專利名稱：一種用于橋梁混凝土箱梁制造的內(nèi)模小車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型一種用于橋梁混凝土箱梁制造的內(nèi)模小車，屬箱梁制造設(shè)備，特別涉 及制造混凝土箱梁裝置。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)外橋梁領(lǐng)域最常用的32m混凝土梁液壓內(nèi)模板沿32. 6m混凝土箱梁長(zhǎng) 度方向分為七段，兩端各一段4. 6m長(zhǎng)的非標(biāo)段，中間為3段5. an長(zhǎng)與2段細(xì)長(zhǎng)的標(biāo)準(zhǔn)段， 模板在橫截面上對(duì)稱分成五塊一塊頂模、二塊上側(cè)模、二塊下側(cè)模，頂模與上側(cè)模間及上 側(cè)模與下側(cè)模間皆采用鉸銷聯(lián)接。梁內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)段模板全部由整塊模板組成，無(wú)散模。 變截 面的的內(nèi)模通過(guò)合理設(shè)計(jì)旋轉(zhuǎn)軸亦能收縮到能通過(guò)端隔墻，橫向接縫則有用密封條加以密 封。這種內(nèi)模板一般使用多個(gè)內(nèi)模小車，內(nèi)模小車不能夠重復(fù)利用，造成資源浪費(fèi)。而且在 安裝和拆卸過(guò)程中也不夠方便，工作效率較低。并且當(dāng)其中一個(gè)內(nèi)模小車出現(xiàn)故障時(shí)，會(huì)造 成整個(gè)內(nèi)模系統(tǒng)不能工作，給檢修帶來(lái)諸多不便。對(duì)混凝土梁的制造帶來(lái)很多問(wèn)題。隨著基 礎(chǔ)建設(shè)事業(yè)的發(fā)展和科技技術(shù)的不斷提高，對(duì)3 !混凝土箱梁的制造要求也不斷提高?，F(xiàn) 有的3 !混凝土梁的內(nèi)模系統(tǒng)不能夠充分完成工作需求，迫切需要開(kāi)發(fā)能夠滿足方便快捷 的內(nèi)模系統(tǒng)來(lái)完成3 !等多種長(zhǎng)度混凝土箱梁的制造。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種用于橋梁混凝土箱梁制造的內(nèi)模小車，以解決當(dāng)前 需要使用多臺(tái)內(nèi)模小車才能完成一套內(nèi)模板施工的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)由一臺(tái)內(nèi)模小車完成一套內(nèi) 模板施工作業(yè)，從而滿足混凝土箱梁制造中對(duì)內(nèi)模系統(tǒng)的快速便捷的安裝需求。本實(shí)用新型目的是通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型一種用于橋梁混凝土箱梁制造的內(nèi)模小車，包括升降車架、聯(lián)接桁架、 撐模箱梁、液壓站、側(cè)模液壓油缸系統(tǒng)和液壓馬達(dá)走行機(jī)構(gòu)，特點(diǎn)是升降車架由下架外套、 上板內(nèi)套和升降油缸組成，上板內(nèi)套配合套裝在下架外套中，升降油缸安裝在下架外套中 心，前后兩個(gè)升降車架通過(guò)聯(lián)接桁架聯(lián)接為內(nèi)模小車整體，升降車架上板內(nèi)套之上板與撐 模箱梁螺栓聯(lián)接，升降油缸的伸桿與撐模橫梁銷軸連接，通過(guò)設(shè)置在前后升降小車的液壓 馬達(dá)走行機(jī)構(gòu)、聯(lián)接桁架上的液壓站和液壓油缸系統(tǒng)，控制內(nèi)模小車的走行，控制油缸系統(tǒng) 油缸的升降、開(kāi)合，實(shí)現(xiàn)由一臺(tái)內(nèi)模小車完成整套內(nèi)模板的支頂和退出作業(yè)。本設(shè)計(jì)內(nèi)模小車通過(guò)升降油缸，與撐模箱梁銷接，直接頂升撐模箱梁，由于內(nèi)模之 頂模板與撐模箱梁聯(lián)接，故而在施工時(shí)七段內(nèi)模板因其頂模板而被帶動(dòng)受控升降。操縱液 壓站的手動(dòng)換向閥，既能控制內(nèi)模小車上的液壓馬達(dá)走行機(jī)構(gòu)，帶動(dòng)整個(gè)內(nèi)模小車沿軌道 前后走行，也能控制升降油缸的升降、上下側(cè)模油缸的開(kāi)合及撐桿伸縮，依次帶動(dòng)內(nèi)模板按 頂模、上下側(cè)模順序依次到達(dá)工作位置，或按其逆順序依次縮回到運(yùn)送狀態(tài)，從而順利通過(guò) 混凝土梁的端隔墻。正是由于本內(nèi)模小車上的升降油缸使撐模箱梁上下移動(dòng)，故而使內(nèi)模 標(biāo)準(zhǔn)段、內(nèi)模非標(biāo)段皆可共用同一臺(tái)內(nèi)模小車完成施工。[0007]本內(nèi)模小車設(shè)計(jì)先進(jìn)，整套內(nèi)模板采用一臺(tái)內(nèi)模小車，分段撐、脫模。內(nèi)模張開(kāi)及 收縮，全部采用液壓系統(tǒng)控制，使整個(gè)內(nèi)模板拼裝容易，操作方便，作業(yè)效率高、省時(shí)、省工、 省力、消除了人工拆除、搬運(yùn)模板困難、不安全的隱患。安全可靠、綜合成本低，其技術(shù)和經(jīng) 濟(jì)效果十分明顯，達(dá)到了提高制梁速度、提高機(jī)械化程度和降低勞動(dòng)強(qiáng)度的目的。

圖1本實(shí)用新型內(nèi)模小車主視圖圖2本實(shí)用新型內(nèi)模小車側(cè)視圖圖3本實(shí)用新型內(nèi)模小車拖模示意圖圖4本實(shí)用新型內(nèi)模小車支頂內(nèi)模狀態(tài)示意圖
具體實(shí)施方式
現(xiàn)結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型是如何實(shí)施的本設(shè)計(jì)內(nèi)模小車由升降車架1、聯(lián)接桁架2、撐模箱梁3、液壓站4、液壓馬達(dá)走行機(jī) 構(gòu)5等組成，供電靠造橋機(jī)前端墩臺(tái)上的配電盒提供，兩個(gè)升降車架1通過(guò)螺栓與聯(lián)接桁架 2聯(lián)成一個(gè)整體，撐模箱梁3通過(guò)銷軸與升降車架1上的頂升油缸Ic聯(lián)接，撐模箱梁3再通 過(guò)螺栓與升降車架Ib的上板緊扣在一起，液壓馬達(dá)走行機(jī)構(gòu)5通過(guò)螺栓與升降車架1上的 車架Ia聯(lián)接在一起，液壓站4固定在聯(lián)接車架上，如此構(gòu)成一臺(tái)內(nèi)模小車。其中主要部件升降車架1由下架外套la、上板內(nèi)套Ib和升降油缸Ic組成，上板內(nèi) 套Ib配合套裝在下架外套Ia中，升降油缸Ic安裝在下架外套Ia中心，將前后兩個(gè)升降車 架通過(guò)聯(lián)接桁架聯(lián)接為一體內(nèi)模小車，其上板內(nèi)套Ib的上板與撐模箱梁3螺栓聯(lián)接，升降 油缸Ic的伸桿與撐模橫梁3銷軸連接，液壓馬達(dá)走行機(jī)構(gòu)5與前后升降小車車架Ia底部 聯(lián)接，液壓站4與聯(lián)接車架2固定聯(lián)接，當(dāng)采用本實(shí)用新型內(nèi)模小車施工實(shí)施內(nèi)模安裝時(shí)，首先根據(jù)內(nèi)模板7的頂模7a高 度，調(diào)節(jié)頂升油缸lc，頂升內(nèi)模小車的撐模箱梁3，并通過(guò)銷軸將頂模7a與撐模箱梁3聯(lián) 接，然后，通過(guò)控制液壓站4上的手動(dòng)換向閥，控制液壓走行機(jī)構(gòu)5向前走行達(dá)到指定位置， 過(guò)操控液壓站4上的換向閥，控制頂升油缸lc，使內(nèi)模板7達(dá)到要求位置，再將左右上側(cè)模 油缸8 —端分別與撐模箱梁3的兩端銷軸聯(lián)接，其另一端分別與左右上側(cè)模7b —端銷軸聯(lián) 接，左右上側(cè)模7b另一端與下側(cè)模油缸9的一端銷軸聯(lián)接，下側(cè)模油缸9的另一端則與上 側(cè)模7c銷軸聯(lián)接。完成上述連接后，操作液壓站4上的換向閥，操縱上側(cè)模油缸8和下側(cè) 模油缸9將內(nèi)模7完全支頂?shù)街屏汗ぷ魑恢?，至此，?nèi)模小車的工作完成，即可進(jìn)入后續(xù)的 混凝土澆鑄梁制，當(dāng)該梁制施工完成以后，內(nèi)模小車再進(jìn)入內(nèi)模7中，通過(guò)與上述工作過(guò)程 相反的操作實(shí)施退模，隨后，內(nèi)模小車將進(jìn)入下一個(gè)制梁位置，重復(fù)如上所述的操作。本實(shí)用新型規(guī)格根據(jù)橋梁混凝土箱梁需求設(shè)計(jì)，不受上述七段模板內(nèi)模局限。
權(quán)利要求1.一種用于橋梁混凝土箱梁制造的內(nèi)模小車，包括升降車架、聯(lián)接桁架、撐模箱梁、液 壓站、側(cè)模液壓油缸系統(tǒng)和液壓馬達(dá)走行機(jī)構(gòu)，其特征在于升降車架由下架外套、上板內(nèi)套 和升降油缸組成，前后兩個(gè)升降車架通過(guò)聯(lián)接桁架聯(lián)接為內(nèi)模小車整體，升降車架上板內(nèi) 套之上板與撐模箱梁螺栓聯(lián)接，升降油缸的伸桿與撐模橫梁銷軸連接，通過(guò)設(shè)置在前后升 降小車的液壓馬達(dá)走行機(jī)構(gòu)、聯(lián)接桁架上的液壓站和液壓油缸系統(tǒng)，控制內(nèi)模小車的走行 和油缸系統(tǒng)之油缸的升降、開(kāi)合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于橋梁混凝土箱梁制造的內(nèi)模小車，其特征在于升降 車架的上板內(nèi)套配合套裝在下架外套中，升降油缸安裝在下架外套中心。
專利摘要本實(shí)用新型一種用于橋梁混凝土箱梁制造的內(nèi)模小車，屬箱梁制造設(shè)備，本設(shè)計(jì)內(nèi)模小車由前后兩個(gè)升降車架通過(guò)聯(lián)接桁架聯(lián)接為一整體，升降車架上板內(nèi)套之上板與撐模箱梁螺栓聯(lián)接，升降油缸的伸桿與撐模橫梁銷軸連接，通過(guò)設(shè)置在前后升降小車的液壓馬達(dá)走行機(jī)構(gòu)、聯(lián)接桁架上的液壓站和液壓油缸系統(tǒng)，控制內(nèi)模小車的走行，控制油缸系統(tǒng)油缸的升降、開(kāi)合，實(shí)現(xiàn)由一臺(tái)內(nèi)模小車完成整套內(nèi)模板的支頂和退出作業(yè)，本內(nèi)模小車設(shè)計(jì)先進(jìn)，整套內(nèi)模板采用一臺(tái)內(nèi)模小車完成分段撐膜、脫模，操作方便，作業(yè)效率高，消除了人工拆除、搬運(yùn)的繁雜勞動(dòng)、安全可靠，并且綜合成本低，達(dá)到了提高制梁速度、提高機(jī)械化程度和降低勞動(dòng)強(qiáng)度的目的。
文檔編號(hào)B28B7/22GK201841594SQ20102025536
公開(kāi)日2011年5月25日 申請(qǐng)日期2010年7月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月12日
發(fā)明者劉熊, 張劍, 游冰, 熊壯 申請(qǐng)人:武橋重工集團(tuán)股份有限公司