專利名稱：一種內(nèi)振式空心水泥板拉模成型機(jī)的傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種水泥板成型設(shè)備，特別是一種內(nèi)振式空心水泥板 拉模成型機(jī)的傳動(dòng)裝置。
技術(shù)背景現(xiàn)有的內(nèi)振式空心水泥板拉模成型機(jī)傳動(dòng)裝置是將牽引車上的電機(jī)動(dòng) 力來完成牽引車行走并同時(shí)把成型好的水泥板內(nèi)的振管拖出來，二是將成 型好的水泥板兩側(cè)的模幫拖出來與振管復(fù)位，進(jìn)行新的水泥板成型，三是 驅(qū)動(dòng)振管旋轉(zhuǎn)對(duì)水泥板進(jìn)行振實(shí)成型，前述一、二項(xiàng)傳動(dòng)需要減速，采用 了渦輪傳動(dòng)箱變速驅(qū)動(dòng)繩輪完成上述第一、二項(xiàng)工作，在繩輪轉(zhuǎn)動(dòng)過程中， 鋼絲繩在繩輪上左右擺動(dòng)，造成拖動(dòng)模幫走偏，需用人工矯正，且結(jié)構(gòu)復(fù) 雜、成本高。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種拉模幫不走偏的內(nèi)振式空心水泥板拉模 成型機(jī)的傳動(dòng)裝置。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是， 一種內(nèi)振式空心水泥 板拉模成型機(jī)的傳動(dòng)裝置，包括齒輪箱，其特征在于I軸的一端與牽引 車上的電機(jī)軸連接，相固連的大小齒輪孔中的軸向花鍵槽與I軸上的花鍵滑配，此大小齒輪的小齒輪與n軸的大齒輪相配，其大齒輪與相互平行設(shè)置的IV軸中的一個(gè)軸上的齒輪相配，相互平行的IV軸上的齒輪的齒數(shù)相同且互相嚙合，相互平行的v軸上的齒輪分別與iv軸齒輪嚙合，n軸上的小 齒輪與轉(zhuǎn)動(dòng)支撐在m軸上的大齒輪嚙合，此大齒輪的兩端面上的端齒分別 與其外側(cè)的大小繩輪軸上的離合器的端齒相配；撥檔叉上部的套筒滑配在 導(dǎo)柱上，手柄的中部與傳動(dòng)箱殼體鉸接，其下端置于撥檔叉的套筒壁上的 孔內(nèi)，套筒下側(cè)的兩端各有一撥桿分別置于大小繩輪軸上的離合器體上的 環(huán)形槽中；另一手柄的中部與傳動(dòng)箱殼體鉸接，其下端口與導(dǎo)套上的柱體 轉(zhuǎn)動(dòng)配合，導(dǎo)套滑配在傳動(dòng)箱中的導(dǎo)柱上，導(dǎo)套的下部設(shè)有撥桿置于i軸上大小齒輪體的環(huán)形槽內(nèi)；兩個(gè)導(dǎo)繩輪分別轉(zhuǎn)動(dòng)支撐在大小繩輪一側(cè)的牽引車上的兩個(gè)豎向支柱上，其中一個(gè)導(dǎo)繩輪的一側(cè)外緣與兩模幫間的中心相對(duì)，另一個(gè)導(dǎo)繩輪的一側(cè)外緣與大繩輪的中心相對(duì)。本實(shí)用新型與現(xiàn)有 技術(shù)比較具有結(jié)構(gòu)簡單成本低而且拉動(dòng)模幫不走偏的顯著優(yōu)點(diǎn)。


圖1是本實(shí)用新型的傳動(dòng)裝置主視圖，圖2是圖1的A-A剖視圖，圖 3是圖1的B-B剖視圖，圖4是大小繩輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
結(jié)合以上附圖對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)說明，現(xiàn)有拉模成型機(jī)在拉振管和 拉模幫過程中由于鋼絲繩在繩輪上的位置不固定，造成拉模幫或拉振管走 偏，需要人工用撬杠矯正，否則振管與模具不對(duì)正。為解決此問題，分別 設(shè)置兩對(duì)導(dǎo)繩輪， 一對(duì)用于拉模幫，另一對(duì)用于牽引車行走和拉振管，一 對(duì)導(dǎo)繩輪中的一個(gè)導(dǎo)繩輪30的邊緣與模幫間的中心相對(duì)，另一個(gè)導(dǎo)繩輪 29與小繩輪28的中心相對(duì)，此一對(duì)導(dǎo)繩輪的兩個(gè)導(dǎo)繩輪互為90度設(shè)置， 使鋼絲繩的走向變90度，在大繩輪的一側(cè)也設(shè)置同樣的一對(duì)導(dǎo)繩輪25、 26。(參見圖4)這種導(dǎo)繩輪結(jié)構(gòu)解決了走偏的問題，解決走偏問題的另一 種技術(shù)方案是，在小繩輪28和大繩輪27的一側(cè)立柱上各設(shè)有一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)配 合的導(dǎo)繩輪，導(dǎo)繩輪的一側(cè)外緣與模幫之間的屮心相對(duì)，另一導(dǎo)繩輪的一 側(cè)與大繩輪中心相對(duì)。但原有渦輪傳動(dòng)箱的減速功能需要由齒輪箱改變結(jié) 構(gòu)加以解決。為了解決大小繩輪的減速，設(shè)計(jì)新的齒輪箱，其內(nèi)設(shè)有I軸3、 II軸4、 IIl軸8、相互平行且等距離的5個(gè)IV軸2， 5個(gè)相互平行且等距離的V軸1 分別與五個(gè)振軸連接(參見圖1)。 I軸3上設(shè)有一個(gè)相連接的大齒輪4和 小齒輪3分別與一個(gè)IV軸2上的齒輪12和II軸上的大齒輪11相配，滑套 6上的柱體置于手柄6下端的撥叉口中，此滑套與導(dǎo)柱15滑配，滑套的 側(cè)壁內(nèi)有一盲孔17與側(cè)壁上的徑向孔相對(duì)，盲孔內(nèi)設(shè)有彈簧和柱銷，在導(dǎo) 柱體上沿軸向設(shè)有三個(gè)限位凹坑與柱銷相配，導(dǎo)套下部設(shè)有撥桿置于I軸 上的大小齒輪體上的環(huán)形槽內(nèi)，五個(gè)IV軸各設(shè)有齒數(shù)相同且互相嚙合的齒 輪，此五個(gè)齒輪分別與V軸上的五個(gè)齒數(shù)相同的齒輪9嚙合(參見圖2)。轉(zhuǎn)動(dòng)支撐在m軸上的大齒輪2o與n軸上的小齒輪io嚙合，m軸上的大齒輪的左右兩端面上的端齒分別與小繩輪軸24和大繩輪軸18上的離合器23 端齒相配，撥檔叉套筒21滑配在齒輪箱體上部的導(dǎo)柱22上，手柄7下端 置于撥檔叉套筒壁上的口內(nèi)，撥檔叉下部的兩端各有一撥桿19置于大小繩 輪軸離合器的環(huán)形槽中(參見圖3)。本實(shí)用新型的操作方法是，當(dāng)成型一塊預(yù)制板后需進(jìn)行下一個(gè)預(yù)制板 成型時(shí)，先操縱手柄6使I軸大齒輪與IV軸齒輪脫離，此時(shí)每個(gè)振管振芯 停止振動(dòng)，而I軸上的小齒輪與II軸上的大齒輪嚙合，II軸上的小齒輪與 III軸大齒輪嚙合，此時(shí)，電機(jī)5經(jīng)過兩次減速后III軸的轉(zhuǎn)速降到適合拉出 振管和模幫的速度，此時(shí)，操作另一手柄7，使大繩輪軸上的離合器移動(dòng)與m軸上的大齒輪的端齒嚙合，此時(shí)大繩輪轉(zhuǎn)動(dòng)，牽引車開始行走并將振 管從預(yù)制板中拉出來后，操縱此手柄板到相反的位置，使小繩輪軸上的離 合器移動(dòng)與ni軸大齒輪另一端的端齒嚙合，而大繩輪軸上的離合器與m軸 大齒輪脫開，牽引車停止，小繩輪轉(zhuǎn)動(dòng)將模幫從成型好的預(yù)制板上脫離， 同時(shí)振管進(jìn)入成型模內(nèi)，當(dāng)模幫脫開預(yù)制板后，手柄7置于空檔位后，操縱手柄6使I軸大齒輪和IV軸齒嚙合，通過V軸帶動(dòng)五個(gè)振軸進(jìn)行震動(dòng)成型第二個(gè)預(yù)制板。由于設(shè)置了雙導(dǎo)輪，牽引繩始終與繩輪的中心相對(duì)，避 免了走偏，因而拉模幫時(shí)振管插入順利，而不需要人工糾偏，由于不設(shè)蝸 輪減速器，因而這種傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)更為簡單，成本低，成型效率高。
權(quán)利要求1、一種內(nèi)振式空心水泥板拉模成型機(jī)的傳動(dòng)裝置，包括齒輪箱，其特征在于I軸的一端與牽引車上的電機(jī)軸連接，相固連的大小齒輪孔中的軸向花鍵槽與I軸上的花鍵滑配，此大小齒輪的小齒輪與II軸的大齒輪相配，其大齒輪與相互平行設(shè)置的IV軸中的一個(gè)軸上的齒輪相配，相互平行的IV軸上的齒輪的齒數(shù)相同且互相嚙合，相互平行的V軸上的齒輪分別與IV軸齒輪嚙合，II軸上的小齒輪與轉(zhuǎn)動(dòng)支撐在III軸上的大齒輪嚙合，此大齒輪的兩端面上的端齒分別與其外側(cè)的大小繩輪軸上的離合器的端齒相配；撥檔叉上部的套筒滑配在導(dǎo)柱上，手柄的中部與傳動(dòng)箱殼體鉸接，其下端置于撥檔叉的套筒壁上的孔內(nèi)，套筒下側(cè)的兩端各有一撥桿分別置于大小繩輪軸上的離合器體上的環(huán)形槽中；另一手柄的中部與傳動(dòng)箱殼體鉸接，其下端口與導(dǎo)套上的柱體轉(zhuǎn)動(dòng)配合，導(dǎo)套滑配在傳動(dòng)箱中的導(dǎo)柱上，導(dǎo)套的下部設(shè)有撥桿置于I軸上大小齒輪體的環(huán)形槽內(nèi)；兩個(gè)導(dǎo)繩輪分別轉(zhuǎn)動(dòng)支撐在大小繩輪一側(cè)的牽引車上的兩個(gè)豎向支柱上，其中一個(gè)導(dǎo)繩輪的一側(cè)外緣與兩模幫間的中心相對(duì)，另一個(gè)導(dǎo)繩輪的一側(cè)外緣與大繩輪的中心相對(duì)。
專利摘要一種內(nèi)振式空心水泥板拉模成型機(jī)的傳動(dòng)裝置，涉及一種水泥板成型設(shè)備，本實(shí)用新型的技術(shù)方案要點(diǎn)是，齒輪箱內(nèi)有I軸、II軸、III軸、IV軸和V軸，I軸上的小、大齒輪分別與II軸上的大齒輪和五個(gè)IV軸中的一個(gè)軸上的齒輪相配，IV軸分別與V軸齒輪相配，一手柄控制I軸上的大小齒輪與IV軸和II軸齒輪相嚙合或相分離，另一手柄控制III軸上端與大小繩輪軸齒輪嚙合或分離，本實(shí)用新型用于空心水泥板拉模成型機(jī)。
文檔編號(hào)B28B7/18GK201333738SQ20092008836
公開日2009年10月28日 申請(qǐng)日期2009年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月21日
發(fā)明者宋建恩, 宋貴華, 張永振 申請(qǐng)人:河南省四達(dá)仙龍實(shí)業(yè)有限公司