專利名稱：液壓驅(qū)動的立體停車設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種立體停車設(shè)備，尤其是液壓驅(qū)動的立體停車 設(shè)備。 技術(shù)背景
現(xiàn)有的立體停車設(shè)備大都采用電機驅(qū)動吊索的舉升方式，但電機 驅(qū)動的弊端顯而易見，首先，由于電機驅(qū)動要經(jīng)過減速變速箱傳遞動 力，運行的速度無法提高，尤其對于高層立體停車設(shè)備，存、取車時 間長，影響使用效率；其次，電機的運轉(zhuǎn)沒有死點， 一旦防護措施失 效，很容易發(fā)生冒頂、摔車等事故，而為了提高安全防護措施的可靠 性又會造成制造成本的提高；再次，電機驅(qū)動的噪音大，運行不夠平 穩(wěn)。液壓式立體停車設(shè)備能夠很好地解決上述問題，液壓舉升器運行 平穩(wěn)、噪音小。另外，由于液壓舉升器具有足夠的動力，直接作用于 懸吊載車盤的繩索，不需要減速變速箱傳遞動力，運動速度快，存取 車時間短；同時，由于液壓舉升器自身的結(jié)構(gòu)特點，其動作具有兩個 極端的死點，利用液壓舉升器的工作死點就可以避免冒頂事故的發(fā) 生。例如，本人的另一專利申請"多層高速液壓式立體停車設(shè)備"， 中國專利申請?zhí)?00810015050.1。該發(fā)明公開了這樣的一種以
液壓舉升器為動力的立體停車設(shè)備，但普通的液壓舉升器大都采用單 向截止液控單向閥和電磁換向閥串聯(lián)的方式控制液壓油缸的供油和 回油，如附圖1所示，由于立體停車設(shè)備的載車盤的荷載變化較大， 承擔不同荷載的多個并聯(lián)的液壓舉升器在靜止狀態(tài)下會相互干擾，承 載較大的液壓舉升器對承載小的液壓舉升器產(chǎn)生反作用力，造成靜態(tài) 工況不穩(wěn)定。另外，普通的液控單向閥都要采用額外鋪設(shè)的控制油管 提供控制動力，這條增加的控制油管不僅提高了生產(chǎn)成本，也造成設(shè)
3計、施工的困難，故障點增多，控制油管的維護也提高了設(shè)備的維妒成本。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種采用單油管供油、并聯(lián)的多個液壓 舉升器無相互干涉、生產(chǎn)成本低、安裝和維護方便的液壓驅(qū)動的立體 停車設(shè)備。
為達到上述目的，本實用新型采用如下的技術(shù)方案 本實用新型所述的液壓驅(qū)動的立體停車設(shè)備，包括構(gòu)成主體框 架、設(shè)置在主體框架上的載車盤，載車盤通過繩索與液壓舉升器連接， 液壓舉升器通過液壓油管和電磁閥與液壓驅(qū)動機構(gòu)連接，其特征在 于所述的電磁閥為電控雙向截止閥，該電控雙向截止閥的閥體上帶 有進油口和出油口，進油口通過油管與液壓驅(qū)動機構(gòu)連接，出油口通 過油管與液壓舉升器連接；閥體中連接進油口和出油口的通道上安裝 有閥套，閥套為中空的柱狀結(jié)構(gòu)，其中心帶有連通的彈簧腔和閥芯腔， 閥套的側(cè)壁上帶有與出油口相通的油孔，閥套的閥芯腔中通過密封環(huán) 套裝有閥芯，在閥芯上、與油孔對應(yīng)的位置是直徑小于閥芯腔內(nèi)徑的 連桿部分，連桿部分的前端帶有錐狀凸起的密封端，該密封端與閥套 的頂端形成密封配合，連桿部分的后端是通過通過密封環(huán)與閥芯腔配 合的工作段，工作段與電磁鐵導(dǎo)桿靠合在一起，電磁鐵導(dǎo)桿連接電磁 驅(qū)動裝置。
在閥芯為中空結(jié)構(gòu)，其空腔的前端與進油口連通，閥芯的后端、 與彈簧腔對應(yīng)的位置帶有與彈簧腔相通的側(cè)孔。 在閥套的彈簧腔中安裝有平衡彈簧。
采用上述技術(shù)方案后，控制載車盤升降的液壓舉升器受電控雙向 截止閥的控制，電控雙向截止閥在截止的時候同時關(guān)閉進油口和出油 口，避免與并聯(lián)的其他液壓舉升器發(fā)生干涉；另外，電控雙向截止閥
的動作受電磁力控制，安裝設(shè)備的時候只要鋪設(shè)電線即可，與鋪設(shè)控 制油管比較，即降低了生產(chǎn)和安裝的成本，也降低了日后的維護費用。

圖1是采用液控單向閥和電磁換向闊串聯(lián)的立體停車設(shè)備的液控機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖2是本實用新型一個實施例的液控機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是電控雙向截止閥的截止狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是電控雙向截止閥的打開狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖1所示，采用液控單向閥和電磁換向閥串聯(lián)的立體停車設(shè)備 的液控機構(gòu)由液壓舉升器l、液壓驅(qū)動機構(gòu)構(gòu)成，液壓舉升器l和液
壓驅(qū)動機構(gòu)Y之間的主油管14上串聯(lián)有液控單向閥11、電磁換向閥 12。另外還有一路控制油管13，從液壓驅(qū)動機構(gòu)引出，連接到液控 單向閥11的控制端。
如圖2所示，本實用新型所述的液壓驅(qū)動的立體停車設(shè)備，包括 構(gòu)成主體框架、設(shè)置在主體框架上的載車盤，載車盤通過繩索與液壓 舉升器1連接，液壓舉升器1通過液壓油管和電控雙向截止閥X與 液壓驅(qū)動機構(gòu)Y連接。如圖3、圖4所示，該電控雙向截止閥X的 閥體2上帶有進油口 3和出油口 4，進油口 3通過油管與液壓驅(qū)動機 構(gòu)連接，出油口4通過油管與液壓舉升器1連接；閥體2中連接進油 口 3和出油口 4的通道上安裝有閥套6，閥套6為中空的柱狀結(jié)構(gòu)， 其中心帶有連通的彈簧腔C和閥芯腔，閥套6的側(cè)壁上帶有與出油口 4相通的油孔61，閥套6的閥芯腔中通過密封環(huán)套裝有閥芯5，在閥 芯5上、與油孔61對應(yīng)的位置是直徑小于閥芯腔內(nèi)徑的連桿部分， 連桿部分的前端帶有錐狀凸起的密封端51,該密封端51與閥套6的 頂端形成密封配合，連桿部分的后端是通過通過密封環(huán)與閥芯腔配合 的工作段52，工作段52與電磁鐵導(dǎo)桿7的頂端靠合在一起，也可以 通過螺紋將工作段52與電磁鐵導(dǎo)桿7固定連接在一起。電磁鐵導(dǎo)桿 7連接電磁驅(qū)動裝置8，電磁驅(qū)動裝置8的內(nèi)部結(jié)構(gòu)為公知技術(shù)，可 以采用各種結(jié)構(gòu)形式的能使電磁鐵導(dǎo)桿7產(chǎn)生軸向往復(fù)運動即可。
在閥芯5為中空結(jié)構(gòu)，其空腔的前端與進油口3連通，閥芯5的 后端、與彈簧腔對應(yīng)的位置帶有與彈簧腔相通的側(cè)孔。這樣可以通過 閥芯5的空腔將進油口 3和彈簧腔C導(dǎo)通，平衡兩者之間的壓力，避 免由于壓力不平衡造成閥芯5動作困難。另外，在閥套6的彈簧腔C中安裝有平衡彈簧9，該平衡彈簧9 給閥芯5施加一定的壓力，輔助電磁驅(qū)動裝置8的動作，使電控雙向 截止閥X的開啟更容易。
如圖3所示，在電控雙向截止閥X截止的時候，電磁驅(qū)動裝置8 不動作，閥芯5的密封端51與閥套6的頂端形成密封配合，液壓驅(qū) 動機構(gòu)Y送到進油口 3的液壓油只能通過閥芯5的空腔進入彈簧腔C 中，不能進入出油口4。同樣，與液壓舉升器1連通的出油口4中的 液壓油只能通過閥套6上的油孔61進入閥芯5的連桿部分周圍和空 間B中，也不能進入進油口3。另外，錐狀的密封端51與閥套6頂 端直角形成的線密封配合，密封效果好，無泄露?？梢院芎玫乇苊獠?聯(lián)管路之間相互干涉。
如圖4所示，在工作的時候，操縱電磁驅(qū)動裝置8，推動電磁鐵 導(dǎo)桿7產(chǎn)生軸向移動，推動閥芯5下移，閥芯5的密封端51離開閥 套6的頂端，進油口 3和出油口 4通過油孔61、閥芯腔連通，使液 壓舉升器1產(chǎn)生升降動作，完成載車盤的升降。
電磁驅(qū)動裝置8復(fù)位的時候，電磁鐵導(dǎo)桿7向上移動，此時，如 果工作段52與電磁鐵導(dǎo)桿7固定連接在一起，則電磁鐵導(dǎo)桿7帶動 閥芯5上移，閥芯5的密封端51與閥套6的頂端接觸，重新密封， 將進油口 3和出油口 4之間的通道截斷；如果工作段52與電磁鐵導(dǎo) 桿7的頂端只是簡單的靠合在一起，并沒有連接，電磁鐵導(dǎo)桿7向上 移動的時候并不帶動閥芯5，但電磁鐵導(dǎo)桿7移走以后，閥芯5在液 壓油的推動作用下，也會向上移動，最終密封端51與閥套6的頂端 接觸，完成密封。因此，工作段52與電磁鐵導(dǎo)桿7可以通過螺紋固 定連接在一起，也可以不連接，而只是簡單地靠合在一起，或者如圖 3、圖4所示，在工作段52的上面設(shè)置一導(dǎo)管，將電磁鐵導(dǎo)桿7的頂 端插接在導(dǎo)管中即可。
上述液壓驅(qū)動機構(gòu)為公知技術(shù)，圖1、圖2提供了兩種技術(shù)方案， 但本實用新型的應(yīng)用并不局限于這兩個方案。
權(quán)利要求1、液壓驅(qū)動的立體停車設(shè)備，包括構(gòu)成主體框架、設(shè)置在主體框架上的載車盤，載車盤通過繩索與液壓舉升器(1)連接，液壓舉升器(1)通過液壓油管和電磁閥與液壓驅(qū)動機構(gòu)(Y)連接，其特征在于所述的電磁閥為電控雙向截止閥(X)，該電控雙向截止閥的閥體(2)上帶有進油口(3)和出油口(4)，進油口(3)通過油管與液壓驅(qū)動機構(gòu)連接，出油口(4)通過油管與液壓舉升器(1)連接；閥體(2)中連接進油口(3)和出油口(4)的通道上安裝有閥套(6)，閥套(6)為中空的柱狀結(jié)構(gòu)，其中心帶有連通的彈簧腔和閥芯腔，閥套(6)的側(cè)壁上帶有與出油口(4)相通的油孔(61)，閥套(6)的閥芯腔中通過密封環(huán)套裝有閥芯(5)，在閥芯(5)上、與油孔(61)對應(yīng)的位置是直徑小于閥芯腔內(nèi)徑的連桿部分，連桿部分的前端帶有錐狀凸起的密封端(51)，該密封端(51)與閥套(6)的頂端形成密封配合，連桿部分的后端是通過密封環(huán)與閥芯腔配合的工作段(52)，工作段(52)與電磁鐵導(dǎo)桿(7)靠合在一起，電磁鐵導(dǎo)桿(7)連接電磁驅(qū)動裝置(8)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓驅(qū)動的立體停車設(shè)備，其特征在 于在閥芯(5)為中空結(jié)構(gòu)，其空腔的前端與進油口 (3)連通，閥 芯(5)的后端、與彈簧腔對應(yīng)的位置帶有與彈簧腔相通的側(cè)孔。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的液壓驅(qū)動的立體停車設(shè)備，其特 征在于在閥套(6)的彈簧腔中安裝有平衡彈簧(9)。
專利摘要本實用新型涉及一種液壓驅(qū)動的立體停車設(shè)備。包括構(gòu)成主體框架、載車盤，載車盤通過繩索與液壓舉升器連接，液壓舉升器通過電控雙向截止閥與液壓驅(qū)動機構(gòu)連接，電控雙向截止閥的進油口與液壓驅(qū)動機構(gòu)連接，出油口液壓舉升器連接；閥體中連接進油口和出油口的通道上安裝有閥套，閥套的中心帶有連通的彈簧腔和閥芯腔，閥套的側(cè)壁上帶有與出油口相通的油孔，閥套的閥芯腔中通過密封環(huán)套裝有閥芯，在閥芯上、與油孔對應(yīng)的位置是直徑小于閥芯腔內(nèi)徑的連桿部分，連桿部分的前端帶有錐狀凸起的密封端，連桿部分的后端是通過通過密封環(huán)與閥芯腔配合的工作段，工作段與電磁鐵導(dǎo)桿靠合在一起，電磁鐵導(dǎo)桿連接電磁驅(qū)動裝置?？刂戚d車盤升降的液壓舉升器受電控雙向截止閥的控制，避免與并聯(lián)的其他液壓舉升器發(fā)生干涉；另外，電控雙向截止閥的動作受電磁力控制，既降低了生產(chǎn)和安裝的成本，也降低了日后的維護費用。
文檔編號E04H6/18GK201358603SQ200920002328
公開日2009年12月9日 申請日期2009年1月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月13日
發(fā)明者影 劉, 李文波, 李祥啟 申請人:李祥啟