專利名稱：多層結(jié)構(gòu)的機(jī)械式停車系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種多層型機(jī)械式停車裝置，尤其涉及一種停車系統(tǒng)，分離所要停車的車輛的入庫部和出庫部，另外獨立運營向上下升降的升降移送部，不僅可以上下移動最迅速入庫的車輛，還可進(jìn)行水平移動。
背景技術(shù)：
在本發(fā)明人的注冊專利10-0403484中開發(fā)了一種停車塔系統(tǒng)，包括動力發(fā)生部，在形成于通過水平及垂直構(gòu)件左右側(cè)移送通道構(gòu)成為多層結(jié)構(gòu)的停車系統(tǒng)的中央移送通道A的一側(cè)上端部設(shè)置動力發(fā)生裝置，將由該動力發(fā)生裝置發(fā)生的動力傳達(dá)至延長至中央移送通道的最下端的主驅(qū)動軸和橫向排列在中央移送通道的上側(cè)面的牽引驅(qū)動軸，并連接成可隨時傳達(dá)動力至車輛移送裝置；車輛移送裝置部，在下側(cè)設(shè)有離合器裝置、計時裝置等，所述離合器裝置通過連接在所述動力發(fā)生部的主驅(qū)動軸嚙合并通過內(nèi)部的調(diào)控裝置控制對于左右側(cè)輸送帶傳達(dá)動力，上側(cè)面內(nèi)設(shè)有用于升降牽弓I的裝置等；左右車輛裝載部，在其下部設(shè)有輸送帶裝置，所述輸送帶裝置當(dāng)所述車輛移送裝置部到達(dá)指定層時通過離合器裝置的動作接收自主驅(qū)動軸傳達(dá)的動力而以無限軌道式動作，其特征在于，包括動力發(fā)生部，在構(gòu)成用于車輛移送裝置的垂直升降的中央移送通道A的垂直構(gòu)件500的上端側(cè)相對設(shè)置第1動力發(fā)生裝置501和第2動力發(fā)生裝置502，使與第1動力發(fā)生裝置的第1輸出軸503連接的動力傳達(dá)手段504連接在設(shè)置于所述主驅(qū)動軸506最上端的齒輪505而驅(qū)動主驅(qū)動軸，同時，由第2輸出軸507發(fā)生的動力通過第2動力傳達(dá)手段508傳達(dá)而驅(qū)動牽引桿509，在第2動力發(fā)生裝置502發(fā)生的動力通過第3動力傳達(dá)手段511驅(qū)動與所述牽引桿 509相對配置的第2牽引桿512 ；車輛移送裝置部，為了一邊通過由所述動力發(fā)生裝置傳達(dá)的動力進(jìn)行升降一邊將裝載車輛移動至左右側(cè)橫向移送通道B、C，主驅(qū)動軸506貫通一側(cè)邊部而通過動力變換手段550進(jìn)行方向變換，連接在通過電磁閥裝置551運轉(zhuǎn)的調(diào)控杠桿 552前端，可使所述被變換的動力傳達(dá)至左右移送的齒輪離合器部553，使其在隨齒輪離合器部的左右側(cè)移送而嚙合時轉(zhuǎn)動，使套筒軛部555可折動在形成在另一側(cè)端的套管接頭部 554,所述套筒軛部555前端具有圓錐形插入體部556在其底部形成多數(shù)齒輪557并以一定間隔形成有構(gòu)成為可內(nèi)含所述插入體部的抱合部陽8的離合器結(jié)構(gòu)；左右側(cè)車輛裝載部，僅開放下面的長方體形態(tài)的上部結(jié)構(gòu)物的上面橫向連續(xù)并列地形成曲折部701，其下部構(gòu)成為具有空間部，與所述上部結(jié)構(gòu)物對稱的長方體形、僅開放上面的下部結(jié)構(gòu)物在其左右側(cè)端交替設(shè)置多個垂直壁體704，并在該垂直壁體704之間配置形成有中空部707的耦合部703，在該下部結(jié)構(gòu)物的下面形成滾柱保持器705設(shè)置滾輪構(gòu)件706，在由上下結(jié)構(gòu)物的耦合而生成的空間部填充處理彈性材質(zhì)而構(gòu)成填充層710。所述系統(tǒng)的特征在于，具有利用動力發(fā)生裝置501、502可實現(xiàn)車輛的升降、左右移送的優(yōu)點。但是，在具有此種特征的反面，這些系統(tǒng)需要以一個結(jié)構(gòu)完成動力傳達(dá)和變換，因此，升降電梯和左右變換再加上復(fù)雜的動力變換和動力傳達(dá)裝置等，呈現(xiàn)了一部分系統(tǒng)變復(fù)雜的問題。系統(tǒng)的復(fù)雜性最終導(dǎo)致控制系統(tǒng)的復(fù)雜性，維修需要相當(dāng)費用。
為了改善所述問題，本發(fā)明人在專利申請10-2008-136500號開發(fā)了分離欲停車的車輛的車輛入庫部和出車部，使停車車輛對于該入庫部和出車部升降的單元化停車系統(tǒng)。此種結(jié)構(gòu)的停車系統(tǒng)無需用于將車輛停在目的地的搬運板，車輛的升降裝置和出車和入庫獨立進(jìn)行，因此，出車和入庫比通常的機(jī)械式停車系統(tǒng)具有提高2倍以上的效果。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提供一種停車系統(tǒng)，容易設(shè)置及維修，且在設(shè)置后也可自由改變的結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的目的還在于，提供一種停車系統(tǒng)，在工廠一個單元化的系統(tǒng)的制作、檢查、試驗結(jié)束后，在現(xiàn)場進(jìn)行組裝工作即可任意根據(jù)停車數(shù)量和現(xiàn)場設(shè)置機(jī)械式停車場。本發(fā)明涉及一種將本發(fā)明人的在先申請10-2008-136500進(jìn)一步改善和具體化的多層結(jié)構(gòu)型停車系統(tǒng)。本發(fā)明為了提供單元化停車系統(tǒng)，將用于移動車輛的輸送帶構(gòu)成為組裝式，將動力發(fā)生部、動力變換部制作成一個單元。本發(fā)明利用了左右側(cè)輸送帶的操作無故障的機(jī)械式離合器裝置。本發(fā)明的單元化的停車系統(tǒng)構(gòu)成為多層，可實現(xiàn)高層化停車系統(tǒng)的設(shè)置。本發(fā)明分別構(gòu)成可同時進(jìn)行車輛的出入庫的裝置、向左右移送車輛的裝置、控制這些裝置的控制部等，并使其相互轉(zhuǎn)動。因此，車輛入庫至出庫過程中，將車輛裝載在一個移送搬運板停在目的位置后，再從該處裝載欲出車的車輛并移動的操作所導(dǎo)致的、浪費在出入的長時間和動力得以最小化。而且，車輛的出入控制部和出入移動部構(gòu)成為一個單元，僅單獨轉(zhuǎn)動該單元，其它出入兼用停車部固定設(shè)置在左右側(cè)。因此，實際移動轉(zhuǎn)動僅在出入控制部和出入移動部實行，且可以同時出入，在最短時間內(nèi)實現(xiàn)了最多車輛的出入。進(jìn)一步按各權(quán)利要求具體說明其效果。在本發(fā)明的權(quán)利要求1，設(shè)置左右兼具入庫和出庫的停車部，在其間設(shè)置有通過出入控制部轉(zhuǎn)動的出入移動部，在一側(cè)進(jìn)行車輛出庫的同時在另一側(cè)進(jìn)行入庫，可以迅速地出入。在本發(fā)明的權(quán)利要求2，出入兼用停車部具有停車功能和入庫、出庫的同時功能。 通過外架520、620可以具有多層結(jié)構(gòu)，可根據(jù)現(xiàn)場狀況任意加減停車臺數(shù)，并且具有可以根據(jù)停車現(xiàn)狀任意改變?nèi)霂觳糠趾统鲕嚥糠值耐瑫r功能。在本發(fā)明的權(quán)利要求3，可以實現(xiàn)對于出入控制部和左右側(cè)出入兼用停車部的整體輸送帶的驅(qū)動力傳達(dá)和切斷、方向轉(zhuǎn)換、進(jìn)行距離和速度調(diào)節(jié)。在本發(fā)明的權(quán)利要求4至6，通過控制出入庫的轉(zhuǎn)動的杠桿和氣缸的轉(zhuǎn)動任意控制對于輸送帶的動力傳達(dá)和方向。本發(fā)明的權(quán)利要求7，通過輸送帶的上下單元的組合提高了生產(chǎn)性，磨損小且轉(zhuǎn)動圓滑。尤其，通過單元的曲折結(jié)構(gòu)，小型車至大型車輛，無需變形可進(jìn)行移送。本發(fā)明的權(quán)利要求8，盡管微型車和大型車之間存在車輛大小差異，但通過這些限位器的轉(zhuǎn)動，可以正確地掌握停車位置。


圖1至圖3是用于說明以往的本發(fā)明人的在先申請專利的圖面。圖4是表示本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)的正面結(jié)構(gòu)圖。圖5是表示本發(fā)明的輸送帶和驅(qū)動鏈輪及滑動件的耦合狀態(tài)的部分放大正面圖。圖6是表示本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)的平面結(jié)構(gòu)圖。圖7是本發(fā)明的出入控制部的設(shè)置狀態(tài)平面結(jié)構(gòu)圖。圖8是本發(fā)明的出入控制部的左側(cè)設(shè)置狀態(tài)的放大平面結(jié)構(gòu)圖。圖9是本發(fā)明的出入控制部的右側(cè)設(shè)置狀態(tài)的放大平面結(jié)構(gòu)圖。圖10是本發(fā)明的出入控制部和出入移動部設(shè)置為多層結(jié)構(gòu)狀態(tài)的側(cè)面結(jié)構(gòu)圖。圖11是本發(fā)明的圖10的設(shè)置狀態(tài)中離合器部分的部分放大側(cè)面結(jié)構(gòu)圖。圖12是本發(fā)明的輸送帶單元的分解狀態(tài)斜視圖。圖13是表示本發(fā)明的輸送帶和驅(qū)動鏈輪的耦合狀態(tài)的部分放大正面結(jié)構(gòu)圖。圖14是表示本發(fā)明的用于按汽車種類自動控制停車位置的限位器的轉(zhuǎn)動狀態(tài)的側(cè)面結(jié)構(gòu)圖。圖15是表示本發(fā)明的停車狀態(tài)的正面結(jié)構(gòu)圖。
具體實施例方式本發(fā)明提供一種將多層水平垂直循環(huán)式機(jī)械式停車系統(tǒng)單元化，現(xiàn)場組裝和維修容易的停車系統(tǒng)。本發(fā)明基本開發(fā)了將出入控制部1000和，將通過出入控制部由左右側(cè)的離合器部301、302接收動力而自出入兼用停車部移動而來的停車車輛左右移動的出入移動部 1500構(gòu)成為一體的單元化的移送結(jié)構(gòu)。而且，將在該出入控制部和出入移動部的左右側(cè)向左右移送車輛的出入兼用停車部構(gòu)成為一體，由另外的動作實行車輛的入庫和出庫。另外， 出入兼用停車部和向上下移送的移送結(jié)構(gòu)物單元化為單位結(jié)構(gòu)物，可以任意放大縮小停車場的大小和形態(tài)。以下，通過

本發(fā)明的具體實施例。圖4是表示本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)的正面結(jié)構(gòu)圖，圖5是表示本發(fā)明的輸送帶和驅(qū)動鏈輪及滑動件的耦合狀態(tài)的部分放大正面圖，圖6是表示本發(fā)明的車輛出入狀態(tài)的平面結(jié)構(gòu)圖，圖7是本發(fā)明的出入控制部的設(shè)置狀態(tài)平面結(jié)構(gòu)圖，圖8是本發(fā)明的出入控制部的左側(cè)設(shè)置狀態(tài)的放大平面結(jié)構(gòu)圖，圖9是本發(fā)明的出入控制部的右側(cè)設(shè)置狀態(tài)的放大平面結(jié)構(gòu)圖，圖10是本發(fā)明的出入控制部和出入移動部設(shè)置為多層結(jié)構(gòu)狀態(tài)的側(cè)面結(jié)構(gòu)圖，圖11 是本發(fā)明的圖10的設(shè)置狀態(tài)中離合器部分的部分放大側(cè)面結(jié)構(gòu)圖，圖12是本發(fā)明的輸送帶單元的分解狀態(tài)斜視圖，圖13是表示本發(fā)明的輸送帶和驅(qū)動鏈輪的耦合狀態(tài)的部分放大正面結(jié)構(gòu)圖，圖14是表示本發(fā)明的用于按汽車種類自動控制停車位置的限位器的轉(zhuǎn)動狀態(tài)的側(cè)面結(jié)構(gòu)圖，圖15是實際設(shè)置狀態(tài)的正面結(jié)構(gòu)圖。如圖4至圖6所示，多層結(jié)構(gòu)的機(jī)械式停車系統(tǒng)，包括動力發(fā)生部，通過水平及垂直構(gòu)件將動力供給至左右側(cè)移送通道構(gòu)成為多層結(jié)構(gòu)的停車系統(tǒng)；離合器裝置，通過內(nèi)部的調(diào)控裝置控制所述動力發(fā)生部的動力向左右側(cè)輸送帶傳達(dá)動力；計時裝置；車輛入庫部；移送部；車輛移送裝置部，內(nèi)置有裝置，其對出車部進(jìn)行電梯式升降牽引以及輸送帶式
6水平移送；以及調(diào)控部，用于控制所述裝置，進(jìn)一步包括出入兼用停車部500、600，在由前后左右構(gòu)件構(gòu)成的左、右側(cè)支架510、610的前后設(shè)置左、右側(cè)導(dǎo)向架515、615，在該導(dǎo)向架配置左、右側(cè)滑動件512、612，該滑動件的上側(cè)端被配置為直接與左右側(cè)輸送帶的下側(cè)單元的外側(cè)底面接觸，接觸在滑動件的左右側(cè)輸送帶由通過左右側(cè)驅(qū)動鏈輪560、660的轉(zhuǎn)動而以無限軌道形態(tài)轉(zhuǎn)動的左、右側(cè)輸送帶501、 601構(gòu)成；出入控制部1000，被配置在所述出入兼用停車部的中央，控制動力傳達(dá)裝置的動力的輸入及輸出使得從出入兼用停車部移送的停車車輛可以再次向左右移動，并控制左右側(cè)輸送帶和出入移動部的輸送帶501、601、1501的旋轉(zhuǎn)方向、速度及旋轉(zhuǎn)距離；出入移動部1500，通過所述出入控制部將通過左右側(cè)的離合器部301、302接收動力從出入兼用停車部移動而來的停車車輛向左右移動；升降裝置2000，用于上下移動所述出入控制部和出入移動部。在本發(fā)明中，左右側(cè)支架或左右側(cè)導(dǎo)向架利用通常常用的H梁等結(jié)構(gòu)的鋼，只要是支撐車輛和支撐控制裝置等的結(jié)構(gòu)，無需特別限制。在本發(fā)明中，設(shè)置在左右側(cè)的出入兼用停車部的輸送帶的轉(zhuǎn)動通過由左右側(cè)的離合器部301、302傳達(dá)的動力驅(qū)動，使在由前后左右構(gòu)件構(gòu)成的左、右側(cè)支架510、610的前后通過從左、右側(cè)導(dǎo)向架515、615延長的外架520、620構(gòu)成為多層結(jié)構(gòu)的出入兼用停車部 500、600驅(qū)動。在本發(fā)明中，圖15是表示本發(fā)明的實際停車狀態(tài)正面構(gòu)成圖，在左側(cè)和右側(cè)配置有出入兼用停車部，中央設(shè)置有用于將車輛向上下移送的升降裝置2000。升降裝置 2000為了同時執(zhí)行車輛的入庫和出車功能，構(gòu)成為2層。因此，設(shè)有升降裝置的中央設(shè)置有地下部B，使得2層結(jié)構(gòu)的升降裝置的下部層可以進(jìn)入至地下部。此種結(jié)構(gòu)的停車裝置， 可以向上下、左右連續(xù)配置而增減可停車的車輛臺數(shù)。而且，與地面鄰接的出入兼用停車部 500,600為了入庫和出庫需經(jīng)?？粘觥３鋈爰嬗猛＼嚥康纳喜吭O(shè)置有裝載車輛的車輛裝載部3000，在該車輛裝載部的下部構(gòu)成為用通過左右側(cè)驅(qū)動鏈輪560、660的轉(zhuǎn)動以無限軌道形態(tài)轉(zhuǎn)動的左、右側(cè)輸送帶501、601所裝載的車輛可向左右任意移動。在本發(fā)明中，執(zhí)行所述多層結(jié)構(gòu)停車系統(tǒng)的車輛裝載和排出的核心控制部，如圖6 至圖9所示，包括出入控制部，其包括動力發(fā)生裝置部，通過驅(qū)動發(fā)動機(jī)M在正面中央部發(fā)生動力而輸出至輸出軸11，在驅(qū)動發(fā)動機(jī)的后方設(shè)置有旋轉(zhuǎn)感應(yīng)傳感器部12 ；動力傳達(dá)裝置部，設(shè)有第一齒輪13，其設(shè)置在所述動力發(fā)生裝置的輸出軸而將所傳達(dá)的動力變換并傳達(dá)至出入控制部用輸送帶；第二齒輪14，其用于傳達(dá)至左右側(cè)輸送帶，所述第1齒輪通過動力傳達(dá)手段101可傳達(dá)動力地連接在設(shè)置于左右側(cè)的出入控制部用驅(qū)動軸15、16，所述第2齒輪也通過向左右側(cè)輸送帶部傳達(dá)動力的左右側(cè)傳達(dá)手段102連接在左右側(cè)的離合器部301、302 ；控制機(jī)構(gòu)部，其由左右側(cè)杠桿201、202和左右側(cè)液壓氣缸部203、204構(gòu)成， 所述左右側(cè)杠桿201、202使自所述動力傳達(dá)裝置傳達(dá)的動力傳達(dá)至左右側(cè)驅(qū)動鏈輪560、 660，左右側(cè)液壓氣缸部203、204可對該杠桿的動作進(jìn)行調(diào)節(jié)?？刂茩C(jī)構(gòu)部設(shè)置為，與左右側(cè)液壓氣缸203、204的操作桿203a、2(Ma連接的左右側(cè)杠桿201、201a以銷206、206a為中心通過操作桿的前后進(jìn)退動作與操作桿的前端部202、 202a連接的撥叉205、20fe可向左右側(cè)輸送帶驅(qū)動軸前后進(jìn)退。在本發(fā)明中，向左右側(cè)移送車輛或出車時，在中央的裝載部和左右側(cè)輸送帶之間形成空間，為了解決車輛的下部車輪卡在該空間，在與左右側(cè)液壓氣缸203、204的操作桿 203a,204a連接的左右側(cè)杠桿201、201a的中央附近連接左右側(cè)同步齒型帶220、220a的一端，該同步齒型帶的另一端經(jīng)由左右側(cè)的中間齒輪221、221a和222、22加連接在左右側(cè)聯(lián)鎖帶223、223a的左右側(cè)變速桿224、22如。在本發(fā)明中，左右側(cè)的離合器部301、302通過中空圓筒形結(jié)構(gòu)的接收齒輪 (acceptance gears) 303、303a和同步裝置304、3(Ma相互嚙合可傳達(dá)動力，且構(gòu)成為同步裝置的外側(cè)螺紋凸起306可相互嚙合在接收齒輪的內(nèi)側(cè)面螺紋槽305，在所述同步裝置的前端突出形成有中心軸307，所述接收齒輪的內(nèi)側(cè)后面部308由彈簧309彈力支撐并隨著撥叉的前后進(jìn)退動作而可進(jìn)行前后進(jìn)退，對于左右側(cè)的動力傳達(dá)配合車倆前進(jìn)而執(zhí)行。本發(fā)明的另一特征在于，左右側(cè)的出入兼用停車部和出入移動部的輸送帶結(jié)構(gòu)。 具體如圖12所示，具有凹凸的下側(cè)單元551和上側(cè)單元551a嚙合成一體的輸送單元u相嚙合而成的輸送單元u通過銷孔580相互連續(xù)連接的無限軌道形態(tài)，形成有形成在該輸送單元的耦合孔577，在所述耦合孔插入有輸送驅(qū)動滾輪578的驅(qū)動銷579，通過輸送驅(qū)動滾輪的轉(zhuǎn)動可使裝載在輸送帶的車輛移動。本發(fā)明的另一特征在于，如圖14所示，正面輸送帶r和背面輸送帶rr之間設(shè)置車輛進(jìn)入感應(yīng)按鈕580，在車輛進(jìn)入時感應(yīng)車輛輪胎的壓力而向主控制器傳送信號，則通過對用于設(shè)置在正面輸送帶和背面輸送帶的限位器581的垂直凸起的液壓氣缸582的轉(zhuǎn)動信號，操作桿583和連接在此的連接部件584的動作可使限位器進(jìn)行垂直水平動作，所述正面和背面輸送帶之間的距離d配置為比微型車的軸距大10至20 %，正面和背面輸送帶的外側(cè)端間的距離dl構(gòu)成為比大型車輛的軸距大10至20%，由此不受微型車、小型車、中型車、大型車等限制而可以停車。本發(fā)明的另一特征是，微型車至大型車輛的軸距差呈現(xiàn)ail至: 或更大的差異，因此，用于停車的前后車輪距按汽車種類不同。本發(fā)明為了收容這些各種汽車種類，可以將正面輸送帶和背面輸送帶的間距構(gòu)成為寬幅，但是，此種情況，軸距差為Im以上，因此最終發(fā)生空間浪費。在本發(fā)明中，將所述車輛進(jìn)入感應(yīng)傳感器配置在正面輸送帶和背面輸送帶之間， 正面和背面輸送帶之間的距離d配置為比軸距最短的微型車的軸距大10至20%左右，正面和背面輸送帶的外側(cè)端間的距離dl構(gòu)成為比最大的大型車輛的軸距大10至20%。通過所述構(gòu)成，軸距最小的車至大型車輛均可停車，可以滿足多種多樣的停車要求。工業(yè)利用可能性通過本發(fā)明，可以設(shè)置在狹小的空間停靠多數(shù)車輛的機(jī)械式停車場。因此，無需復(fù)雜的改建，可以在以往的傳統(tǒng)式建筑物設(shè)置停車場。另外，在雖已設(shè)置有各種大型機(jī)械式停車場，但由于技術(shù)性機(jī)械性問題而導(dǎo)致運營困難或因維修問題而中斷運營的系統(tǒng)，也可以設(shè)置本發(fā)明的單元化的停車場。
權(quán)利要求
1.一種多層結(jié)構(gòu)的機(jī)械式停車系統(tǒng)，包括動力發(fā)生部，通過水平及垂直構(gòu)件將動力供給至左右側(cè)移送通道構(gòu)成為多層結(jié)構(gòu)的停車系統(tǒng)；離合器裝置，通過內(nèi)部的調(diào)控裝置控制所述動力發(fā)生部的動力向左右側(cè)輸送帶傳達(dá)動力；計時裝置；車輛入庫部；移送部；車輛移送裝置部，內(nèi)置有裝置，該裝置對出車部進(jìn)行電梯式升降牽引以及輸送帶式水平移送；調(diào)控部，用于控制所述裝置，其特征在于進(jìn)一步包括出入兼用停車部(500) (600)，在由前后左右構(gòu)件構(gòu)成的左、右側(cè)支架 (510) (610)的前后設(shè)置左、右側(cè)導(dǎo)向架(515) (615)，在該導(dǎo)向架配置左、右側(cè)滑動件(512) (612)，該滑動件的上側(cè)端被配置為直接與左右側(cè)輸送帶的下側(cè)單元(551)的外側(cè)底面接觸，接觸在滑動件的左右側(cè)輸送帶由通過左右側(cè)驅(qū)動鏈輪(560) (660)的轉(zhuǎn)動而以無限軌道形態(tài)轉(zhuǎn)動的左、右側(cè)輸送帶(501) (601)構(gòu)成；出入控制部(1000)，被配置在所述出入兼用停車部的中央，控制動力傳達(dá)裝置的動力輸入及輸出使得由出入兼用停車部移送的停車車輛可以再次向左右移動，控制左右側(cè)輸送帶和出入移動部的輸送帶(501) (601) (1501)的旋轉(zhuǎn)方向、速度及旋轉(zhuǎn)距離；出入移動部(1500)，通過所述出入控制部將通過左右側(cè)的離合器部(301) (302)接受動力將出入兼用停車部移動而來的停車車輛向左右移動；升降裝置O000)，用于上下移動所述出入控制部和出入移動部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多層結(jié)構(gòu)的機(jī)械式停車系統(tǒng)，其特征在于，包括出入兼用停車部(500) (600)，在由前后左右構(gòu)件構(gòu)成的左、右側(cè)支架(510) (610)的前后設(shè)置左、右側(cè)導(dǎo)向架(515) (615)，在該導(dǎo)向架配置左、右側(cè)滑動件(512) (612)，該滑動件的上側(cè)端配置為直接與左右側(cè)輸送帶的下側(cè)單元(551)的外側(cè)底面接觸，接觸在滑動件的左右側(cè)輸送帶由通過左右側(cè)驅(qū)動鏈輪(560) (660)的轉(zhuǎn)動而以無限軌道形態(tài)轉(zhuǎn)動的左、右側(cè)輸送帶(501) (601)構(gòu)成，且左右側(cè)出入兼用停車部的輸送帶的轉(zhuǎn)動由通過左右側(cè)的離合器部(301) (302)所傳達(dá)的動力而驅(qū)動，所述出入兼用停車部(500) (600)在由前后左右構(gòu)件構(gòu)成的左右側(cè)支架(510) (610)的前后由通過自左、右側(cè)導(dǎo)向架(515) (615)延長的外架(520) (620) 構(gòu)成為多層結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多層結(jié)構(gòu)的機(jī)械式停車系統(tǒng)，其特征在于，包括出入控制部，其包括動力發(fā)生裝置部，通過驅(qū)動發(fā)動機(jī)(M)在正面中央部發(fā)生動力而輸出至輸出軸(11)， 在驅(qū)動發(fā)動機(jī)的后方設(shè)置有旋轉(zhuǎn)感應(yīng)傳感器部(12)；動力傳達(dá)裝置部，設(shè)有第一齒輪(13)，其設(shè)置在所述動力發(fā)生裝置的輸出軸而將所傳達(dá)的動力變換并傳達(dá)至出入控制部用輸送帶；第二齒輪(14)，其用于傳達(dá)至左右側(cè)輸送帶，所述第1齒輪通過動力傳達(dá)手段(101)可傳達(dá)動力地連接在設(shè)置于左右側(cè)的出入控制部用驅(qū)動軸(1 (16)，所述第2齒輪也通過向左右側(cè)輸送帶部傳達(dá)動力的左右側(cè)傳達(dá)手段(102)連接在左右側(cè)的離合器部(301) (302)；控制機(jī)構(gòu)部，其由左右側(cè)杠桿(201) (202)和左右側(cè)液壓氣缸部(20 (204)構(gòu)成，所述左右側(cè)杠桿(201) (202)使自所述動力傳達(dá)裝置傳達(dá)的動力傳達(dá)至左右側(cè)驅(qū)動鏈輪(560) (660)，左右側(cè)液壓氣缸部(20 (204)可對該杠桿的動作進(jìn)行調(diào)節(jié)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多層結(jié)構(gòu)的機(jī)械式停車系統(tǒng)，其特征在于與左右側(cè)液壓氣缸(20 (204)的操作桿Q03a) (204a)連接的左右側(cè)杠桿(201) (201a)以銷(206) (206a)為中心通過操作桿的前后進(jìn)退動作與操作桿的前端部(202) (202a)連接的撥叉(20 (205a)向左右側(cè)輸送帶驅(qū)動軸可進(jìn)行前后進(jìn)退地設(shè)置控制機(jī)構(gòu)部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多層結(jié)構(gòu)的機(jī)械式停車系統(tǒng)，其特征在于在與左右側(cè)液壓氣缸(20 (204)的操作桿Q03a) (204a)連接的左右側(cè)杠桿(201) (201a)的中央附近連接左右側(cè)同步齒型帶(220) (220a)的一端，該同步齒型帶的另一端經(jīng)由左右側(cè)的中間齒輪(221) (221a)和(22 (222a)連接在左右側(cè)聯(lián)鎖帶(22 (223a)的左右側(cè)變速桿(224) (224a)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多層結(jié)構(gòu)的機(jī)械式停車系統(tǒng)，其特征在于左右側(cè)的離合器部(301) (302)通過中空圓筒形結(jié)構(gòu)的接收齒輪(acceptance gears) (303) (303a)和同步裝置(304) (304a)相互嚙合可傳達(dá)動力，此時構(gòu)成為同步裝置的外側(cè)螺紋凸起(306)可相嚙合在接收齒輪(acceptance gears)的內(nèi)側(cè)面螺紋槽(305)，在所述同步裝置的前端突出形成有中心軸(307)，所述接收齒輪的內(nèi)側(cè)后面部(308)由彈簧(309) 彈力支撐并隨著撥叉的前后進(jìn)退動作而進(jìn)行前后進(jìn)退。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多層結(jié)構(gòu)的機(jī)械式停車系統(tǒng)，其特征在于出入兼用停車部及出入移動部的輸送帶部構(gòu)成為具有凹凸的下側(cè)單元(551)和上側(cè)單元(551a)嚙合成一體的輸送單元(u)相嚙合而成的輸送單元(u)通過銷孔(580)相互連續(xù)連接的無限軌道形態(tài)，形成有形成在該輸送單元的耦合孔(577)，在所述耦合孔插入有輸送驅(qū)動滾輪(578)的驅(qū)動銷(579)，可通過輸送驅(qū)動滾輪的轉(zhuǎn)動而動作。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多層結(jié)構(gòu)的機(jī)械式停車系統(tǒng)，其特征在于在設(shè)置在出入兼用停車部的正面輸送帶(r)和背面輸送帶(rr)之間設(shè)置車輛進(jìn)入感應(yīng)按鈕(580)，在車輛進(jìn)入時感應(yīng)車輛輪胎的壓力，并向主控制器傳送信號，則通過對用于設(shè)置在正面輸送帶和背面輸送帶的限位器(581)的垂直凸起的液壓氣缸(582)的轉(zhuǎn)動信號，操作桿(58 和連接在此的連接部件(584)的動作可使限位器進(jìn)行垂直水平動作，所述正面和背面輸送帶之間的距離(d)配置為比微型車的軸距大10至20%，正面和背面輸送帶的外側(cè)端間的距離(dl)構(gòu)成為比大型車輛的軸距大10至20%。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種多層型機(jī)械式停車系統(tǒng)。本發(fā)明尤其涉及一種通過將機(jī)械式停車系統(tǒng)單元化而容易設(shè)置及維修的停車系統(tǒng)?，F(xiàn)今的機(jī)械式停車系統(tǒng)，無論是水平循環(huán)式還是垂直循環(huán)式或是將二者混合的方式，最主要的結(jié)構(gòu)是將汽車裝載在搬運板之外而將其停在必要的地方的結(jié)構(gòu)。該搬運板系統(tǒng)除了以往的用于停車的搬運板還需另外具備裝載汽車并垂直或水平循環(huán)移動的搬運板結(jié)構(gòu)物，并需要用于該搬運板結(jié)構(gòu)物在必要的地方裝卸汽車的動作的復(fù)雜的裝置。尤其，在將搬運板保持水平狀態(tài)而搬運汽車時，用金屬線拉放搬運板而保持水平并移動，在該金屬線的卷曲和解除動作不夠精密的情況，或是傳感器操作失誤、發(fā)動機(jī)操作失誤時，發(fā)生嚴(yán)重問題。為了改善這樣的缺點，本發(fā)明人在專利申請第95-15882號和專利第403484號實現(xiàn)了在水平移動車輛時利用輸送帶作為移動手段垂直移動車輛而停在目標(biāo)地點。通過這樣的停車系統(tǒng)，相對利用搬運板結(jié)構(gòu)的停車系統(tǒng)，容易設(shè)置及維修的點得以大大改善。本發(fā)明是為了進(jìn)一步改善所述發(fā)明而提出的，在10-2008-136500中，車輛為停車而進(jìn)入，將向水平方向移動該車輛的移動裝置進(jìn)行一單元化，從而若向垂直方向移動，則向水平方向移動并將車輛停車，實現(xiàn)以組裝式設(shè)置以上過程的系統(tǒng)化。另外，輸送帶若以銷固定式組裝上下部件則可以任意設(shè)置其長度，并且，以單元組裝動力發(fā)生部、動力傳達(dá)部及動力變換部等，不受車輛的數(shù)量和面積的限制，可在必要的地方任意進(jìn)行增減。本發(fā)明進(jìn)一步具體改良所述申請，不僅可在出入控制部正確地操作左右側(cè)輸送帶的動作，并且，可以將該單元化的出入控制部構(gòu)成為多層結(jié)構(gòu)。
文檔編號E04H6/18GK102272398SQ200980153491
公開日2011年12月7日 申請日期2009年10月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月30日
發(fā)明者白閏康 申請人:白閏康