專利名稱：大型預(yù)應(yīng)力鋼拉索高空有障礙穿越就位方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種高空有障礙穿越就位方法，尤其涉及大型預(yù)應(yīng)力鋼拉索高空有障 礙穿越就位方法。
背景技術(shù)：
目前，對于預(yù)應(yīng)力張弦網(wǎng)架結(jié)構(gòu)來說，其鋼拉索安裝多采用鋼拉索垂直抬吊的方 法，這種鋼拉索垂直抬吊的方法適應(yīng)于小跨度張弦結(jié)構(gòu)和單榀的張弦結(jié)構(gòu)；不足之處① 投入機械設(shè)備及人力資源較多，②由于鋼拉索的柔性，垂直抬吊施工難度大，③只有當(dāng)鋼拉 索安裝完成后，才能進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)的安裝，延誤工期。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種施工簡單、機械設(shè)備投入少，工 期可以縮短的大型預(yù)應(yīng)力鋼拉索高空有障礙穿越就位方法。本發(fā)明的大型預(yù)應(yīng)力鋼拉索高空有障礙穿越就位方法，它包括以下步驟(a)在預(yù)應(yīng)力張弦結(jié)構(gòu)下架設(shè)多座承重腳手架，在每座承重腳手架搭設(shè)至預(yù)應(yīng)力 鋼拉索張拉最終狀態(tài)的安裝位置高度時，預(yù)留出一個預(yù)應(yīng)力鋼拉索穿越通道；(b)在每一所述的預(yù)應(yīng)力鋼拉索穿越通道安裝一個與之相應(yīng)的承重腳手架固定相 連的軌道導(dǎo)向限位裝置；(c)在位于最外側(cè)的兩個承重腳手架的外側(cè)分別設(shè)置近端牽引機、遠(yuǎn)端牽引機，在 位于近端牽引機和與之相鄰的第一承重腳手架之間設(shè)置一臺第一汽車起重機，在第一承重 腳手架和第二承重腳手架之間設(shè)置一臺第二汽車起重機；(d)將通過近端牽引機傳送的預(yù)應(yīng)力鋼拉索固定在所述的第一汽車起重機的吊具 上，第一汽車起重機將預(yù)應(yīng)力鋼拉索吊至略高于預(yù)應(yīng)力鋼拉索穿越通道位置，并將預(yù)應(yīng)力 鋼拉索的索頭放置在軌道導(dǎo)向限位裝置上，然后通過遠(yuǎn)端牽引機牽引和第一汽車起重機移 送預(yù)應(yīng)力鋼拉索，使預(yù)應(yīng)力鋼拉索和預(yù)應(yīng)力鋼拉索的索頭通過軌道導(dǎo)向限位裝置向前滑動 并穿越過第一座承重腳手架；(e)移動第一汽車起重機吊具上的預(yù)應(yīng)力鋼拉索的固定位置，然后用第一汽車起 重機和近端牽引機將預(yù)應(yīng)力鋼拉索向前移送一段長度，再用遠(yuǎn)端牽引機將預(yù)應(yīng)力鋼拉索牽 引到第一座承重腳手架和第二座承重腳手架之間；(f)將所述的(d)和(e)步驟中的第一汽車起重機替換為第一和第二汽車起重機， 第一和第二汽車起重機共同作用重復(fù)所述的步驟(d)和(e)將預(yù)應(yīng)力鋼拉索牽引到第二座 承重腳手架和第三座承重腳手架之間；(g)將所述的第一和第二汽車起重機分別向前移動到下一個承重腳手架的位置， 然后重復(fù)步驟(d)和(e)做法將預(yù)應(yīng)力鋼拉索穿越承重腳手架直至到達(dá)預(yù)定位置；(h)當(dāng)預(yù)應(yīng)力鋼拉索穿越過全部承重腳手架到達(dá)預(yù)定位置后，先將牽引端的預(yù)應(yīng) 力鋼拉索的索頭安裝就位，再安裝位于預(yù)應(yīng)力張弦結(jié)構(gòu)另一端的另一端索頭。
采用本發(fā)明方法的有益效果是1.只需事先在承重腳手架中鋼拉索的安裝高度 處留有孔洞，安裝上軌道，就可以安裝上部的結(jié)構(gòu)，工程進(jìn)度不受鋼拉索安裝影響。2.鋼拉 索穿越時，只需鋼拉索兩端用牽引機牽引和兩臺起重機移送，節(jié)省大量機械臺班。3.鋼拉索 高空穿越時，索頭和鋼拉索與軌道只有滾動摩擦，減少了承重腳手架所受的牽引力，較安全 穩(wěn)定。4.組成軌道的材料都是工程常用材料，組裝簡單，可拆卸，可反復(fù)利用。


圖1是預(yù)應(yīng)力鋼拉索穿越通道搭設(shè)示意圖；圖2是軌道導(dǎo)向限位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3-al、3-a2、3-a3和3_a4是本發(fā)明的大型預(yù)應(yīng)力鋼拉索高空有障礙穿越就位方 法預(yù)應(yīng)力鋼拉索高空穿越流程(d)和(e)步驟的示意圖；圖3-bl、3-b2、3_b3和3_b4是本發(fā)明的大型預(yù)應(yīng)力鋼拉索高空有障礙穿越就位方 法預(yù)應(yīng)力鋼拉索高空穿越流程(f)步驟的示意圖；圖3-Cl、3-c2、3-c3和3_c4是本發(fā)明的大型預(yù)應(yīng)力鋼拉索高空有障礙穿越就位方 法預(yù)應(yīng)力鋼拉索高空穿越流程(g)步驟的示意圖；圖4是預(yù)應(yīng)力鋼拉索端部節(jié)點安裝示意圖。
具體實施例方式下面結(jié)合具體的實施例，并參照附圖，對本發(fā)明做進(jìn)一步的說明如附圖所示的本發(fā)明的大型預(yù)應(yīng)力鋼拉索高空有障礙穿越就位方法，它包括以下 步驟(a)在預(yù)應(yīng)力張弦結(jié)構(gòu)下架設(shè)多座承重腳手架，在每座承重腳手架搭設(shè)至預(yù)應(yīng)力鋼 拉索張拉最終狀態(tài)的安裝位置高度時，預(yù)留出一個預(yù)應(yīng)力鋼拉索穿越通道1 ;(b)在每一所 述的預(yù)應(yīng)力鋼拉索穿越通道中安裝一個與相應(yīng)的承重腳手架固定相連的軌道導(dǎo)向限位裝 置；(c)在位于最外側(cè)的兩個承重腳手架的外側(cè)分別設(shè)置近端牽引機11、遠(yuǎn)端牽引機14，在 位于近端牽引機11和與之相鄰的第一承重腳手架2之間設(shè)置一臺第一汽車起重機12-1，在 第一承重腳手架和第二承重腳手架之間設(shè)置一臺第二汽車起重機12-2 ；遠(yuǎn)端牽引機14 一 側(cè)可以采用通過滑輪15的牽引繩牽引預(yù)應(yīng)力鋼拉索。(d)將通過近端牽引機傳送的預(yù)應(yīng) 力鋼拉索固定在所述的第一汽車起重機12-1的吊具上，第一汽車起重機將預(yù)應(yīng)力鋼拉索 吊至略高于預(yù)應(yīng)力鋼拉索穿越通道位置1，并將預(yù)應(yīng)力鋼拉索的索頭13放置在軌道導(dǎo)向限 位裝置上，然后通過遠(yuǎn)端牽引機14牽引和第一汽車起重機12-1移送預(yù)應(yīng)力鋼拉索，使預(yù)應(yīng) 力鋼拉索和預(yù)應(yīng)力鋼拉索的索頭通過軌道導(dǎo)向限位裝置向前滑動并穿越過第一座承重腳 手架；(e)移動第一汽車起重機吊具上的預(yù)應(yīng)力鋼拉索的固定位置，然后用第一汽車起重 機和近端牽引機將預(yù)應(yīng)力鋼拉索向前移送一段長度，再用遠(yuǎn)端牽引機將預(yù)應(yīng)力鋼拉索牽引 到第一座承重腳手架和第二座承重腳手架之間；(f)將(d)和(e)步驟中的第一汽車起重 機替換為第一和第二汽車起重機12-1、12-2，第一和第二汽車起重機共同作用重復(fù)所述的 步驟(d)和(e)將預(yù)應(yīng)力鋼拉索牽引到第二座承重腳手架3和第三座承重腳手架4之間； (g)將所述的第一和第二汽車起重機分別向前移動一個承重腳手架的位置，然后重復(fù)步驟 (d)和(e)做法將預(yù)應(yīng)力鋼拉索穿越過下一座承重腳手架直至到達(dá)預(yù)定位置；(h)當(dāng)預(yù)應(yīng)力 鋼拉索穿越過全部承重腳手架到達(dá)預(yù)定位置后，先將牽引端的預(yù)應(yīng)力鋼拉索的索頭安裝就位，再安裝位于預(yù)應(yīng)力張弦結(jié)構(gòu)另一端的另一端索頭。所述的軌道導(dǎo)向限位裝置可以包括兩個彼此平行設(shè)置的并且其上開有槽的軌道 6，在所述的兩個軌道6之間轉(zhuǎn)動的連接有多個滾軸，一個小車5通過設(shè)置在其底部的滾輪 與所述的軌道6的槽相滾動平移配合，在每一所述的軌道6外側(cè)分別設(shè)置有限位導(dǎo)向防跑 偏欄桿，所述軌道6兩端的底部焊接有與相應(yīng)的承重腳手架固定相連的擋管。所述的步驟(h)中牽引端的索頭13安裝就位步驟可以為鋼拉索7未進(jìn)焊接球節(jié) 點支座18的穿索鋼管17時，用導(dǎo)鏈16將鋼拉索的索頭吊起，然后微調(diào)至穿索鋼管17內(nèi)， 用牽引機將其牽引就位，再用索端螺母19將鋼拉索的牽引端的索頭13固定，然后再采用同 樣的方法進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張弦結(jié)構(gòu)另一端的另一端索頭的安裝。實施例1(a)在預(yù)應(yīng)力張弦結(jié)構(gòu)下架設(shè)三座承重腳手架，在每座承重腳手架搭設(shè)至預(yù)應(yīng)力 鋼拉索張拉最終狀態(tài)的安裝位置高度時，預(yù)留出一個預(yù)應(yīng)力鋼拉索穿越通道；(b)在每一所述的預(yù)應(yīng)力鋼拉索穿越通道中安裝一個與相應(yīng)的承重腳手架固定相 連的軌道導(dǎo)向限位裝置；所述的軌道導(dǎo)向限位裝置包括兩個彼此平行設(shè)置的并且其上開有 槽的軌道，在所述的兩個軌道之間轉(zhuǎn)動的連接有多個滾軸，一個小車通過設(shè)置在其底部的 滾輪與所述的軌道的槽相滾動平移配合，在每一所述的軌道外側(cè)分別設(shè)置有限位導(dǎo)向防跑 偏欄桿，所述軌道兩端的底部焊接有與相應(yīng)的承重腳手架固定相連的擋管。(c)在位于最外側(cè)的兩個承重腳手架的外側(cè)分別設(shè)置近端牽引機、遠(yuǎn)端牽引機，在 位于近端牽引機和與之相鄰的第一承重腳手架之間設(shè)置一臺第一汽車起重機，在第一承重 腳手架和第二承重腳手架之間設(shè)置一臺第二汽車起重機；(d)將通過近端牽引機傳送的預(yù)應(yīng)力鋼拉索固定在所述的第一汽車起重機的吊具 上，第一汽車起重機將預(yù)應(yīng)力鋼拉索吊至略高于預(yù)應(yīng)力鋼拉索穿越通道位置，并將預(yù)應(yīng)力 鋼拉索的索頭放置在軌道導(dǎo)向限位裝置上，然后通過遠(yuǎn)端牽引機牽弓I軌道導(dǎo)向限位裝置和 第一汽車起重機移送預(yù)應(yīng)力鋼拉索，使預(yù)應(yīng)力鋼拉索和預(yù)應(yīng)力鋼拉索的索頭通過軌道導(dǎo)向 限位裝置向前滑動并穿越過第一座承重腳手架；(e)移動第一汽車起重機吊具上的預(yù)應(yīng)力鋼拉索的固定位置，然后用第一汽車起 重機和近端牽引機將預(yù)應(yīng)力鋼拉索向前移送一段長度，再用遠(yuǎn)端牽引機將預(yù)應(yīng)力鋼拉索牽 引到第一座承重腳手架和第二座承重腳手架之間；(f)將(d)和(e)步驟中的第一汽車起重機替換為第一和第二汽車起重機，第一和 第二汽車起重機共同作用重復(fù)所述的步驟(d)和(e)將預(yù)應(yīng)力鋼拉索牽引到第二座承重腳 手架和第三座承重腳手架之間；(g)將所述的第一和第二汽車起重機分別向前移動一個承重腳手架的位置，然后 重復(fù)步驟(d)和(e)做法將預(yù)應(yīng)力鋼拉索穿越過第三座承重腳手架到達(dá)預(yù)定位置；(h)當(dāng)預(yù)應(yīng)力鋼拉索穿越過全部承重腳手架到達(dá)預(yù)定位置后，先將牽引端的預(yù)應(yīng) 力鋼拉索的索頭安裝就位，牽引端的索頭安裝就位步驟為鋼拉索未進(jìn)焊接球節(jié)點支座的 穿索鋼管時，用導(dǎo)鏈將鋼拉索的索頭吊起，然后微調(diào)至穿索鋼管內(nèi)，用牽引機將其牽引就 位，再用索端螺母將鋼拉索的牽引端的索頭固定，然后再采用同樣的方法進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張弦 結(jié)構(gòu)另一端的另一端索頭的安裝。從經(jīng)濟效益上分析與傳統(tǒng)的操作方法相比較，施工措施費用可降低百分之50% ；社會效益比較好，尤其工期效益非?？捎^，同樣的施工環(huán)境和人員設(shè)備條件下，施工速度能 提高到160%，工期可以縮短35天。
權(quán)利要求
大型預(yù)應(yīng)力鋼拉索高空有障礙穿越就位方法，其特征在于它包括以下步驟(a)在預(yù)應(yīng)力張弦結(jié)構(gòu)下架設(shè)多座承重腳手架，在每座承重腳手架搭設(shè)至預(yù)應(yīng)力鋼拉索張拉最終狀態(tài)的安裝位置高度時，預(yù)留出一個預(yù)應(yīng)力鋼拉索穿越通道；(b)在每一所述的預(yù)應(yīng)力鋼拉索穿越通道安裝一個與之相應(yīng)的承重腳手架固定相連的軌道導(dǎo)向限位裝置；(c)在位于最外側(cè)的兩個承重腳手架的外側(cè)分別設(shè)置近端牽引機、遠(yuǎn)端牽引機，在位于近端牽引機和與之相鄰的第一承重腳手架之間設(shè)置一臺第一汽車起重機，在第一承重腳手架和第二承重腳手架之間設(shè)置一臺第二汽車起重機；(d)將通過近端牽引機傳送的預(yù)應(yīng)力鋼拉索固定在所述的第一汽車起重機的吊具上，第一汽車起重機將預(yù)應(yīng)力鋼拉索吊至略高于預(yù)應(yīng)力鋼拉索穿越通道位置，并將預(yù)應(yīng)力鋼拉索的索頭放置在軌道導(dǎo)向限位裝置上，然后通過遠(yuǎn)端牽引機牽引和第一汽車起重機移送預(yù)應(yīng)力鋼拉索，使預(yù)應(yīng)力鋼拉索和預(yù)應(yīng)力鋼拉索的索頭通過軌道導(dǎo)向限位裝置向前滑動并穿越過第一座承重腳手架；(e)移動第一汽車起重機吊具上的預(yù)應(yīng)力鋼拉索的固定位置，然后用第一汽車起重機和近端牽引機將預(yù)應(yīng)力鋼拉索向前移送一段長度，再用遠(yuǎn)端牽引機將預(yù)應(yīng)力鋼拉索牽引到第一座承重腳手架和第二座承重腳手架之間；(f)將所述的(d)和(e)步驟中的第一汽車起重機替換為第一和第二汽車起重機，第一和第二汽車起重機共同作用重復(fù)所述的步驟(d)和(e)將預(yù)應(yīng)力鋼拉索牽引到第二座承重腳手架和第三座承重腳手架之間；(g)將所述的第一和第二汽車起重機分別向前移動到下一個承重腳手架的位置，然后重復(fù)步驟(d)和(e)做法將預(yù)應(yīng)力鋼拉索穿越承重腳手架直至到達(dá)預(yù)定位置；(h)當(dāng)預(yù)應(yīng)力鋼拉索穿越過全部承重腳手架到達(dá)預(yù)定位置后，先將牽引端的預(yù)應(yīng)力鋼拉索的索頭安裝就位，再安裝位于預(yù)應(yīng)力張弦結(jié)構(gòu)另一端的另一端索頭。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大型預(yù)應(yīng)力鋼拉索高空有障礙穿越就位方法，其特征在于 所述的軌道導(dǎo)向限位裝置包括兩個彼此平行設(shè)置的并且其上開有槽的軌道，在所述的兩個 軌道之間轉(zhuǎn)動的連接有多個滾軸，一個小車通過設(shè)置在其底部的滾輪與所述的軌道的槽相 滾動平移配合，在每一所述的軌道外側(cè)分別設(shè)置有限位導(dǎo)向防跑偏欄桿，所述軌道兩端的 底部焊接有與相應(yīng)的承重腳手架固定相連的擋管。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大型預(yù)應(yīng)力鋼拉索高空有障礙穿越就位方法，其特征在于 所述的步驟(h)中牽引端的索頭安裝就位步驟為鋼拉索未進(jìn)焊接球節(jié)點支座的穿索鋼管 時，用導(dǎo)鏈將鋼拉索的索頭吊起，然后微調(diào)至穿索鋼管內(nèi)，用牽引機將其牽引就位，再用索 端螺母將鋼拉索的牽引端的索頭固定，然后再采用同樣的方法進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張弦結(jié)構(gòu)另一端 的另一端索頭的安裝。
全文摘要
本發(fā)明公開了大型預(yù)應(yīng)力鋼拉索高空有障礙穿越就位方法，它包括以下步驟首先在搭設(shè)承重腳手架時，在鋼拉索安裝高度處搭設(shè)鋼拉索穿越通道，在鋼拉索穿越通道內(nèi)設(shè)置鋼拉索滑移裝置；然后在地面用放索盤將鋼拉索放在桁架安裝位置一側(cè)；起重機將鋼拉索吊至一定高度位置后，用牽引機牽引拉索，同時起重機移送鋼拉索，使鋼拉索穿越承重腳手架，到達(dá)預(yù)定位置；最后進(jìn)行端部節(jié)點安裝和撐桿安裝，使鋼拉索安裝就位。采用本發(fā)明方法節(jié)省大量機械臺班，安全穩(wěn)定，組裝簡單。
文檔編號E04G21/12GK101892745SQ20101021896
公開日2010年11月24日 申請日期2010年7月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月7日
發(fā)明者余流, 馮嶺, 季忠原, 張云富, 李永紅, 杜澎泉, 樊云鵬, 王存貴, 生振杰, 田國魁 申請人:中建六局工業(yè)設(shè)備安裝有限公司;中國建筑第六工程局有限公司