得以緩解。并且，使?雙頭螺柱進(jìn)行微調(diào)整體高度尺寸以及抽拔承重?fù)蹁N的變得非常方便。以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是
圖1中A的放大圖(限位調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)狀態(tài)1)。
圖3是
圖1中A的放大圖(限位調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)狀態(tài)2)。
圖中，1、內(nèi)模，3、行走梁，5、中心線，7、頂模，9、側(cè)模，10、 角模，11、承重支柱，13、擋銷孔，15、擋銷，17、上楔形塊，19、下 楔形塊，21、雙頭螺柱，23、凹槽，25、凸起，27、限位板。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)在結(jié)合附圖和優(yōu)選實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。這些附圖均為簡(jiǎn)化的示意圖，僅以示意方式說明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)， 因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。
如
圖1-3所示的用于高速客運(yùn)專線32m或者24m預(yù)制箱梁的限位調(diào) 節(jié)裝置，包括內(nèi)模l，內(nèi)模1中安裝有行走梁3，內(nèi)模1沿中心線5對(duì) 稱分布，內(nèi)模1還包括頂模7，與頂模7鉸鏈連接的側(cè)模9，與側(cè)模9 鉸鏈連接的角模IO，以及用于支撐頂模7的承重支柱11，該承重支柱 11通過液壓油缸與行走梁3連接，頂模7與側(cè)模9之間通過液壓油缸 連接，側(cè)模9與角模10之間通過液壓油缸連接，承重支柱11與行走梁 3之間設(shè)置有限位調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，承重支柱11設(shè)有承重?fù)蹁N孔13，承重?fù)?銷孔13內(nèi)配設(shè)有擋銷15。通過限位調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)整體高度尺寸。其中， 限位調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括沿中心線5對(duì)稱分布的楔形塊，楔形塊包括上楔形塊 17和下楔形塊19，下楔形塊19與行走梁3固定連接，上楔形塊17位 于擋銷15的下側(cè)，上楔形塊17之間采用雙頭螺柱21連接。下楔形塊 19具有"U"型凹槽23，上楔形塊17具有"U"凸起25，凸起25可在 凹槽23中移動(dòng)。為防止雙頭螺柱21的螺紋過度調(diào)節(jié)而脫離上楔形塊 17，在承重支柱11的外側(cè)設(shè)置有限位板27。
如圖2所示，當(dāng)使用預(yù)制粱箱內(nèi)模l時(shí)，將液壓油缸已經(jīng)將頂模7 頂出到位、側(cè)模9展開后，首先將擋銷15插入擋銷孔13，調(diào)節(jié)雙頭螺 柱21，使上楔形塊17的凸起25在下楔形塊19的凹槽23內(nèi)移動(dòng)，使 得上楔形塊17得以上升，從而頂升擋銷15，進(jìn)而使承重支柱11得以 頂升，即內(nèi)模l高度調(diào)節(jié)完成。保持這個(gè)狀態(tài)，就可以進(jìn)行鋼筋混凝土 箱梁制作。
如圖3所示，最后，當(dāng)箱梁預(yù)制完成，混凝土強(qiáng)度達(dá)到脫模強(qiáng)度后，即可拆除內(nèi)模，首先調(diào)節(jié)雙頭螺柱21，使上楔形塊17得以下降，上楔 形塊17遠(yuǎn)離擋銷15，接著取出擋銷15，最后通過液壓油缸收縮角模 10、側(cè)模9、頂模7，即完成混凝土箱梁制作。
以上述依據(jù)本實(shí)用新型的理想實(shí)施例為啟示，通過上述的說明內(nèi) 容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)實(shí)用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)， 進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)實(shí)用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說明 書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。
權(quán)利要求1、一種預(yù)制箱梁的限位調(diào)節(jié)裝置，包括內(nèi)模(1)，內(nèi)模(1)中安裝有行走梁(3)，所述的內(nèi)模(1)沿中心線(5)對(duì)稱分布，所述的內(nèi)模(1)還包括頂模(7)，與頂模(7)鉸鏈連接的側(cè)模(9)，與側(cè)模(9)鉸鏈連接的角模(10)，以及用于支撐頂模(7)的承重支柱(11)，該承重支柱(11)通過液壓油缸與行走梁(3)連接，頂模(7)與側(cè)模(9)之間、側(cè)模(9)與角模(10)之間通過液壓油缸連接，其特征在于承重支柱(11)與行走梁(3)之間設(shè)置有限位調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，承重支柱(11)設(shè)有承重?fù)蹁N孔(13)，承重?fù)蹁N孔(13)內(nèi)配設(shè)有擋銷(15)。
2、 如權(quán)利要求1所述的預(yù)制箱梁的限位調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述的限位調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括沿中心線(5)對(duì)稱分布的楔形塊，楔形塊包括上楔形塊(17)和下楔形塊(19)，下楔形塊(19)與行走梁(3)固定連接，上楔形塊(17)位于所述擋銷(15)的下側(cè)，所述的上楔形塊(17)之間采用雙頭螺柱(21)連接。
3、 如權(quán)利要求2所述的預(yù)制箱梁的限位調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述的下楔形塊(19)具有"U"型凹槽(23)，上楔形塊(17)具有"U"凸起(25)，所述的凸起(25)可在所述的凹槽(23)中移動(dòng)。
4、 如權(quán)利要求2所述的預(yù)制箱梁的限位調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述的限位調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)還包括限位板(27)。
5、 如權(quán)利要求2所述的預(yù)制箱梁的限位調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述的預(yù)制箱梁的限位調(diào)節(jié)裝置用于高速客運(yùn)專線32m或者24m預(yù)制箱梁液壓自動(dòng)收放內(nèi)模。
專利摘要本實(shí)用新型揭示了一種預(yù)制箱梁的限位調(diào)節(jié)裝置，包括內(nèi)模，內(nèi)模中安裝有行走梁，所述的內(nèi)模沿中心線對(duì)稱分布，所述的內(nèi)模還包括頂模，與頂模鉸鏈連接的側(cè)模，與側(cè)模鉸鏈連接的角模，以及用于支撐頂模的承重支柱，該承重支柱通過液壓油缸與行走梁連接，頂模與側(cè)模之間、側(cè)模與角膜之間通過液壓油缸連接，承重支柱與行走梁之間設(shè)置有限位調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，承重支柱設(shè)有承重?fù)蹁N孔。承重?fù)蹁N孔內(nèi)配設(shè)有擋銷。由于采用楔形塊，使承重支柱與行走梁的之間的垂直壓力轉(zhuǎn)變?yōu)樾ㄐ纹矫鎵毫Γ故芰Φ靡跃徑?。并且，使用雙頭螺柱進(jìn)行微調(diào)整體高度尺寸以及抽拔承重?fù)蹁N的變得非常方便。
文檔編號(hào)B28B7/30GK201264290SQ20082011985
公開日2009年7月1日 申請(qǐng)日期2008年6月2日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月2日
發(fā)明者宋國(guó)民 申請(qǐng)人:宋國(guó)民