專利名稱:混凝土軌道板預(yù)制構(gòu)件端部封錨裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實用新型涉及一種混凝土軌道板預(yù)制構(gòu)件端部封錨裝置。
背景技術(shù):
對于時速達(dá)到200km/h以上的高速鐵路網(wǎng),板式無砟軌道由于施工方便等 諸多優(yōu)點成為高速鐵路建設(shè)的主型軌道結(jié)構(gòu)之一,在高速鐵路建設(shè)中具有廣闊 的應(yīng)用前景。然而,板式無砟軌道建設(shè)大規(guī)模用的軌道板作為預(yù)制件,絕大多 數(shù)采用后張法預(yù)制工藝,在預(yù)應(yīng)力鋼棒張拉完畢后,需將端部錨穴用砂槳等材 料進(jìn)行封閉,以保護(hù)預(yù)應(yīng)力鋼棒不受外界有害物質(zhì)腐蝕,保證構(gòu)件的正常使用 壽命。如第20061002613. 2號中國專利申請中,就公開了一種軌道板預(yù)應(yīng)力錨
穴封錨方法,§卩,在軌道板張拉后,將軌道板的錨穴內(nèi)表面混凝土鑿毛,清理 干凈錨穴,用防腐涂料涂抹固定端錨穴內(nèi)的錨具及預(yù)應(yīng)力筋,用防腐涂料涂抹 張拉端錨穴內(nèi)的錨具及預(yù)應(yīng)力筋,并將張拉端錨具套上塑料帽,用C40細(xì)石混 凝土封填錨穴,以增強(qiáng)錨具的防腐性及軌道板的性能。
但是,由于混凝土軌道板錨穴體積小,施工面積狹窄,目前上述主要采用 人工填料壓實施工效率慢,成本高,而且施工質(zhì)量差,產(chǎn)品質(zhì)量也得不到保證。
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種可提高施工效率與質(zhì)量,能保證振搗均勻、 密實、結(jié)構(gòu)簡單的混凝土軌道板預(yù)制構(gòu)件端部封錨裝置。
為了實現(xiàn)上述目的,本實用新型提出一種混凝土軌道板預(yù)制構(gòu)件端部封錨 裝置,該裝置包括封錨砂漿填裝缸,所述封錨砂漿填裝缸呈一端為開口端的有 底筒狀,其底部設(shè)有一貫通孔;在所述封錨砂漿填裝缸內(nèi)設(shè)有與缸內(nèi)壁相配合、能沿軸向移動的活塞; 一推桿貫穿所述通孔, 一端伸入所述封錨砂漿填裝缸內(nèi)
與所述活塞相連接,位于所述封錨砂漿填裝缸外部的推桿另一端上設(shè)有連接件。 如上所述的混凝土軌道板預(yù)制構(gòu)件端部封錨裝置,其中,所述封錨砂漿填
裝缸的底部外側(cè)設(shè)有導(dǎo)向套筒,所述導(dǎo)向套筒與所述貫通孔同軸設(shè)置;所述推 桿貫穿所述導(dǎo)向套筒和通孔。
如上所述的混凝土軌道板預(yù)制構(gòu)件端部封錨裝置,其中,所述貫通孔的外 周設(shè)有螺紋連接部,所述導(dǎo)向套筒通過所述螺紋連接部與所述封錨砂漿填裝缸 螺紋連接。
如上所述的混凝土軌道板預(yù)制構(gòu)件端部封錨裝置,其中,所述導(dǎo)向套筒焊 接固定在所述封錨砂漿填裝缸的底部外側(cè)。
如上所述的混凝土軌道板預(yù)制構(gòu)件端部封錨裝置,其中,所述連接件與所 述推桿螺紋連接或焊接固定。
如上所述的混凝土軌道板預(yù)制構(gòu)件端部封錨裝置,其中,所述活塞與封錨 砂漿填裝缸的內(nèi)壁間隙大于0mm,小于等于0. lram。
如上所述的混凝土軌道板預(yù)制構(gòu)件端部封錨裝置,其中,所述推桿長度大 于等于所述封錨砂漿填裝缸的長度。
如上所述的混凝土軌道板預(yù)制構(gòu)件端部封錨裝置,其中,所述封錨砂漿填 裝缸缸筒內(nèi)周形狀與混凝土軌道預(yù)制構(gòu)件端部的錨穴相同。
如上所述的混凝土軌道板預(yù)制構(gòu)件端部封錨裝置,其中,所述封錨砂漿填 裝缸缸筒內(nèi)周長小于等于所述錨穴的外周長。
本實用新型的混凝土軌道板預(yù)制構(gòu)件端部封錨裝置的特點和優(yōu)點是-
本實用新型通過封錨砂漿填裝缸、活塞、推桿構(gòu)成的混凝土軌道板預(yù)制構(gòu) 件端部封錨裝置,由于封錨砂漿填裝缸內(nèi)可填滿砂漿,在空氣錘的推動下,由 推桿推動封錨砂漿填裝缸內(nèi)的活塞,能夠方便、準(zhǔn)確地將砂漿推入混凝土軌道 板預(yù)制構(gòu)件的錨穴內(nèi),且在砂漿被推入的同時,在空氣錘的作用下被振搗密實。
本實用新型的裝置,其封錨砂漿填裝缸開口端的結(jié)構(gòu)與軌道板預(yù)制構(gòu)件端部錨穴的結(jié)構(gòu)相匹配,施工中內(nèi)部填滿砂漿的封錨砂漿填裝缸開口端與端部錨 穴的對位準(zhǔn)確。
因此,本實用新型利用簡單巧妙的結(jié)構(gòu)解決了由于混凝土軌道板預(yù)制構(gòu)成 錨穴體積小,施工面積狹窄,公知技術(shù)中單純采用人工作業(yè)造成的填料壓實施 工效率慢、施工質(zhì)量差等問題。具有方便實用、結(jié)構(gòu)簡單、快速等特點,可以 在制板廠現(xiàn)場進(jìn)行混凝土軌道板預(yù)制構(gòu)件端部快速封錨。而且,采用本實用新 型的裝置施工效率高,振搗均勻、密實,施工質(zhì)量有很大提高。
以下附圖僅旨在于對本實用新型做示意性說明和解釋,并不限定本實用新 型的范圍。其中,
圖1是本實用新型的混凝土軌道板預(yù)制構(gòu)件端部封錨裝置實施例1的結(jié)構(gòu)
示意圖2是圖1的左視示意圖3是本實用新型的混凝土軌道板預(yù)制構(gòu)件端部封錨裝置實施例2的結(jié)構(gòu) 示意圖。
附圖標(biāo)號說明-
1、封錨砂槳填裝缸 2、活塞 3、推桿 4、外部連接件 5、導(dǎo)向套筒 12、底部 13、貫通孔14、凸臺
具體實施方式
為了對本實用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解,現(xiàn)對照附 圖說明本實用新型的具體實施方式
。其中,相同的部件采用相同的標(biāo)號。 實施例1
圖1是本實用新型的混凝土軌道板預(yù)制構(gòu)件端部封錨裝置實施例1的結(jié)構(gòu) 示意圖;圖2是圖1的左視示意圖。如圖所示,本實用新型的混凝土軌道板預(yù)制構(gòu)件端部封錨裝置包括封錨砂漿填裝缸l、活塞2、推桿3。其中,所述封錨 砂漿填裝缸1呈一端為開口端11的有底筒狀,其底部12設(shè)有一貫通孔13。在 所述封錨砂漿填裝缸l內(nèi)設(shè)有與缸內(nèi)壁相配合、能沿軸向移動的活塞2。 一推 桿3貫穿所述通孔13, 一端伸入所述封錨砂衆(zhòng)填裝缸1內(nèi)與所述活塞2相連接, 位于所述封錨砂漿填裝缸1外部的推桿3的另一端上設(shè)有能與空氣錘相連接的 外部連接件4。所述推桿3與活塞2、連接件4之間均可以采用焊接等常規(guī)的固 定方式將它們之間固定為一體,以獲得較好的連接強(qiáng)度。另外,為了便于零部 件的更換、維修,降低使用成本,也可以通過螺紋連接將活塞2和連接件4擰 緊固定在推桿3的兩端。
進(jìn)一步,所述活塞2與封錨砂漿填裝缸1的內(nèi)壁間隙最好大于Omffl,小于 等于0. lmm,使活塞2在推桿3的帶動下能夠在封錨砂漿填裝缸1中自由活動。
為了保證將封錨砂漿填裝缸1缸筒內(nèi)裝填的砂漿推入混凝土軌道預(yù)制構(gòu)件 端部,如混凝土軌道板端部的錨穴內(nèi),將進(jìn)入錨穴內(nèi)的砂漿填實,優(yōu)選所述封 錨砂漿填裝缸1缸筒內(nèi)周形狀與混凝土軌道預(yù)制構(gòu)件端部的錨穴相同。所述封 錨砂衆(zhòng)填裝缸1的缸筒內(nèi)周長小于等于所述錨穴的外周長。S卩,所述活塞2的 形狀和外周長與錨穴的形狀和外周長相配合。且所述推桿3的長度大于等于所 述封錨砂漿填裝缸1的長度。
另外,為了便于將混凝土軌道板預(yù)制構(gòu)件端部封錨裝置頂扣定位在混凝土 板上,向錨穴內(nèi)裝填砂漿,如圖所示,在所述封錨砂漿填裝缸l的缸筒的開口 端11設(shè)有一定位部15,所述定位部15的內(nèi)周形狀和周長與所述缸筒的內(nèi)周相 同,其徑向凸出于所述缸筒的外周壁,且所述開口端11處的定位部位15頂面 為與缸筒軸線垂直的平面。采用了本實施例的結(jié)構(gòu),能夠使所述封錨砂漿填裝 缸1的開口端11能夠與混凝土板穩(wěn)定、準(zhǔn)備地頂扣定位。
本實用新型的工作原理是:準(zhǔn)備一種干硬性砂漿(此砂漿采用目前公知混凝 土預(yù)制構(gòu)件端部封錨用的通用材料,在此不再贅述),制備時,先將干物料一起 投入混凝土攪拌機(jī),攪拌30秒,再加入拌和用水,繼續(xù)攪拌120-150秒后,制得干硬性封錨砂漿(此制備方法為常規(guī)方法)。然后進(jìn)行以下施工
1、 準(zhǔn)備本實用新型的混凝土軌道板預(yù)制構(gòu)件端部封錨裝置,確定活塞2 能夠在封錨砂槳填裝缸1的缸筒內(nèi)沿軸線自由活動,并將推桿另一端設(shè)置的連 接件4與空氣錘固定連接;
2、 倒立所述封錨裝置10,通過封錨砂漿用喂料裝置將制備完成的硬性砂 漿由封錨砂漿填裝缸1的開口端11填入所述缸筒內(nèi),為使缸筒內(nèi)的硬性砂漿裝 填滿,最好將硬性砂漿分2-3次填入;
3、 迅速將封錨裝置10的開口端(裝填口) 11對準(zhǔn)混凝土軌道板預(yù)制構(gòu)件的
錨固端部的錨穴,并開動空氣錘,在所述空氣錘的作用下通過推桿3、活塞2
推動砂漿進(jìn)入混凝土軌道板預(yù)制構(gòu)件錨固端部的錨穴中,同時將進(jìn)入錨穴內(nèi)的 砂漿振搗密實。
由于所述錨砂漿填裝缸1缸筒內(nèi)周形狀與混凝土軌道預(yù)制構(gòu)件端部的錨穴 相同。所述封錨砂漿填裝缸l的缸筒內(nèi)周長小于等于所述錨穴的外周長。也就 是說,在施工時,根據(jù)錨穴內(nèi)直徑大小,選擇封錨砂漿填裝缸1的形狀、內(nèi)周
長(活塞2的形狀和外周長)與錨穴的形狀和外周長相同的封錨裝置10,在空氣 錘的推動下,能將活塞2推入錨穴內(nèi),使錨穴內(nèi)的硬性砂漿填充、振搗密實, 與公知技術(shù)相比,在提高了施工效率的同時,還提高了封錨質(zhì)量。
實施例2
圖3是本實用新型的混凝土軌道板預(yù)制構(gòu)件端部封錨裝置實施例2的結(jié)構(gòu) 示意圖。
如圖所示,在本實施例中,與實施例l的不同在于,所述封錨砂漿填裝缸 1的底部外側(cè)設(shè)有導(dǎo)向套筒5,所述導(dǎo)向套筒5與所述貫通孔13同軸設(shè)置。所 述推桿3貫穿套設(shè)在所述導(dǎo)向套筒5和貫通孔13內(nèi)。
為了便于設(shè)備的維修、存儲和運輸,所述導(dǎo)向套筒5與封錨砂漿填裝缸1 的底部12可以采用螺紋連接。如圖3所示,圖中以在底部12的外側(cè)設(shè)有一與
8貫通孔13相連通且同軸的凸臺14,在凸臺14的外周設(shè)有外螺紋,所述導(dǎo)向套 筒5的連接端設(shè)有內(nèi)螺紋連接部,從而導(dǎo)向套筒5通過螺紋連接部與所述封錨 砂漿填裝缸1連接為一體。該螺紋連接方式不限于此,如也可在所述貫通孔的 外周凹設(shè)有內(nèi)螺紋,而在導(dǎo)向套筒5的連接端設(shè)置外螺紋等公知的螺紋連接結(jié) 構(gòu)將導(dǎo)向套筒5與封錨砂漿填裝缸1連接為一體。
另一可行的實施例是,將所述導(dǎo)向套筒5直接焊接固定在所述封錨砂漿填 裝缸1的底部12外側(cè)。采用此結(jié)構(gòu)加工簡單,制造成本低。
本實施方式的其他結(jié)構(gòu)、工作原理和有益效果與實施方式l的相同,在此 不再贅述。
以上所述僅為本實用新型示意性的具體實施方式
,并非用以限定本實用新 型的范圍。任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員,在不脫離本實用新型的構(gòu)思和原則的前提 下所作出的等同變化與修改,均應(yīng)屬于本實用新型保護(hù)的范圍。
權(quán)利要求1、一種混凝土軌道板預(yù)制構(gòu)件端部封錨裝置,其特征在于,所述混凝土軌道板預(yù)制構(gòu)件端部封錨裝置包括封錨砂漿填裝缸,所述封錨砂漿填裝缸呈一端為開口端的有底筒狀,其底部設(shè)有一貫通孔;在所述封錨砂漿填裝缸內(nèi)設(shè)有與缸內(nèi)壁相配合、能沿軸向移動的活塞;一推桿貫穿所述通孔,一端伸入所述封錨砂漿填裝缸內(nèi)與所述活塞相連接,位于所述封錨砂漿填裝缸外部的推桿另一端上設(shè)有連接件。
2、 如權(quán)利要求1所述的混凝土軌道板預(yù)制構(gòu)件端部封錨裝置,其特征在 于,所述封錨砂漿填裝缸的底部外側(cè)設(shè)有導(dǎo)向套筒,所述導(dǎo)向套筒與所述貫通 孔同軸設(shè)置;所述推桿貫穿所述導(dǎo)向套筒和通孔。
3、 如權(quán)利要求2所述的混凝土軌道板預(yù)制構(gòu)件端部封錨裝置,其特征在 于,所述貫通孔的外周設(shè)有螺紋連接部,所述導(dǎo)向套筒通過所述螺紋連接部與 所述封錨砂漿填裝缸螺紋連接。
4、 如權(quán)利要求2所述的混凝土軌道板預(yù)制構(gòu)件端部封錨裝置,其特征在 于,所述導(dǎo)向套筒焊接固定在所述封錨砂漿填裝缸的底部外側(cè)。
5、 如權(quán)利要求1所述的混凝土軌道板預(yù)制構(gòu)件端部封錨裝置,其特征在 于,所述連接件與所述推桿螺紋連接或焊接固定。
6、 如權(quán)利要求1至5任一項所述的混凝土軌道板預(yù)制構(gòu)件端部封錨裝置, 其特征在于,所述活塞與封錨砂漿填裝缸的內(nèi)壁間隙大于Omm,小于等于0. lmm。
7、 如權(quán)利要求1至5任一項所述的混凝土軌道板預(yù)制構(gòu)件端部封錨裝置, 其特征在于,所述推桿長度大于等于所述封錨砂漿填裝缸的長度。
8、 如權(quán)利要求1至5任一項所述的混凝土軌道板預(yù)制構(gòu)件端部封錨裝置, 其特征在于,所述封錨砂漿填裝缸缸筒內(nèi)周形狀與混凝土軌道預(yù)制構(gòu)件端部的 錨穴相同。
9、 如權(quán)利要求8所述的混凝土軌道板預(yù)制構(gòu)件端部封錨裝置,其特征在 于,所述封錨砂漿填裝缸缸筒內(nèi)周長小于等于所述錨穴的外周長。
10、如權(quán)利要求9所述的混凝土軌道板預(yù)制構(gòu)件端部封錨裝置,其特征在 于,所述封錨砂漿填裝缸缸筒的開口端設(shè)有一定位部,所述定位部的內(nèi)周形狀 和周長與所述缸筒的內(nèi)周相同,其徑向凸出于所述缸筒的外周壁,且所述開口 端處的定位部位頂面為與缸筒軸線垂直的平面。
專利摘要本實用新型是關(guān)于一種混凝土軌道板預(yù)制構(gòu)件端部封錨裝置,該裝置包括封錨砂漿填裝缸,所述封錨砂漿填裝缸呈一端為開口端的有底筒狀,其底部設(shè)有一貫通孔;在所述封錨砂漿填裝缸內(nèi)設(shè)有與缸內(nèi)壁相配合、能沿軸向移動的活塞;一推桿貫穿所述通孔,一端伸入所述封錨砂漿填裝缸內(nèi)與所述活塞相連接,位于所述封錨砂漿填裝缸外部的推桿另一端上設(shè)有連接件。本實用新型克服了公知技術(shù)存在的缺陷,具有方便實用、結(jié)構(gòu)簡單巧妙、快速等特點,可以在制板廠現(xiàn)場進(jìn)行混凝土軌道板預(yù)制構(gòu)件端部的快速封錨。而且,采用本實用新型的裝置施工效率高,振搗均勻、密實,施工質(zhì)量有很大提高。
文檔編號B28B23/04GK201376316SQ20092010720
公開日2010年1月6日 申請日期2009年4月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月15日
發(fā)明者劉曉光, 勇 張, 晨 李, 楊富民, 閆俊潔, 陳玉琪 申請人:北京市鐵鋒建筑工程技術(shù)開發(fā)公司;中國鐵道科學(xué)研究院鐵道建筑研究所