專利名稱：升降橫移類停車設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及到一種升降橫移類機(jī)械式停車設(shè)備，其出入車動(dòng)作無(wú)需在通道
中作90度拐彎，并且因取消了底層的橫移車位而大幅降低其建設(shè)費(fèi)用。屬于機(jī)
械停車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
國(guó)內(nèi)現(xiàn)有近二十萬(wàn)個(gè)車位在運(yùn)行中的升降橫移類機(jī)械式停車設(shè)備，由于沿 用引進(jìn)技術(shù)，都是采用了傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)形式。即上層是升降車位，底層是橫移車 位；車庫(kù)的正前方是和車位方向垂直的出入車通道(見附圖一)。這樣的布置形 式必然使汽車在作出入庫(kù)操作時(shí)要在狹窄的通道中做90度拐彎。按現(xiàn)有的法規(guī) 和通用設(shè)計(jì)規(guī)范車位寬度為2.5米，通道寬度為6米；如司機(jī)技術(shù)不過(guò)硬，出 入庫(kù)操作是很艱難的。往往要倒車兩三次才能正確到位。這就造成了車庫(kù)運(yùn)轉(zhuǎn)
效率不高，由于汽車排隊(duì)入庫(kù)而造成道路交通壓力；有的車主就寧愿把車停在 路邊而不愿入庫(kù)。
而對(duì)于車庫(kù)的業(yè)主方來(lái)說(shuō)，投資建設(shè)機(jī)械式停車庫(kù)也有思想障礙因?yàn)樗?br> 原本便有一塊可以停車的場(chǎng)地，只是想多停些車才投資建車庫(kù)的。但是傳統(tǒng)方 式的升降橫移類車庫(kù)卻把底層的車位也建成機(jī)械式的，并計(jì)入建設(shè)費(fèi)用。這使 業(yè)主感到不合理，也不劃算。
上述兩種現(xiàn)象使簡(jiǎn)單實(shí)用而又廉價(jià)的升降橫移類停車設(shè)備受到指責(zé)。甚至 見到有的車庫(kù)在建成以后因多數(shù)人不愿入庫(kù)而報(bào)廢拆除的例子。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于設(shè)計(jì)一種能提高入庫(kù)速度并降低建設(shè)費(fèi)用的升降橫移類 停車設(shè)備。在車庫(kù)的底層不設(shè)機(jī)械式車位，而保留其原有的自走式平面停車狀
態(tài)；同時(shí)把上層車位的停車板方向旋轉(zhuǎn)90度，使上層車位的停車板能橫移到通 道上方并下降到地面。這樣設(shè)計(jì)的目的是在不增加原有規(guī)劃面積的基礎(chǔ)上使汽 車在出入庫(kù)時(shí)能直進(jìn)直出而不需作90度拐彎，從而提高車庫(kù)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率；并且 使底層除了必要的幾處立柱外完全沒(méi)有機(jī)械結(jié)構(gòu)，保留了原有的自走式停車場(chǎng) 的功能，從而降低了建設(shè)費(fèi)用。
按照本發(fā)明提供的技術(shù)方案，所述升降橫移類停車設(shè)備，包括車庫(kù)鋼架及 位于車庫(kù)鋼架上部的上層車位及位于車庫(kù)鋼架下部的下層車位，在所述上層車
位及下層車位中均設(shè)置車輛的出入通道，其特征是在所述上層車位上方的車 庫(kù)鋼架上設(shè)置穿越出入通道的導(dǎo)軌；在所述導(dǎo)軌上滑動(dòng)連接橫移框架；在所述 橫移框架中，在框架鋼構(gòu)的下方設(shè)置用于驅(qū)動(dòng)橫移框架移動(dòng)的橫移傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
在所述橫移傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)及減速器安裝于所述框架鋼構(gòu)的第 一端，第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)及減速器的鏈輪利用鏈條與安裝于框架鋼構(gòu)第一端的從動(dòng) 鏈輪連接，所述從動(dòng)鏈輪的從動(dòng)軸上安裝車輪，所述從動(dòng)軸同時(shí)利用聯(lián)軸器與 傳動(dòng)長(zhǎng)軸的第一端連接，所述傳動(dòng)長(zhǎng)軸的第二端利用聯(lián)軸器與安裝于所述框架述車輪在導(dǎo)軌上移動(dòng)，使橫移框架能在車位上與出 入通道間移動(dòng)。
在框架鋼構(gòu)的上方設(shè)置提升傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；在所述提升傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，第二驅(qū)動(dòng) 電機(jī)及減速器安裝于所述框架鋼構(gòu)的第一側(cè)，第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)及減速器的輸出鏈 輪與安裝于框架鋼構(gòu)上的被動(dòng)鏈輪連接，所述被動(dòng)鏈輪的被動(dòng)軸上安裝第一鋼 索巻筒，所述被動(dòng)軸同時(shí)利用聯(lián)軸器與位于框架鋼構(gòu)的第二側(cè)的被動(dòng)軸連接， 在第二側(cè)的被動(dòng)軸上安裝第二鋼索巻筒，在第一鋼索巻筒與第二鋼索巻筒上巻 繞鋼索，在框架鋼構(gòu)上還安裝有前滑輪；第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)及減速器通過(guò)輸出鏈輪 驅(qū)動(dòng)第一鋼索巻筒回轉(zhuǎn)，使鋼索提升停車板的后端；鋼索的另一端則通過(guò)前滑
輪提升停車板的前端；使停車板能四點(diǎn)均勻提升。
在框架鋼構(gòu)的下面還設(shè)置導(dǎo)正板和安全掛鉤；所述導(dǎo)正板用于防止橫移框
架作橫移動(dòng)作時(shí)停車板產(chǎn)生晃動(dòng)；安全掛鉤用于防止停車板的意外墜落。在框 架鋼構(gòu)上還設(shè)置傳感滾輪和限位開關(guān)；當(dāng)停車板下降到達(dá)地面時(shí)，鋼索松脫， 傳感滾輪依靠自重下降，觸動(dòng)限位開關(guān)，使提升傳動(dòng)機(jī)構(gòu)停止其下降動(dòng)作。
鋼索的四個(gè)端點(diǎn)處懸掛停車板；在所述停車板中，在相互平行的兩根大梁 間有波浪板，在兩根大梁的端部有傾斜設(shè)置的坡道板，在大梁上靠近大梁的兩 個(gè)端部的部位設(shè)置可調(diào)整鋼索的調(diào)整接頭和弧形塊；從提升傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上懸掛下 來(lái)的鋼索通過(guò)弧形塊作卯度彎轉(zhuǎn)后和鋼索調(diào)整接頭連接。
經(jīng)實(shí)際應(yīng)用證明，本發(fā)明提出的方案顯著提高了車庫(kù)的運(yùn)行效率，特別是 明顯減少了汽車入庫(kù)時(shí)的操作時(shí)間。在某公安機(jī)關(guān)的104車位停車場(chǎng)的實(shí)驗(yàn)中 顯示，底層車位完全保證了警用緊急出車的速度，上層車位則因減少了入庫(kù)時(shí) 間而不再發(fā)生上下班時(shí)間的擁擠排隊(duì)現(xiàn)象。業(yè)主方還因底層車位不計(jì)入建設(shè)費(fèi) 用，比傳統(tǒng)的升降橫移類車庫(kù)降低了 30%的投資額，也感到滿意。計(jì)算表明 對(duì)于兩層的升降橫移類車庫(kù)，同樣數(shù)量的車位采用本方案后可降低40%的建設(shè) 費(fèi)用；對(duì)于三層以上的升降橫移類車庫(kù)則可降低20% 30%的建設(shè)費(fèi)用。當(dāng)然， 采用本方案后對(duì)原材料的節(jié)約意義也是值得注意的。因?yàn)閲?guó)內(nèi)每年要新建一萬(wàn) 五千個(gè)左右車位的升降橫移類車庫(kù)，節(jié)約的鋼材也絕非小數(shù)。


圖1為傳統(tǒng)的升降橫移類停車設(shè)備的平面布置圖2是圖1的左視圖。
圖3為本發(fā)明的平面布置圖；圖4是圖3的左視圖。
圖5是適用于本方案的橫移框架的結(jié)構(gòu)圖6是圖5的俯視圖。
圖7是圖5的左視圖。
圖8是橫移機(jī)構(gòu)圖。
圖9是適用于本方案的停車板結(jié)構(gòu)圖。
圖10是圖9的俯視圖。
圖11是鋼索調(diào)整接頭處的放大圖。圖12是圖9的左視圖。
具體實(shí)施例方式
圖l、 2中的A是車輛出入通道；B是汽車，C是停車桿，D是上層車位， E是下層車位。
本發(fā)明提出的設(shè)計(jì)方案和傳統(tǒng)的升降橫移類停車設(shè)備不同的是在車庫(kù)鋼
架1上層車位的上方設(shè)置穿越出入車通道的導(dǎo)軌2。橫移框架3就可以在導(dǎo)軌2 上移動(dòng)到通道的上方。如圖3、 4所示。
橫移框架3的結(jié)構(gòu)如圖5、 6、 7、 8所示?？蚣茕摌?gòu)4的下方設(shè)置橫移傳動(dòng) 機(jī)構(gòu)5。橫移傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)及減速器6、鏈輪7、聯(lián)軸器8、傳動(dòng)長(zhǎng) 軸9、和車輪10所組成。車輪10在導(dǎo)軌2上移動(dòng)，使橫移框架3能從車位上移 動(dòng)到出入通道的上方。
框架鋼構(gòu)4的上方則設(shè)置提升傳動(dòng)機(jī)構(gòu)11。提升傳動(dòng)機(jī)構(gòu)11由第二驅(qū)動(dòng)電 機(jī)及減速器12、輸出鏈輪13、第一鋼索巻筒14、第二鋼索巻筒、傳動(dòng)軸15、 聯(lián)軸器16、和前滑輪17鋼索22所組成。第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)及減速器12通過(guò)輸出鏈 輪13驅(qū)動(dòng)第一鋼索巻筒14回轉(zhuǎn)，使鋼索22提升停車板23的后端。鋼索22的 另一端則通過(guò)前滑輪17提升停車板23的前端。使停車板23能四點(diǎn)均勻提升。
在提升傳動(dòng)機(jī)構(gòu)11中還設(shè)置導(dǎo)正板18和安全掛鉤19。導(dǎo)正板18用于防止 橫移框架3作橫移動(dòng)作時(shí)停車板23產(chǎn)生晃動(dòng)。安全掛鉤19則用于防止停車板 23的意外墜落。見圖5、 7。
在鋼索22下還設(shè)置傳感滾輪20和限位開關(guān)21 。其作用是當(dāng)停車板23下降 到達(dá)地面時(shí)，鋼索22松脫，傳感滾輪20依靠自重下降，觸動(dòng)限位開關(guān)21，使 提升傳動(dòng)機(jī)構(gòu)11停止其下降動(dòng)作。
鋼索22的四個(gè)端點(diǎn)處懸掛著停車板23。停車板23由左右兩個(gè)大梁24、波 浪板25、坡道板26、鋼索調(diào)整接頭27和弧形塊28所組成。軋制的波浪板25 由螺栓和左右大梁24緊固，而形成整塊的停車板23。停車板23兩端設(shè)置坡道 板26。在大梁下方設(shè)置可調(diào)整的鋼索調(diào)整接頭27。從提升傳動(dòng)機(jī)構(gòu)11上懸掛 下來(lái)的鋼索22通過(guò)弧形塊28作90度彎轉(zhuǎn)后和鋼索調(diào)整接頭27連接，便于調(diào) 整停車板四點(diǎn)的水平度。見圖9、 10、 11、 12。
本發(fā)明利用導(dǎo)軌2、橫移框架3的橫移和提升部件、以及停車板23所組成 的機(jī)構(gòu)保證了本方案的實(shí)現(xiàn)。
在采用本方案后，由于出入車通道內(nèi)有停車板23和汽車的上升和下降動(dòng)作， 從安全角度出發(fā)，應(yīng)以聯(lián)鎖裝置控制通道內(nèi)的車輛進(jìn)出。即通道內(nèi)有車在提升 或下降時(shí)，通道兩端的擋車桿應(yīng)封閉通道，防止車輛進(jìn)入發(fā)生危險(xiǎn)。
采用本方案后，每一列車位設(shè)置一套電氣控制系統(tǒng)。因此可以允許在通道 內(nèi)有多臺(tái)汽車在作升降動(dòng)作。而不是象傳統(tǒng)的升降橫移類車庫(kù)那樣一般地通道 內(nèi)只有一個(gè)車位在動(dòng)作。這也是本方案能提高車庫(kù)運(yùn)轉(zhuǎn)速度的另一個(gè)原因。
權(quán)利要求
1、一種升降橫移類停車設(shè)備，包括車庫(kù)鋼架(1)及位于車庫(kù)鋼架(1)上部的上層車位及位于車庫(kù)鋼架(1)下部的下層車位，在所述上層車位及下層車位中均設(shè)置車輛的出入通道，其特征是在所述上層車位上方的車庫(kù)鋼架(1)上設(shè)置穿越出入通道的導(dǎo)軌(2)；在所述導(dǎo)軌(2)上滑動(dòng)連接橫移框架(3)；在所述橫移框架(3)中，在框架鋼構(gòu)(4)的下方設(shè)置用于驅(qū)動(dòng)橫移框架(3)移動(dòng)的橫移傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(5)。
2、 如權(quán)利要求1所述的升降橫移類停車設(shè)備，其特征是在所述橫移傳動(dòng) 機(jī)構(gòu)(5)中，第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)及減速器(6)安裝于所述框架鋼構(gòu)(4)的第一端， 第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)及減速器(6)的鏈輪(7)利用鏈條與安裝于框架鋼構(gòu)(4)第一 端的從動(dòng)鏈輪連接，所述從動(dòng)鏈輪的從動(dòng)軸上安裝車輪(10)，所述從動(dòng)軸同時(shí) 利用聯(lián)軸器(8)與傳動(dòng)長(zhǎng)軸(9)的第一端連接，所述傳動(dòng)長(zhǎng)軸(9)的第二端 利用聯(lián)軸器與安裝于所述框架鋼構(gòu)(4)第二端的車輪(10)連接；所述車輪(10) 在導(dǎo)軌(2)上移動(dòng)，使橫移框架(3)能在車位上與出入通道間移動(dòng)。
3、 如權(quán)利要求1所述的升降橫移類停車設(shè)備，其特征是在框架鋼構(gòu)(4) 的上方設(shè)置提升傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(11);在所述提升傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(11)中，第二驅(qū)動(dòng)電機(jī) 及減速器(12)安裝于所述框架鋼構(gòu)(4)的第一側(cè)，第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)及減速器(12) 的輸出鏈輪(13)與安裝于框架鋼構(gòu)(4)上的被動(dòng)鏈輪連接，所述被動(dòng)鏈輪的 被動(dòng)軸(15)上安裝第一鋼索巻筒(14)，所述被動(dòng)軸(15)同時(shí)利用聯(lián)軸器(16) 與位于框架鋼構(gòu)(4)的第二側(cè)的被動(dòng)軸(15)連接，在第二側(cè)的被動(dòng)軸上安裝 第二鋼索巻筒，在第一鋼索巻筒(14)與第二鋼索巻筒上巻繞鋼索(22)，在框 架鋼構(gòu)(4)上還安裝有前滑輪(17);第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)及減速器(12)通過(guò)輸出 鏈輪(13)驅(qū)動(dòng)第一鋼索巻筒(14)回轉(zhuǎn)，使鋼索(22)提升停車板(23)的 后端；鋼索(22)的另一端則通過(guò)前滑輪(17)提升停車板(23)的前端；使 停車板(23)能四點(diǎn)均勻提升。
4、 如權(quán)利要求3所述的升降橫移類停車設(shè)備，其特征是在框架鋼構(gòu)(4) 的下面還設(shè)置導(dǎo)正板(18)和安全掛鉤(19);所述導(dǎo)正板(18)用于防止橫移 框架(3)作橫移動(dòng)作時(shí)停車板(23)產(chǎn)生晃動(dòng)；安全掛鉤(19)用于防止停車 板(23)的意外墜落。
5、 如權(quán)利要求1所述的升降橫移類停車設(shè)備，其特征是在框架鋼構(gòu)(4) 上還設(shè)置傳感滾輪(20)和限位開關(guān)(21);當(dāng)停車板(23)下降到達(dá)地面時(shí)， 鋼索(22)松脫，傳感滾輪(20)依靠自重下降，觸動(dòng)限位開關(guān)(21)，使提升傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(11)停止其下降動(dòng)作。
6、 如權(quán)利要求3所述的升降橫移類停車設(shè)備，其特征是鋼索(22)的四 個(gè)端點(diǎn)處懸掛停車板(23);在所述停車板(23)中，在相互平行的兩根大梁(24) 間有波浪板(25),在兩根大梁(24)的端部有傾斜設(shè)置的坡道板(26)，在大 梁(24)上靠近大梁(24)的兩個(gè)端部的部位設(shè)置可調(diào)整鋼索的調(diào)整接頭(27)和弧形塊(28);從提升傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(11)上懸掛下來(lái)的鋼索(22)通過(guò)弧形塊(28) 作90度彎轉(zhuǎn)后和鋼索調(diào)整接頭(27)連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及到一種升降橫移類停車設(shè)備，其出入車動(dòng)作無(wú)需在通道中作90度拐彎，并且因取消了底層的橫移車位而大幅降低其建設(shè)費(fèi)用。按照本發(fā)明提供的技術(shù)方案，所述升降橫移類停車設(shè)備，包括車庫(kù)鋼架及位于車庫(kù)鋼架上部的上層車位及位于車庫(kù)鋼架下部的下層車位，在所述上層車位及下層車位中均設(shè)置車輛的出入通道，其特征是在所述上層車位上方的車庫(kù)鋼架上設(shè)置穿越出入通道的導(dǎo)軌；在所述導(dǎo)軌上滑動(dòng)連接橫移框架；在所述橫移框架中，在框架鋼構(gòu)的下方設(shè)置用于驅(qū)動(dòng)橫移框架移動(dòng)的橫移傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
文檔編號(hào)E04H6/18GK101624876SQ20091018134
公開日2010年1月13日 申請(qǐng)日期2009年7月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月1日
發(fā)明者王燦明, 繆慰時(shí) 申請(qǐng)人:繆慰時(shí)