專利名稱：汽車制造廠裝配車間的擴建方法和相關的裝配車間的制作方法
汽車制造廠裝配車間的擴建方法和相關的裝配車間
本發(fā)明涉及汽車制造廠裝配車間擴建方法的領域，以及汽車制造 廠擴建之前現(xiàn)有的裝配車間和擴建之后獲得的裝配車間的領域。所考 慮的汽車最好是旅游車或者輕型實用車。下文給出的生產(chǎn)率數(shù)字涉及 旅游車或者輕型實用車，而不是卡車。
汽車制造廠裝配車間力求在不同的約束之間實現(xiàn)可能的較佳折 衷方案。制造的汽車質(zhì)量以及裝配車間運行的人類工程學力求是可能 最高的，對于工業(yè)投資則相反盡可能降到最低。該裝配車間應該力求 盡最大可能適應要制造的各種各樣的汽車，即使不在所有各汽車段
(segment)中間，至少也在同一汽車段內(nèi)部。對于一種汽車類別，標準 化名稱是術(shù)語"段"。在標準化名稱的意義上，不同的"段"或者"汽車段 "是Ml， M2， Bl， B2， H。使所要求的汽車產(chǎn)量隨著時間而變化可 能是重要的，以致于人們力圖使車間可演變，從一個演變步驟過渡到 另一個演變步驟的代價要減到最小。在相應的新興市場經(jīng)濟國家中， 情況尤為如此，這里最初要求的汽車生產(chǎn)率可能是低的，接著增大， 而結(jié)束時是高的，并達到發(fā)達市場經(jīng)濟國家已經(jīng)達到的生產(chǎn)水平。一 個能夠以合理的成本相對容易地隨著時間而擴建的裝配車間，就是一 個可演變的裝配車間。裝配車間是可演變的，與傳統(tǒng)的裝配車間相反， 在傳統(tǒng)的裝配車間生產(chǎn)率的提高，要不是導致效率水平?jīng)]能最優(yōu)化的 裝配車間，就是為了能夠使效率最優(yōu)化而不得不實際上f產(chǎn)平現(xiàn)有建筑 以便全部重建。該傳統(tǒng)的裝配車間是針對給定的生產(chǎn)率或者針對給定 的生產(chǎn)率范圍建設的，而不是從一開始就設置為一切在保持效率最優(yōu) 化的情況下向更高的生產(chǎn)率演變。
按照一個先有技術(shù)的可演變的車間，例如，在法國專利申請書FR 26381 96和美國專利申請書US 200201 29566中所描述的，已知實現(xiàn)由模塊化構(gòu)件組成的車間，甚至工廠。這些模塊化構(gòu)件的存在允許重大的演變可能性，而且無論開始時如何安排都是如此。反之，這些模塊化構(gòu)件，不管演變階段，無論在開始時，還是在演變過程中，都不允許在車間和工廠的初始安排上有很大的靈活性，也不允許效率最優(yōu)化。事實上， 一個重要的約束影響這種類型可演變的車間和工廠，就是說，既要縮小不同的生產(chǎn)線，又要縮小不同的后勤區(qū)域或者輔助制備區(qū)域，以便與一個或幾個相同的或者至少相似的給定結(jié)構(gòu)的模塊化構(gòu)件結(jié)合。
本發(fā)明提出一種根本不同的途徑。演變可能性將相對容易地得到
保證，這并不是因為車間是由相同的或相似的基本模塊(briques)構(gòu)成的，開始時按任意次序安排，使在其上容易再補充其他基本模塊，而倒不如說是因為開始時車間的安排、其不同部分的初始布局是用特定的方法設計的，允許一個相對容易的演變可能性，初始的車間的全體或者部分呈現(xiàn)磚石工程的形式。在車間由預制模塊化構(gòu)件構(gòu)成情況下，本發(fā)明仍舊有用，但顯然不那么有利。在每個演變階段上，在一方面提高生產(chǎn)率和另一方面使投資以及對車間水平產(chǎn)生的干擾減到最小之間實現(xiàn)折衷，考慮與計劃中的其他演變階段相應的折衷。人們最好尋求快速的適用性，當從一個演變階段過渡到另一個演變階段時，實際上維持投資的線性。
這指的是確定工廠開始時采用哪類配置，才能當提高生產(chǎn)率時，必然導致較少的可能的混亂，開始時不太昂貴，即便這種配置從一開始費用比在生產(chǎn)率低的裝配車間最優(yōu)，但實際上不可能在合理的經(jīng)濟條件下進行演變的配置昂貴。
本發(fā)明提出一個擴建裝配車間，增大汽車生產(chǎn)率的方法。當采用該方法的裝配車間采取為該車間準備好的配置時，這個擴建方法能夠以特別高的效率實施。因而，本發(fā)明同樣提出擴建之前相應地安裝的裝配車間。擴建之后所獲得的裝配車間同樣在本發(fā)明的范圍內(nèi)。
按照本發(fā)明，規(guī)定一個汽車制造廠裝配車間的擴建方法，用以增
7大汽車生產(chǎn)率，以便從幾年前原有的裝配車間出發(fā)獲得一個新的裝配車間，所述原有的裝配車間包含一條裝配線，包含一個車身安裝部分和一個汽車裝配部分，該車身安裝部分包含一個或幾個現(xiàn)有的車身安裝工段，汽車裝配部分包含一個或幾個現(xiàn)有的汽車裝配工段，其特征在于，在所述至少保留其位置的現(xiàn)有工段上加入幾個工段；所述加入的工段既不設置在所述一個或多個保留的現(xiàn)有工段的延長線上，也不
設置在現(xiàn)有工段的所述一個和多個保留的位置的延長線上；以前的車間的位置保留。
按照本發(fā)明，它同樣規(guī)定一個汽車制造廠的裝配車間，包含至少一條裝配線，包含一個車身安裝部分，后接一個汽車裝配部分；其特征在于，該車身安裝部分包括一個車身安裝工段；該汽車裝配部分包括一個汽車裝配工段；所述車身安裝工段和所述汽車裝配工段彼此面對面。
按照本發(fā)明，它同樣規(guī)定一個的裝配車間，包含至少一條裝配線，包含一個車身安裝部分，后接一個汽車裝配部分；其特征在于，該車身安裝部分包括兩個彼此面對面的車身安裝工段；該汽車裝配部分包括兩個彼此面對面的汽車裝配工段；所述汽車裝配工段垂直于所述車身安裝工段。
按照本發(fā)明，它還規(guī)定一個汽車制造廠的裝配車間，包含至少一條裝配線，包含一個車身安裝部分，后跟一個汽車裝配部分；其特征在于，該車身安裝部分包括四個并排排列的車身安裝工段；該汽車裝配部分包括四個并排排列的汽車裝配工段；所述汽車裝配工段垂直于所述車身安裝工段。
現(xiàn)將借助于下文作為示例給出的舉例說明性的而非限制性的附圖更詳細地描述本發(fā)明。附圖中
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圖1示意地表示按照本發(fā)明的低生產(chǎn)率的汽車制造廠裝配車間的一個示例；
-圖2示意地表示按照本發(fā)明的中等生產(chǎn)率的汽車制造廠裝配車間的一個示例；而
-圖3示意地表示按照本發(fā)明的高生產(chǎn)率的汽車制造廠裝配車間
的一個示例。
工廠建設在一個場地上。該場地是封閉的，由圍墻包圍。該圍墻包括一些開口，臨時的或永久性的，允許工廠不同的進口物流和出口物流的循環(huán)。
在場地的中央部分最好有一些建設區(qū)域，采取幾個分開的建筑物的形式或者采取一個共用的支持功能的建筑的形式。這些支持功能建設區(qū)域涉及某些通用設備，例如， 一般作為行政辦事處，保證其周圍車間的行政支持。
該建設區(qū)域被不同的車間包圍，這些車間從該建設區(qū)域集中的場地中央部分在圍墻的方向上向場地的外圍伸展。在這些車間中間，至
少有白車身車間(atelier de ferrage)、、凃裝車間(atelier de peinture)禾口裝
配車間。在白車身車間中， 一般從預先沖裁的薄鋼板出發(fā)，裝配汽車的車身(caisses)。在涂裝車間中，給汽車的車身噴漆。在裝配車間中，把該噴漆后的汽車車身配備得使汽車完成并能夠行駛。 一方面裝配車間集成了一條或數(shù)條生產(chǎn)線，另一方面集成了與裝配相聯(lián)系的相應的后勤以及輔助制備(preparation secondaire)區(qū)域。后勤區(qū)域特別是集成供給生產(chǎn)線的工件及半裝配件。
一個對應于工廠末端的，就是說繼裝配之后的最后的生產(chǎn)步驟，并包含對將要生產(chǎn)出來的汽車進行檢驗和調(diào)整的補充區(qū)域，最好可以集成在裝配車間中，或者在裝配車間旁邊，但在這后一種情況下，工廠的末端與裝配車間相隔例如，至少一堵墻。
在工廠的場地上，還有諸如汽車重整停車場、新車停車場、公路發(fā)送場、鐵路發(fā)送場，后者包括穿過工廠場地的一部分鐵路和供應方停車場等其他要素。作為替代方案，該供應方停車場可以位于圍墻后
面工廠場地以外。汽車重整停車場是存放制造出來但尚有某些缺陷，發(fā)貨之前需要糾正的汽車的部位。新車停車場是存放制造出來準備發(fā)貨的汽車的部位。準備發(fā)貨等待發(fā)往銷售點的這些汽車，不是從公路發(fā)送場出發(fā)進行公路運輸，就是從鐵路發(fā)送場出發(fā)進行鐵道運輸。還有一條制造出來的汽車存入新車停車場之前行駛的試車跑道。這條跑道最好或者位于鐵道發(fā)送的那邊，那時設置一條橋或者一個地道通到
那兒，比如說在裝配車間一側(cè)，圖1至3所示的墻MM相反一側(cè)。
裝配車間最好是一個磚石工程。磚石工程是一種由粘結(jié)劑粘結(jié)的材料組成的工程。作為這種材料的非限制性示例，是石料、磚、碎石等等。作為這種粘結(jié)劑的非限制性示例是砂漿、石膏灰泥、水泥等等，
在初始布局時"堅固地"("en dur")建設裝配車間，而不采取預制構(gòu)件裝配的形式是極其重要的。事實上，顯然移動一個堅固的建筑和破壞某些部分以便改變裝配車間的安排，比以可拆除的方式移動或者再補充簡單地放置彼此之間進行裝配的預制構(gòu)件更困難。
裝配車間最好是磚石工程，最好只包括一層， 一般是底層，在這里對汽車的所有操作或者增值裝配的所有作業(yè)，例如，前照燈的裝配一般都在地面上實現(xiàn)。但在這種情況下裝配車間可以由一個或幾個補充階段組成，在這里完成制造過程中汽車從一條生產(chǎn)線轉(zhuǎn)向另一條生產(chǎn)線傳送或者運輸?shù)牟糠植僮鳎詈萌坎僮?，因而這些操作在空中實現(xiàn)，特別是為了不打斷裝配車間內(nèi)部后勤區(qū)域中裝配線或者循環(huán)流通。只有單一水平對汽車進行操作。人們不加區(qū)別地使用術(shù)語"brin"(工段)或者"troncon"(工段)，"un brin，，或"un troncon (一個工段)"表示基本上呈直線的并且只有一個擁有者(tenant)的生產(chǎn)線的一段。裝配車間包括外墻，劃出裝配車間和外部之間的范圍；或者內(nèi)墻，劃出裝配車間和另一個不同于該裝配車間的建筑物，以及一個支持功能建設區(qū)域或者另一個車間，例如，白車身車間或者涂裝車間之間的范圍。這些墻要與裝配車間內(nèi)部隔離裝配車間不同部分彼此之間的可能的隔墻相區(qū)別。 一堵特別的墻，在圖1至3中稱為MM墻，亦稱界墻，因為這是其他白車身車間和涂裝車間的側(cè)墻，而且甚至可能是這些車間共有的墻，是一堵在從一個演變階段過渡到另一個演變階段時最好保留的墻。MM墻面向車身安裝工段。這堵MM墻倒不如說是位于該工廠所在場地的中央部分附近。 一方面它最好與最接近的涂裝車間的墻平行，而另一方面與最接近的白車身車間的墻平行。在從一個演變階段過渡到另一個演變階段的過程中，例如，從低生產(chǎn)率演變到中等生產(chǎn)率或者從低生產(chǎn)率演變到高生產(chǎn)率，或者從中等生產(chǎn)率演變到高生產(chǎn)率，不障礙中間演變過程。例如，中間的演變主要是，在某個時間過程中延長一個裝配車間的幾個工段，例如，以便從一個低生產(chǎn)率過渡到一個低生產(chǎn)率，例如，從每小時12輛增大至18輛，準
確地說以便接著過渡到中等生產(chǎn)率，例如，每小時24輛。為了增大
至該低生產(chǎn)率，該裝配車間要產(chǎn)生一個序列的汽車，只是沒有施工步驟，也不是中間的演變階段。在這種情況下同樣存在從一個演變階段
到另一個演變階段的過渡，因為這是從每小時12輛到每小時24輛的過渡該車間處于所考慮從每小時12輛生產(chǎn)率到每小時24輛的生產(chǎn)率的整個擴建過程中。可能還有不同的生產(chǎn)率之間的其他中間演變階段。最好不出現(xiàn)這樣的中間演變階段，因為不太合算，或者在這些階段中是合算的，但加長這些工段而不改變該裝配車間的外部周邊，就是說，當裝配車間采取磚石工程的形式時不拆除它們的墻，以便于限制相關的成本。
在圖1至3圖描述中，涉及裝配線，車身安裝部分和汽車裝配部分的問題。該車身安裝部分在該汽車裝配部分之前。該汽車裝配部分的第一步一般是在汽車車身裝在底盤上(coiffage)并進行螺紋連接的步驟。作為示例和圖解，現(xiàn)將描述裝配線上操作的展開示例。
裝配線上操作的展開首先包括把汽車車身安裝步驟，接著是汽車的裝配步驟，準確地說，在地面上和在空中在輸送過程中同時實現(xiàn)。車身安裝步驟借助于地面上的輸送裝置，例如，利用雪橇移動。汽車裝配步驟借助于空中輸送裝置實現(xiàn)，直至汽車放置在車輪上利用懸掛葫蘆作為移動裝置。
把車身安裝步驟依次包括拆卸傳統(tǒng)的支架和/或到期時拆卸滑動支架、前圍內(nèi)板隔音裝置的裝配、安全拱的裝配、對于開頂敞篷小汽車(vehicules coupe cabriole)到期時行李箱和車頂?shù)难b配、到期時開
ii頂?shù)难b配、車身車頂內(nèi)部裝飾的裝配、地毯的敷設、腳踏裝置的裝配、 儀表板的裝配、密封接縫的裝配、玻璃的安裝。
準確地說，汽車裝配步驟依次包括汽車車身底盤安裝和螺紋連 接、后橋總成彈簧的裝配、回路的檢測，特別是制冷、制動器和水回 路的檢測、電池組在汽車中的放置、汽車車身下隔熱屏的放置、冰箱、 燃料箱和上述回路的加注操作、懸掛裝置回路的加壓、到期時對于柴 油機汽車燃料回路的點火、制動器的壓緊操作、手制動器的調(diào)整操作、 主要車輪的裝配、備用車輪的裝配、座椅的裝配、把汽車放置在地面 上、傳統(tǒng)支架的再安裝、到期時滑動的側(cè)向支架的再安裝。
在工廠的末端，進行平行度調(diào)整、前照燈和附加燈光的調(diào)整、通
過滾動臺(bancderoulage)和全部己查明缺陷的修整。
圖l示意地表示按照本發(fā)明汽車制造廠低生產(chǎn)率裝配車間的一個
示例。作為指標，低生產(chǎn)率表示每小時制造20輛以下。該裝配車間
只包括單一條裝配線。它可以包含一條或幾條其他裝配線。在這種情
況下，所述一條或幾條其他裝配線最好遵循同一約束，但并不一定， 尤其是若其生產(chǎn)率預先決定不隨時間而演變。
箭頭FP表示生產(chǎn)流通方向，它同樣是汽車在裝配車間中該裝配 線上循環(huán)的方向。該車身安裝步驟是在車身安裝工段1上實現(xiàn)的。該 汽車裝配步驟是在汽車裝配工段2上實現(xiàn)的。汽車裝配的另一個最終 工段20位于工廠的末端4。
在工廠末端4的出口 ，制造出來的汽車不是有缺陷有待糾正被引 向汽車重整停車場，就是沒有缺陷被引向新車停車場。從供應方停車 場，供應方在站臺7卸下工件和半裝配件。工廠的末端4包括質(zhì)量檢 查區(qū)域5。
站臺7最好位于裝配車間的單一邊，而且最好在工廠末端4的相 反一側(cè)，以避免或至少降低工廠中人員流通水平和汽車循環(huán)流通水平 的交叉或干擾。裝配車間同樣包括輔助制備區(qū)域3，在該水平上在向 裝配線上生產(chǎn)流通供料之前裝配某些半裝配件。裝配車間同樣包括后 勤區(qū)域6，這是存放用來向裝配線上生產(chǎn)流通或輔助制備區(qū)域3供料的工件或者半裝配件的區(qū)域。
該車身安裝工段1面向汽車裝配工段2。該車身安裝工段1和汽 車裝配工段2間接面對面，因為彼此之間存在一個輔助制備區(qū)域3和
一個后勤區(qū)域6。工段1和2彼此面對，被一個后勤區(qū)域6和一個輔 助制備區(qū)域3隔開。沿著汽車裝配工段2首先有一個輔助制備區(qū)域3， 接著有一個后勤區(qū)域6。工廠的末端4處于車身安裝工段1和汽車裝 配工段2的延長線上。
在一個優(yōu)選數(shù)字示例中，該生產(chǎn)率是每小時14輛，而且裝配車 間所覆蓋的整個地面面積約為38,000平方米，約占10%。
圖2示意地表示按照本發(fā)明汽車制造廠中等生產(chǎn)率裝配車間的一 個示例。作為指標，中等生產(chǎn)率表示汽車制造數(shù)量在每小時20輛和 40輛之間。
該輔助制備區(qū)域3集中到一方面由車身安裝工段1，而另一方面 由汽車裝配工段2形成的矩形地段中。擴建了后勤區(qū)域6、站臺7和 工廠末端4。增加兩個垂直于車身安裝工段1的汽車裝配工段2。
在同一個優(yōu)選數(shù)字示例中，該生產(chǎn)率變?yōu)槊啃r28輛，而裝配 車間所覆蓋的整個地面面積約65,000平方米，約占10%。
圖3示意地表示按照本發(fā)明汽車制造廠高生產(chǎn)率的裝配車間的一 個示例。作為指標，高生產(chǎn)率表示每小時制造40輛以上。
位于圖2的兩個車身安裝工段1之間的后勤區(qū)域6被兩個其他車 身安裝工段1代替?，F(xiàn)在四個車身安裝工段1并排排列。它不是像傳 統(tǒng)的工廠那樣一個接一個地排成一行，因而不是在彼此的延長線上。 該輔助制備區(qū)域3仍舊集中在一方面由車身安裝工段1，而另一方面 由汽車裝配工段2形成的矩形地段中并被擴建。擴建了后勤區(qū)域6、 站臺7和工廠末端4。加入兩個補充的汽車裝配工段2， 一方面垂直 于車身安裝工段1，而另一方面平行于現(xiàn)有的兩個汽車裝配工段2。 現(xiàn)在該四個汽車裝配工段2并排排列。
在同一個優(yōu)選數(shù)字示例中，其生產(chǎn)率變?yōu)槊啃r55輛，現(xiàn)在被 覆蓋的整個地面面積約為107,000平方米，約占10%。為了更好地解釋裝配車間不同部分的彼此之間的配置，人們可以 考慮一個假定的T形，其中水平的一橫由工廠的末端和位于工廠末端 的延長線上中的工段構(gòu)成，而T字垂直的一豎由與上述工段垂直的工
段構(gòu)成。在圖2和3中，示出這個假定的T形的具體配置。但是，裝 配車間地面上這個T形以外的其他配置同樣可行，只要遵守T形一部 分彼此之間的相對配置，采取相同的或者對稱的形式。換句話說，與 圖2和3所示的配置相比，通過旋轉(zhuǎn)或軸對稱獲得的配置同樣令人感 興趣。
更一般地說，單獨采用圖1至3所準確呈現(xiàn)和描述的示例或者與 所述示例彼此結(jié)合的不同的推薦的選項可以單獨出現(xiàn)或者彼此結(jié)合。
在低生產(chǎn)率的裝配車間1第一實施模式中，裝配車間包括至少一 條裝配線，包含一個車身安裝部分，后接一個汽車裝配部分。該車身 安裝部分包括車身安裝工段1。該汽車裝配部分包括一個汽車裝配工 段2。所述車身安裝工段1和所述汽車裝配工段2彼此面對面。裝配 車間最好包括工廠末端4，用來在裝配線出口檢測汽車。工廠末端4 位于上述車身安裝工段1和汽車裝配2的延長線上。該車身安裝部分 最好只包括單個車身安裝工段1,而該汽車裝配部分只包括單個汽車 裝配工段2。該汽車生產(chǎn)率最好是每小時20輛以下。
在低生產(chǎn)率裝配車間的第二實施模式中，裝配車間包括至少一條 裝配線，包含一個車身安裝部分，后接一個汽車裝配部分。該車身安 裝部分包括兩個彼此面對面的車身安裝工段1。該汽車裝配部分包括 兩個彼此面對面的汽車裝配工段2。所述汽車裝配工段2垂直于車身 安裝工段1。裝配車間最好包括工廠末端4，用來在裝配線出口處檢 測汽車。工廠末端4位于上述車身安裝工段1的延長線上。該車身安 裝部分最好只包括兩個車身安裝工段1，而該汽車裝配部分只包括兩 個汽車裝配工段2。該車間最好從前幾年建設的原有的車間出發(fā)在地 面上擴建而成，其中該汽車生產(chǎn)率較低，而且保留其位置。所述原有 的車間的上述車身安裝工段1保留。另一個上述車身安裝工段1安裝 在所述原有車間的汽車裝配工段2的位置上。該汽車生產(chǎn)率最好在每小時20輛和40輛之間。
在低生產(chǎn)率裝配車間第三實施模式中，裝配車間包括至少一條裝 配線，包含一個車身安裝部分，后接一個汽車裝配部分。該車身安裝 部分包括四個并排排列的車身安裝工段。該汽車裝配部分包括并排排
列的四個汽車裝配工段2。所述汽車裝配工段2垂直于車身安裝工段 1。該裝配車間最好包括一個工廠末端4，用來在裝配線出口處檢測 汽車。該工廠末端4位于上述車身安裝工段1的延長線上。該車間最 好從以前幾年建設的原有車間出發(fā)在地面上擴建，其中汽車生產(chǎn)率較 低，保留其位置。所述原有的車間的兩個上述車身安裝工段1保留。 所述原有的車間的兩個上述汽車裝配工段2保留。該汽車生產(chǎn)率最好 是在每小時40輛以上。
對于上述所有三個實施方式，該裝配車間最好包括一個工廠末端 4，用來在裝配線出口處檢測汽車；和單個供應該裝配車間的供應方 卸貨站臺7。所述站臺7位于該裝配車間與工廠末端4相反的一側(cè)。 也可以設置幾個供應方卸貨站臺，但這會在工廠的人員流通和汽車循 環(huán)流動中引入更多的干擾。
按照本發(fā)明裝配車間的原理是,提出一個初始和原有的布局，它允 許一個重大的演變的可能性，以便限制混亂水平，而且使初始財務投 資合理，因為計劃的裝配車間的不同的，最好是三種，尺寸所需要的 地面面積，相應于小汽車生產(chǎn)率的裝配車間尺寸不太大。限制混亂水 平意味著在涉及生產(chǎn)線和裝配車間的磚石工程的所有方面，都力圖盡 可能少觸動或者在所有情況下不太觸動?；靵y水平的限制同樣指在裝 配車間中對人員和汽車流通的循環(huán)盡可能少觸動和千擾的趨勢。 一旦 擴建，演變后的裝配車間，就是說從初始的或原有的裝配車間出發(fā)演 變出來的完全具備新特性的裝配車間，保留由此產(chǎn)生的這些所述初始 的或者原有的裝配車間。
從裝配車間良好的初始配置和當從一個階段過渡到另一個階段 時良好的演變，允許在保留至少一堵墻的情況下擴展裝配車間，在每 個階段的水平上在相對接近裝配線的部位保留應該供給安裝好的半裝配件的輔助制備區(qū)域，在裝配線邊緣維持同步的座椅和車輪的供 給，維持汽車的生產(chǎn)流通，彼此相對分開的工件和半組合件的發(fā)送。 初始的裝配車間是具有以下特性的原有的裝配車間，就是說，在工廠 的場地上不存在汽車制造廠的任何另一個裝配車間，比如說，在重新 成為空無建筑的場地上建設新的裝配車間之前推平所考慮的舊工廠 舊裝配車間存在的建筑物。
對于一個初始的裝配車間，最好直接建設在它的空白位置上，而 汽車生產(chǎn)率在每小時20輛以下。這對應于在空無建筑或者其建筑物 預先被推平的場地上直接建設一個低生產(chǎn)率的裝配車間。
對于初始的裝配車間，裝配車間最好在其空白的位置上直接建設
裝配車間，而汽車生產(chǎn)率在每小時20輛和40輛之間。這對應于在空 白場地上或其建筑物預先被推平的場地上直接建設一個中等生產(chǎn)率 的裝配車間的情況。
在擴建可演變的裝配車間時，演變的結(jié)果將給出一個更大的裝配 車間，不是在它的良好運行方面，就是在演變階段未來提供的可能性 方面，具有某些有利特性。裝配車間最好從前幾年建設的原有的裝配 車間出發(fā)進行擴建，而其汽車生產(chǎn)率較低。事實上，這指的是從一個 初始的或原有的正在生產(chǎn)的裝配車間擴建而成的另一個裝配車間。因 而，這不是指同一個裝配車間的兩個建設階段，當兩個階段之間不進 行任何生產(chǎn)時，或者當兩個階段之間機器或生產(chǎn)線只進行測試或者磨 合時。該裝配車間是從被保留下來的以前的位置出發(fā)在地面上擴建 的。當在地面上保留車間的位置時，新的車間，除了比舊的車間更大 以外，還基本上覆蓋舊車間的位置；換句話說，車間是擴建的，而不 是用位于其它地方的更大的車間來代替。保留以前的位置，便可以保 留至少一部分車間的內(nèi)部設備以及到期時車間內(nèi)部和/或外部一部分 磚石工程。
為了把初始的裝配車間變換成演變后的裝配車間，或者再把一個 演變后的裝配車間變換成更進一步演變的裝配車間或者最終的裝配 車間，本發(fā)明提出一個擴建方法。 一個最終的裝配車間是一個在合理
16的條件下演變的而且不可能在合理的條件下再演變的裝配車間，因為 它達到開始時為它設置的最大擴展程度。
在按照本發(fā)明的汽車制造廠裝配車間的擴建方法中，為了增大汽 車生產(chǎn)率，以便從幾年前原有的裝配車間出發(fā)獲得一個新的裝配車 間，所述原有的裝配車間包含一條裝配線，后者包含一個車身安裝部 分和一個汽車裝配部分，該車身安裝部分包含一個或幾個現(xiàn)有的車身 安裝工段，該汽車裝配部分包含一個或幾個現(xiàn)有的汽車裝配工段，一 方面在現(xiàn)有的工段上加入幾個至少保留其位置的工段，所述加入的工 段既不設置在所述的一個或多個保留的現(xiàn)有的工段的延長線上，又不 設置在現(xiàn)有的工段所述一個或多個保留位置的延長線上，另一方面保 留以前車間的位置。
在優(yōu)選的第一種演變中，以前的車間只包含單一車身安裝工段和 并排排列的單一汽車裝配工段， 一方面該現(xiàn)有的汽車裝配工段改建成 車身安裝工段，而另一方面加入兩個汽車裝配工段，垂直于保留的原 有的車身安裝工段。在該第一次演變中，汽車生產(chǎn)率最好從每小時
20輛以下變?yōu)槊啃r20輛和40輛之間。
在第二種優(yōu)選的演變中，以前的車間只包含兩個車身安裝工段和 垂直于所述車身安裝工段的兩個汽車裝配工段， 一方面，加入兩個車 身安裝工段，使得新車間的四個車身安裝工段并排排列，而另一方面 加入兩個汽車裝配工段，使得新車間的該四個汽車裝配工段并排排 列。加入的該兩個車身安裝工段最好在現(xiàn)有的兩個車身安裝工段之間 加入。最好保留裝配車間的至少一堵MM墻。在該第二種演變中， 汽車生產(chǎn)率最好從每小時20輛和40輛之間變?yōu)槊啃r40輛以上。
在優(yōu)選的第三種演變中， 一下子實現(xiàn)第一和第二兩種演變。在第 三種演變中，汽車生產(chǎn)率最好從每小時20輛以下變?yōu)槊啃r40輛以 上。
權(quán)利要求
1.汽車制造廠的裝配車間，包含-至少一條裝配線，包含一個車身安裝部分，后跟一個汽車裝配部分；其特征在于，-該車身安裝部分包括一個車身安裝工段(1)；-該汽車裝配部分包括一個汽車裝配工段(2)；-所述車身安裝工段和所述汽車裝配工段彼此面對面。
2. 按照權(quán)利要求1的裝配車間，其特征在于，它包括一個工廠末 端(4)，用來在裝配線出口處檢測汽車，而該工廠末端位于上述車身 安裝工段和汽車裝配工段的延長線上。
3. 按照權(quán)利要求1至2中任何一項的裝配車間，其特征在于，該 車身安裝部分只包括單個車身安裝工段，而該汽車裝配部分只包括單 個汽車裝配工段。
4. 按照權(quán)利要求1至3中任何一項的裝配車間，其特征在于，其 汽車生產(chǎn)率在每小時20輛以下。
5. 汽車制造廠的裝配車間，包含-至少一條裝配線，包含一個車身安裝部分，后跟一個汽車裝配 部分；其特征在于，-該車身安裝部分包括彼此面對面的兩個車身安裝工段(1); -該汽車裝配部分包括兩個彼此面對面的汽車裝配工段(2); -所述汽車裝配工段垂直于所述車身安裝工段。
6. 按照權(quán)利要求5的裝配車間，其特征在于，它包括一個工廠末 端(4)，用來在裝配線出口處檢測汽車，該工廠末端位于上述車身安 裝工段的延長線上。
7. 按照權(quán)利要求5至6中任何一項的裝配車間，其特征在于，該 車身安裝部分只包括兩個車身安裝工段，而且該汽車裝配部分只包括兩個汽車裝配工段。
8. 按照權(quán)利要求5至7中任何一項的裝配車間，其特征在于，該車間從以前幾年建設的原有車間出發(fā)在地面上擴建而成，，其汽車生 產(chǎn)率較低，并保留其位置，而且在于所述原有車間的上述車身安裝工 段中的一個保留，而且在于上述車身安裝工段中的另一個安裝在所述 原有的車間的一個汽車裝配工段的位置上。
9. 按照權(quán)利要求5至8中任何一項的裝配車間，其特征在于，其 汽車生產(chǎn)率在每小時20輛和40輛之間。
10. 汽車制造廠的裝配車間，包含-至少一條裝配線，包含一個車身安裝部分，后跟一個汽車裝配 部分；其特征在于，-該車身安裝部分包括四個并排排列的車身安裝工段(1); -該汽車裝配部分包括四個并排排列的汽車裝配工段(2); -所述汽車裝配工段垂直于所述車身安裝工段。
11. 按照權(quán)利要求10的裝配車間，其特征在于，它包括一個工廠 末端(4)，用來在裝配線出口處檢測汽車；還在于該工廠末端位于上 述車身安裝工段的延長線上。
12. 按照權(quán)利要求10至11中任何一項的裝配車間，其特征在于， 該車間從以前幾年建設的原有的車間出發(fā)在地面上擴建而成，其汽車 生產(chǎn)率較低，并保留其位置.，還在于所述原有的車間的上述兩個車身 安裝工段保留；還在于所述原有的車間的上述兩個汽車裝配工段保 留。
13. 按照權(quán)利要求10至12中任何一項的裝配車間，其特征在于， 其汽車生產(chǎn)率在每小時40輛以上。
14. 按照上列權(quán)利要求中任何一項的裝配車間，其特征在于，裝 配車間是一個磚石工程。
15. 按照上列權(quán)利要求中任何一項的裝配車間，其特征在于，它包括一個工廠末端(4)，用來在裝配線出口處檢測汽車，并包括單個 供應該裝配車間的供應方卸貨站臺(7);還在于所述站臺位于該裝配 車間與工廠末端相反的 一 側(cè)。
16. 汽車制造廠裝配車間擴建方法，用以增大汽車生產(chǎn)率，以便 從幾年前原有的裝配車間出發(fā)獲得一個新的裝配車間，所述原有的裝 配車間包含一條裝配線，包含一個車身安裝部分和一個汽車裝配部 分，該車身安裝部分包含一個或幾個現(xiàn)有的車身安裝工段(1)，該汽車裝配部分包含一個或幾個現(xiàn)有的汽車裝配工段(2)，其特征在于， 在至少保留該位置的所述現(xiàn)有工段上加入幾個工段；在于所述加入的 工段既不設置在所述一個或多個保留的現(xiàn)有工段的延長線上，又不設 置在現(xiàn)有工段保留的所述一個或多個位置的延長線上；還在于保留以 前車間的位置。
17. 按照權(quán)利要求16的裝配車間擴建方法，其特征在于，以前的 車間只包含單個車身安裝工段和并排排列的單個汽車裝配工段；還在 于該現(xiàn)有的汽車裝配工段改建為一個車身安裝工段；還在于加入兩個 汽車裝配工段，垂直于保留的現(xiàn)有車身安裝工段。
18. 按照權(quán)利要求16的裝配車間擴建方法，其特征在于，以前的 車間只包含兩個車身安裝工段和垂直于所述車身安裝工段的兩個汽 車裝配工段；還在于加入兩個車身安裝工段，使得新車間的這四個車 身安裝工段并排排列；還在于加入兩個汽車裝配工段，使得新車間的 該四個汽車裝配工段并排排列。
19. 按照權(quán)利要求18的裝配車間擴建方法，其特征在于，該兩個 加入的車身安裝工段在現(xiàn)有的該兩個車身安裝工段之間加入。
20. 按照權(quán)利要求16至19中任何一項的裝配車間擴建方法，其 特征在于，保留裝配車間的至少一堵墻。
21. 按照權(quán)利要求16至20中任何一項的裝配車間擴建方法，其 特征在于，其汽車生產(chǎn)率從每小時20輛以下變?yōu)槊啃r20輛和40輛之間。
22. 按照權(quán)利要求16至20中任何一項的裝配車間擴建方法，其 特征在于，其汽車生產(chǎn)率從每小時20輛以下變?yōu)槊啃r40輛以上。
23. 按照權(quán)利要求16至20中任何一項的裝配車間擴建方法，其 特征在于，該汽車生產(chǎn)率從每小時20輛和40輛之間變?yōu)槊啃r40 輛以上。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車制造廠裝配車間的擴建方法，用以提高汽車生產(chǎn)率，以便從幾年前原有的裝配車間出發(fā)獲得一個新的裝配車間，所述原有的裝配車間包含一條裝配線，后者包含一個車身安裝部分和一個汽車裝配部分，該車身安裝部分包含一個或幾個現(xiàn)有的車身安裝工段(1)，該汽車裝配部分包含一個或幾個現(xiàn)有的汽車裝配工段(2)；在至少保留其位置的現(xiàn)有工段上加入幾個工段；這些加入的工段既不在保留的現(xiàn)有工段的延長線上，又不在現(xiàn)有工段保留位置的延長線上；以前車間的位置保留。
文檔編號E04H5/02GK101688402SQ200880007282
公開日2010年3月31日 申請日期2008年2月4日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月7日
發(fā)明者C·德洛格, V·通迪尼 申請人:標致·雪鐵龍汽車公司