專利名稱：側(cè)進(jìn)式多層停車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械化停車場(chǎng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種側(cè)進(jìn)式多層停車架。
背景技術(shù)：
隨著城市化進(jìn)程的迅速發(fā)展以及車輛的快速增長(zhǎng)，城市交通停車難的問(wèn)題已經(jīng)是 城市市政建設(shè)及老區(qū)改造中非常突出的矛盾，由于停車位嚴(yán)重不足，導(dǎo)致大中城市的停車 費(fèi)用激增，這就迫使我們運(yùn)用科學(xué)、合理的方式創(chuàng)造停車空間，推進(jìn)停車業(yè)向機(jī)械化、立體 化方向發(fā)展。目前市場(chǎng)上研發(fā)出的幾款機(jī)械停車架在一定程度推進(jìn)了這方面的發(fā)展，但仍 存在占地面積大、車輛進(jìn)出困難、集成化程度差的缺點(diǎn)，滿足市場(chǎng)需求還有一定差距。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供的一種側(cè)進(jìn)式多層停車架。本實(shí) 用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、空間利用合理、車輛進(jìn)出方便，便于組合、集成化程度高。實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的具體技術(shù)方案是一種側(cè)進(jìn)式多層停車架，其特點(diǎn)在于它包括車架體、伸縮架及提升機(jī)，所述的車架 體由數(shù)個(gè)單元車位按列與行排列構(gòu)成網(wǎng)格狀，單元車位為矩形立體框架、其兩側(cè)頂部對(duì)稱 設(shè)有水平槽，每列單元車位的外側(cè)垂直設(shè)有導(dǎo)軌；所述的伸縮架由伸縮臂、伸縮連桿及油缸 組成，伸縮臂由大小不等的矩形框構(gòu)成外臂、中間臂及內(nèi)臂且依次套裝而成，內(nèi)臂內(nèi)側(cè)邊設(shè) 有定位槽、四角上設(shè)有定滑輪，油缸設(shè)于外臂上，伸縮連桿為平行四邊形推桿，一端固定于 外臂與油缸之間、另一端固定于內(nèi)臂上，伸縮架經(jīng)外臂裝于水平槽內(nèi)；所述的提升機(jī)由變速 器、同步齒輪、鋼絲繩及平臺(tái)組成，所述變速器上設(shè)有傳動(dòng)齒桿，變速器設(shè)于內(nèi)臂的中部、同 步齒輪設(shè)于內(nèi)臂的兩側(cè)邊，傳動(dòng)齒桿經(jīng)變速器與同步齒輪嚙合，同步齒輪上繞有鋼絲繩，所 述平臺(tái)為矩形平板、其一側(cè)邊上設(shè)有限位桿、限位輪，平臺(tái)四角設(shè)有滑輪座，鋼絲繩經(jīng)內(nèi)臂 四角上的定滑輪分別與滑輪座連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、空間利用合理、車輛進(jìn)出方便，便于組合、集成化程度高。
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖圖2為圖1的俯視圖圖3為圖2的A-A向局部放大視圖圖4為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖圖5為圖4的俯視圖
具體實(shí)施方式
參閱圖1、圖2、圖3，本實(shí)用新型包括車架體1、伸縮架2及提升機(jī)3，所述的車架 體1由數(shù)個(gè)單元車位11按列與行排列構(gòu)成網(wǎng)格狀，單元車位11為矩形立體框架、其兩側(cè)頂部對(duì)稱設(shè)有水平槽13，每列單元車位11的外側(cè)垂直設(shè)有導(dǎo)軌15 ；所述的伸縮架2由伸縮 臂21、伸縮連桿22及油缸23組成，伸縮臂21由大小不等的矩形框構(gòu)成外臂、中間臂及內(nèi) 臂26且依次套裝而成，內(nèi)臂26內(nèi)側(cè)邊設(shè)有定位槽28、四角上設(shè)有定滑輪25，油缸23設(shè)于 外臂上，伸縮連桿22為平行四邊形推桿，一端固定于外臂與油缸23之間、另一端固定于內(nèi) 臂26上，伸縮架2經(jīng)外臂裝于水平槽13內(nèi)；所述的提升機(jī)3由變速器31、同步齒輪33、鋼 絲繩34及平臺(tái)35組成，所述變速器31上設(shè)有傳動(dòng)齒桿32，變速器31設(shè)于內(nèi)臂26的中部、 同步齒輪33設(shè)于內(nèi)臂26的兩側(cè)邊，傳動(dòng)齒桿32經(jīng)變速器31與同步齒輪33嚙合，同步齒 輪33上繞有鋼絲繩34，所述平臺(tái)35為矩形平板、其一側(cè)邊上設(shè)有限位桿37、限位輪38，平 臺(tái)35四角設(shè)有滑輪座36，鋼絲繩34經(jīng)內(nèi)臂26四角上的定滑輪25分別與滑輪座36連接。本實(shí)用新型是這樣使用的 參閱圖1、圖2、圖3，①取出車輛過(guò)程選中欲取出車輛所在的單元車位11，按動(dòng)該 車位退出鍵，單元車位11頂部水平槽13內(nèi)的伸縮架2工作、油缸23啟動(dòng)、帶動(dòng)伸縮連桿22 伸長(zhǎng)、推動(dòng)內(nèi)臂26及中間臂從外臂內(nèi)伸出，此時(shí)內(nèi)臂26上的定位槽28通過(guò)限位桿37帶動(dòng) 平臺(tái)35與內(nèi)臂26同時(shí)移出單元車位11，當(dāng)平臺(tái)35兩端的限位輪38進(jìn)入導(dǎo)軌15，變速器 開(kāi)關(guān)開(kāi)啟，變速器31工作、傳動(dòng)齒桿32轉(zhuǎn)動(dòng)、驅(qū)動(dòng)與之嚙合的同步齒輪33轉(zhuǎn)動(dòng)、放松繞于 同步齒輪33上的鋼絲繩34、鋼絲繩34經(jīng)內(nèi)臂26四角上的定滑輪25勻速伸長(zhǎng)使平臺(tái)35著 地，將停放在平臺(tái)35的車輛開(kāi)走，完成取車過(guò)程。②停放車輛過(guò)程選中欲停放車輛所在的單元車位11，將車輛行至欲停放車架體 1所在列外側(cè)的平臺(tái)35上，按動(dòng)該車位停車鍵，變速器反向開(kāi)關(guān)開(kāi)啟，變速器31工作、傳動(dòng) 齒桿32轉(zhuǎn)動(dòng)、驅(qū)動(dòng)與之嚙合的同步齒輪33轉(zhuǎn)動(dòng)、纏繞同步齒輪33上的鋼絲繩34、鋼絲繩34 經(jīng)內(nèi)臂26四角上的定滑輪25勻速縮短使平臺(tái)35升起，當(dāng)平臺(tái)35上的限位桿37進(jìn)入內(nèi)臂 26上的定位槽28時(shí)，變速器開(kāi)關(guān)關(guān)閉、同時(shí)油缸23啟動(dòng)、帶動(dòng)伸縮連桿22縮回、拉動(dòng)內(nèi)臂 26及中間臂縮入外臂內(nèi)，此時(shí)平臺(tái)35經(jīng)限位桿37在內(nèi)臂26帶動(dòng)下同時(shí)移進(jìn)單元車位11， 限位開(kāi)關(guān)使油缸23關(guān)閉，完成停車過(guò)程。參閱圖4、圖5，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、其單元車位11適合工廠化生產(chǎn)，按不同 現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際需求隨意組合，集成化程度高；由于車輛采用側(cè)進(jìn)方式進(jìn)出單元車位11，車輛 進(jìn)出車庫(kù)時(shí)無(wú)需轉(zhuǎn)彎、倒車，車輛進(jìn)出極為方便，使車架體1之間的間距大幅度縮小，空間 利用率大幅提高。
權(quán)利要求一種側(cè)進(jìn)式多層停車架，其特征在于它包括車架體(1)、伸縮架(2)及提升機(jī)(3)，所述的車架體(1)由數(shù)個(gè)單元車位(11)按列與行排列構(gòu)成網(wǎng)格狀，單元車位(11)為矩形立體框架、其兩側(cè)頂部對(duì)稱設(shè)有水平槽(13)，每列單元車位(11)的外側(cè)垂直設(shè)有導(dǎo)軌(15)；所述的伸縮架(2)由伸縮臂(21)、伸縮連桿(22)及油缸(23)組成，伸縮臂(21)由大小不等的矩形框構(gòu)成外臂、中間臂及內(nèi)臂(26)且依次套裝而成，內(nèi)臂(26)一側(cè)邊設(shè)有定位槽(28)、四角上設(shè)有定滑輪(25)，油缸(23)設(shè)于外臂上，伸縮連桿(22)為平行四邊形推桿，一端固定于外臂與油缸(23)之間、另一端固定于內(nèi)臂(26)上，伸縮架(2)經(jīng)外臂裝于水平槽(13)內(nèi)；所述的提升機(jī)(3)由變速器(31)、同步齒輪(33)、鋼絲繩(34)及平臺(tái)(35)組成，所述變速器(31)上設(shè)有傳動(dòng)齒桿(32)，變速器(31)設(shè)于內(nèi)臂(26)的中部、同步齒輪(33)設(shè)于內(nèi)臂(26)的兩側(cè)邊，傳動(dòng)齒桿(32)經(jīng)變速器(31)與同步齒輪(33)嚙合，同步齒輪(33)上繞有鋼絲繩(34)，所述平臺(tái)(35)為矩形平板、其一側(cè)邊上設(shè)有限位桿(37)、限位輪(38)，平臺(tái)(35)四角設(shè)有滑輪座(36)，鋼絲繩(34)經(jīng)內(nèi)臂(26)四角上的定滑輪(25)分別與滑輪座(36)連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種側(cè)進(jìn)式多層停車架，它包括車架體、伸縮架及提升機(jī)，所述的車架體由數(shù)個(gè)單元車位按列與行排列構(gòu)成網(wǎng)格狀，單元車位為矩形立體框架；所述的伸縮架由伸縮臂、伸縮連桿及油缸組成，伸縮臂由大小不等的矩形框構(gòu)成外臂、中間臂及內(nèi)臂且依次套裝而成，伸縮架經(jīng)外臂裝于水平槽內(nèi)；所述的提升機(jī)由變速器、同步齒輪、鋼絲繩及平臺(tái)組成，所述變速器上設(shè)有傳動(dòng)齒桿，同步齒輪設(shè)于內(nèi)臂的兩側(cè)邊，同步齒輪上繞有鋼絲繩，所述平臺(tái)為矩形平板，鋼絲繩經(jīng)內(nèi)臂四角上的定滑輪分別與滑輪座連接。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、集成化程度高，車架體之間的間距小，空間利用率高。
文檔編號(hào)E04H6/22GK201614768SQ201020033359
公開(kāi)日2010年10月27日 申請(qǐng)日期2010年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月21日
發(fā)明者李亞仁 申請(qǐng)人:李亞仁