專(zhuān)利名稱(chēng)：：一種無(wú)砟鐵路軌道板用早強(qiáng)快硬封端錨固砂漿材料的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及一種無(wú)砟鐵路軌道板用早強(qiáng)快硬封端錨固砂槳材料，適用于板式無(wú)砟軌道軌道板預(yù)應(yīng)力張拉封端錨固用。
背景技術(shù)：
：隨著綜合國(guó)力的增強(qiáng)，我國(guó)高速鐵路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃將逐步付諸實(shí)施，預(yù)計(jì)在2020年前我國(guó)將初步建成時(shí)速達(dá)到200km/h以上的高速鐵路網(wǎng)；板式無(wú)砟軌道由于施工方便等諸多優(yōu)點(diǎn)成為高速鐵路建設(shè)的主型軌道結(jié)構(gòu)之一，在我國(guó)高速鐵路建設(shè)中具有廣闊的應(yīng)用前景。然而，板式無(wú)砟軌道建設(shè)大規(guī)模用的軌道板作為預(yù)制件，其在預(yù)應(yīng)力張拉后的錨固端需要封堵，以免預(yù)應(yīng)力筋的銹蝕而引起軌道板耐久性降低。針對(duì)軌道板的高耐久性要求，需要封端錨固材料具有早強(qiáng)高強(qiáng)、抗裂抗?jié)B、高粘接力、低氯離子含量等性能。雖然目前市場(chǎng)上水泥基砂漿材料品種繁多，但并不能直接用作軌道板封端錨固材料。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種無(wú)砟鐵路軌道板用早強(qiáng)快硬封端錨固砂漿材料，該封端錨固材料具有早強(qiáng)高強(qiáng)、抗裂抗?jié)B、高粘接力、低氯離子含量等性能。本發(fā)明的技術(shù)方案是其特征在于它包括水泥、砂、多孔細(xì)砂、磨細(xì)鋼渣粉、粉煤灰、早強(qiáng)劑、膠粉、硅灰、減水劑和激發(fā)劑原料混合攪拌而成，各原料所占重量份為水泥100份，砂30-250份，多孔細(xì)砂5-25份，磨細(xì)鋼渣粉5-30份，粉煤灰10-30份，早強(qiáng)劑0.l-3份，膠粉1-10份，硅灰0-8份，減水劑0.2-2份，激發(fā)劑1-5份；所述的磨細(xì)鋼渣粉采用磨細(xì)自然貯存3-6個(gè)月以?xún)?nèi)的轉(zhuǎn)爐鋼渣，比表面積400-600m2/kg，且所述的磨細(xì)鋼渣粉中的氧化鎂含量為8-15°/。；所述的多孔細(xì)砂為頁(yè)巖陶砂和粉煤灰陶砂中的任一種或二者任意配比的混合物，粒徑為O.10-2.6mm。所述的水泥選自硅酸鹽水泥、硫鋁酸鹽水泥或其兩者任意比例復(fù)配的混合物。所述的膠粉選自醋酸乙烯-乙烯可再分散膠粉、乙烯/月桂酸乙烯酯/氯乙烯三元共聚可再分散膠粉或其二種任意比例復(fù)配的混合物。所述的早強(qiáng)劑為三乙醇胺、甲酸鈣或其兩者任意比例復(fù)配的混合物。所述的減水劑為聚羧酸或蜜胺類(lèi)。所述的激發(fā)劑為硝酸鈣與氫氧化鋁中按質(zhì)量份l:1的混合物。所述的粉煤灰為干排I級(jí)粉煤灰、n粉煤灰或其二種任意比例復(fù)配的混合物。所述的砂為河砂或機(jī)制石英砂，細(xì)度為30100目。上述一種無(wú)砟鐵路軌道板用早強(qiáng)快硬封端錨固砂漿材料的制備方法是將所有原材料按照比例稱(chēng)量好后，一起加入攪拌機(jī)同時(shí)攪拌20-350秒。本發(fā)明針對(duì)無(wú)砟鐵路軌道板的封端錨固砂漿材料的早強(qiáng)高強(qiáng)、抗裂抗?jié)B、高粘接力等性能要求，采用激發(fā)劑、減水劑和早強(qiáng)劑同時(shí)使用技術(shù)改善砂漿的早強(qiáng)高強(qiáng)；引入多孔細(xì)砂作為砂漿"內(nèi)養(yǎng)護(hù)因子"，主要是利用多孔砂早期拌和時(shí)內(nèi)部吸水，而在砂漿硬化后期則能夠緩慢釋放出內(nèi)部水分，供給砂漿硬化后期膨脹所需的水分，防止砂漿后期收縮開(kāi)裂；同時(shí)磨細(xì)鋼渣粉中的氧化鎂能使砂槳材料在早期和后期都產(chǎn)生微膨脹，尤其能使砂漿材料后期體積保持穩(wěn)定；通過(guò)膠粉大幅提高砂漿的粘接性能。另外，砂漿原材料中禁止摻入氯鹽組分，保證砂漿的氯離子含量合格。通過(guò)幾種技術(shù)手段和原材料選擇方式制備的砂漿性能優(yōu)良，完全適合用作無(wú)砟鐵路軌道板的封端錨固砂漿材料，在我國(guó)大規(guī)模建設(shè)的高速鐵路中具有廣闊的應(yīng)用前景。具體實(shí)施例方式為了更好地理解本發(fā)明，下面結(jié)合實(shí)施例進(jìn)一步闡明本發(fā)明的內(nèi)容，但本發(fā)明的內(nèi)容不僅僅局限于下面的實(shí)施例。通過(guò)以多孔細(xì)砂、磨細(xì)鋼渣粉和膠粉三種主要組分提高封端錨固砂漿材料早強(qiáng)、抗裂與高粘接力等性能的目的，保證封端錨固砂漿材料與軌道板融為一體，提高軌道板的耐久性。以多孔細(xì)砂、磨細(xì)鋼渣粉和膠粉為關(guān)鍵組分的無(wú)砟鐵路軌道板的封端錨固砂漿材料主要技術(shù)性能列于表1(見(jiàn)下頁(yè))中。4表1以多孔細(xì)砂、磨細(xì)鋼渣粉和膠粉為關(guān)鍵組分的封端錨固砂漿材料主要技術(shù)性能<table>tableseeoriginaldocumentpage5</column></row><table>表1中硅酸鹽水泥為硫鋁酸鹽52.5水泥，多孔細(xì)砂為頁(yè)巖陶砂，磨細(xì)鋼渣粉采用武鋼磨細(xì)自然貯存3個(gè)月的轉(zhuǎn)爐鋼渣，比表面積為500mVkg，氧化鎂含量為12%;膠粉為自醋酸乙烯-乙烯和乙烯/月桂酸乙烯酯/氯乙烯三元共聚物1:1復(fù)配的混合物；砂為機(jī)制石英砂，細(xì)度為30100目，所有原材料按照比例稱(chēng)量好后，一起加入攪拌機(jī)同時(shí)攪拌90秒。實(shí)施例7:一種無(wú)砟鐵路軌道板用早強(qiáng)快硬封端錨固砂漿材料，它主要由水泥、砂、多孔細(xì)砂、磨細(xì)鋼渣粉、粉煤灰、早強(qiáng)劑、膠粉、硅灰、減水劑和激發(fā)劑原料混合攪拌而成，各原料所占重量份為水泥100份，砂150份，多孔細(xì)砂15份，磨細(xì)鋼渣粉25份，粉煤灰30份，早強(qiáng)劑1份，膠粉4份，硅灰5份，減水劑l份，激發(fā)劑l份，所述的磨細(xì)鋼渣粉采用磨細(xì)自然貯存3-6個(gè)月以?xún)?nèi)的轉(zhuǎn)爐鋼渣，比表面積500m2/kg，且氧化鎂含量12%;所述的多孔細(xì)砂為頁(yè)巖陶砂和粉煤灰陶砂1:1復(fù)配的混合物，粒徑為0.10-2.6mm;膠粉為自醋酸乙烯-乙烯；所述的砂為普通細(xì)河砂，細(xì)度為30100目。所有原材料按照比例稱(chēng)量好后，一起加入攪拌機(jī)同時(shí)攪拌120秒。本發(fā)明的水泥、砂、多孔細(xì)砂、磨細(xì)鋼渣粉、粉煤灰、早強(qiáng)劑、膠粉、硅灰、減水劑和激發(fā)劑原料的上下限取值以及區(qū)間值都能實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，在此就不一一列舉實(shí)施例。權(quán)利要求1.一種無(wú)砟鐵路軌道板用早強(qiáng)快硬封端錨固砂漿材料，其特征在于它是由水泥、砂、多孔細(xì)砂、磨細(xì)鋼渣粉、粉煤灰、早強(qiáng)劑、膠粉、硅灰、減水劑和激發(fā)劑混合攪拌而成，各成分所占重量份為水泥100份，砂30-250份，多孔細(xì)砂5-25份，磨細(xì)鋼渣粉5-30份，粉煤灰10-30份，早強(qiáng)劑0.1-3份，膠粉1-10份，硅灰0-8份，減水劑0.2-2份，激發(fā)劑1-5份；所述的磨細(xì)鋼渣粉采用磨細(xì)自然貯存3-6個(gè)月以?xún)?nèi)的轉(zhuǎn)爐鋼渣，比表面積400-600m2/kg，且所述的磨細(xì)鋼渣粉中的氧化鎂含量為8-15％。所述的多孔細(xì)砂為頁(yè)巖陶砂和粉煤灰陶砂中的任一種或二者任意配比的混合物，粒徑為0.10-2.6mm。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無(wú)砟鐵路軌道板用早強(qiáng)快硬封端錨固砂漿材料，其特征在于所述的水泥選自硅酸鹽水泥、硫鋁酸鹽水泥或其兩者任意比例復(fù)配的混合物。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無(wú)砟鐵路軌道板用早強(qiáng)快硬封端錨固砂漿材料，其特征在于所述的膠粉選自醋酸乙烯-乙烯可再分散膠粉、乙烯/月桂酸乙烯酯/氯乙烯三元共聚可再分散膠粉或其二種任意比例復(fù)配的混合物。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無(wú)砟鐵路軌道板用早強(qiáng)快硬封端錨固砂漿材料，其特征在于所述的早強(qiáng)劑為三乙醇胺、甲酸鈣或其兩者任意比例復(fù)配的混合物。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無(wú)砟鐵路軌道板用早強(qiáng)快硬封端錨固砂漿材料，其特征在于所述的減水劑為聚羧酸或蜜胺類(lèi)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無(wú)砟鐵路軌道板用早強(qiáng)快硬封端錨固砂漿材料，其特征在于所述的激發(fā)劑為硝酸鈣與氫氧化鋁中按質(zhì)量份l:1的混合物。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無(wú)砟鐵路軌道板用早強(qiáng)快硬封端錨固砂漿材料，其特征在于所述的粉煤灰為干排I級(jí)粉煤灰、II粉煤灰或其二種任意比例復(fù)配的混合物。多孔細(xì)砂5-25份粉煤灰10-30份，膠粉1-10份，水泥100份，砂30-250份，磨細(xì)鋼渣粉5-30份，早強(qiáng)劑0.l-3份，減水劑0.2-2份，硅灰0-8份，激發(fā)劑1-5份;全文摘要本發(fā)明涉及一種無(wú)砟鐵路軌道板用早強(qiáng)快硬封端錨固砂漿材料。其特征在于它是由水泥、砂、多孔細(xì)砂、磨細(xì)鋼渣粉、粉煤灰、早強(qiáng)劑、膠粉、硅灰、減水劑和激發(fā)劑混合攪拌而成，各成分所占重量份為水泥100份，砂30-250份，多孔細(xì)砂5-25份，磨細(xì)鋼渣粉5-30份，粉煤灰10-30份，早強(qiáng)劑0.1-3份，膠粉1-10份，硅灰0-8份，減水劑0.2-2份，激發(fā)劑1-5份，所述的磨細(xì)鋼渣粉采用磨細(xì)自然貯存3-6個(gè)月以?xún)?nèi)的轉(zhuǎn)爐鋼渣，比表面積400-800m²/kg，且氧化鎂含量8-15％；所述的多孔細(xì)砂為頁(yè)巖陶砂、粉煤灰陶砂或二者任意配比的混合物，粒徑為0.10-2.6mm。本發(fā)明提供的材料具有較好的力學(xué)性能和粘結(jié)性能，較低的氯離子含量和收縮性能，較高的抗?jié)B性能和抗裂性能，可防止軌道板預(yù)應(yīng)力鋼筋銹蝕。文檔編號(hào)C04B28/04GK101508547SQ200910131850公開(kāi)日2009年8月19日申請(qǐng)日期2009年4月9日優(yōu)先權(quán)日2009年4月9日發(fā)明者劉曉光,勇張,楊富民,陳玉琪申請(qǐng)人:中國(guó)鐵道科學(xué)研究院鐵道建筑研究所;北京市鐵鋒建筑工程技術(shù)開(kāi)發(fā)公司