專利名稱：一種多層立體停車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車停放裝置領(lǐng)域，特別涉及一種多層立體停車裝置。 技術(shù)背景隨著車輛的擁有量的增加，現(xiàn)有的停車位已經(jīng)越來越不能滿足停車的需要，現(xiàn)在 很多地方如一些大型的商場、賓館等都建造立體車庫來解決停車難的問題，但是現(xiàn)有的立 體車庫大多占地面積廣，需要預(yù)留較大的空間，造價(jià)也很高。還有地方采用簡易的二層停車 裝置，這類裝置成本低，但是停車位增加率低，且一般需要底層避讓。目前也有無避讓型的上層停車臺(tái)，如中國專利局2006年11月15日公告了 CN1284915C號(hào)專利，名稱為移動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)升降無避讓型上層停車臺(tái)，該裝置主要由移動(dòng)導(dǎo)軌、移 動(dòng)底座、移動(dòng)滾輪、移動(dòng)傳動(dòng)裝置、移動(dòng)電機(jī)、轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)、轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)裝置、立柱、轉(zhuǎn)動(dòng)軸承、升 降電機(jī)、升降傳動(dòng)裝置、升降鏈輪、升降鏈條、升降支架、升降滾輪和上層停車臺(tái)組成；移動(dòng) 電機(jī)驅(qū)動(dòng)上層停車臺(tái)沿移動(dòng)導(dǎo)軌移動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)立柱及上層停車臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)90°，升降電 機(jī)驅(qū)動(dòng)上層停車臺(tái)升降，上層停車臺(tái)的存取車過程，就是由移動(dòng)、轉(zhuǎn)動(dòng)和升降組成的組合運(yùn) 動(dòng)，以達(dá)到避開下方停車，并將上層停車臺(tái)放在下方停車的一端，存車、取車的目的。該裝置 的存取裝置和停車臺(tái)固定在一起，一套存取裝置只能停放一輛車，空間利用率低，每個(gè)停車 位的成本也就很高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于解決現(xiàn)有的無避讓型停車臺(tái)一套存取裝置只能對(duì)應(yīng)一個(gè) 停車臺(tái)的問題，提供一種存取裝置和載車板分離的多層立體停車裝置。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種多層立體停車裝置，包括 升降架、設(shè)置在升降架上的升降機(jī)構(gòu)、設(shè)在升降架一側(cè)的存車架以及放置在存車架上的載 車板，升降機(jī)構(gòu)包括設(shè)在升降架上并沿升降架上下滑動(dòng)的升降梁，升降梁上設(shè)有沿升降梁 水平滑動(dòng)的平移滑塊，平移滑塊上鉸接有可以在水平方向擺動(dòng)的擺動(dòng)鎖定架。擺動(dòng)鎖定架 可以與載車板鎖定，平移滑塊帶動(dòng)掛在擺動(dòng)鎖定架上的載車板平移，當(dāng)平移滑塊位于平移 導(dǎo)軌的端部時(shí)，擺動(dòng)鎖定架進(jìn)行擺動(dòng)，帶動(dòng)載車板轉(zhuǎn)動(dòng)到適合存取的位置，升降梁沿升降架 上下滑動(dòng)帶動(dòng)整個(gè)升降機(jī)構(gòu)上下移動(dòng)，整個(gè)升降機(jī)構(gòu)通過升降、平移、擺動(dòng)三種動(dòng)作的配合 實(shí)現(xiàn)存取車的動(dòng)作。作為優(yōu)選，升降架包括兩根固定在地面上的立柱和連接兩根立柱頂端的橫梁，兩 根立柱的側(cè)面設(shè)有豎直方向的升降導(dǎo)軌，升降梁的兩端通過升降滾輪與升降導(dǎo)軌相配合。 升降梁通過升降導(dǎo)軌和升降滾輪的配合沿升降架上下滑動(dòng)。作為優(yōu)選，升降梁在升降架的兩側(cè)各有一個(gè)，升降架的橫梁上有升降電機(jī)，升降電 機(jī)軸上裝有鏈輪，鏈輪上設(shè)有同步鏈條，同步鏈條的兩端分別安裝在兩個(gè)升降梁上。升降電 機(jī)驅(qū)動(dòng)鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過同步鏈條帶動(dòng)升降架兩側(cè)的升降梁同步運(yùn)動(dòng)，當(dāng)一側(cè)的升降梁上 升，另外一側(cè)的升降梁下降。兩側(cè)的升降梁在待命狀態(tài)下對(duì)同步鏈條的兩端的拉力相等，升降電機(jī)在驅(qū)動(dòng)升降梁運(yùn)動(dòng)時(shí)不會(huì)有額外的負(fù)載。作為優(yōu)選，升降梁的側(cè)面開有水平方向的平移導(dǎo)軌，平移滑塊的上下兩側(cè)通過平 移滾輪與平移導(dǎo)軌相配合。平移滑塊通過平移滾輪與平移導(dǎo)軌配合在升降梁上水平滑動(dòng)。作為優(yōu)選，平移導(dǎo)軌的內(nèi)壁上有齒條，平移滑塊上有平移電機(jī)，平移電機(jī)的輸出軸 上裝有與齒條嚙合的齒輪。平移電機(jī)帶動(dòng)齒輪在齒條上滾動(dòng)，從而帶動(dòng)平移滑塊水平運(yùn)動(dòng)。作為優(yōu)選，平移滑塊的前側(cè)開有橫槽，橫槽的上下壁相對(duì)的位置開有安裝孔，擺動(dòng) 鎖定架在安裝孔位置與平移滑塊鉸接。擺動(dòng)鎖定架可以在水平方向相對(duì)平移滑塊擺動(dòng)。 作為優(yōu)選，平移導(dǎo)軌的后端封閉，前端有開口，開口高度小于平移滑塊高度并大于 橫槽高度，開口位置與橫槽位置對(duì)應(yīng)。平移導(dǎo)軌兩端限定了平移滑塊的最大位移，防止平移 滑塊從導(dǎo)軌中脫落，平移導(dǎo)軌前端的開口為擺動(dòng)鎖定架的擺動(dòng)留出空間。作為優(yōu)選，擺動(dòng)鎖定架與鉸接點(diǎn)相對(duì)的一側(cè)的上下兩端各有一個(gè)凸塊，上下兩個(gè) 凸塊上分別有若干豎直向上的鎖定柱，載車板靠近升降架的一側(cè)中部有與擺動(dòng)鎖定架相配 合的鎖定槽，鎖定槽上下兩端有橫板，橫板上有與鎖定柱相配的鎖定孔。擺動(dòng)鎖定架和載車 板可以通過鎖定柱和鎖定孔的配合來鎖定。作為優(yōu)選，升降機(jī)構(gòu)還包括驅(qū)動(dòng)擺動(dòng)鎖定架擺動(dòng)的電動(dòng)推桿。電動(dòng)推桿一端鉸接 在平移滑塊上，另一端鉸接在擺動(dòng)鎖定架上，通過電動(dòng)推桿的伸縮驅(qū)動(dòng)擺動(dòng)鎖定架擺動(dòng)。作為優(yōu)選，升降架的左右兩側(cè)均設(shè)有存車架，每一側(cè)的存車架上設(shè)有若干個(gè)上下 布置的載車板。這樣的設(shè)計(jì)充分利用空間進(jìn)行停車。本實(shí)用新型升降機(jī)構(gòu)與載車板分離，一組升降機(jī)構(gòu)對(duì)應(yīng)多個(gè)載車板，載車板可以 多層布置，充分利用了空間進(jìn)行停車；升降架固定在地面上不需要進(jìn)行平移，強(qiáng)度大，而且 可與存車架固定在一起，利用存車架的抗側(cè)力強(qiáng)度，因此升降架可以承受較大的側(cè)向負(fù)載， 可建造高度高，相應(yīng)的存車架可以布置的載車板層數(shù)多。

圖1是本實(shí)用新型一種結(jié)構(gòu)的俯視圖。圖2是圖1的正視圖。圖3是載車板擺動(dòng)到升降位置的俯視圖。圖4是升降機(jī)構(gòu)的示意圖。圖5是擺動(dòng)鎖定架與載車板鎖定關(guān)系的示意圖。圖中1.存車架，2.升降架，3.升降電機(jī)，4.聯(lián)軸器，5.鏈輪，6.同步鏈條，7.升 降梁，8.升降導(dǎo)軌，9.擺動(dòng)鎖定架，10.載車板，11.平移滑塊，12.平移導(dǎo)軌，13.電動(dòng)推桿， 14.齒輪，15.齒條，16平移電機(jī)。
具體實(shí)施方式
下面通過具體實(shí)施例并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。實(shí)施例一種多層立體停車裝置(如圖1、圖2所示)。升降架2建在地面基礎(chǔ)之 上，升降架2的兩側(cè)分別建有存車架1，每側(cè)的存車架1上布置有4個(gè)載車板10，載車板10 上下布置。升降架2包括前后兩根立柱(如圖4所示)和架在兩根立柱頂端的橫梁。每根 立柱的兩側(cè)分別有升降導(dǎo)軌8，升降架的兩側(cè)分別有一個(gè)升降梁7，升降梁7的兩端通過升降滾輪和升降導(dǎo)軌8配合，升降梁7沿升降導(dǎo)軌上下滑動(dòng)，升降架2的橫梁上有升降電機(jī)3， 升降電機(jī)3的軸向與橫梁方向相同，升降電機(jī)3通過聯(lián)軸器4連接一根長軸，長軸的兩端分 別布置有鏈輪5，鏈輪5上有同步鏈條6，同步鏈條6的兩端分別與升降架2兩側(cè)的升降梁 7相連，兩個(gè)升降梁7同步運(yùn)動(dòng)，當(dāng)一個(gè)升降梁7上升的時(shí)候，另一個(gè)升降梁7同步下降。升降梁7的外側(cè)有水平方向的平移導(dǎo)軌12(如圖4所示)，平移導(dǎo)軌12內(nèi)有平移 滑塊11，平移滑塊11的上下兩側(cè)均有與平移導(dǎo)軌12配合的平移滾輪，平移導(dǎo)軌12的內(nèi)側(cè) 壁上還設(shè)有水平方向的齒條15，平移滑塊11上設(shè)有平移電機(jī)16，平移電機(jī)15的軸上連有 齒輪14，齒輪14和齒條15嚙合，平移電機(jī)16驅(qū)動(dòng)齒輪14在齒條15上滾動(dòng)從而帶動(dòng)平移 滑塊11在升降梁7上水平運(yùn)動(dòng)。平移滑塊11的前側(cè)還開有橫槽，橫槽的上下壁相對(duì)位置 開有安裝孔，安裝孔位置鉸接擺動(dòng)鎖定架9，平移滑塊11上還設(shè)有電動(dòng)推桿13，當(dāng)平移滑塊 11平移到平移導(dǎo)軌12的前端時(shí)，電動(dòng)推桿13驅(qū)動(dòng)擺動(dòng)鎖定架9繞安裝孔軸線在水平方向 擺動(dòng)，平移導(dǎo)軌12的后端封閉，前端有開口，開口高度小于平移滑塊11的高度，大于橫槽的 尚度。擺動(dòng)鎖定架9前側(cè)的上下兩端各有一個(gè)凸塊，上下兩個(gè)凸塊上分別有若干豎直向 上的鎖定柱，載車板10靠近升降架2的一側(cè)中部有與擺動(dòng)鎖定架9相配合的鎖定槽，鎖定 槽上下兩端有橫板，橫板上有與鎖定柱相配的鎖定孔(如圖4、圖5所示)。需要存取車時(shí)，通過升降電機(jī)3驅(qū)動(dòng)，帶動(dòng)目標(biāo)載車板一側(cè)的升降梁7升降到目標(biāo) 載車板下方，通過平移電機(jī)16驅(qū)動(dòng)平移滑塊11平移，使擺動(dòng)鎖定架9上的鎖定柱與目標(biāo)載 車板的鎖定槽上下對(duì)齊，升降梁7上升，擺動(dòng)鎖定架9與目標(biāo)載車板鎖定，并將目標(biāo)載車板 向上提起使目標(biāo)載車板脫離存車架1，平移滑塊11平移到平移導(dǎo)軌12的前端，然后通過電 動(dòng)推桿13驅(qū)動(dòng)擺動(dòng)鎖定架9向前擺動(dòng)90° (如圖3所示)，升降梁7下降到載車板下方的 地面，通過上述動(dòng)作的逆向動(dòng)作，可以將目標(biāo)載車板放置回存車架上。
權(quán)利要求一種多層立體停車裝置，包括升降架、設(shè)置在升降架上的升降機(jī)構(gòu)、設(shè)在升降架一側(cè)的存車架以及放置在存車架上的載車板，其特征在于升降機(jī)構(gòu)包括設(shè)在升降架上并沿升降架上下滑動(dòng)的升降梁，升降梁上設(shè)有沿升降梁水平滑動(dòng)的平移滑塊，平移滑塊上鉸接有可以在水平方向擺動(dòng)的擺動(dòng)鎖定架。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多層立體停車裝置，其特征在于升降架包括兩根固定 在地面上的立柱和連接兩根立柱頂端的橫梁，兩根立柱的側(cè)面設(shè)有豎直方向的升降導(dǎo)軌， 升降梁的兩端通過升降滾輪與升降導(dǎo)軌相配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種多層立體停車裝置，其特征在于升降梁在升降架的兩 側(cè)各有一個(gè)，升降架的橫梁上有升降電機(jī)，升降電機(jī)軸上裝有鏈輪，鏈輪上設(shè)有同步鏈條， 同步鏈條的兩端分別安裝在兩個(gè)升降梁上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多層立體停車裝置，其特征在于升降梁的側(cè)面開有水 平方向的平移導(dǎo)軌，平移滑塊的上下兩側(cè)通過平移滾輪與平移導(dǎo)軌相配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種多層立體停車裝置，其特征在于平移導(dǎo)軌的內(nèi)壁上有 齒條，平移滑塊上有平移電機(jī)，平移電機(jī)的輸出軸上裝有與齒條嚙合的齒輪。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的一種多層立體停車裝置，其特征在于平 移滑塊的前側(cè)開有橫槽，橫槽的上下壁相對(duì)的位置開有安裝孔，擺動(dòng)鎖定架在安裝孔位置 與平移滑塊鉸接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種多層立體停車裝置，其特征在于平移導(dǎo)軌的后端封閉， 前端有開口，開口高度小于平移滑塊高度并大于橫槽高度，開口位置與橫槽位置對(duì)應(yīng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的一種多層立體停車裝置，其特征在于擺 動(dòng)鎖定架與鉸接點(diǎn)相對(duì)的一側(cè)的上下兩端各有一個(gè)凸塊，上下兩個(gè)凸塊上分別有若干豎直 向上的鎖定柱，載車板靠近升降架的一側(cè)中部有與擺動(dòng)鎖定架相配合的鎖定槽，鎖定槽上 下兩端有橫板，橫板上有與鎖定柱相配的鎖定孔。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的一種多層立體停車裝置，其特征在于升 降機(jī)構(gòu)還包括驅(qū)動(dòng)擺動(dòng)鎖定架擺動(dòng)的電動(dòng)推桿。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的一種多層立體停車裝置，其特征在于升 降架的左右兩側(cè)均設(shè)有存車架，每一側(cè)的存車架上設(shè)有若干個(gè)上下布置的載車板。
專利摘要本實(shí)用新型屬于汽車停放裝置，特別涉及一種多層立體停車裝置，解決了現(xiàn)有的無避讓型停車臺(tái)一套存取裝置只能對(duì)應(yīng)一個(gè)停車臺(tái)的問題。它包括升降架、設(shè)置在升降架上的升降機(jī)構(gòu)、設(shè)在升降架一側(cè)的存車架以及放置在存車架上的載車板，其特征在于升降機(jī)構(gòu)包括設(shè)在升降架上并沿升降架上下滑動(dòng)的升降梁，升降梁上設(shè)有沿升降梁水平滑動(dòng)的平移滑塊，平移滑塊上鉸接有可以在水平方向擺動(dòng)的擺動(dòng)鎖定架。本實(shí)用新型載車板可以多層布置，充分利用了空間進(jìn)行停車；升降架固定在地面上不需要進(jìn)行平移，而且可與存車架固定在一起，利用存車架的抗側(cè)力強(qiáng)度，因此升降架可以承受較大的側(cè)向負(fù)載，可建造高度高，相應(yīng)的存車架可以布置的載車板層數(shù)多。
文檔編號(hào)E04H6/22GK201593324SQ20092031738
公開日2010年9月29日 申請(qǐng)日期2009年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月15日
發(fā)明者金華法 申請(qǐng)人:金華法