專利名稱：鋼結(jié)構(gòu)支座安裝施工方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及建筑施工領(lǐng)域，特別涉及一種鋼結(jié)構(gòu)支座安裝施工方法。
背景技術(shù)：
在鋼結(jié)構(gòu)的施工中，常常會采用支座來作為混凝土結(jié)構(gòu)的支撐基點(diǎn)。目前，支座的 安裝和施工一般都是先將支座吊裝到指定位置，再排布鋼筋并確定焊接位置，最后將鋼筋 與支座進(jìn)行焊接。但是，對于一些結(jié)構(gòu)復(fù)雜的建筑，由于支座周圍的鋼筋排布非常復(fù)雜，且支座結(jié)構(gòu) 受力大，因而傳統(tǒng)的施工方式會使支座的施工變得極為困難。如圖1所示，其為一個(gè)支座的結(jié)構(gòu)示意圖。此支座的上部支撐有鋼結(jié)構(gòu)11，下部與 鋼柱12連接，中間部分要連接混凝土梁(未澆筑)，因而該支座的受力極為復(fù)雜。特別對于 中間部分要連接的混凝土梁，如果要將其所有與支座連接的鋼筋直接焊接到支座上，由于 混凝土梁的鋼筋排布非常嚴(yán)密，操作空間極小，不僅焊接量大，而且焊接時(shí)非常困難，導(dǎo)致 施工工期增長。此外，在施工時(shí)有一部份混凝土梁的鋼筋需要穿入支座中，以及為了抵御混凝土 梁帶來的拉伸力，在支座的上下部分要穿入預(yù)應(yīng)力筋。但是，如果該混凝土梁為變截面梁， 即截面尺寸沿梁的長度方向變化的梁，會使鋼筋穿過支座的位置存在一定的不確定性，從 而為鋼筋的排布也帶來一定的困難。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種鋼結(jié)構(gòu)支座安裝施工方法，以解決現(xiàn)有的支座安裝施工 方法，鋼筋的綁扎和焊接都極為困難的問題。本發(fā)明提出一種鋼結(jié)構(gòu)支座安裝施工方法，包括以下步驟(1)通過對支座的計(jì) 算機(jī)模型排筋放樣，并確定鋼筋與支座相連的位置。(2)在支座的相應(yīng)位置提前預(yù)留穿筋 孔。(3)將支座安裝到指定位置。(4)進(jìn)行鋼筋的排布與連接，并將鋼筋穿入所述穿筋孔中。優(yōu)選的，鋼筋采用直螺紋機(jī)械連接的方式穿入所述穿筋孔中。優(yōu)選的，所述的鋼結(jié)構(gòu)支座安裝施工方法還進(jìn)一步包括以下步驟(1)在支座上 與鋼筋連接的相應(yīng)位置焊接套筒，套筒內(nèi)壁設(shè)置有直螺紋。(2)將鋼筋穿入套筒中，采用直 螺紋機(jī)械連接的方式與套筒相連，并實(shí)現(xiàn)鋼筋與支座的連接。優(yōu)選的，所述的鋼結(jié)構(gòu)支座安裝施工方法，還包括步驟(1)鋪設(shè)軌道，并在軌道 上架設(shè)土拔桿。(2)利用土拔桿將支座吊裝到指定位置。優(yōu)選的，所述的鋼結(jié)構(gòu)支座安裝施工方法，還包括步驟(1)在軌道上架設(shè)小車。 (2)通過小車將支座運(yùn)輸?shù)降踹\(yùn)位置。優(yōu)選的，通過CAD建立支座的計(jì)算機(jī)模型，并對支座的計(jì)算機(jī)模型進(jìn)行排筋放樣。優(yōu)選的，所述的鋼結(jié)構(gòu)支座安裝施工方法，還包括步驟在支座上設(shè)置寬形翼緣 板，用于焊接無法穿過支座的鋼筋。
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優(yōu)選的，將鋼筋及預(yù)應(yīng)力筋穿入穿筋孔之后還進(jìn)一步包括步驟在支座外沿穿筋 孔位置的鋼筋上套入膠墊，以進(jìn)行穿筋孔縫隙堵漏。優(yōu)選的，所述的鋼結(jié)構(gòu)支座安裝施工方法，還包括步驟支座內(nèi)采用高強(qiáng)灌漿料填充。相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的有益效果是
1、本發(fā)明通過預(yù)先在支座上開設(shè)穿筋孔，使施工時(shí)鋼筋與支座的連接位置變得極為明 確，只需要將相應(yīng)位置的鋼筋穿入穿筋孔即可，有利于在施工時(shí)準(zhǔn)確地排放鋼筋，大大降低 了施工難度。2、本發(fā)明的支座與鋼筋可以采用直螺紋機(jī)械連接，因而大大減少了焊接量，可以 有效縮短施工工期。3、本發(fā)明的支座可以采用滑移小車進(jìn)行運(yùn)輸，并采用土拔桿進(jìn)行吊裝，從而降低 了施工成本。4、本發(fā)明的支座內(nèi)可以采用高強(qiáng)灌漿料進(jìn)行填充，可以進(jìn)一步確保工程施工質(zhì)量。


圖1為現(xiàn)有的一個(gè)支座的結(jié)構(gòu)示意圖2為本發(fā)明鋼結(jié)構(gòu)支座安裝施工方法的一種實(shí)施例流程圖； 圖3為一種支座排筋放樣后的主視圖； 圖4為一種支座排筋放樣后的俯視圖； 圖5為本發(fā)明鋼筋穿入穿筋孔的一種實(shí)施例過程圖； 圖6為本發(fā)明運(yùn)輸支座時(shí)的一種實(shí)施例過程圖； 圖7為圖3所示支座的整體圖8為本發(fā)明具有較寬翼緣板的一種實(shí)施例支座整體圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的主要思想是通過對鋼筋的模擬排放，來確定鋼筋與支座相連的位置，并 在支座的相應(yīng)位置提前預(yù)留穿筋孔，從而可以在支座的安裝施工時(shí)準(zhǔn)確排放鋼筋，有效解 決了支座與鋼筋焊接困難的問題。本發(fā)明的方法特別適用于節(jié)點(diǎn)復(fù)雜、結(jié)構(gòu)受力大的大型 鋼結(jié)構(gòu)支座的施工。以下結(jié)合附圖，具體說明本發(fā)明。請參見圖2，其為本發(fā)明鋼結(jié)構(gòu)支座安裝施工方法的一種實(shí)施例流程圖，其包括以 下步驟
S201，通過對支座的計(jì)算機(jī)模型排筋放樣，并確定鋼筋與支座相連的位置。首選的是使用CAD軟件(當(dāng)然也可以使用其它工具)繪制出支座的結(jié)構(gòu)模型，然后 結(jié)合周邊的建筑結(jié)構(gòu)對支座進(jìn)行模擬排筋放樣。如圖3和圖4所示，其分別為一種支座排 筋放樣后的主視圖和俯視圖。由圖中可以清楚地看出鋼筋的排布規(guī)則，其中支座的前后左 右四個(gè)方向上均排布有鋼筋，左右方向上的鋼筋31貫穿支座，前后兩側(cè)的鋼筋32焊接在支 座表面，因此繪制出如圖3、圖4這種模型后，便可以很容易確定鋼筋與支座相連的精確位置。S202，在支座的相應(yīng)位置提前預(yù)留穿筋孔。所述穿筋孔是根據(jù)對支座的計(jì)算機(jī)模 型排筋放樣而獲得的。傳統(tǒng)的鋼筋與支座的連接方式分為兩種一種是穿過支座(如圖4中左右方向上 的鋼筋31)，另一種是直接焊接到支座表面(比如圖4中前后兩側(cè)的鋼筋32)。由于鋼筋的 排布會非常緊密，因此在將鋼筋與支座連接時(shí)，不僅要確認(rèn)連接位置，而且焊接操作也極為 困難。本發(fā)明由于預(yù)先在支座上開設(shè)了穿筋孔，因此使施工時(shí)鋼筋與支座的連接位置變 得極為明確。請參見如圖7，其為圖3所示支座的整體圖，在支座制作過程中便在相應(yīng)位置 開設(shè)有多個(gè)穿筋孔71，因而在后續(xù)施工時(shí)只需要將相應(yīng)位置的鋼筋穿入穿筋孔71即可，大 大降低了操作難度。S203，將支座安裝到指定位置。S204，進(jìn)行鋼筋的排布與連接，并將鋼筋穿入所述穿筋孔中。特別的，如圖3、圖4的這種支座，對于穿入支座的鋼筋，由于鋼筋排布非常嚴(yán)密， 如果鋼筋穿入穿筋孔中后仍然采用焊接方式固定，那必然要耗費(fèi)較長的工時(shí)，本發(fā)明可以 采用直螺紋機(jī)械連接。例如在鋼筋外壁以及穿筋孔71的內(nèi)壁均設(shè)置直螺紋，這樣便減少了 焊接量，可以縮短施工工時(shí)。值得注意的是，如圖8所示，對于連接到支座外表面的鋼筋，可以在支座上設(shè)置較 寬的翼緣板81，從而保證鋼筋與支座有效的焊接面。此外，對于穿入支座的鋼筋，可以在支座外沿穿筋孔位置的鋼筋上套入膠墊，從而 防止?jié)仓炷習(xí)r水、砂漿漏入支座。S205，支座內(nèi)填充高強(qiáng)灌漿料。因?yàn)橹ё墙ㄖ匾氖芰?jié)點(diǎn)，支座構(gòu)造往往極為復(fù)雜，并且由于支座自身的 封閉性，無法進(jìn)行混凝土振搗。此外，若采用混凝土澆筑，難以保證混凝土的密實(shí)度，對受力 極大的支座極為不利。因此，本發(fā)明可以采用高強(qiáng)灌漿料(如ZYG高強(qiáng)型無收縮灌漿料)進(jìn) 行鋼支座的填充，可確保工程施工質(zhì)量。此外，對于連接到支座表面的鋼筋，也可以采用直螺紋機(jī)械連接來代替焊接，以簡 化支座的施工過程，如圖5所示，其具體包括以下步驟
S501，在支座上與鋼筋連接的相應(yīng)位置焊接套筒。套筒可以在制作支座的時(shí)候便焊接在支座上，套筒的位置與鋼筋的位置相對應(yīng)， 且套筒的內(nèi)壁設(shè)置有直螺紋。S502，將鋼筋穿入套筒中，采用直螺紋機(jī)械連接的方式與套筒相連，并實(shí)現(xiàn)鋼筋與 支座的連接。鋼筋的外部同樣也設(shè)置有直螺紋，且鋼筋外部的直螺紋與套筒內(nèi)壁的直螺紋 相吻合，因而在鋼筋穿入穿筋孔中后，可以通過套筒實(shí)現(xiàn)定位。當(dāng)然，除了套筒，也可以采用其它結(jié)構(gòu)或方式實(shí)現(xiàn)鋼筋與穿筋孔的直螺紋機(jī)械連 接，在此不再一一贅述。而由于本發(fā)明的支座與鋼筋可以采用直螺紋機(jī)械連接，因而大大減 少了焊接量，進(jìn)而可以有效縮短施工工期。另外，本發(fā)明在將支座安裝到指定位置(即步驟S203)時(shí)，可以采用軌道運(yùn)輸?shù)姆?式將支座運(yùn)輸?shù)桨惭b位置，如圖6所示，其過程包括以下步驟
5S601，鋪設(shè)軌道，并在在軌道上架設(shè)小車。S602，通過小車將支座運(yùn)輸?shù)降踹\(yùn)位置。傳統(tǒng)的支座運(yùn)輸方式是采用車輛運(yùn)輸，造成較高的運(yùn)輸成本。本發(fā)明在施工場地 中鋪設(shè)軌道后，取締了運(yùn)輸車，運(yùn)輸較重的構(gòu)件時(shí)可以借助于卷揚(yáng)機(jī)，運(yùn)輸較輕的構(gòu)件時(shí)可 以用人推的方式，因而從一定程度上可以節(jié)約運(yùn)輸成本。并且，此軌道除了可以用來運(yùn)輸支 座，同樣也可以用來運(yùn)輸其它的構(gòu)件，具有通用性。S603，在軌道上架設(shè)土拔桿。S604，利用土拔桿將支座吊裝到指定位置。傳統(tǒng)的吊裝方式是采用汽車吊，其具有底座和行車系統(tǒng)。而本發(fā)明所述的土拔桿 是指鋪設(shè)在軌道上的，可以在軌道上滑移的一種自制桅桿式起重機(jī)，它只有吊臂，因此結(jié)構(gòu) 簡單、重量小、安裝方便，且省去了底座和行車系統(tǒng)，因而可以節(jié)約施工成本。本發(fā)明通過預(yù)先在支座上開設(shè)了穿筋孔，使施工時(shí)鋼筋與支座的連接位置變得極 為明確，只需要將相應(yīng)位置的鋼筋穿入穿筋孔即可，大大降低了施工難度。以上公開的僅為本發(fā)明的幾個(gè)具體實(shí)施例，但本發(fā)明并非局限于此，任何本領(lǐng)域 的技術(shù)人員能思之的變化，都應(yīng)落在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
一種鋼結(jié)構(gòu)支座安裝施工方法，其特征在于，包括以下步驟通過對支座的計(jì)算機(jī)模型排筋放樣，并確定鋼筋與支座相連的位置；在支座的相應(yīng)位置提前預(yù)留穿筋孔；將支座安裝到指定位置；進(jìn)行鋼筋的排布與連接，并將鋼筋穿入所述穿筋孔中。
2.如權(quán)利要求1所述的鋼結(jié)構(gòu)支座安裝施工方法，其特征在于，鋼筋采用直螺紋機(jī)械 連接的方式穿入所述穿筋孔中。
3.如權(quán)利要求1所述的鋼結(jié)構(gòu)支座安裝施工方法，其特征在于，其還進(jìn)一步包括以下 步驟在支座上與鋼筋連接的相應(yīng)位置焊接套筒，套筒內(nèi)壁設(shè)置有直螺紋； 將鋼筋穿入套筒中，采用直螺紋機(jī)械連接的方式與套筒相連，并實(shí)現(xiàn)鋼筋與支座的連接。
4.如權(quán)利要求1所述的鋼結(jié)構(gòu)支座安裝施工方法，其特征在于，還包括步驟 鋪設(shè)軌道，并在軌道上架設(shè)土拔桿；利用土拔桿將支座吊裝到指定位置。
5.如權(quán)利要求4所述的鋼結(jié)構(gòu)支座安裝施工方法，其特征在于，還包括步驟 在軌道上架設(shè)小車；通過小車將支座運(yùn)輸?shù)降踹\(yùn)位置。
6.如權(quán)利要求1所述的鋼結(jié)構(gòu)支座安裝施工方法，其特征在于，通過CAD建立支座的計(jì) 算機(jī)模型，并對支座的計(jì)算機(jī)模型進(jìn)行排筋放樣。
7.如權(quán)利要求1所述的鋼結(jié)構(gòu)支座安裝施工方法，其特征在于，還包括步驟在支座上 設(shè)置寬形翼緣板，用于焊接無法穿過支座的鋼筋。
8.如權(quán)利要求1所述的鋼結(jié)構(gòu)支座安裝施工方法，其特征在于，將鋼筋及預(yù)應(yīng)力筋穿 入穿筋孔之后還進(jìn)一步包括步驟在支座外沿穿筋孔位置的鋼筋上套入膠墊，以進(jìn)行穿筋 孔縫隙堵漏。
9.如權(quán)利要求1所述的鋼結(jié)構(gòu)支座安裝施工方法，其特征在于，還包括步驟支座內(nèi)采 用高強(qiáng)灌漿料填充。
全文摘要
本發(fā)明提出一種鋼結(jié)構(gòu)支座安裝施工方法，包括以下步驟(1)通過對支座的計(jì)算機(jī)模型排筋放樣，并確定鋼筋與支座相連的位置。(2)在支座的相應(yīng)位置提前預(yù)留穿筋孔。(3)將支座安裝到指定位置。(4)進(jìn)行鋼筋的排布與連接，并將鋼筋穿入所述穿筋孔中。本發(fā)明可以大大降低支座的施工難度，并節(jié)約施工成本。
文檔編號E04B1/36GK101949215SQ201010533298
公開日2011年1月19日 申請日期2010年11月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月5日
發(fā)明者吳柳寧, 唐際宇, 張勛勝, 李林, 霍福金, 黃啟權(quán), 黃貴 申請人:中國建筑第八工程局有限公司