專利名稱：停車臺阻車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種立體停車臺的輔助裝置，尤其涉及停車臺阻車裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的立體停車設(shè)備中的垂直升降直通式載車臺板，按國家標(biāo)準(zhǔn)為使停車的車輛在載車臺板上設(shè)有阻車裝置，以限制車輛前后移動，見專利號為ZL02272619. 5的中國實用新型專利《一種立體停車庫橫移系統(tǒng)》(授權(quán)公告號C擬639443Y)，又見專利號為 ZL03225464. 4的中國實用新型專利《一種升降機立體停車庫》(授權(quán)公告號C擬62323Y)， 上述專利文獻公開的阻車裝置為固定設(shè)置的，存在如下不足首先，車輛在駛?cè)?出)載車臺板通過這類阻車裝置時，會對載車臺板產(chǎn)生沖擊，引起震動；其次，對新司機來說通過時需加速不好控制，難以正確定位而不安全。作為改進，公開了一種新型的阻車裝置，見專利號為ZL02222044. 5的中國實用新型專利《垂直循環(huán)式停車設(shè)備》(授權(quán)公告號CN2532179Y)，該專利中的阻車裝置包括固定擋塊、活動擋塊、棘輪、棘爪及插桿組成，固定擋塊和活動擋塊前后頂固限位車輪，使用時， 通過拉動插桿來控制活動擋塊；類似的還可以參考專利號為ZL03234495. 3的中國實用新型專利《垂直循環(huán)式停車設(shè)備》(授權(quán)公告號C擬634018Y)，該專利采用電磁鐵來代替手動拉動，并在固定擋塊和活動擋塊之間建立了傳動關(guān)系，結(jié)構(gòu)和功能上得到了很大的提高，并且，解決了停車臺震動和不安全問題，但電磁鐵及插桿都需要人為進行控制，操作上不是很方便。再參考專利號為ZL200820041500. X的中國實用新型專利《升降機阻車裝置》(授權(quán)公告號CN201284141Y)，該專利通過導(dǎo)輪來回移動實現(xiàn)阻車裝置的開啟和打開，安全性較高，但操作上也不是很方便，并且，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，制造成本相對較高。另一種設(shè)計通過限制輪軸來達(dá)到阻車的目的，見申請?zhí)枮?00810060397.8的中國發(fā)明專利申請公開《小車阻車裝置》(授權(quán)公告號CN101314940A)，該專利通過腳踏實現(xiàn)車輛定位，該設(shè)計比較適合手推車，對于小轎車之類的車輛，則無用武之地。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對上述的技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種無需操作自動限位的停車臺阻車裝置。本發(fā)明所要解決的又一個技術(shù)問題是提供一種安全性佳的停車臺阻車裝置。本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為一種停車臺阻車裝置，包括用于承載車輛的臺板主體、供臺板主體升降的立柱及設(shè)于臺板主體上的阻車機構(gòu)，其特征在于所述的阻車機構(gòu)包括頂柱，設(shè)置于所述的臺板主體上，并在臺板主體上升的狀態(tài)下受重力作用能向下移動；以及鉸接座，設(shè)置于前述的頂柱上并能隨頂柱的移動而移動，一側(cè)連接一前活動板，另一側(cè)連接一與前述臺板主體鉸接的后活動板。進一步，使頂柱運行順暢，所述的臺板主體上設(shè)有供所述頂柱穿過并移動的導(dǎo)向套。作為改進，所述頂柱的上端部設(shè)有限制頂柱脫離導(dǎo)向套的凸緣。作為優(yōu)選，所述臺板主體前端部坡度為小于5°，后端部坡度小于7°。作為優(yōu)選，所述阻車裝置設(shè)置于所述臺板主體前端部。為使，車輛到位后使車主能準(zhǔn)備意識到，所述的臺板主體設(shè)有一報警指示燈及一車輪到達(dá)所述前活動板和后活動板之間的位置后能通過一報警電路而觸發(fā)報警指示燈的檢測裝置。臺板主體上升狀態(tài)下自動解除報警提示，可以采用如下設(shè)計所述的立柱下端部設(shè)有一第一導(dǎo)電件，所述的臺板主體上設(shè)有與前述第一導(dǎo)電件連接導(dǎo)通所述報警電路的第二導(dǎo)電體，所述臺板主體上升狀態(tài)下，所述第二導(dǎo)電件與第一導(dǎo)電件脫離并促使報警電路斷電。進一步，所述的臺板主體上設(shè)有能在立柱上來回移動的滑套，而所述的第二導(dǎo)電件則設(shè)于該滑套內(nèi)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點在于上升時受重力作用，頂柱下降，帶動鉸接座下降，使前活動板和后活動板之間形成一用于限位車輪的夾角，實現(xiàn)自動阻車的目的，下降后前、后活動板恢復(fù)直線狀態(tài)，自動解除阻車，結(jié)構(gòu)簡單，無需人工操作，且，易于定位，安全，無沖擊，噪音小。


圖1為本實施例初始狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實施例處于工作狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖1中A部的放大圖。圖4為圖2中B部的放大圖。
具體實施例方式以下結(jié)合附圖實施例對本發(fā)明作進一步詳細(xì)描述。如圖1和圖2所示，本實施例中的停車臺阻車裝置包括臺板主體1、立柱6和阻車機構(gòu)2，臺板主體1用于承載車輛10，通過設(shè)置的滑套7可相對立柱6升降，臺板主體前端部11坡度為小于5°，后端部12坡度小于7°。臺板主體前端部11設(shè)有報警指示燈4、報警電路及檢測裝置3。立柱6下端部設(shè)有第一導(dǎo)電件61，對應(yīng)地，滑套7內(nèi)設(shè)有第二導(dǎo)電體 71。如圖3和圖4所示，阻車機構(gòu)2設(shè)于臺板主體前端部11，阻車機構(gòu)2包括頂柱23 和鉸接座沈，頂柱23設(shè)置于臺板主體1上，并在臺板主體1上升的狀態(tài)下受重力作用能向下移動，對應(yīng)地，臺板主體1上設(shè)有供頂柱23穿過并移動的導(dǎo)向套25，頂柱23的上端部設(shè)有限制頂柱23脫離導(dǎo)向套25的凸緣M ；鉸接座沈設(shè)置于頂柱23上并能隨頂柱23的移動而移動，一側(cè)連接一前活動板21，另一側(cè)連接一與臺板主體1鉸接的后活動板22。檢測裝置3靠近阻車機構(gòu)2設(shè)置。
如圖1和圖3所示，初始狀態(tài)下，前車輪Ia到達(dá)前活動板21和后活動板22之間的位置時，第二導(dǎo)電件71與第一導(dǎo)電件61連接導(dǎo)通，并且，第二導(dǎo)電件71與第一導(dǎo)電件61 位于報警電路中，檢測裝置3通過報警電路觸發(fā)報警指示燈4，告知車主車輛10已到位，臺板主體1開始上升；如圖2和圖4所示，臺板主體1上升后，第二導(dǎo)電件71與第一導(dǎo)電件61 脫離并促使報警電路斷電，報警指示燈4熄滅，同時，由于重力作用，頂柱23下降，帶動鉸接座26下降，使前活動板21和后活動板22之間形成一夾角，而前車輪Ia則正好限位于該夾角內(nèi)，實現(xiàn)阻車的目的。臺板主體1下降后，則前活動板21和后活動板22恢復(fù)直線狀態(tài)， 自動解除阻車。
權(quán)利要求
1.一種停車臺阻車裝置，包括用于承載車輛的臺板主體、供臺板主體升降的立柱及設(shè)于臺板主體上的阻車機構(gòu)，其特征在于所述的阻車機構(gòu)包括頂柱，設(shè)置于所述的臺板主體上，并在臺板主體上升的狀態(tài)下受重力作用能向下移動；以及鉸接座，設(shè)置于前述的頂柱上并能隨頂柱的移動而移動，一側(cè)連接一前活動板，另一側(cè)連接一與前述臺板主體鉸接的后活動板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的停車臺阻車裝置，其特征在于所述的臺板主體上設(shè)有供所述頂柱穿過并移動的導(dǎo)向套。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的停車臺阻車裝置，其特征在于所述頂柱的上端部設(shè)有限制頂柱脫離導(dǎo)向套的凸緣。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的停車臺阻車裝置，其特征在于所述臺板主體前端部坡度為小于5°，后端部坡度小于7°。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的停車臺阻車裝置，其特征在于所述阻車裝置設(shè)置于所述臺板主體前端部。
6.根據(jù)權(quán)利要求1 5中任一權(quán)利要求所述的停車臺阻車裝置，其特征在于所述的臺板主體設(shè)有一報警指示燈及一車輪到達(dá)所述前活動板和后活動板之間的位置后能通過一報警電路而觸發(fā)報警指示燈的檢測裝置。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的停車臺阻車裝置，其特征在于所述的立柱下端部設(shè)有一第一導(dǎo)電件，所述的臺板主體上設(shè)有與前述第一導(dǎo)電件連接導(dǎo)通所述報警電路的第二導(dǎo)電體， 所述臺板主體上升狀態(tài)下，所述第二導(dǎo)電件與第一導(dǎo)電件脫離并促使報警電路斷電。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的停車臺阻車裝置，其特征在于所述的臺板主體上設(shè)有能在立柱上來回移動的滑套，而所述的第二導(dǎo)電件則設(shè)于該滑套內(nèi)。
全文摘要
一種停車臺阻車裝置，包括用于承載車輛的臺板主體、供臺板主體升降的立柱及設(shè)于臺板主體上的阻車機構(gòu)，其特征在于所述的阻車機構(gòu)包括頂柱和鉸接座，頂柱設(shè)置于臺板主體上，并在臺板主體上升的狀態(tài)下受重力作用能向下移動；鉸接座設(shè)置于的頂柱上并能隨頂柱的移動而移動，一側(cè)連接一前活動板，另一側(cè)連接一與臺板主體鉸接的后活動板。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點在于上升時受重力作用，頂柱下降，帶動鉸接座下降，使前活動板和后活動板之間形成一用于限位車輪的夾角，實現(xiàn)自動阻車的目的，下降后前、后活動板恢復(fù)直線狀態(tài)，自動解除阻車，結(jié)構(gòu)簡單，無需人工操作，且，易于定位，安全，無沖擊，噪音小。
文檔編號E04H6/18GK102235103SQ201010154309
公開日2011年11月9日 申請日期2010年4月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月21日
發(fā)明者葉國華, 張敦瑜 申請人:寧波文百機械制造有限公司