專(zhuān)利名稱(chēng)：一種預(yù)制箱梁內(nèi)模的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及現(xiàn)場(chǎng)施工設(shè)備領(lǐng)域，尤其是一種用于高速鐵路客運(yùn) 專(zhuān)線(xiàn)的預(yù)制箱梁內(nèi)模的大型設(shè)備。
背景技術(shù)：
在高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)上，鑒于高速行車(chē)對(duì)線(xiàn)路平順性能的高標(biāo)準(zhǔn)要 求，因此大部分路段均采用橋梁結(jié)構(gòu)形式跨越，這使得整孔空心預(yù)應(yīng)力 箱形梁得到大量應(yīng)用。在預(yù)制過(guò)程中，所必備的大型施工設(shè)備之一就是 形成箱體內(nèi)空間的支撐模具一 "內(nèi)模"。目前在國(guó)外所采用的內(nèi)模，一 般是利用液壓油缸進(jìn)行模板的收、放。同時(shí)為提高工作效率，大多采用 整體成型，縮放作業(yè)一次到位。模板采用全鋼結(jié)構(gòu)，它們對(duì)稱(chēng)支撐于縱 梁上，待混凝土澆注完成后，將內(nèi)模的模板收縮成較小體積移出箱梁的 內(nèi)腔。在國(guó)內(nèi)，限于施工條件，有些鐵路線(xiàn)施工中采用過(guò)整體拼裝式內(nèi) 模，須用人力將內(nèi)模的各個(gè)部分進(jìn)行人工拼裝。精度要求非常高，組裝 非常繁瑣，剛性強(qiáng)度差。在其它一些大橋等工程項(xiàng)目中，曾應(yīng)用過(guò)分體 式(而非整體式)液壓收放的內(nèi)模，這種分體式操作，顯然給施工效率、 工程進(jìn)度都帶來(lái)麻煩。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的預(yù) 制箱梁內(nèi)模，實(shí)現(xiàn)液壓自動(dòng)驅(qū)動(dòng)，提高工作效率。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種預(yù)制箱梁內(nèi) 模，該內(nèi)模包括標(biāo)準(zhǔn)段，非標(biāo)準(zhǔn)段以及隔墻段，所述的標(biāo)準(zhǔn)段、非標(biāo)準(zhǔn)段以及隔墻段分別有頂模，所述的頂模之間固定連接，頂模的兩側(cè)活動(dòng) 連接有側(cè)模，頂模與側(cè)模之間設(shè)置有液壓油缸，頂模與側(cè)模形成的空腔 中央設(shè)置有復(fù)數(shù)個(gè)行走梁，該行走梁與頂模通過(guò)承重支柱連接，所述的 各行走梁的連接處設(shè)置有端面法蘭，各行走梁之間通過(guò)端面法蘭連接。 更進(jìn)一步，當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模、非標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模、隔墻段側(cè)模展開(kāi)后，所述的 標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模與非標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模之間、隔墻段側(cè)模與非標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模之間距離為
65腿 85mm。
更進(jìn)一步，所述的隔墻段側(cè)模、標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模外側(cè)邊緣向非標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模延 伸有鈑金板。
更進(jìn)一步，所述的承重支柱與行走梁之間設(shè)置有液壓油缸。 更進(jìn)一步，所述的預(yù)制箱梁內(nèi)模用于高速客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)32m或者24m預(yù) 制箱梁。
更進(jìn)一步，所述的預(yù)制箱梁內(nèi)模用于時(shí)速250km或者350km的高速客運(yùn) 專(zhuān)線(xiàn)預(yù)制箱梁。
本實(shí)用新型的有益效果是，由于模板組成整體的形式，使內(nèi)膜的安 裝、移出作業(yè)簡(jiǎn)化，同時(shí)簡(jiǎn)化了梁內(nèi)支撐形式，采用液壓折疊收放，通 過(guò)液壓驅(qū)動(dòng)，模板以折疊方式達(dá)到縮小體積的目的，整體一次性通過(guò)箱 梁在梁端因加厚腹板、頂板和底板而形成的狹小空間。無(wú)須拆除的整體 移出降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，提升了作業(yè)效率。使內(nèi)模在制作過(guò)程中降低加工精 度，也同樣能保證使用要求。在組裝中大大簡(jiǎn)化了過(guò)程，同樣達(dá)到使用剛性強(qiáng) 度。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是
圖1的部分截面示意圖； 圖3是本實(shí)用新型中非標(biāo)準(zhǔn)段收縮的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是
圖1中A-A向行走梁端面法蘭的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中，10、標(biāo)準(zhǔn)段，20、非標(biāo)準(zhǔn)段，30、隔墻段，1、標(biāo)準(zhǔn)段頂模，2、 非標(biāo)準(zhǔn)段頂模，3、隔墻段頂模，，11、標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模，22、非標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模，33、 隔墻段側(cè)模，111、標(biāo)準(zhǔn)段角模，222、非標(biāo)準(zhǔn)段角模，4、行走梁，5、承重支 柱，6、端面法蘭，7、導(dǎo)軌，8、滾輪，9、底模，10、液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，15、 鈑金板。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)在結(jié)合附圖和優(yōu)選實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。這 些附圖均為簡(jiǎn)化的示意圖，僅以示意方式說(shuō)明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)， 因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。
如圖l-2所示的用于高速客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)32m或者24m—種預(yù)制箱梁內(nèi)模， 該內(nèi)模包括標(biāo)準(zhǔn)段IO，非標(biāo)準(zhǔn)段20以及隔墻段30，其中，標(biāo)準(zhǔn)段IO、 非標(biāo)準(zhǔn)段20以及隔墻段30分別有標(biāo)準(zhǔn)段頂模1、非標(biāo)準(zhǔn)段頂模2、隔墻段 頂模3，標(biāo)準(zhǔn)段頂模l、非標(biāo)準(zhǔn)段頂模2、隔墻段頂模3之間固定連接，本實(shí) 用新型優(yōu)選標(biāo)準(zhǔn)段頂模l、非標(biāo)準(zhǔn)段頂模2、隔墻段頂模3之間采用端面法 蘭連接，標(biāo)準(zhǔn)段頂模l、非標(biāo)準(zhǔn)段頂模2、隔墻段頂模3的兩側(cè)活動(dòng)連接有 標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模ll、非標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模22、隔墻段側(cè)模33，標(biāo)準(zhǔn)段頂模l、非標(biāo)準(zhǔn)段 頂模2、隔墻段頂模3與標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模11、非標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模22、隔墻段側(cè)模33之 間設(shè)置有液壓油缸，該液壓油缸用于收放標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模11、非標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模 22、隔墻段側(cè)模33。標(biāo)準(zhǔn)段頂模l、非標(biāo)準(zhǔn)段頂模2、隔墻段頂模3與標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模U、非標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模22、隔墻段側(cè)模33形成的空腔中央設(shè)置有復(fù)數(shù)個(gè) 行走梁4，該行走梁4與標(biāo)準(zhǔn)段頂模l、非標(biāo)準(zhǔn)段頂模2、隔墻段頂模3通 過(guò)承重支柱5連接。另外，標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模ll通過(guò)鉸鏈連接有標(biāo)準(zhǔn)段角模lll， 非標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模22通過(guò)鉸鏈連接有非標(biāo)準(zhǔn)段角模222。標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模11與標(biāo)準(zhǔn)段 角模lll之間、標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模22與標(biāo)準(zhǔn)段角模222之間設(shè)置有液壓油缸，該液 壓油缸由于收放標(biāo)準(zhǔn)段角模lll、非標(biāo)準(zhǔn)段角模222，其中，隔墻段30的 頂模3與側(cè)模33通過(guò)鉸鏈連接。上述各行走梁4的連接處設(shè)置有端面 法蘭6，各行走梁4之間通過(guò)端面法蘭6連接，且承重支柱5與行走梁 4之間設(shè)置有液壓油缸，該液壓油缸用于將使承重支柱5連接的標(biāo)準(zhǔn)段 頂模l、非標(biāo)準(zhǔn)段頂模2、隔墻段頂模3升降。另外，預(yù)制箱梁內(nèi)模還配置 有液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)10，用于驅(qū)動(dòng)預(yù)制箱梁內(nèi)模中的液壓油缸進(jìn)行收放。 行走梁4的下側(cè)設(shè)置有導(dǎo)軌7，導(dǎo)軌7坐落在滾輪8上，滾輪8設(shè)置在 底模9上，底模9上均勻分布著復(fù)數(shù)個(gè)滾輪8。本實(shí)用新型用于時(shí)速250km 或者350km的高速客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)預(yù)制箱梁。
圖3是預(yù)制箱梁內(nèi)模非標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模22收縮時(shí)的狀態(tài)，當(dāng)非標(biāo)準(zhǔn)段 側(cè)模22收縮時(shí)，非標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模22將與標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模11、隔墻段側(cè)模33 發(fā)生咬切現(xiàn)象，則本實(shí)用新型理想的狀態(tài)是當(dāng)'非標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模22將與標(biāo) 準(zhǔn)段側(cè)模ll、隔墻段側(cè)模33都通過(guò)液壓油缸展開(kāi)后，非標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模22 與標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模11、非標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模22與隔墻段側(cè)模33之間的距離為 65mm 85mm,這樣可有效防止非標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模22收縮時(shí)與標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模11、 隔墻段側(cè)模33發(fā)生咬切現(xiàn)象。更進(jìn)一步，隔墻段側(cè)模、標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模外側(cè) 邊緣向非標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模延伸有鈑金板15，在進(jìn)行澆注時(shí)，防止?jié)沧⒉牧蠌姆菢?biāo) 準(zhǔn)段側(cè)模22與標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模11、非標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模22與隔墻段側(cè)模33之間流入內(nèi)模。
圖4是本實(shí)用新型的行走梁4的端面法蘭6，行走梁4之間采用端 面法蘭6使行走梁4在制作過(guò)程中降低加工精度，也同樣能保證使用要 求。在組裝中大大簡(jiǎn)化了過(guò)程，同樣達(dá)到使用剛性強(qiáng)度。
當(dāng)需要使用預(yù)制箱梁內(nèi)模時(shí)，首先在底模9上安裝滾輪8，然后將 預(yù)制箱梁內(nèi)模沿滾輪8推至澆注位置，接著通過(guò)液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)10將承 重支柱5調(diào)升至設(shè)計(jì)要求高度，另外將標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模ll、非標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模22、 隔墻段側(cè)模33展開(kāi)，當(dāng)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模ll、非標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模22、隔墻段側(cè)模33 展開(kāi)到設(shè)計(jì)要求的程度，保持這個(gè)狀態(tài)，就可以進(jìn)行鋼筋混凝土箱梁制 作。
最后，當(dāng)箱梁預(yù)制完成，混凝土強(qiáng)度達(dá)到脫模強(qiáng)度后，即可拆除內(nèi) 模，先通過(guò)液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)lO將內(nèi)模的標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模ll，非標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模22、 隔墻段側(cè)模33收縮，接著將承重支柱5降至適當(dāng)位置，內(nèi)模的行走梁4 沿滾輪8向外運(yùn)動(dòng)，直至整個(gè)內(nèi)模被拖出。此脫模方式機(jī)械化程度高， 工作效率高。
以上述依據(jù)本實(shí)用新型的理想實(shí)施例為啟示，通過(guò)上述的說(shuō)明內(nèi) 容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)實(shí)用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)， 進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)實(shí)用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說(shuō)明 書(shū)上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來(lái)確定其技術(shù)性范圍。
權(quán)利要求1、一種預(yù)制箱梁內(nèi)模，該內(nèi)模包括標(biāo)準(zhǔn)段(10)，非標(biāo)準(zhǔn)段(20)以及隔墻段(30)，所述的標(biāo)準(zhǔn)段(10)、非標(biāo)準(zhǔn)段(20)以及隔墻段(30)分別有標(biāo)準(zhǔn)段頂模(1)、非標(biāo)準(zhǔn)段頂模(2)、隔墻段頂模(3)，所述的標(biāo)準(zhǔn)段頂模(1)與非標(biāo)準(zhǔn)段頂模(2)、非標(biāo)準(zhǔn)段頂模(2)與隔墻段頂模(3)固定連接，標(biāo)準(zhǔn)段頂模(1)、非標(biāo)準(zhǔn)段頂模(2)、隔墻段頂模(3)的兩側(cè)活動(dòng)連接有標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模(11)、非標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模(22)、隔墻段側(cè)模(33)，標(biāo)準(zhǔn)段頂模(1)、非標(biāo)準(zhǔn)段頂模(2)、隔墻段頂模(3)與標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模(11)、非標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模(22)、隔墻段側(cè)模(33)之間設(shè)置有液壓油缸，準(zhǔn)段頂模(1)、非標(biāo)準(zhǔn)段頂模(2)、隔墻段頂模(3)與標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模(11)、非標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模(22)、隔墻段側(cè)模(33)形成的空腔中央設(shè)置有復(fù)數(shù)個(gè)行走梁(4)，該行走梁(4)與標(biāo)準(zhǔn)段頂模(1)、非標(biāo)準(zhǔn)段頂模(2)、隔墻段頂模(3)通過(guò)承重支柱(5)連接，其特征是所述的各行走梁(4)的連接處設(shè)置有端面法蘭(6)，各行走梁(4)之間通過(guò)端面法蘭(6)連接。
2、 如權(quán)利要求1所述的一種預(yù)制箱梁內(nèi)模，其特征是當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模 (11)、非標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模(22)、隔墻段側(cè)模(33)展開(kāi)后，所述的標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模(11)與非標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模(22)之間、隔墻段側(cè)模(33)與非標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模(22)之間距 離為65mm 85咖o
3、 如權(quán)利要求1所述的一種預(yù)制箱梁內(nèi)模，其特征是所述的隔墻段側(cè) 模(33)、標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模(11)外側(cè)邊緣向非標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模(22)延伸有鈑金板(15)。
4、 如權(quán)利要求1所述的一種預(yù)制箱梁內(nèi)模，其特征是所述的承重支柱 (5)與行走梁(4)之間設(shè)置有液壓油缸。
5、 如權(quán)利要求1所述的一種預(yù)制箱梁內(nèi)模，其特征是所述的預(yù)制箱梁 內(nèi)模用于高速客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)32m或者24m預(yù)制箱梁。
6、 如權(quán)利要求l所述的一種預(yù)制箱梁內(nèi)模，其特征是所述的預(yù)制箱梁內(nèi)模用于時(shí)速250km或者350km的高速客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)預(yù)制箱梁。
專(zhuān)利摘要一種預(yù)制箱梁內(nèi)模，該內(nèi)模包括標(biāo)準(zhǔn)段，非標(biāo)準(zhǔn)段以及隔墻段，所述的標(biāo)準(zhǔn)段、非標(biāo)準(zhǔn)段以及隔墻段分別有頂模，所述的頂模之間固定連接，頂模的兩側(cè)活動(dòng)連接有側(cè)模，頂模與側(cè)模之間設(shè)置有液壓油缸，頂模與側(cè)模形成的空腔中央設(shè)置有復(fù)數(shù)個(gè)行走梁，該行走梁與頂模通過(guò)承重支柱連接，所述的各行走梁的連接處設(shè)置有端面法蘭，各行走梁之間通過(guò)端面法蘭連接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是，使內(nèi)模在制作過(guò)程中降低加工精度，也同樣能保證使用要求，在組裝中大大簡(jiǎn)化了過(guò)程，同樣達(dá)到使用剛性強(qiáng)度。
文檔編號(hào)B28B7/18GK201361935SQ20092003717
公開(kāi)日2009年12月16日 申請(qǐng)日期2009年2月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月20日
發(fā)明者宋國(guó)民 申請(qǐng)人:宋國(guó)民