專利名稱：新型立架自動車庫的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于轎車停放的立體自動停車庫，尤其是一種新型立架自 動車庫。
背景技術(shù)：
—目前，公知的用于轎車停放的立體停車場和停車庫，大都是由駕駛員開車 繞道進入停車泊位，過道長，占地面積多，進出車庫麻煩。如北京國際機場三 層立體車庫也要人為駕車?yán)@道進出停車，過道很長，就出庫尋找也比較困難，
這種車庫既要開車用燃油，又有噪音污染、油煙排放，占地面積大，停泊車輛 少，停泊車輛不便，自動化程度低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的就是提供一種用于轎車停放的新型立架自動車庫，不用駕駛員 開車進出車庫，可節(jié)約燃油滅少排放，以解決現(xiàn)有立體停車場和停車庫要人為 開車進出車庫，過道太長存在的占地面積大，噪音污染，油煙排放多，停泊車 輛少，車輛進出庫不便和自動化程度低的問題。
本發(fā)明采用的技術(shù)方案是包括車庫主體，在車庫主體中間設(shè)有升降井， 在該升降井內(nèi)設(shè)有進出庫停車平臺，在進出庫停車平臺上裝有車輛進出庫輸送 機；進出庫停車平臺裝有升降機構(gòu)，其特征在于所述的升降機構(gòu)包括升降液 壓管道、多極式升縮管、液壓泵站和兩個分級泵，進出庫停車平臺的下面與縱 向的升降液壓管道的上端連接，每一升降液壓管道的下端通過一根多極式升縮 管與一分級泵的一端連接，分級泵的另一端與液壓泵站連接；在所述的升降井 的頂端裝有進出庫亭閣，在該進出庫亭閣內(nèi)裝有程控刷卡顯示屏。
本發(fā)明的有益效果是采用雙管式多極升縮管的技術(shù)結(jié)構(gòu)型式傳動輸送升 降技術(shù)原理，實施自動化進出庫，免燃油減排放的立體自動車庫，節(jié)能環(huán)保， 節(jié)省占地， 一卡靈自動停車，不用駕駛員開車?yán)@道進出車庫，車輛進出車庫簡便。


圖1為本發(fā)明的綜合結(jié)構(gòu)示意圖2為本發(fā)明車輛進出庫輸送機的立體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為本發(fā)明液壓頂升降泵的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式
參見圖1，本發(fā)明采用雙管式輸送和多極式升縮管的技術(shù)結(jié)構(gòu)型式傳動輸
送，包括一個進出庫停車平臺1、車輛進出庫輸送機2、升降液壓管道3、多極 式升縮管4、液壓泵站5、兩個分級泵6，停車泊位臺7、導(dǎo)向裝置8、泊車擱條 9、進出庫亭閣10、程控刷卡顯示屏11和旋轉(zhuǎn)驅(qū)動器12。進出庫停車平臺1設(shè) 在車庫主體A中間的升降井B內(nèi)，在進出庫停車平臺1上裝有車輛進出庫輸送 機2。進出庫停車平臺1的下面的邊緣相對兩側(cè)分別與一根縱向的升降液壓管道 3的上端連接，每一升降液壓管道3的下端通過一根多極式升縮管4與一分級泵 6的一端連接，分級泵6的另一端與液壓泵站5連接。在升降井B的周圍設(shè)有多 層停車位，在停車位內(nèi)裝有停車泊位臺7，在停車泊位臺7上裝有泊車擱條9。 進出庫停車平臺1的升降通過導(dǎo)向裝置8 (縱向的滑桿或?qū)к?，未圖示)進行升 降導(dǎo)向。車輛進出庫輸送機2與進出庫停車平臺1之間通過旋轉(zhuǎn)驅(qū)動器12驅(qū)動 可以使車輛進出庫輸送機2轉(zhuǎn)動以對正停車泊位臺7。在升降井B的頂端裝有進 出庫亭閣10，在進出庫亭閣10內(nèi)裝有程控刷卡顯示屏11。升降液壓管道3和 多極式升縮管4構(gòu)成多級的伸縮液壓缸結(jié)構(gòu)，多極式升縮管4相當(dāng)于直徑不同 并相互滑動套在一起的多個活塞桿，實現(xiàn)長距離的升降驅(qū)動功能。升降液壓管 道3相當(dāng)于最細(xì)的一根活塞桿。
參見圖2，本發(fā)明的車輛進出庫輸送機2包括車架C、升降架13、道軌輪組 14、兩根輸送機道軌15、壓泵站16、分級泵17和18、雙極液壓管道19和20、 雙極伸縮管21和22、以及四個液壓頂升降泵23。兩根輸送機道軌15平行安裝 在進出庫停車平臺1上，車架C的下面裝有道軌輪組14并位于道軌15上，在 車架C的上面裝有四個液壓頂升降泵23，在四個液壓頂升降泵23的頂端安裝升
4降架13。在進出庫停車平臺1上裝有壓泵站16、分級泵17和18、雙極液壓管
道19和20、雙極伸縮管21和22，車架C的左端與伸縮地安裝在雙極液壓管道 19和20內(nèi)的雙極伸縮管21和22的左端連接，雙極液壓管道19和20通過液壓 管道與分級泵17和18、壓泵站16依次連接。液壓頂升降泵23也由壓泵站16 供給液壓動力。液壓頂升降泵23用于驅(qū)動升降架13的升降，雙極液壓管道19 和20、雙極伸縮管21和22用于驅(qū)動車架C (以及安裝在上面的升降架13等部 件)橫向移動，以輸送升降架13上面的汽車進出停車泊位臺7。
參見圖3，所述的本發(fā)明的液壓頂升降泵23包括液壓管座24、升降式液 壓管25和輸液管26，相當(dāng)于液壓缸，液壓管座24相當(dāng)于缸體，升降式液壓管 25相當(dāng)于活塞桿，輸液管26連接在液壓管座24上供給液壓動力。
本發(fā)明的液壓系統(tǒng)均可通過程控裝置進行控制(屬于常規(guī)技術(shù))。
從上所述的本發(fā)明新型立架自動車庫前述的結(jié)構(gòu)形式和技術(shù)特點與普通立 體車庫不同點在于地上只須建造一個車輛進出庫亭閣10，采用雙管式多極升 縮管升降的技術(shù)結(jié)構(gòu)型式傳動輸送技術(shù)，來實施車輛的進出庫，所述的采用雙 管式多極升縮管的技術(shù)結(jié)構(gòu)型式傳動車輛輸送技術(shù)，可免燃油減排放，不用駕 駛員開車進出車庫，把車庫建在地下，不占用地上面積。
在使用本發(fā)明車輛入庫時，車輛只須停在進出庫平臺上，程控裝置進行數(shù) 椐處理，按指令雙極液壓管式及多極液壓升縮管的技術(shù)結(jié)構(gòu)型式傳動輸送進出 庫車輛，升降機構(gòu)按程控裝置指令升降并驅(qū)使旋轉(zhuǎn)驅(qū)動器轉(zhuǎn)到相應(yīng)的泊車位，
車輛輸送機通過雙管式傳動輸送裝置，將車輛傳動輸送推進到泊車平臺，而后 液壓頂放下，并就此將車輛裝卸到泊車平臺上，輸送機的雙極液壓管收回到輸 送機內(nèi)，并平層到車輛進出庫的停車平臺上，入庫程序完成；車輛出庫，呈相 反動作。
采用本發(fā)明新型立架自動車庫，駕駛員只要將車停在一個進出庫平臺上， 取走一張磁卡就可離去，便會自動進出車庫，無噪音油煙污染，停車簡便快捷， 省地，節(jié)能，環(huán)保，安全。
權(quán)利要求
1、一種新型立架自動車庫，包括車庫主體，在車庫主體中間設(shè)有升降井，在該升降井內(nèi)設(shè)有進出庫停車平臺，在進出庫停車平臺上裝有車輛進出庫輸送機；進出庫停車平臺裝有升降機構(gòu)，其特征在于所述的升降機構(gòu)包括升降液壓管道、多極式升縮管、液壓泵站和兩個分級泵，進出庫停車平臺的下面與縱向的升降液壓管道的上端連接，每一升降液壓管道的下端通過一根多極式升縮管與一分級泵的一端連接，分級泵的另一端與液壓泵站連接；在所述的升降井的頂端裝有進出庫亭閣，在該進出庫亭閣內(nèi)裝有程控刷卡顯示屏。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的新型立架自動車庫，其特征在于所述的車輛進出庫輸送機包括車架、升降架、道軌輪組、兩根輸送機道軌、壓泵站、分級泵、 雙極液壓管道、雙極伸縮管和液壓頂升降泵，兩根輸送機道軌平行安裝在進出 庫停車平臺上，車架的下面裝有道軌輪組并位于道軌上，在車架的上面裝有多個液壓頂升降泵，在液壓頂升降泵的頂端安裝升降架；在進出庫停車平臺上裝 有壓泵站、分級泵、雙極液壓管道和雙極伸縮管，車架的左端與伸縮地安裝在 雙極液壓管道內(nèi)的雙極伸縮管的左端連接，雙極液壓管道通過液壓管道與分級 泵和壓泵站依次連接；液壓頂升降泵由所述的壓泵站供給液壓動力。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的新型立架自動車庫，其特征在于所述的液壓頂 升降泵相當(dāng)于液壓缸，包括液壓管座、升降式液壓管和輸液管，液壓管座相當(dāng)于缸體，升降式液壓管相當(dāng)于活塞桿，輸液管連接在液壓管座上供給液壓動 力。
全文摘要
一種新型立架自動車庫，包括車庫主體，在車庫主體中間設(shè)有升降井，在該升降井內(nèi)設(shè)有進出庫停車平臺，在進出庫停車平臺上裝有車輛進出庫輸送機；進出庫停車平臺裝有升降機構(gòu)。該升降機構(gòu)包括升降液壓管道、多極式升縮管、液壓泵站和兩個分級泵，進出庫停車平臺的下面與縱向的升降液壓管道的上端連接，每一升降液壓管道的下端通過一根多極式升縮管與一分級泵的一端連接，分級泵的另一端與液壓泵站連接；在所述的升降井的頂端裝有進出庫亭閣。本發(fā)明的有益效果是采用雙管式多極升縮管的技術(shù)結(jié)構(gòu)型式傳動輸送升降技術(shù)原理，實施自動化進出庫，免燃油減排放的立體自動車庫，節(jié)能環(huán)保，節(jié)省占地，不用駕駛員開車?yán)@道進出車庫，車輛進出車庫簡便。
文檔編號E04H6/18GK101492976SQ200910119440
公開日2009年7月29日 申請日期2009年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月16日
發(fā)明者張洋南, 裘苗全 申請人:裘苗全