專利名稱：公用停車樓的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
公用停車樓(一 )技術(shù)領(lǐng)域本發(fā)明屬于公共交通配套建筑設(shè)施領(lǐng)域。( 二)背景技術(shù)如今，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的提高，越來(lái)越多的 人購(gòu)買了私用轎車。由于轎車比原先人們普遍使用的自行車大得多，停放時(shí)所需要占用的 停車面積也大得多，而現(xiàn)實(shí)可供停車的地面面積很有限，即使一些樓房在建造時(shí)留有地下 停車位，也難以滿足汽車數(shù)量快速增加的需要，因此在居住小區(qū)和辦公大樓附近，許多人不 得不把汽車停留在馬路邊。不僅擠占馬路影響交通，而且有限的馬路邊也會(huì)很快被占滿，晚 到者只好把車停在更遠(yuǎn)的馬路上；在市區(qū)的人流密集處，由于不讓停車(實(shí)際往往是無(wú)處 可停車)，而使開車來(lái)此的人們不得不在很遠(yuǎn)的地方停車后，再走很多路才能到達(dá)目的地； 許多旅游景點(diǎn)，尤其山區(qū)的景點(diǎn)，由于可以停車的平坦場(chǎng)地狹小，往往因景點(diǎn)附近停不了車 而影響人們的旅游；為了緩解出行交通壓力，各地政府都在大力扶植和發(fā)展公共交通。公交 車線路的增加以及每條線路車輛車次的增加，使得原有只能容納不多車輛停留的公交車總 站，越來(lái)越不能滿足車輛增加的需要……所以，數(shù)量快速增加的私家車和公交車，都正面臨 著越來(lái)越嚴(yán)重的停車場(chǎng)地不足的危機(jī)。與占地面積大的地面停車場(chǎng)相比，一些樓房在興建 時(shí)留有的地下停車場(chǎng)，能夠有效減小停車占地面積。不過(guò)，現(xiàn)有這些處在樓房中的停車場(chǎng)， 都是通過(guò)汽車直接開進(jìn)開出車庫(kù)車位的方式停放車輛的，為此就必須配備有占地面積較大 的能使汽車緩緩爬升和下行以及轉(zhuǎn)彎的坡道和抵達(dá)車位的進(jìn)出通道，因而帶有這種停車場(chǎng) 的樓房就必須有較大的底盤面積。占地面積比較狹小的普通居民樓很難單獨(dú)建這種地下停 車場(chǎng)。一般的公交總站也難以進(jìn)行這種占地面積較大的立體改造。為了能夠在很小的地面 范圍內(nèi)建立可以停留很多汽車的停車場(chǎng)，特提出本發(fā)明“公用停車樓”。
發(fā)明內(nèi)容為了能夠在很小的地面范圍內(nèi)建立可以停留很多汽車的停車場(chǎng)， 本發(fā)明提出了 “公用停車樓”方案，其要點(diǎn)概括起來(lái)是這樣的這種“公用停車樓”像居民樓 那樣，具有單元樓式的空中立體結(jié)構(gòu)，以一個(gè)“單元”為一組配套齊全的停車樓的基本單位， 其每個(gè)單元停車樓的中央部位，是能夠豎直升降汽車的大負(fù)荷電梯間，所用的電梯導(dǎo)軌至 少有四條，分布在靠近電梯四角的部位；其各層樓每個(gè)車庫(kù)門部位的地面邊緣處，都有用鋼 鐵型材制造的包邊，而且電梯門處的底座與各樓層車庫(kù)門處地面包邊之間，都有能夠在電 梯開門時(shí)即時(shí)鎖定的結(jié)構(gòu)；其所包含的各個(gè)車庫(kù)，都是獨(dú)立分散地分層設(shè)置在電梯間的四 周或前后，形成“四庫(kù)一梯”或“兩庫(kù)一梯”的不同格局型式，并且每個(gè)車庫(kù)都只有一個(gè)停車 位。具體來(lái)說(shuō)，“公用停車樓”具有單元樓式的空中立體結(jié)構(gòu)。它是以“一個(gè)單元”為 完整配套單位的。對(duì)于專門停放小轎車或小型面包車的停車樓，通常是四庫(kù)一梯為一個(gè)單 元，也可以是兩庫(kù)一梯為一個(gè)單元；而對(duì)于專門停公交車或旅游大轎車的停車樓，則適合兩 庫(kù)一梯為一個(gè)單元。在一個(gè)“停車樓單元”的中央部位，是一個(gè)具有大載荷能力的電梯間。 電梯的載荷能力應(yīng)當(dāng)除本身的自重之外，可以輕松地豎直升降一輛允許停放的汽車。在“停 車樓”中，數(shù)量眾多的各個(gè)車庫(kù)，都獨(dú)立分散地分層設(shè)置在各層樓電梯間的四周或前后，形 成“四庫(kù)一梯”或“兩庫(kù)一梯”的不同格局型式，并且每個(gè)車庫(kù)都只有一個(gè)停車位；而除了 地面一層需要留有供汽車進(jìn)出的水平通道外，汽車進(jìn)出其他各樓層各車庫(kù)停車位的途徑，都不是以自身開行的方式通過(guò)盤旋坡道和公共過(guò)道實(shí)現(xiàn)的，而是經(jīng)過(guò)與各樓層各車庫(kù)緊密 相臨接的電梯的豎直上升或下降的輸送，才使汽車得以開進(jìn)車庫(kù)或開出車庫(kù)的。這是這種 “公用停車樓”與現(xiàn)有大型樓房建筑中設(shè)立的地下幾層甚至還包括地上部分的停車場(chǎng)所不 同的。由于各種不同類型汽車的尺寸和重量相差比較大，因此這樣的“停車樓”都是具有針 對(duì)性的。按照汽車的大小尺寸和大約重量進(jìn)行分級(jí)分類，分別針對(duì)不同類型的汽車來(lái)建造 停車樓，并分別允許停放不同類型的汽車。一般都是為數(shù)量最多的小轎車以及小型面包車 服務(wù)的。旅游景點(diǎn)以及公交車總站的停車樓則還需要為大轎車服務(wù)。因此，電梯間以及配 套電梯的載重量應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同的服務(wù)對(duì)象來(lái)設(shè)計(jì)建造和配套安裝。各車庫(kù)的面積大小和庫(kù) 房高低也與需要停放的汽車大小配套對(duì)應(yīng)，專門停放小轎車的停車樓的面積可以小一些， 層高可以低一些；而停放大轎車的停車樓的面積就需要大一些，層高就需要高一些，否則大 轎車進(jìn)不去。 在停車樓中所使用的電梯間和電梯，顯然與常規(guī)供人員上下的電梯及電梯間不 同。由于汽車的重量大，不僅電梯間和電梯的設(shè)計(jì)制造都需要滿足大負(fù)荷的要求，而且由于 汽車進(jìn)入電梯時(shí)，不是把自身的重量一下子就均勻地施加到電梯底座前后面上的，而是經(jīng) 過(guò)車輪，先從前邊開始施加壓力，然后才逐漸向后邊轉(zhuǎn)移的。雖然人員進(jìn)入電梯也是這樣的 過(guò)程，但人員的進(jìn)入不僅是分散的，而且每個(gè)人的重量也不大，即使前后不均，也不會(huì)對(duì)電 梯導(dǎo)軌產(chǎn)生太大的扭轉(zhuǎn)力矩。而汽車不僅自身的重量大，而且是集中通過(guò)車輪作用到電梯 底座上的，因此，在汽車從電梯門開始登上電梯底座的時(shí)候，就會(huì)一下子把差不多一半的重 量壓到電梯底座的一邊。如果像常規(guī)電梯那樣，在電梯左右兩側(cè)的中部各有一條導(dǎo)軌，在 汽車剛剛登上電梯時(shí)，由于力點(diǎn)和支點(diǎn)離得較遠(yuǎn)，力臂較大，就會(huì)對(duì)導(dǎo)軌產(chǎn)生很大的扭轉(zhuǎn)力 矩，把電梯壓歪，損壞導(dǎo)軌甚至發(fā)生事故。離開電梯時(shí)也會(huì)在離開的瞬間產(chǎn)生很大的扭轉(zhuǎn)力 矩。因此，這種停車樓的構(gòu)建，除了通常的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)之外，在電梯間的四角，有四根從 下到上的鋼鐵立柱，而在各層樓每個(gè)車庫(kù)門部位的“地面”邊緣處，都有用鋼鐵型材制造的 “包邊”。鋼鐵“包邊”的兩端直達(dá)電梯間四角的鋼鐵立柱，并與其焊接在一起，形成整體的 框架結(jié)構(gòu)。鋼鐵“包邊”強(qiáng)化了各層樓每個(gè)車庫(kù)門部位的“地面”邊緣，避免因汽車來(lái)回通 過(guò)而損壞“地面”的邊緣。停車樓中所使用的電梯間和電梯需要使用至少兩組(四條)導(dǎo) 軌，分別安裝在電梯的靠近四個(gè)角的部位。用于大轎車的停車樓所使用的導(dǎo)軌可以是三組 (六條)或更多。也可以將電梯間的四根鋼鐵立柱和四根導(dǎo)軌合二而一，使其既起立柱支 撐連接的作用，又兼起導(dǎo)軌的作用。與此同時(shí)，在電梯門與車庫(kù)門所在的部位，電梯的底座 (也就是電梯的“地面”)與車庫(kù)門處的“地面”之間，也需要有在汽車開進(jìn)或開出的時(shí)候能 夠把這兩個(gè)不同歸屬的“地面”暫時(shí)剛性連接和鎖定在一起的機(jī)構(gòu)，使得在汽車輪壓過(guò)此處 時(shí)，二者的連接處(接逢處)對(duì)于汽車的重壓來(lái)說(shuō)是剛性一體的，不會(huì)在汽車出入時(shí)發(fā)生錯(cuò) 位，不會(huì)因負(fù)載作用力不均而把電梯壓歪。為此，用做“包邊”的鋼鐵型材在車庫(kù)門靠近車 輪通過(guò)的部位帶有凹窩和凸緣，而在電梯底座靠近電梯門并與車庫(kù)地面“包邊”的凹窩和凸 緣相對(duì)應(yīng)的地方，安裝有在電梯正常停放位置時(shí)能夠伸出電梯底座俯視投影的范圍并插入 車庫(kù)門地面“包邊”相應(yīng)凹窩處的“插杠”(也就是能夠承受汽車壓力的粗大“插銷”)，或能 夠伸出電梯底座俯視投影的范圍鉤掛到車庫(kù)門地面“包邊”的相應(yīng)凸緣上的能夠承受汽車 重壓的掛鉤。上述的安裝在電梯底座上的“插杠”或掛鉤，都是受電梯門的開啟與關(guān)閉所控 制的，是與電梯門的開啟與關(guān)閉同步伸出與縮回的。也就是說(shuō)，每當(dāng)電梯門打開時(shí)，電梯底座上的“插杠”就伸出進(jìn)入車庫(kù)地面“包邊”的凹窩，或電梯底座上的掛鉤就伸出，鉤掛到車 庫(kù)地面“包邊”的凸緣上，把電梯底座與車庫(kù)地面暫時(shí)剛性連接在一起，使汽車輪能夠順利 通過(guò)(壓過(guò))接逢處而不發(fā)生錯(cuò)位，不對(duì)電梯的導(dǎo)軌產(chǎn)生不良影響。通常停放小轎車的停車樓采用四庫(kù)一梯的組合單元型式，其電梯間是可以向四面 開門的，不僅電梯的導(dǎo)軌不在兩邊而設(shè)在四角，而且電梯的底盤像一些飯店頂樓的“旋轉(zhuǎn)餐 廳”那樣是水平可旋轉(zhuǎn)的。電梯底座下面帶有電動(dòng)機(jī)，其底座中部承載汽車的部分，是帶有 大型滾珠軸承以及齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，可以在電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)下以適當(dāng)?shù)慕撬俣绒D(zhuǎn)動(dòng)方向的圓形水 平可旋轉(zhuǎn)底盤。除了地面第一層樓需要留有汽車出入的通道而只有左右兩個(gè)車庫(kù)之外，一 個(gè)單元小轎車“停車樓”的其它各層都有四個(gè)單獨(dú)的停車庫(kù)，分別設(shè)置在電梯間的前后左右 四個(gè)方向開門所鄰接的方面。小轎車可以從電梯出來(lái)直接開進(jìn)(或退入)各層各方位的車 庫(kù)，也可以從各層各方位的車庫(kù)直接開進(jìn)(或退入)電梯里。雖然汽車本身的水平占地通 常都是長(zhǎng)方形的，但由于四庫(kù)一梯的組合單元型式需要方形的電梯間，在單獨(dú)建造或幾個(gè) 單元聯(lián)建時(shí)往往把車庫(kù)設(shè)計(jì)得與電梯間同樣寬，汽車入庫(kù)后車庫(kù)內(nèi)還有較多的剩余空間， 因此實(shí)際占地還是比較大，沒有充分節(jié)約占地面積。當(dāng)然，如果是與其它樓房混建，把車庫(kù) 設(shè)計(jì)成比汽車稍大的長(zhǎng)條狀，就可以達(dá)到理想的最大限度節(jié)約占地面積的效果。停放小轎 車的停車樓也可以采用兩庫(kù)一梯的組合單元型式，其電梯是向前后兩面開門并且不帶水平 可旋轉(zhuǎn)底盤的。除第一層是汽車開進(jìn)和開出的通道外，樓上的各層都是車庫(kù)。汽車入庫(kù)不 需轉(zhuǎn)向，可以從電梯出來(lái)向前開進(jìn)前方的車庫(kù)，也可以從電梯出來(lái)向后退入后方的車庫(kù)。出 庫(kù)時(shí)則相反。由于這樣做時(shí)汽車在電梯里不需要轉(zhuǎn)向，就可以把電梯間和車庫(kù)都設(shè)計(jì)成長(zhǎng) 條狀，不會(huì)使車庫(kù)有太多的剩余空間。不過(guò)，采用這種設(shè)計(jì)時(shí)，每個(gè)停車樓單元可以停放的 汽車數(shù)量較少。這種設(shè)計(jì)通常需要將幾個(gè)單元聯(lián)建，否則整個(gè)建筑顯得太單薄。例如兩個(gè)、 三個(gè)或四個(gè)單元聯(lián)建，既能節(jié)約占地面積，又能容納較多車輛，只不過(guò)多用了電梯。這種設(shè) 計(jì)比較適用于經(jīng)常有許多車輛同時(shí)集中出入車庫(kù)的地方(例如在上下班時(shí)間)，由于電梯 多，汽車上下快，節(jié)約時(shí)間。停放大轎車的停車樓以“兩庫(kù)一梯”的組合單元型式為最佳設(shè)計(jì)，其電梯是向前后 兩面開門并且不帶水平可旋轉(zhuǎn)底盤的。這樣的停車樓可以單獨(dú)構(gòu)建，包括一個(gè)單元單建或幾個(gè)單元的聯(lián)建，也可以與居 民樓或辦公樓及商業(yè)用樓等混合構(gòu)建，以便更充分有效地利用占地面積。構(gòu)建時(shí)應(yīng)盡可能 在墻壁上開窗戶，同時(shí)還需要安裝電燈，并采用與庫(kù)門開閉同步的開關(guān)以及與聲控并行的 燈光控制，可使長(zhǎng)時(shí)間沒有人員在庫(kù)內(nèi)時(shí)電燈會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。如前所說(shuō)，由于一個(gè)單元的停車 樓在結(jié)構(gòu)和外觀上顯得比較單薄，往往在條件允許的情況下采用兩三個(gè)單元聯(lián)建或與居民 樓等混建的方式建造停車樓。倘若建了一個(gè)單元15層四庫(kù)一梯的小轎車停車樓，就可以在 原來(lái)只能停5輛小轎車的地面面積上停留58輛小轎車。若是聯(lián)建一座兩個(gè)單元四庫(kù)一梯 的15層小轎車停車樓，就可以在原來(lái)只能停10輛小轎車的地面面積上停留116輛小轎車。 若是聯(lián)建一座四個(gè)單元兩庫(kù)一梯的15層小轎車停車樓，則可以在原來(lái)只能停12輛小轎車 的地面面積上停留112輛小轎車。由于專門停留小轎車的停車樓的層高比普通居民樓低， 因此專門停小轎車的15層停車樓的總高度大約只相當(dāng)于11層居民樓的高度。如果建有地 下車庫(kù)，其總高度更低。對(duì)于停放大轎車的停車樓，由于大轎車比小轎車尺寸大得多，而且 也重得多，如前所說(shuō)，通常采用不帶旋轉(zhuǎn)底盤但需前后開門的電梯和兩庫(kù)一梯的組合單元。倘若聯(lián)建一座三單元10層這樣的停車樓，就可以在原來(lái)只能停9輛公交車或旅游大轎車的 地面面積上停留M輛公交車或旅游大轎車，這就可以在不大面積的地方建公交車總站，也 便于原有公交車總站進(jìn)行擴(kuò)容改造。為了節(jié)約資源提高電梯的利用效率，還需要將人員上下和汽車上下的電梯控制按 扭和指示信號(hào)區(qū)分開來(lái)。因此，電梯的控制按扭和指示信號(hào)系統(tǒng)分為兩套，一套是用于人員 上下的層數(shù)控制和指示系統(tǒng)，另一套是供汽車上下的層數(shù)控制和指示系統(tǒng)。由于電梯里每 次上下只能裝一輛汽車，所以只要里面已有汽車，就不能再在電梯升降的中途為需要上下 的汽車停留了 ；而若是在汽車上下的中途有人員上下，那就可以停留一下，將需要同路上下 的人員捎帶上。因此，將汽車和人員上下的控制按扭和指示信號(hào)系統(tǒng)分開是必要的。同時(shí)， 與單元居民樓使用電梯還有一點(diǎn)不同的是，由于電梯可以向四個(gè)或兩個(gè)方向開門，相應(yīng)的 電梯控制按扭和指示信號(hào)系統(tǒng)不僅分為兩套，而且每套還分為四組或兩組，分別對(duì)應(yīng)各層 處于電梯不同方位的四組或兩組庫(kù)房的需求；電梯的控制和管理最好有專人負(fù)責(zé)，因?yàn)橛?停車的司機(jī)在車廂里面，出來(lái)進(jìn)去不太方便。當(dāng)然，在沒有專人負(fù)責(zé)時(shí)也可以由開車者自己 出來(lái)升降電梯。還需要有一套能夠?qū)Ω鱾€(gè)分散的車庫(kù)里停車狀況的顯示系統(tǒng)，對(duì)已經(jīng)有車停留而 不能再容納進(jìn)車的車庫(kù)進(jìn)行顯示，以免后來(lái)者在已經(jīng)沒有車位的地方盲目停留電梯，或在 車庫(kù)已停滿的情況下還要盲目進(jìn)入。顯示系統(tǒng)的指示信號(hào)不僅安裝在地面汽車入口處，而 且也安裝在電梯里。車庫(kù)里是否有車停留，可以通過(guò)多種傳感器加以探測(cè)告知。例如可以利 用主動(dòng)式紅外(或紅光)發(fā)射和接收系統(tǒng)，通過(guò)紅外(或紅光)發(fā)光管發(fā)出的紅外光(或 紅光)束是否被阻斷來(lái)判斷是否有車停留。獨(dú)立分散在各樓層各方位的車庫(kù)庫(kù)門的開閉與電梯門的開閉同步，只有電梯停留 該層時(shí)才有可能打開庫(kù)門。這是與常規(guī)電梯的使用方法相一致的。與常規(guī)電梯的使用方法 不同的是，對(duì)于四庫(kù)一梯的情況，雖然電梯門是可以向四個(gè)方向開門的，但在具體情況下實(shí) 際每次只能向一個(gè)方向開門。因此，在電梯所停留的那一層的四個(gè)不同方位的車庫(kù)中，只有 與電梯的具體實(shí)時(shí)開門方向相同的一個(gè)車庫(kù)的庫(kù)門是可以與電梯門同步打開的，而其他三 個(gè)方位車庫(kù)的庫(kù)門不會(huì)打開。對(duì)于兩庫(kù)一梯的情況，也是只有電梯停留那一層的與電梯開 門方向相同的車庫(kù)的庫(kù)門可以與電梯門同步打開。電梯在哪一層開哪個(gè)門，則根據(jù)停車或 離庫(kù)的需要來(lái)定。由于汽車是一個(gè)整體，不能像人員上下電梯那樣，在電梯上負(fù)荷已經(jīng)超重之后再 報(bào)警。汽車是否超重不能等到上了電梯之后再作判斷，因?yàn)槟菢幼鰧?duì)于超重的情況來(lái)說(shuō)是 危險(xiǎn)的。因此，在汽車進(jìn)入電梯間之前，地面上裝有一個(gè)地秤，可以判斷欲進(jìn)電梯的汽車是 否超重。對(duì)于超重的汽車當(dāng)然是不能允許進(jìn)入電梯的。同樣，汽車是否超大，也是需要預(yù)先 測(cè)量的。不僅汽車的長(zhǎng)度不能超過(guò)電梯的許可尺寸，而且即使汽車的長(zhǎng)度沒有超過(guò)電梯的 限制，也不一定能夠入庫(kù)。對(duì)于四庫(kù)一梯的情況來(lái)說(shuō)，汽車進(jìn)入電梯間之后，如果是要拐進(jìn) 左右方向的車庫(kù)，還需要在電梯間內(nèi)旋轉(zhuǎn)90°，然后才能入庫(kù)。由于汽車的水平投影是長(zhǎng)方 形的，如果汽車的長(zhǎng)度超大，即使能夠進(jìn)入電梯里，也會(huì)在旋轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)生旋轉(zhuǎn)汽車的四角碰 到固定不動(dòng)的電梯門的事故。所以，允許入庫(kù)的長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)有兩個(gè)，一是進(jìn)入左右車庫(kù)的，限 制得嚴(yán)一些；另是進(jìn)入前后車庫(kù)的，不用旋轉(zhuǎn)方向，則只要長(zhǎng)度允許進(jìn)入電梯就沒問(wèn)題了。 測(cè)量汽車的長(zhǎng)度是否超標(biāo)，也可以利用按標(biāo)準(zhǔn)尺寸前后間隔的兩套(或三套)主動(dòng)式紅外發(fā)射和接收系統(tǒng)來(lái)解決。如果兩套紅外發(fā)光管發(fā)出的紅外光束出現(xiàn)同時(shí)被阻斷的現(xiàn)象，就 說(shuō)明該汽車超長(zhǎng)，不能允許進(jìn)入。所以，在汽車進(jìn)入電梯(進(jìn)而入庫(kù))前的一層過(guò)道(庫(kù)房 所在位置)處，裝備有專門測(cè)量汽車重量的地秤和測(cè)量汽車長(zhǎng)度的光電系統(tǒng)，也是每個(gè)停 車樓單元所不可缺少的組成部分。在汽車入庫(kù)前，需要經(jīng)過(guò)專門測(cè)量汽車重量的地秤和測(cè) 量汽車長(zhǎng)度的光電系統(tǒng)的檢測(cè)，判斷其重量和長(zhǎng)度是否超標(biāo)，這也是與普通電梯的使用不 同的。當(dāng)在城鎮(zhèn)街道、胡同里弄、居民小區(qū)、旅游景點(diǎn)、公交總站等等面臨停車場(chǎng)地不足 難題的地方，建造本發(fā)明“停車樓”后，就能夠通過(guò)本發(fā)明提出的這種一個(gè)停車場(chǎng)單元占地 面積可以很小的空中立體化的辦法，大大減小數(shù)量眾多的車輛停車所占地面的面積，解決 由于汽車數(shù)量日益增多所造成的停車場(chǎng)地危機(jī)。如果在建設(shè)居民小區(qū)時(shí)能夠選擇適當(dāng)?shù)胤?加蓋這樣的停車樓，就可以騰出小區(qū)內(nèi)原本留作地面停車場(chǎng)的大量地皮用于綠化，使居民 小區(qū)綠化美化得更好；如果在因路邊停車而造成交通擁擠的街道胡同的街角路邊找個(gè)適當(dāng) 地方，蓋個(gè)這樣的單元占地很少的停車樓，就可以消除交通“梗阻”，使道路變得暢通，也使 停車的車主可以就近停車，免得因停車地方離家或上班地點(diǎn)或其他目的地太遠(yuǎn)，而使車主 不得不在停車后走很遠(yuǎn)的路；而且，有了這種單元占地面積比較狹小的停車樓，不僅可以在 比較狹小的地方新建公交車總站或旅游景點(diǎn)停車場(chǎng)，而且也便于老公交車總站或旅游景點(diǎn) 停車場(chǎng)在不影響正常運(yùn)行使用的情況下進(jìn)行不增加占地面積的擴(kuò)容改造。


附圖1是一個(gè)小轎車停車樓單元的樓層縱剖面示意圖。附圖2是一個(gè)四庫(kù)一梯的小轎車停車樓單元的樓層平面布局示意圖。數(shù)碼1是樓墻(含窗 戶)，數(shù)碼2是各層獨(dú)立分散設(shè)置在電梯間四周的車庫(kù)，數(shù)碼3是電梯間，數(shù)碼4是電梯，數(shù) 碼5是電梯機(jī)房，數(shù)碼6是各層車庫(kù)的“地面”，數(shù)碼7是電梯底座上承載汽車的圓形可旋轉(zhuǎn) 底盤，數(shù)碼8是電梯門，數(shù)碼9是車庫(kù)門，數(shù)碼10是真實(shí)的地面。圖中箭頭表示在地面一層 汽車進(jìn)出停車樓時(shí)的行駛方向。圖中沒有畫出電控制、指示及顯示系統(tǒng)，也沒有畫出電梯本 身的具體結(jié)構(gòu)。附圖3是三個(gè)單元聯(lián)建在一起的四庫(kù)一梯小轎車停車樓的樓層布局示意圖。兩庫(kù)一梯停車 樓的聯(lián)建通常是一字排開的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)，沒有另畫圖。
具體實(shí)施方式
例如，可以在居民小區(qū)大門內(nèi)附近選擇一塊地方，比照附圖2 的布局，建一個(gè)單元10層四庫(kù)一梯的停車樓。一般小轎車的重量在2噸之內(nèi)。在這種專門 為停放小轎車而設(shè)的“停車樓單元”的中央部位，是一個(gè)可以向四個(gè)方向開門、具有最大載 荷3噸的電梯和電梯間。電梯間的四角是四根兼起導(dǎo)軌作用的鋼鐵立柱。各個(gè)車庫(kù)獨(dú)立分 散地分層設(shè)置在電梯間的四周，形成“四庫(kù)一梯”的格局型式。每個(gè)車庫(kù)可以容納一輛汽車 停留。鋼鐵立柱兼起導(dǎo)軌的作用。在各層樓每個(gè)車庫(kù)門部位的“地面”邊緣處，都有用鋼鐵 型材制造的“包邊”。鋼鐵“包邊”的兩端直達(dá)電梯間四角的鋼鐵立柱，并與其焊接在一起， 形成整體的框架結(jié)構(gòu)。鋼鐵“包邊”強(qiáng)化了各層樓每個(gè)車庫(kù)門部位的“地面”邊緣，避免因汽 車來(lái)回通過(guò)而損壞車庫(kù)“地面”的邊緣，同時(shí)，“包邊”還兼起在汽車出入車庫(kù)時(shí)能暫時(shí)與電 梯底座剛性連接在一起的作用。用做“包邊”的型材在車庫(kù)門靠近車輪通過(guò)的部位帶有凹 窩和凸緣，而在電梯底座靠近電梯門并與車庫(kù)“地面包邊”的凹窩和凸緣相對(duì)應(yīng)的地方，安 裝有在電梯正常停放位置時(shí)能夠伸出電梯底座并插入車庫(kù)門“地面包邊”相應(yīng)凹窩處的“插杠，，(也就是能夠承受汽車壓力的粗大“插銷，，)，或能夠伸出電梯底座而鉤掛到車庫(kù)門“地 面包邊”的相應(yīng)凸緣上的可以承受汽車重壓的掛鉤。上述的安裝在電梯底座上的“插杠”或 掛鉤，都是與電梯門的開啟與關(guān)閉同步伸出與縮回的。也就是說(shuō)，每當(dāng)電梯門打開時(shí)，電梯 底座上的“插杠”就伸出進(jìn)入車庫(kù)“地面包邊”的凹窩，或電梯底座上的掛鉤就伸出，鉤掛到 車庫(kù)“地面包邊”的凸緣上，把電梯底座與車庫(kù)“地面”暫時(shí)剛性連接在一起，使汽車輪能夠 順利通過(guò)(壓過(guò))接逢處而不發(fā)生錯(cuò)位。電梯底座上的“插杠”或掛鉤與電梯門開啟與關(guān)閉 的同步伸出與縮回，是不難通過(guò)簡(jiǎn)單的常規(guī)機(jī)械聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，只不過(guò)當(dāng)電梯上承載 有汽車時(shí)，“插杠”或掛鉤壓在凹窩或凸緣上的壓力是很大的，因而二者之間的摩擦力(包括 靜摩擦力和動(dòng)摩擦力)也都是很大的，這就使得“插杠”出入凹窩或掛鉤與凸緣的鉤掛與脫 鉤都是比較困難和費(fèi)力的。要想便于“插杠”出入凹窩或掛鉤與凸緣的鉤掛與脫鉤，應(yīng)當(dāng)在 車庫(kù)“地面包邊”的凹窩或凸緣的承受“插杠”或掛鉤壓力的面上，或電梯底座施壓于凹窩或 凸緣的“插杠”或掛鉤下面，配加有能夠明顯減小摩擦力、便于“插杠”出入凹窩或掛鉤與凸 緣進(jìn)行鉤掛與脫鉤的結(jié)構(gòu)，并且是能夠經(jīng)受長(zhǎng)期反復(fù)使用而不易磨損的。簡(jiǎn)單地使用潤(rùn)滑 劑是難以滿足這種要求的。為了解決這個(gè)問(wèn)題，可以選擇在“地面包邊”的凹窩或凸緣承受 “插杠”或掛鉤壓力的面上，或在電梯底座的“插杠”或掛鉤施壓于凹窩或凸緣的面下，也就 是在能夠產(chǎn)生大摩擦力的交接面上，加軸并使用小型的滾珠軸承，變滑動(dòng)摩擦為滾動(dòng)摩擦， 以便能夠明顯減小凹窩與“插杠”或凸緣與掛鉤之間摩擦力，使“插杠”很容易出入凹窩，或 掛鉤很容易與凸緣進(jìn)行鉤掛與脫鉤。對(duì)于上述的四庫(kù)一梯的停車樓，除了地面一層由于留有供汽車進(jìn)出的水平通道， 因而只有左右兩個(gè)車庫(kù)之外，其他各樓層都是四個(gè)車庫(kù)。在地面一層被作為汽車進(jìn)入通道 的車庫(kù)間的位置，安裝有可以測(cè)量汽車重量的地秤和可以測(cè)量汽車長(zhǎng)度的光電系統(tǒng)，以判 斷是否準(zhǔn)許該汽車進(jìn)入。同時(shí)在一層還有各個(gè)車庫(kù)是否有車停留的顯示信號(hào)。如果還有無(wú) 車停留的空庫(kù)，汽車可以進(jìn)入電梯間，并根據(jù)信號(hào)的指示，經(jīng)過(guò)電梯的提升，進(jìn)入無(wú)車停留 的空庫(kù)。與此同時(shí)，如果有汽車要出庫(kù)下樓，電梯就可以將其帶下樓，使其離開。若按地面停車時(shí)每輛車占地面積15米2 (長(zhǎng)5米寬3米)考慮，如果電梯間按每邊 長(zhǎng)5米計(jì)算，附圖所示的停車樓的每個(gè)車庫(kù)實(shí)際是按25米2設(shè)計(jì)的，總共需要占地面積125 平方米，10層可停留38輛車，每輛車平均占地面積3. 3米2。如果是15層樓，則可停留58 輛車，平均每輛車占地2. 2米2。如果將這種四庫(kù)一梯的停車樓混建在居民樓里，除了電梯 間仍然需要邊長(zhǎng)5米之外，每個(gè)車庫(kù)都可以建得比較窄一些，按3米寬5米長(zhǎng)計(jì)算，則一個(gè) 單元停車樓的占地面積85米2。若是10層樓，則每輛車的平均占地面積是2.2米2。若是 15層樓，則每輛車的平均占地面積是1. 5米2。也可以聯(lián)建兩個(gè)單元10層兩庫(kù)一梯的停車樓。由于兩庫(kù)一梯的方案可以把車庫(kù) 和電梯間都設(shè)計(jì)得比較窄，單位占地相對(duì)較少。按每個(gè)車庫(kù)3米寬5米長(zhǎng)計(jì)算，則這樣聯(lián)建 兩個(gè)單元10層兩庫(kù)一梯停車樓的占地面積是90米2，可停留36輛車，每輛車平均占地面 積2. 5米2。如果是15層樓，則可停留56輛車，平均每輛車占地1. 6米2。聯(lián)建兩個(gè)單元 (或幾個(gè)單元)兩庫(kù)一梯的停車樓與聯(lián)建或混建四庫(kù)一梯的停車樓，各有優(yōu)缺點(diǎn)，可以根據(jù) 具體情況來(lái)確定。只要在居民小區(qū)建停車樓，就可以騰出很多地面面積用來(lái)植樹種花，美化 環(huán)境。對(duì)于四庫(kù)一梯的停車樓情況，汽車入庫(kù)時(shí)，先經(jīng)過(guò)一層的檢測(cè)系統(tǒng)，判斷是否在允許進(jìn)入的重量和尺寸范圍內(nèi)。對(duì)于非超標(biāo)車輛，可以開到電梯間的電梯中部圓形底盤上， 如果是進(jìn)一層車庫(kù)，則只需要圓形底盤旋轉(zhuǎn)90°方向，使電梯門與車庫(kù)門對(duì)準(zhǔn)，即可開電梯 門，同時(shí)車庫(kù)門也自動(dòng)打開，汽車就可以開進(jìn)(或退入)車庫(kù)。如果要進(jìn)的車庫(kù)是樓上的， 則只要汽車乘電梯豎直上升到達(dá)該層，然后轉(zhuǎn)動(dòng)電梯底座中部的圓形底盤，使車頭或車尾 的方向?qū)?zhǔn)欲待停留的車庫(kù)方向，在打開電梯門時(shí)，該車庫(kù)門也會(huì)同步打開，汽車就可以開 進(jìn)或退入該車庫(kù)，而司機(jī)則可以隨電梯離開。 對(duì)于兩庫(kù)一梯的停車樓情況，汽車入庫(kù)時(shí)，也先經(jīng)過(guò)一層的檢測(cè)系統(tǒng)，判斷是否 在允許進(jìn)入的重量和尺寸范圍內(nèi)。對(duì)于非超標(biāo)車輛，可進(jìn)入電梯間，再經(jīng)過(guò)電梯的提升，進(jìn) 入或退入車庫(kù)。在此過(guò)程中不需要轉(zhuǎn)向，對(duì)于汽車長(zhǎng)度的限制也比較小。
權(quán)利要求1.一種公用停車樓，其特征是，具有單元樓式的空中立體結(jié)構(gòu)其每個(gè)單元的中央部 位是能夠豎直升降汽車的大負(fù)荷電梯間，所用的電梯導(dǎo)軌至少有四條，分布在靠近電梯四 角的部位；其各層樓每個(gè)車庫(kù)門部位的地面邊緣處，都有用鋼鐵型材制造的包邊，而且電梯 門處的底座與各樓層車庫(kù)門處地面包邊之間，都有能夠在電梯開門時(shí)即時(shí)鎖定的結(jié)構(gòu)；其 所包含的各個(gè)車庫(kù)，都是獨(dú)立分散地分層設(shè)置在電梯間的四周或前后，形成四庫(kù)一梯或兩 庫(kù)一梯的不同格局型式，并且每個(gè)車庫(kù)都只有一個(gè)停車位。
2.一種如權(quán)利要求1所述的公用停車樓，其特征是，在電梯間的四角，有四根從下到上 的能夠兼起導(dǎo)軌作用的鋼鐵立柱；而與四角的鋼鐵立柱焊在一起的，是在各個(gè)車庫(kù)門部位 的地面邊緣處安裝的、用鋼鐵型材制造、并且?guī)в邪几C和凸緣的包邊；而在電梯底座靠近電 梯門的與車庫(kù)門地面包邊的凹窩和凸緣相對(duì)應(yīng)的地方，安裝有在電梯正常停放位置時(shí)能夠 伸出電梯底座插入包邊相應(yīng)凹窩處的插杠，或能夠伸出電梯底座鉤掛到包邊的相應(yīng)凸緣上 的掛鉤，并且安裝在電梯底座上的插杠或掛鉤都是受電梯門的開啟與關(guān)閉所控制的，是與 電梯門的開啟與關(guān)閉同步伸出與縮回的，是一種能夠在電梯開門時(shí)即時(shí)鎖定的結(jié)構(gòu)。
3.—種如權(quán)利要求1所述的公用停車樓，其特征是對(duì)于四庫(kù)一梯組合單元型式的停車 樓，其電梯不僅是可以向四面開門的，而且電梯底座下面帶有電動(dòng)機(jī)，其底座中部承載汽車 的部分是帶有大型滾珠軸承以及齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，可以在電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)下以適當(dāng)?shù)慕撬俣绒D(zhuǎn)動(dòng) 方向的圓形水平可旋轉(zhuǎn)底盤；而對(duì)于兩庫(kù)一梯組合型式的停車樓，其電梯是向前后兩面開 門并且不帶水平可旋轉(zhuǎn)底盤的。
4.一種如權(quán)利要求1所述的公用停車樓，其特征是電梯的控制按扭和指示信號(hào)系統(tǒng)分 開為兩套，一套是用于人員上下的層數(shù)控制和指示，另一套是供汽車上下的層數(shù)控制和指 示，而且每套系統(tǒng)還分為四組或兩組，分別對(duì)應(yīng)各層處于電梯不同方位的四組或兩組庫(kù)房 的需求；同時(shí)還配有一套能夠顯示各車庫(kù)是否已有停車的顯示系統(tǒng)。
5.一種如權(quán)利要求1所述的公用停車樓，其特征是無(wú)論四庫(kù)一梯的情況，還是兩庫(kù)一 梯的情況，其獨(dú)立分散在各層各方位的車庫(kù)的庫(kù)門，都只有與電梯停留時(shí)同層并且具體實(shí) 時(shí)開門方向相同的一個(gè)車庫(kù)的庫(kù)門是可以與電梯門同步打開的。
6.一種如權(quán)利要求1所述的公用停車樓，其特征是在汽車入庫(kù)前需要經(jīng)過(guò)專門測(cè)量汽 車重量的地秤和測(cè)量汽車長(zhǎng)度的光電系統(tǒng)的檢測(cè)，判斷其重量和長(zhǎng)度是否超標(biāo)。
7.—種如權(quán)利要求1所述的公用停車樓，其特征是在車庫(kù)門地面包邊的凹窩或凸緣承 受插杠或掛鉤壓力的面上，或在電梯底座施壓于凹窩或凸緣的插杠或掛鉤的面下，使用了 能夠減小凹窩與插杠或凸緣與掛鉤之間摩擦力、便于插杠出入凹窩或便于掛鉤與凸緣鉤掛 與脫鉤的小型滾珠軸承。
專利摘要隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的提高，私家車和公交車的數(shù)量正在快速增加。數(shù)量激增的汽車正面臨著越來(lái)越嚴(yán)重的停車場(chǎng)地不足的危機(jī)。本實(shí)用新型“公用停車樓”能夠有效解決這個(gè)問(wèn)題。這種停車樓具有單元樓式的空中立體結(jié)構(gòu)，其所包含的數(shù)量眾多的車庫(kù)獨(dú)立分散地分層設(shè)置在各層樓電梯間的四周或前后。汽車進(jìn)出各樓層各車庫(kù)停車位的途徑，是經(jīng)過(guò)電梯的豎直上升或下降的輸送才得以實(shí)現(xiàn)的。若在居民小區(qū)或街頭路邊或需要擴(kuò)容的公交車總站修建這樣的停車樓，就可以在很小的地面面積上，停留數(shù)十輛甚至數(shù)百輛汽車，大大提高了停車場(chǎng)地的利用率，不僅可以節(jié)約大量停車用地用于綠化或其他方面，而且還可以避免因路邊停車造成的交通擁堵。
文檔編號(hào)E04H6/18GK201835567SQ20092035121
公開日2011年5月18日 申請(qǐng)日期2009年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月29日
發(fā)明者陳旃 申請(qǐng)人:陳旃