專利名稱：立體車庫的車架前立柱、前橫梁和縱梁的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種連接裝置，特別是一種用于立體車庫的車架前立柱、前橫梁和縱 梁之間的連接裝置。
背景技術(shù)：
隨著社會的發(fā)展，城市個人汽車保有量日益上升，為了解決停車位占地面積與住 戶商用面積的矛盾，立體機(jī)械停車設(shè)備以其平均單車占地面積小的獨特特性，開始被越來 越多的用戶所接受。一般地，常見的立體車庫的主體部分多為具有多層結(jié)構(gòu)的立體車架，該車架為一 框架結(jié)構(gòu)，通常包括有多個相互平行且豎直設(shè)置的前立柱、多個相互平行且豎直設(shè)置的后 立柱、水平設(shè)置的前橫梁、水平設(shè)置的后橫檔以及設(shè)置在前立柱和后立柱之間的縱梁，其 中，前立柱、前橫梁和縱梁之間分別兩兩垂直并連接于一體，后立柱、后橫檔和縱梁之間也 兩兩垂直且連接為一體。為了實現(xiàn)前立柱、前橫梁和縱梁之間的固定連接以及后立柱、后橫 檔和縱梁之間的固定連接，現(xiàn)有技術(shù)中多采用在立柱和橫梁的連接面之間直接通過銷子定 位或螺釘緊固相連，這種連接方式雖然操作簡單、施工方便，但是由于立柱和橫梁相互垂直 設(shè)置，連接面的接觸面積有限，采用銷釘或螺釘直接連接的方式連接精度較低，連接強(qiáng)度和 連接剛度較差，從而會影響立體車庫的連接可靠性和安全性，還會影響到立體車庫的運行 精度和使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種安裝精度高、裝 配便捷且連接更為安全可靠的立體車庫的車架前立柱、前橫梁和縱梁之間的連接結(jié)構(gòu)。本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為該立體車庫的車架前立柱、前橫 梁和縱梁的連接結(jié)構(gòu)，該連接結(jié)構(gòu)包括有兩兩相互垂直的前立柱、前橫梁和縱梁，其特征在 于所述的連接結(jié)構(gòu)還包括有連接所述前立柱和前橫梁的第一連接頭以及連接所述前橫梁 和縱梁的第二連接頭；所述第一連接頭包括有第一底板和垂直設(shè)置于該第一底板上的第一凸臺，所述第 一底板和所述前立柱的側(cè)壁固定相連，所述第一凸臺和所述前橫梁的橫截面內(nèi)腔插配相 連；所述第二連接頭包括有第二底板和垂直設(shè)置于該第二底板上的第二凸臺，所述第二凸 臺和所述縱梁的橫截面內(nèi)腔插配相連，所述第二底板的相對兩側(cè)沿和所述前立柱相平行的 方向各外伸有第二側(cè)翼，所述第二側(cè)翼上開設(shè)有第二連接孔；其中，所述第一凸臺在周面上開設(shè)有沿豎直方向貫穿的第一通孔，所述前橫梁的 側(cè)壁沿豎直方向開設(shè)有和所述第一通孔相對應(yīng)的第一安裝孔，所述第一通孔和第一安裝孔 之內(nèi)穿設(shè)有第一緊固件；所述第一凸臺在周面上還開設(shè)有沿平行于所述縱梁方向貫穿的第 二通孔，所述前橫梁的側(cè)壁沿平行于所述縱梁方向開設(shè)有和所述第二通孔相對應(yīng)的第二安 裝孔，所述第二連接孔、第二通孔和第二安裝孔內(nèi)穿設(shè)有第二緊固件；
所述第二凸臺在周面上開設(shè)有沿豎直方向貫穿的第三通孔，所述縱梁的側(cè)壁沿豎 直方向開設(shè)有和所述第三通孔相對應(yīng)的第三安裝孔，所述第三通孔和第三安裝孔之內(nèi)穿設(shè) 有第三緊固件；所述第二凸臺在周面上還開設(shè)有沿平行于所述前橫梁方向貫穿的第四通 孔，所述縱梁的側(cè)壁沿平行于所述前橫梁方向開設(shè)有和所述第四通孔相對應(yīng)的第四安裝 孔，所述第四通孔和第四安裝孔內(nèi)穿設(shè)有第四緊固件。其中，上述的第一緊固件、第二緊固件、第三緊固件和第四緊固件可以為螺栓、螺 桿等現(xiàn)有技術(shù)中常見的各類緊固件。第一底板和前立柱側(cè)壁之間的連接可以為粘接或焊接等各種連接方式，作為優(yōu) 選，所述第一底板的相對兩側(cè)沿和所述后立柱相平行的方向外伸有第一側(cè)翼，該第一側(cè)翼 上開設(shè)有第一連接通孔，所述前立柱的側(cè)壁上開設(shè)有和所述第一連接通孔相對應(yīng)且貫穿該 前立柱的第一孔，所述第一連接孔和第一孔之內(nèi)設(shè)置有第五緊固件。于是，第一底板和前立 柱側(cè)壁之間可以通過螺栓等各種現(xiàn)有的緊固件固定連接為一體，安裝更為簡單、方便。作為進(jìn)一步優(yōu)選，所述的第一底板和第一凸臺為一體成型，并且，所述第一側(cè)翼上 還設(shè)置有第一加強(qiáng)筋，第一加強(qiáng)筋能夠提高第一連接頭的強(qiáng)度，提高連接剛度和強(qiáng)度。為了減輕連接頭的重量，節(jié)省原材料，作為進(jìn)一步優(yōu)選，所述第一凸臺的中心鏤空 并形成第一孔腔，所述第一底板上開設(shè)有和所述第一孔腔相連通的第一開孔。作為優(yōu)選，所述第二底板和第二凸臺一體成型，并且，所述第二側(cè)翼上設(shè)置有第二 加強(qiáng)筋。為了減輕重量，節(jié)省原材料，作為進(jìn)一步優(yōu)選，所述第二凸臺的中心鏤空并形成第 二孔腔，所述第二底板上開設(shè)有和所述第二孔腔相連通的第二開孔。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點在于首先，第一連接頭和前橫梁之間、第二連接 頭和縱梁之間都是通過插配方式連接，裝配方便，連接精度高；其次，由于采用插配連接方 式，使得前橫梁內(nèi)腔含有第一凸起，縱梁內(nèi)腔含有第二凸起，從而提高了前橫梁和縱梁在連 接部位的強(qiáng)度和剛度；再者，第一連接頭和第二連接頭分別通過橫向和豎向設(shè)置的兩個相 互垂直的緊固件實現(xiàn)雙向固定，有效地控制車架的連接部在兩個自由度方位的形變，確保 了立體車庫的運行精度與使用安全性；最后，第一連接頭、第二連接頭均采用鏤空結(jié)構(gòu)，使 得連接頭的加工用料省、整體重量減輕，從而能夠節(jié)省立體車庫連接部位的整體材料消耗、 降低生產(chǎn)成本，不僅改善了立柱和橫梁的負(fù)荷條件，還大幅度地提高了立體車庫的綜合剛 度與使用壽命。


圖1為本發(fā)明實施例立體車庫的車架結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1中所示I部的立體分解圖。圖3為本發(fā)明實施例的連接結(jié)構(gòu)局部剖視圖之一(從第一連接頭剖開)。圖4為本發(fā)明實施例的連接結(jié)構(gòu)局部剖視圖之二(從第二連接頭剖開)。圖5為本發(fā)明實施例的第一連接頭結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為本發(fā)明實施例的第二連接頭結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式以下結(jié)合附圖實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。如圖1 圖6所示，為本發(fā)明的具體實施例，本實施例的連接結(jié)構(gòu)主要實現(xiàn)立體車 庫的車架前立柱1、前橫梁2和縱梁3之間的連接，其中，圖1所示的前立柱1、前橫梁2和 縱梁3分別兩兩垂直，并且，本實施例的前立柱1、前橫梁2和縱梁3分別為由兩個形狀與尺 寸相同且等斷面的長條形構(gòu)件相互交錯嵌套而成的薄壁空心柱體，在前橫梁2和縱梁3之 間設(shè)置有第一連接頭4，前橫梁2和縱梁3之間設(shè)置有第二連接頭5。第一連接頭4包括有第一底板41和垂直于該第一底板41設(shè)置的第一凸臺42，第 一底板41和第一凸臺42 —體成型，第一底板41具有沿第一凸臺42的軸向外伸的兩個相 對而設(shè)的第一側(cè)翼411，每個第一側(cè)翼411上開設(shè)有兩個第一連接通孔412，前立柱1的側(cè) 壁和第一底板41固定連接，該前立柱1的側(cè)壁上開設(shè)有和相應(yīng)的第一連接通孔412對應(yīng)的 第一孔11，該第一孔11前后貫穿前立柱1的側(cè)壁；為了降低前橫梁2的負(fù)荷條件，第一凸臺42的中心開設(shè)有第一孔腔421，第一底 板41上開設(shè)有和第一孔腔421相連通的第一開孔413，于是，第一凸臺42呈鏤空的箱體結(jié) 構(gòu)且能夠插配在前橫梁2的橫截面內(nèi)腔之中，第一凸臺42在箱體結(jié)構(gòu)的四個周面上分別開 設(shè)有通孔，每兩個相對而設(shè)的周面上開設(shè)的通孔相互對齊，其中，第一凸臺42在周面上開 設(shè)有沿豎直方向貫穿的第一通孔422，前橫梁2的側(cè)壁沿豎直方向開設(shè)有和第一通孔422相 對應(yīng)的第一安裝孔21，第一凸臺42在周面上還開設(shè)有沿平行于縱梁3方向貫穿的第二通孔 423，前橫梁2的側(cè)壁沿平行于縱梁3方向開設(shè)有和第二通孔423相對應(yīng)的第二安裝孔22 ；為了提高第一連接頭4的強(qiáng)度和剛性，第一連接頭4在第一底板41的兩個第一側(cè) 翼411上還分別設(shè)置有第一加強(qiáng)筋414。第二連接頭5包括有第二底板51和垂直設(shè)置于該第二底板51上的第二凸臺52， 第二底板51和第二凸臺52同樣一體成型，第二底板51具有沿垂直于第二凸臺52的軸向 外伸的兩個相對而設(shè)的第二側(cè)翼511，每個第二側(cè)翼511上也開設(shè)有兩個第二連接孔512， 第二凸臺52的第二底板51固定于前橫梁2的側(cè)壁上，第二連接孔512和開設(shè)于前橫梁2 側(cè)壁上的第二安裝孔22相對應(yīng)；為了減輕重量，節(jié)省加工材料，第二凸臺52的中心開設(shè)有第二孔腔521，第二底板 51上開設(shè)有和第二孔腔521相連通的第二開孔513，于是，第二連接頭5也呈鏤空的箱體結(jié) 構(gòu)且能夠插配在縱梁3的橫截面內(nèi)腔之中，第二凸臺52在周面上開設(shè)有沿豎直方向貫穿的 第三通孔522，縱梁3的側(cè)壁沿豎直方向開設(shè)有和第三通孔522相對應(yīng)的第三安裝孔31，第 二凸臺52在周面上還開設(shè)有沿平行于前橫梁2方向貫穿的第四通孔523，縱梁3的側(cè)壁沿 平行于前橫梁2方向開設(shè)有和第四通孔523相對應(yīng)的第四安裝孔32 ；為了提高第二連接頭 5的強(qiáng)度和剛性，第二連接頭5在第二底板51的兩個第二側(cè)翼511上同樣分別設(shè)置有第二 加強(qiáng)筋514。安裝時，將第一連接頭4的第一凸臺42插入前橫梁2的橫截面內(nèi)腔中，第一底板 41的第一連接孔412和前立柱1側(cè)壁的第一孔11之內(nèi)穿過第五螺栓65實現(xiàn)第一底板41 和前立柱1的固定相連；第一凸臺42的第一通孔422和前橫梁2側(cè)壁上的第一安裝孔21之內(nèi)穿過第一螺 栓61，第二底板51的第二連接孔512、第一凸臺42的第二通孔423和前橫梁2側(cè)壁上的第二安裝孔22內(nèi)穿過第二螺栓62，于是，第一連接頭4的第一凸臺42、前橫梁2和第二連接 頭5的第二底板51之間通過雙向垂直的第一螺栓61和第二螺栓62固定連接于一體；再將第二連接頭5的第二凸臺52插入縱梁3橫截面的內(nèi)腔中，第二凸臺52的第 三通孔522和縱梁3側(cè)壁上的第三安裝孔31之內(nèi)穿過第三螺栓63，第二凸臺52的第四通 孔523和縱梁3側(cè)壁上的第四安裝孔32內(nèi)穿過第四螺栓64，于是，縱梁3通過第二連接頭 5和前橫梁2固定于一體。本實施例的前立柱1、前橫梁2、第一連接頭4、縱梁3和第二連接頭5之間均采用 螺栓這種可拆式結(jié)構(gòu)連接為一體，使得裝配和拆卸都十分方便，而且為了確保第一連接頭4 和前立柱1之間具有良好的安裝精度，確保兩者能夠很好的貼合，前立柱1相對于第一連接 頭4的側(cè)壁上沿縱向設(shè)置有第一凸條12，第一連接頭4在第一底板41的底部設(shè)置有能與第 一凸條12相配合的第一導(dǎo)槽415 ；同理，為了確保前橫梁2和第二連接頭5之間的安裝精度，前橫梁2的側(cè)壁上沿縱 向設(shè)置有第二凸條23，第二連接頭5在第二底板51的底部設(shè)置有能與第二凸條23相配合 的第二導(dǎo)槽515，于是，前立柱1側(cè)壁上的第一凸條、前橫梁2側(cè)壁上的第二凸條在安裝時能 夠起到導(dǎo)向作用，方便第一連接頭4和第二連接頭5的裝配定位，同時，提高了連接頭和梁 柱之間的裝配精度和貼合精度，提高裝配的可靠性。本實施例的連接結(jié)構(gòu)除可應(yīng)用于立體車庫外，同樣適用于各類承載裝置的梁柱連 接結(jié)構(gòu)中。
權(quán)利要求
一種立體車庫的車架前立柱、前橫梁和縱梁的連接結(jié)構(gòu)，該連接結(jié)構(gòu)包括有兩兩相互垂直的前立柱(1)、前橫梁(2)和縱梁(3)，其特征在于所述的連接結(jié)構(gòu)還包括有連接所述前立柱(1)和前橫梁(2)的第一連接頭(4)以及連接所述前橫梁(2)和縱梁(3)的第二連接頭(5)；所述第一連接頭(4)包括有第一底板(41)和垂直設(shè)置于該第一底板(41)上的第一凸臺(42)，所述第一底板(41)和所述前立柱(1)的側(cè)壁固定相連，所述第一凸臺(42)和所述前橫梁(2)的橫截面內(nèi)腔插配相連；所述第二連接頭(5)包括有第二底板(51)和垂直設(shè)置于該第二底板(51)上的第二凸臺(52)，所述第二凸臺(52)和所述縱梁(3)的橫截面內(nèi)腔插配相連，所述第二底板(51)的相對兩側(cè)沿和所述前立柱(1)相平行的方向外伸有第二側(cè)翼(511)，所述第二側(cè)翼(511)上開設(shè)有第二連接孔(512)；其中，所述第一凸臺(42)在周面上開設(shè)有沿豎直方向貫穿的第一通孔(422)，所述前橫梁(2)的側(cè)壁沿豎直方向開設(shè)有和所述第一通孔(422)相對應(yīng)的第一安裝孔(21)，所述第一通孔(422)和第一安裝孔(21)之內(nèi)穿設(shè)有第一緊固件；所述第一凸臺(42)在周面上還開設(shè)有沿平行于所述縱梁(3)方向貫穿的第二通孔(423)，所述前橫梁(2)的側(cè)壁沿平行于所述縱梁(3)方向開設(shè)有和所述第二通孔(423)相對應(yīng)的第二安裝孔(22)，所述第二連接孔(512)、第二通孔(423)和第二安裝孔(22)內(nèi)穿設(shè)有第二緊固件；所述第二凸臺(52)在周面上開設(shè)有沿豎直方向貫穿的第三通孔(522)，所述縱梁(3)的側(cè)壁沿豎直方向開設(shè)有和所述第三通孔(522)相對應(yīng)的第三安裝孔(31)，所述第三通孔(522)和第三安裝孔(31)之內(nèi)穿設(shè)有第三緊固件；所述第二凸臺(52)在周面上還開設(shè)有沿平行于所述前橫梁(2)方向貫穿的第四通孔(523)，所述縱梁(3)的側(cè)壁沿平行于所述前橫梁(2)方向開設(shè)有和所述第四通孔(523)相對應(yīng)的第四安裝孔(32)，所述第四通孔(523)和第四安裝孔(32)內(nèi)穿設(shè)有第四緊固件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體車庫的車架前立柱、前橫梁和縱梁的連接結(jié)構(gòu)，其特征 在于所述第一底板(41)的相對兩側(cè)沿和所述后立柱(1)相平行的方向外伸有第一側(cè)翼(411)，該第一側(cè)翼(411)上開設(shè)有第一連接通孔(412)，所述前立柱(1)的側(cè)壁上開設(shè)有 和所述第一連接通孔(412)相對應(yīng)且貫穿該前立柱(1)的第一孔(11)，所述第一連接孔(412)和第一孔(11)之內(nèi)設(shè)置有第五緊固件。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的立體車庫的車架前立柱、前橫梁和縱梁的連接結(jié)構(gòu)，其特征 在于所述的第一底板(41)和第一凸臺(42) —體成型，并且，所述第一側(cè)翼(411)上還設(shè) 置有第一加強(qiáng)筋(414)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的立體車庫的車架前立柱、前橫梁和縱梁的連接結(jié)構(gòu)， 其特征在于所述第一凸臺(42)的中心鏤空并形成第一孔腔(421)，所述第一底板(41)上 開設(shè)有和所述第一孔腔(421)相連通的第一開孔(413)。
5 根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體車庫的車架前立柱、前橫梁和縱梁的連接結(jié)構(gòu)，其特征 在于所述第二底板(51)和第二凸臺(52) —體成型，并且，所述第二側(cè)翼(511)上設(shè)置有 第二加強(qiáng)筋(514)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的立體車庫的車架前立柱、前橫梁和縱梁的連接結(jié)構(gòu)，其特 征在于所述第二凸臺(52)的中心鏤空并形成第二孔腔(521)，所述第二底板(51)上開設(shè) 有和所述第二孔腔(521)相連通的第二開孔(513)。
全文摘要
一種立體車庫的車架前立柱、前橫梁和縱梁的連接結(jié)構(gòu)，包括有兩兩相互垂直的前立柱、前橫梁和縱梁，其特征在于還包括第一連接頭和第二連接頭；第一凸臺周面上開設(shè)有第一通孔，前橫梁開設(shè)有第一安裝孔，第一通孔和第一安裝孔之內(nèi)穿設(shè)第一緊固件；第一凸臺周面上開設(shè)有第二通孔，前橫梁開設(shè)有第二安裝孔，第二連接孔、第二通孔和第二安裝孔內(nèi)穿設(shè)第二緊固件；第二凸臺周面上開設(shè)第三通孔，縱梁開設(shè)第三安裝孔，第三通孔和第三安裝孔之內(nèi)穿設(shè)第三緊固件；第二凸臺周面上還開設(shè)有第四通孔，縱梁開設(shè)第四安裝孔，第四通孔和第四安裝孔內(nèi)穿設(shè)第四緊固件。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明裝配方便，連接精度高；第一連接頭和第二連接頭分別雙向固定，控制連接部在兩個自由度方位的形變，確保車庫運行精度與使用安全性。
文檔編號E04H6/08GK101979807SQ20101029242
公開日2011年2月23日 申請日期2010年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月22日
發(fā)明者朱建華 申請人:朱建華