專利名稱：旋轉(zhuǎn)式泊車系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
旋轉(zhuǎn)式泊車系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種停泊車輛的構(gòu)筑物，尤其涉及一種旋轉(zhuǎn)式停泊機動車輛的構(gòu)筑物。
背景技術(shù)：
隨著我國汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，普通百姓擁有汽車不再是夢想，但是存在于各大 城市的停車難問題也隨之而來。 目前常見的停車場主要是平面停車場、地下停車場和立體停車場。傳統(tǒng)的平面停 車場由于占地面積大、土地利用率低，勢必將被逐步淘汰；地下停車場與城市地下基礎(chǔ)設(shè)施 之間的相互制約關(guān)系也限制了其發(fā)展規(guī)模；采用多層疊加方式停放車輛的立體停車場由于 可以有效利用空間而成為如今主流的停車場構(gòu)筑方式，但其仍然存在造價昂貴、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、 泊車不便等缺陷。 近幾年，利用摩天輪原理的泊車裝置的出現(xiàn)在一定程度上改進了上述幾種停車場 的缺點(如CN94243163. 4)，但該專利結(jié)構(gòu)過于簡易，存在系統(tǒng)穩(wěn)定性差、稍有擾動、車輛即 會在車位內(nèi)移動位置等缺點。

實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提高單位土地面積上停泊車輛的數(shù)
量，提供一種停泊方便、易于維護、成本低廉、停放安全的泊車系統(tǒng)。 為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取的技術(shù)方案是 —種旋轉(zhuǎn)式泊車系統(tǒng)，包括泊車系統(tǒng)和驅(qū)動系統(tǒng)，其中泊車系統(tǒng)的組成部分有系 統(tǒng)支架、固定軸、車位轉(zhuǎn)動輪盤、車位和車位固定軸；驅(qū)動系統(tǒng)的組成部分有齒輪組、電機和 車位轉(zhuǎn)動遙控器；泊車系統(tǒng)采用類似摩天輪的原理，所述的兩個車位轉(zhuǎn)動輪盤通過固定軸 被安裝于三角型系統(tǒng)支架上端，車位轉(zhuǎn)動輪盤的圓心與固定軸的軸心重合，可繞圓心轉(zhuǎn)動， 車位轉(zhuǎn)動輪盤設(shè)有輪輻，其作用是連接輪芯和輪輞，輪輻與輪輞的連接處安置有車位固定 軸，車位懸掛于固定軸上，其底部設(shè)有兩條軌道。 上述的旋轉(zhuǎn)式泊車系統(tǒng)，所述的車位設(shè)有兩條軌道，車輛沿軌道駛?cè)胲囄?，軌道?面及兩側(cè)設(shè)壁，可限定車輛在車位內(nèi)位置，至少有一條軌道上近前壁處設(shè)定位板，鉸接于軌 道兩側(cè)的壁上，車輛停入車位后，定位板旋轉(zhuǎn)至垂直位置，擋住前輪，防止車輛在轉(zhuǎn)動車位 中移位；轉(zhuǎn)動車位還設(shè)有坡道，方便機動車輛駛?cè)胲囄弧?上述的驅(qū)動系統(tǒng)，所述的電機與齒輪組由下至上分別安裝于系統(tǒng)支架上，電機產(chǎn) 生的電能經(jīng)齒輪組放大后被傳送到輪芯，進而帶動整個泊車系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動；由車位移動遙控 器控制電機的運轉(zhuǎn)及定位板的位置。 本實用新型的積極效果是 1.旋轉(zhuǎn)式泊車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡便、造價低廉，并且適用于地面、地下兩種空間，能夠有 效提高城市土地空間利用效率。[0012] 2.機動車輛可通過坡道直接駛?cè)牖蝰偝鲕囄?，在車位?nèi)不易移位，安全可靠。

附圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。 附圖2是本實用新型的局部放大圖。 附圖3是本實用新型轉(zhuǎn)動車位的局部放大圖。 附圖中的標(biāo)號分別為 1、系統(tǒng)支架，2、車位，3、固定軸， 4、車位轉(zhuǎn)動輪盤，5、輪輻，6、輪芯， 7、輪輞， 8、齒輪組，9、電機， 10、車位固定軸，11、定位板，12、壁， 13、軌道。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖給出本實用新型的具體實施方式
，但本實用新型不限于以下的實施 例。 本實用新型旋轉(zhuǎn)式泊車系統(tǒng)包括泊車系統(tǒng)和驅(qū)動系統(tǒng)(附圖1)，其中泊車系統(tǒng) 的組成部分有系統(tǒng)支架1、固定軸3、車位轉(zhuǎn)動輪盤4、車位2和車位固定軸10 ;驅(qū)動系統(tǒng)的 組成部分有齒輪組8、電機9和車位轉(zhuǎn)動遙控器；泊車系統(tǒng)采用類似摩天輪的原理，兩個車 位轉(zhuǎn)動輪盤4通過固定軸3被安裝于三角型系統(tǒng)支架1上端，三角形結(jié)構(gòu)可大大提高泊車 系統(tǒng)的穩(wěn)定性；車位轉(zhuǎn)動輪盤4的圓心與固定軸3的軸心重合，車位轉(zhuǎn)動輪盤4可繞圓心轉(zhuǎn) 動，車位轉(zhuǎn)動輪盤設(shè)有輪輻5，其作用是連接輪芯6和輪輞7，提高車位轉(zhuǎn)動輪盤4的強度， 輪輻5與輪輞7的連接處安置有車位固定軸10，三角形車位懸掛于車位固定軸10上(附圖 2)。 車位2設(shè)有兩條軌道13，車輛沿軌道13駛?cè)胲囄?，軌?3前面及兩側(cè)可設(shè)壁 12 (附圖3)，可限定車輛在車位2內(nèi)位置，軌道上近前壁處有一定位板11，鉸接于軌道13兩 側(cè)的壁12上，車位2上沒有車輛停放時，定位板11位于水平位置，車輛停入車位2后，定位 板11旋轉(zhuǎn)至垂直位置，擋住前輪，防止車輛在車位2中移位；車位2還設(shè)有坡道，方便機動 車輛駛?cè)胲囄?。 電機9與齒輪組8由下至上分別安裝于系統(tǒng)支架1上，電機9產(chǎn)生的電能經(jīng)齒輪 組8放大后被傳送到輪芯6，進而帶動整個泊車系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動；電機9的運轉(zhuǎn)及定位板11的 位置可由車位移動遙控器控制。
權(quán)利要求一種旋轉(zhuǎn)式泊車系統(tǒng)，包括驅(qū)動系統(tǒng)和泊車系統(tǒng)，其中驅(qū)動系統(tǒng)的組成部分有齒輪組、電機和車位轉(zhuǎn)動遙控器；泊車系統(tǒng)的組成部分有系統(tǒng)支架、固定軸、車位轉(zhuǎn)動輪盤、車位和車位固定軸；其特征在于，兩個車位轉(zhuǎn)動輪盤通過固定軸被安裝于三角型系統(tǒng)支架上端，車位轉(zhuǎn)動輪盤的圓心與固定軸的軸心重合；車位底部設(shè)有兩條軌道。
2. 如權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)式泊車系統(tǒng)，其特征在于車位轉(zhuǎn)動輪設(shè)有輪輻，連接輪芯 和輪輞，輪輻與輪輞的連接處設(shè)有轉(zhuǎn)動車位固定軸，轉(zhuǎn)動車位懸掛于固定軸上。
3. 如權(quán)利要求2所述的旋轉(zhuǎn)式泊車系統(tǒng)，其特征在于軌道前面及兩側(cè)設(shè)壁。
4. 如權(quán)利要求2所述的旋轉(zhuǎn)式泊車系統(tǒng)，其特征在于至少一條軌道上近前壁處有定為 板，與軌道兩側(cè)的壁間的安裝方式為鉸鏈接。
5. 如權(quán)利要求2所述的旋轉(zhuǎn)式泊車系統(tǒng)，其特征在于轉(zhuǎn)動車位設(shè)有坡道。
專利摘要本實用新型一種旋轉(zhuǎn)式泊車系統(tǒng)，包括驅(qū)動系統(tǒng)和泊車系統(tǒng)，其中驅(qū)動系統(tǒng)的組成部分有齒輪組、電機和車位轉(zhuǎn)動遙控器；泊車系統(tǒng)的組成部分有系統(tǒng)支架、固定軸、車位轉(zhuǎn)動輪盤、車位和車位固定軸；其特征在于，兩個車位轉(zhuǎn)動輪盤通過固定軸被安裝于三角型系統(tǒng)支架上端，車位轉(zhuǎn)動輪盤的圓心與固定軸的軸心重合；車位底部設(shè)有兩條軌道。本實用新型旨在提高單位土地面積上停泊車輛的數(shù)量，提供一種停泊方便、易于維護、成本低廉、停放安全的泊車系統(tǒng)。
文檔編號E04H6/16GK201460337SQ200920072390
公開日2010年5月12日 申請日期2009年5月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月15日
發(fā)明者朱家亮 申請人:朱家亮