專利名稱：雙層側(cè)置式立體停車設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種立體停車設(shè)備，特別是一種雙層側(cè)置式的立體停車設(shè)備。
背景技術(shù)：
近年來，隨著生活水平的提高，城市有車族不斷增多，城市的汽車擁有量不斷呈上升趨 勢，汽車的普及給老百姓的出行帶來極大的便利，但與此同時(shí)，停車難問題日益凸現(xiàn)，停車 難不僅是影響道路交通的頑癥，而且成為制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)突出問題。現(xiàn)有的一些專門的 單層結(jié)構(gòu)的地面停車庫，其空間使用效率太低，能夠停放的車輛數(shù)量太少，無法緩解城市停 車難的問題，而一些雙層結(jié)構(gòu)的停車庫，其技術(shù)尚不完善，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，在進(jìn)、出 車的過程中車輛間容易發(fā)生干涉。

實(shí)用新型內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種雙層側(cè)置式立體停車設(shè)備，要解決已有 的單層結(jié)構(gòu)的停車庫的空間使用效率低、容車數(shù)量太少的技術(shù)問題，并解決已有的雙層結(jié)構(gòu) 的停車庫結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，在進(jìn)、出車的過程中車輛間容易發(fā)生干涉的問題。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是
一種雙層側(cè)置式立體停車設(shè)備，包括有上載車板、下載車板、下載車板導(dǎo)軌和支架，其 中下載車板導(dǎo)軌和支架置于地面，下載車板上裝有驅(qū)動(dòng)輪，由動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪沿下載車 板導(dǎo)軌移動(dòng)，上載車板位于下載車板的上方、由上載車板驅(qū)動(dòng)裝置連接在支架上，其特征在 于所述上載車板驅(qū)動(dòng)裝置包括水平伸縮裝置和豎向提升裝置；
所述水平伸縮裝置包括有一對平行分布的固定梁、移動(dòng)梁和拉桿，以及連接在兩移動(dòng)梁 之間的縱梁和連接在縱梁上的伸縮驅(qū)動(dòng)裝置，其中固定梁一端連接在支架上，固定梁另一端 與拉桿的一端連接，拉桿的另一端又連接在固定梁上方的支架上，移動(dòng)梁通過伸縮主動(dòng)輪置 于固定梁上且伸縮主動(dòng)輪18由伸縮驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)連接。
所述豎向提升裝置包括有一對平行分布的提升鏈條、提升鏈條收鏈機(jī)構(gòu)，以及驅(qū)動(dòng)提升 鏈條的提升驅(qū)動(dòng)裝置，所述提升驅(qū)動(dòng)裝置和提升鏈條收鏈機(jī)構(gòu)連接在縱梁上，提升鏈條一端 與提升鏈條收鏈機(jī)構(gòu)連接，提升鏈條另一端與移動(dòng)梁連接。
所述上載車板通過上載車板底部鏈輪吊在提升驅(qū)動(dòng)裝置與移動(dòng)梁之間的提升鏈條上。
所述固定梁與移動(dòng)梁之間、移動(dòng)梁上連接有伸縮導(dǎo)向鏈輪。所述伸縮驅(qū)動(dòng)裝置包括有伸縮驅(qū)動(dòng)機(jī)、伸縮傳動(dòng)軸、伸縮傳動(dòng)鏈輪、伸縮鏈條和伸縮主 動(dòng)鏈輪，其中伸縮驅(qū)動(dòng)機(jī)的輸出端驅(qū)動(dòng)連接伸縮傳動(dòng)軸，伸縮傳動(dòng)軸的兩端分別與伸縮傳動(dòng) 鏈輪驅(qū)動(dòng)連接，伸縮傳動(dòng)鏈輪又帶動(dòng)伸縮鏈條驅(qū)動(dòng)連接伸縮主動(dòng)鏈輪，伸縮主動(dòng)鏈輪連接在 伸縮主動(dòng)輪的伸縮主動(dòng)輪軸上。
所述提升驅(qū)動(dòng)裝置包括有提升驅(qū)動(dòng)機(jī)、提升主動(dòng)軸和提升主動(dòng)輪，其中提升驅(qū)動(dòng)機(jī)的輸 出端驅(qū)動(dòng)連接提升主動(dòng)軸，提升主動(dòng)軸的兩端分別與提升主動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)連接，提升主動(dòng)輪又驅(qū) 動(dòng)連接在提升鏈條收鏈機(jī)構(gòu)與上載車板之間的提升鏈條上。
所述兩移動(dòng)梁之間通過連接板連接縱梁。
所述連接板上連接有第一提升從動(dòng)輪和第二提升從動(dòng)輪，且第一提升從動(dòng)輪和第二提升 從動(dòng)輪置于提升主動(dòng)輪與提升鏈條收鏈機(jī)構(gòu)之間、提升鏈條的兩側(cè)。 本實(shí)用新型的有益效果如下
本實(shí)用新型有效地利用了已規(guī)劃好的地面停車位置，增大空間的使用效率，其占據(jù)的地 面空間與規(guī)劃的單臺(tái)車輛的車位面積基本相同，垂直空間上采用雙層疊置的結(jié)構(gòu)，可以停放 兩臺(tái)車輛，在不拓展地面空間的情況下使容車數(shù)量增大了一倍。車輛出入車庫，只需借用車 庫側(cè)邊的空間，使用車庫下層時(shí)，只需將載車板水平伸出到車輛的行駛通道，將車直接開至 載車板位置即可，如需使用上層車位，上載車板需同時(shí)完成水平伸出和垂直方向下落的動(dòng) 作，將上載車板移動(dòng)至地面車輛行駛通道，車輛駛?cè)?，并且在移?dòng)過程中不與下層車輛發(fā)生 干涉。
本實(shí)用新型是一種可以在垂直方向停放兩臺(tái)車輛的雙層側(cè)置式立體停車車庫，其結(jié)構(gòu)簡 單，成本低廉，其空間上采用雙層疊置的結(jié)構(gòu)，由上下兩個(gè)載車板和獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)單元構(gòu)成， 其中上下兩層的載車板可以移動(dòng)到停車設(shè)備側(cè)方，使車輛便利地駛?cè)牒婉偝?，通過設(shè)計(jì)的運(yùn) 動(dòng)機(jī)構(gòu)，將車輛傳送到車庫的上層或下層，并且在運(yùn)動(dòng)過程中車輛間不會(huì)發(fā)生干涉。
本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了針對于上載車板運(yùn)動(dòng)特性的水平伸縮裝置，與水平伸縮裝置同步運(yùn)動(dòng) 的豎向提升裝置，同時(shí)設(shè)計(jì)了縱梁，將移動(dòng)梁連接在一起，保證了運(yùn)動(dòng)的同步性。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。 圖l是本實(shí)用新型上載車板的運(yùn)動(dòng)示意圖。 圖2是下載車板的移動(dòng)原理示意圖。 圖3是圖2的右視示意圖。
圖4是本實(shí)用新型上載車板處的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
5圖5是圖4中水平伸縮裝置和豎向提升裝置處的放大示意圖。
圖6是本實(shí)用新型上載車板處的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7是圖6中水平伸縮裝置處的放大示意圖。
附圖標(biāo)記l一上載車板、2 —下載車板、3 —水平伸縮裝置、4一豎向提升裝置、5 —下 載車板導(dǎo)軌、6 —下載車板驅(qū)動(dòng)輪、7 —?jiǎng)恿ρb置、8 —伸縮導(dǎo)向鏈輪、9一固定梁、IO —移動(dòng) 梁、ll一伸縮主動(dòng)鏈輪、12 —伸縮鏈條、13 —伸縮傳動(dòng)鏈輪、14一提升主動(dòng)輪、15 —第一提 升從動(dòng)輪、16 —第二提升從動(dòng)輪、17 —提升鏈條、18 —伸縮主動(dòng)輪、19一伸縮傳動(dòng)軸、20 — 伸縮主動(dòng)輪軸、21—提升鏈條收鏈機(jī)構(gòu)、22 —上載車板底部鏈輪、23 —連接板、24 —縱梁、 25 —提升主動(dòng)軸、26 —伸縮驅(qū)動(dòng)機(jī)、27 —提升驅(qū)動(dòng)機(jī)、28 —支架、29 —拉桿。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例參見圖l所示，這種雙層側(cè)置式立體停車設(shè)備，包括有上載車板l、下載車板2、 下載車板導(dǎo)軌5和支架28，其中下載車板導(dǎo)軌5和支架28置于地面，下載車板2上裝有驅(qū)動(dòng)輪 6，由動(dòng)力裝置7驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪6沿下載車板導(dǎo)軌5移動(dòng)，上載車板1位于下載車板2的上方、由上 載車板驅(qū)動(dòng)裝置連接在支架28上，上載車板驅(qū)動(dòng)裝置包括水平伸縮裝置3和豎向提升裝置4， 所述水平伸縮裝置3包括有一對平行分布的固定梁9、移動(dòng)梁10和拉桿29，以及連接在兩移動(dòng) 梁10之間的縱梁24和連接在縱梁24上的伸縮驅(qū)動(dòng)裝置，其中固定梁9一端連接在支架28上， 固定梁9另一端與拉桿29的一端連接，拉桿29的另一端又連接在固定梁9上方的支架28上，移 動(dòng)梁10通過伸縮主動(dòng)輪18置于固定梁9上且伸縮主動(dòng)輪18由伸縮驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)連接；所述豎 向提升裝置4包括有一對平行分布的提升鏈條17、提升鏈條收鏈機(jī)構(gòu)21，以及驅(qū)動(dòng)提升鏈條 17的提升驅(qū)動(dòng)裝置，所述提升驅(qū)動(dòng)裝置和提升鏈條收鏈機(jī)構(gòu)21連接在縱梁24上，提升鏈條 17—端與提升鏈條收鏈機(jī)構(gòu)21連接，提升鏈條17另一端與移動(dòng)梁10連接；所述上載車板l通 過上載車板底部鏈輪22吊在提升驅(qū)動(dòng)裝置與移動(dòng)梁10之間的提升鏈條17上。
所述伸縮驅(qū)動(dòng)裝置包括有伸縮驅(qū)動(dòng)機(jī)26、伸縮傳動(dòng)軸19、伸縮傳動(dòng)鏈輪13、伸縮鏈條 12和伸縮主動(dòng)鏈輪11，其中伸縮驅(qū)動(dòng)機(jī)26的輸出端驅(qū)動(dòng)連接伸縮傳動(dòng)軸19，伸縮傳動(dòng)軸19的 兩端分別與伸縮傳動(dòng)鏈輪13驅(qū)動(dòng)連接，伸縮傳動(dòng)鏈輪13又帶動(dòng)伸縮鏈條12驅(qū)動(dòng)連接伸縮主動(dòng) 鏈輪ll，伸縮主動(dòng)鏈輪11連接在伸縮主動(dòng)輪18的伸縮主動(dòng)輪軸20上。
所述提升驅(qū)動(dòng)裝置包括有提升驅(qū)動(dòng)機(jī)27、提升主動(dòng)軸25和提升主動(dòng)輪14，其中提升驅(qū)動(dòng) 機(jī)27的輸出端驅(qū)動(dòng)連接提升主動(dòng)軸25，提升主動(dòng)軸25的兩端分別與提升主動(dòng)輪14驅(qū)動(dòng)連接， 提升主動(dòng)輪14又驅(qū)動(dòng)連接在提升鏈條收鏈機(jī)構(gòu)21與上載車板1之間的提升鏈條17上。
所述兩移動(dòng)梁10之間通過連接板23連接縱梁24，連接板23上連接有第一提升從動(dòng)輪15和第二提升從動(dòng)輪16，且第一提升從動(dòng)輪15和第二提升從動(dòng)輪16置于提升主動(dòng)輪14與提升鏈條 收鏈機(jī)構(gòu)21之間、提升鏈條17的兩側(cè)。所述固定梁9與移動(dòng)梁10之間、移動(dòng)梁10上連接有伸 縮導(dǎo)向鏈輪8。


圖1表明，雙層側(cè)置式立體車庫兩車板的運(yùn)動(dòng)方式示意，上載車板l沿水平伸縮裝置作水 平方向的移動(dòng)，同時(shí)沿豎向提升裝置4作垂直移動(dòng)，完成上載車板從停放位置到出入車位的 轉(zhuǎn)移。下載車板2直接沿水平方向移動(dòng)至出入車位置。
圖2和圖3表明，下載車板的移動(dòng)原理，下車板上裝有下載車板驅(qū)動(dòng)輪6，由專門的動(dòng)力 裝置7驅(qū)動(dòng)下載車板驅(qū)動(dòng)輪6沿導(dǎo)軌5移動(dòng)。
圖5和圖7表明上載車板水平伸縮的動(dòng)作原理，伸縮驅(qū)動(dòng)機(jī)把動(dòng)力通過伸縮傳動(dòng)軸19傳至 伸縮傳動(dòng)鏈輪13，通過伸縮鏈條12、伸縮傳動(dòng)鏈輪13和伸縮主動(dòng)鏈輪11的嚙合，將運(yùn)動(dòng)傳遞 給伸縮主動(dòng)鏈輪ll，伸縮主動(dòng)鏈輪11通過伸縮主動(dòng)輪軸20帶動(dòng)伸縮主動(dòng)輪18轉(zhuǎn)動(dòng)，伸縮主動(dòng) 鏈輪ll、伸縮主動(dòng)輪軸20、伸縮主動(dòng)輪18與移動(dòng)梁10連接在一起，伸縮主動(dòng)輪18轉(zhuǎn)動(dòng)后，移 動(dòng)梁10與固定梁9產(chǎn)生相對運(yùn)動(dòng)，移動(dòng)梁10即伸出。相對運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生后，伸縮導(dǎo)向鏈輪8開始轉(zhuǎn) 動(dòng)，輔助移動(dòng)梁10的運(yùn)動(dòng)。
圖4、圖5和圖6表明了上載車板垂直運(yùn)動(dòng)的動(dòng)作原理。提升鏈條17的一端固定在伸縮梁 的移動(dòng)梁10上，通過上載車板1底部的上載車板底部鏈輪22連接到提升主動(dòng)輪14上，繞過提 升從動(dòng)輪15和提升從動(dòng)輪，纏繞在提升鏈條收鏈機(jī)構(gòu)21上。提升驅(qū)動(dòng)裝置將運(yùn)動(dòng)傳至提升主 動(dòng)輪14，提升主動(dòng)輪14旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)提升鏈條移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)上載車板l的提升和下放。設(shè)置提升從 動(dòng)輪為了增大提升主動(dòng)輪14和提升鏈條17的嚙合包角，提高提升主動(dòng)輪的承力效果。
圖6表明了動(dòng)力傳動(dòng)的方式，伸縮驅(qū)動(dòng)機(jī)26和提升驅(qū)動(dòng)機(jī)27是上載車板實(shí)現(xiàn)提升和伸出 動(dòng)作的動(dòng)力來源。兩個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)固定在縱梁24上，縱梁24通過連接板30固定在移動(dòng)梁10上。 動(dòng)力從伸縮傳動(dòng)機(jī)構(gòu)26輸出后，通過伸縮驅(qū)動(dòng)軸19到達(dá)伸縮機(jī)構(gòu)中，從提升傳動(dòng)機(jī)構(gòu)27輸出 后經(jīng)由提升傳動(dòng)軸25到達(dá)提升主動(dòng)輪。
本實(shí)用新型的工作過程
本發(fā)明設(shè)計(jì)了一種雙層結(jié)構(gòu)布置并且車輛可在側(cè)方出入車庫的停車設(shè)備。需要使用車庫 下層車板時(shí)，利用動(dòng)力裝置直接驅(qū)動(dòng)車板下部的滾輪在軌道中運(yùn)動(dòng)。上層車板的運(yùn)動(dòng)包括沿 水平方向和沿垂直方向的位移，本發(fā)明設(shè)計(jì)了可實(shí)現(xiàn)上層載車板運(yùn)動(dòng)的水平伸縮裝置、豎向 提升裝置、動(dòng)力裝置以及連接裝置，其設(shè)計(jì)原理是上載車板的水平運(yùn)動(dòng)由一對嵌套在一起 的水平伸縮裝置實(shí)現(xiàn)。在上載車板的前端和尾端，利用四個(gè)吊點(diǎn)懸吊上載車板，吊點(diǎn)附著在 移動(dòng)梁上，嵌套在固定梁內(nèi)部。移動(dòng)梁與固定梁使用伸縮主動(dòng)輪連接，動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)伸縮主動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)，兩個(gè)梁體之間即產(chǎn)生了相對運(yùn)動(dòng)，同時(shí)伸縮導(dǎo)向鏈輪輔助移動(dòng)梁體的運(yùn)動(dòng)。
主動(dòng)輪的動(dòng)力由附著在縱梁(連接兩個(gè)移動(dòng)梁)中間的伸縮驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)和提升驅(qū)動(dòng)裝 置提供。
上載車板的提升運(yùn)動(dòng)由兩組對稱布置的鏈輪和提升鏈條完成。提升鏈條的固定端固結(jié) 在移動(dòng)梁的一端，另一端穿過上載車板下部并繞回到移動(dòng)梁另一端的連接板位置。移動(dòng)梁 一側(cè)的連接板上附有提升的提升主動(dòng)輪和提升從動(dòng)輪(包括第一提升從動(dòng)輪和第二提升從動(dòng) 輪)，提升鏈條從這些鏈輪中穿過最后連接到提升鏈條收鏈機(jī)構(gòu)中，形成閉環(huán)。運(yùn)動(dòng)時(shí)，提 升主動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)提升鏈條從提升鏈條收鏈機(jī)構(gòu)中抽出或者縮回，帶動(dòng)上載車板完成垂直方 向上下的動(dòng)作，傳動(dòng)中提升從動(dòng)輪的設(shè)置是為了增大提升主動(dòng)輪和提升鏈條的包角，增大嚙 合鏈數(shù)，提升主動(dòng)輪的動(dòng)力同樣來自縱梁上的提升驅(qū)動(dòng)裝置。提升鏈條收鏈機(jī)構(gòu)用于巻回提 升鏈條，防止在機(jī)構(gòu)移動(dòng)的時(shí)候多余的提升鏈條與下載車板上的車輛發(fā)生干涉。
如上所述，設(shè)備中上載車板動(dòng)作的動(dòng)力來源于連接兩個(gè)移動(dòng)梁的縱梁中部的伸縮驅(qū)動(dòng)裝 置和提升驅(qū)動(dòng)裝置，在移動(dòng)梁移動(dòng)時(shí)，縱梁連同伸縮驅(qū)動(dòng)裝置做同步的移動(dòng)。動(dòng)力通過兩組 傳動(dòng)軸分別傳送到兩側(cè)的提升主動(dòng)輪和伸縮主動(dòng)鏈輪上，保持了兩側(cè)運(yùn)動(dòng)的一致性。在兩邊 的移動(dòng)梁上附有連接板，用于連接移動(dòng)梁、伸縮主動(dòng)鏈輪、提升主動(dòng)輪、提升從動(dòng)輪以及跨 梁，起到了保持上述部件同步移動(dòng)的作用。
權(quán)利要求1.一種雙層側(cè)置式立體停車設(shè)備，包括有上載車板(1)、下載車板(2)、下載車板導(dǎo)軌(5)和支架(28)，其中下載車板導(dǎo)軌(5)和支架(28)置于地面，下載車板(2)上裝有驅(qū)動(dòng)輪(6)，由動(dòng)力裝置(7)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪(6)沿下載車板導(dǎo)軌(5)移動(dòng)，上載車板(1)位于下載車板(2)的上方、由上載車板驅(qū)動(dòng)裝置連接在支架(28)上，其特征在于所述上載車板驅(qū)動(dòng)裝置包括水平伸縮裝置(3)和豎向提升裝置(4)；所述水平伸縮裝置(3)包括有一對平行分布的固定梁(9)、移動(dòng)梁(10)和拉桿(29)，以及連接在兩移動(dòng)梁(10)之間的縱梁(24)和連接在縱梁(24)上的伸縮驅(qū)動(dòng)裝置，其中固定梁(9)一端連接在支架(28)上，固定梁(9)另一端與拉桿(29)的一端連接，拉桿(29)的另一端又連接在固定梁(9)上方的支架(28)上，移動(dòng)梁(10)通過伸縮主動(dòng)輪(18)置于固定梁(9)上且伸縮主動(dòng)輪(18)由伸縮驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)連接；所述豎向提升裝置(4)包括有一對平行分布的提升鏈條(17)、提升鏈條收鏈機(jī)構(gòu)(21)，以及驅(qū)動(dòng)提升鏈條(17)的提升驅(qū)動(dòng)裝置，所述提升驅(qū)動(dòng)裝置和提升鏈條收鏈機(jī)構(gòu)(21)連接在縱梁(24)上，提升鏈條(17)一端與提升鏈條收鏈機(jī)構(gòu)(21)連接，提升鏈條(17)另一端與移動(dòng)梁(10)連接；所述上載車板(1)通過上載車板底部鏈輪(22)吊在提升驅(qū)動(dòng)裝置與移動(dòng)梁(10)之間的提升鏈條(17)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求l所述的雙層側(cè)置式立體停車設(shè)備，其特征在于所 述固定梁(9)與移動(dòng)梁(10)之間、移動(dòng)梁(10)上連接有伸縮導(dǎo)向鏈輪(8)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙層側(cè)置式立體停車設(shè)備，其特征在于 所述伸縮驅(qū)動(dòng)裝置包括有伸縮驅(qū)動(dòng)機(jī)(26)、伸縮傳動(dòng)軸(19)、伸縮傳動(dòng)鏈輪(13)、伸 縮鏈條(12)和伸縮主動(dòng)鏈輪(11)，其中伸縮驅(qū)動(dòng)機(jī)(26)的輸出端驅(qū)動(dòng)連接伸縮傳動(dòng)軸 (19)，伸縮傳動(dòng)軸(19)的兩端分別與伸縮傳動(dòng)鏈輪(13)驅(qū)動(dòng)連接，伸縮傳動(dòng)鏈輪 (13)又帶動(dòng)伸縮鏈條(12)驅(qū)動(dòng)連接伸縮主動(dòng)鏈輪(11)，伸縮主動(dòng)鏈輪(11)連接在伸縮主動(dòng)輪(18)的伸縮主動(dòng)輪軸(20)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙層側(cè)置式立體停車設(shè)備，其特征在于 所述提升驅(qū)動(dòng)裝置包括有提升驅(qū)動(dòng)機(jī)(27)、提升主動(dòng)軸(25)和提升主動(dòng)輪(14)，其中 提升驅(qū)動(dòng)機(jī)(27)的輸出端驅(qū)動(dòng)連接提升主動(dòng)軸(25)，提升主動(dòng)軸(25)的兩端分別與提 升主動(dòng)輪(14)驅(qū)動(dòng)連接，提升主動(dòng)輪(14)又驅(qū)動(dòng)連接在提升鏈條收鏈機(jī)構(gòu)(21)與上載 車板(1)之間的提升鏈條(17)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙層側(cè)置式立體停車設(shè)備，其特征在于 所述兩移動(dòng)梁(10)之間通過連接板(23)連接縱梁(24)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙層側(cè)置式立體停車設(shè)備，其特征在于所 述連接板(23)上連接有第一提升從動(dòng)輪(15)和第二提升從動(dòng)輪(16)，且第一提升從動(dòng) 輪(15)和第二提升從動(dòng)輪(16)置于提升主動(dòng)輪(14)與提升鏈條收鏈機(jī)構(gòu)(21)之間、 提升鏈條(17)的兩側(cè)。
專利摘要一種雙層側(cè)置式立體停車設(shè)備，包括有上載車板、下載車板、下載車板導(dǎo)軌和支架，上載車板位于下載車板的上方、由上載車板驅(qū)動(dòng)裝置連接在支架上，所述上載車板驅(qū)動(dòng)裝置包括水平伸縮裝置和豎向提升裝置，所述水平伸縮裝置包括有一對平行分布的固定梁、移動(dòng)梁和拉桿，以及連接在兩移動(dòng)梁之間的縱梁和連接在縱梁上的伸縮驅(qū)動(dòng)裝置，所述豎向提升裝置包括有一對平行分布的提升鏈條、提升鏈條收鏈機(jī)構(gòu)，以及驅(qū)動(dòng)提升鏈條的提升驅(qū)動(dòng)裝置。本裝置有效地利用了已規(guī)劃好的地面停車位置，增大空間的使用效率，其結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，可使車輛便利地駛?cè)牒婉偝觯⑶以谶\(yùn)動(dòng)過程中車輛間不會(huì)發(fā)生干涉，保證了運(yùn)動(dòng)的同步性。
文檔編號E04H6/06GK201411927SQ20092030425
公開日2010年2月24日 申請日期2009年6月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月11日
發(fā)明者正 劉, 麗 李, 楊 李 申請人:北京建筑機(jī)械化研究院