專利名稱：多層停車場的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于集中停泊車輛的多層停車場。
背景技術(shù)：
隨著人們生活水平的不斷提高，家庭自有車輛數(shù)目在不斷地增加，汽車生產(chǎn)企業(yè) 的成品車量在劇增。然而，目前大部分停車場是在平地上，占地面積大，且容納車輛數(shù)目有 限。這種停車場已無法滿足城市居住區(qū)及大型商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的停車需要，尤其無法滿足汽車生 產(chǎn)企業(yè)停放成品汽車的需要。為了改善這種現(xiàn)狀，目前，有些停車場也采用電動立體式的， 雖然節(jié)省了占地空間，但由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要專業(yè)技術(shù)人員操作其車輛的升降及停泊，車輛 的停靠并不方便。

實(shí)用新型內(nèi)容為了減少汽車停放占地面積，又方便車輛的?？浚緦?shí)用新型提供一種多層停車 場。該停車場占地空間有限，可提供大量的停泊車位，且汽車停靠方便。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種多層停車場，包括由立柱支撐的若干層圓形停車 平臺，其中，每層平臺的周邊分布若干緩臺，所述的每個(gè)緩臺分別由螺旋形上車道及螺旋形 下車道與相鄰層的緩臺相連；每層停車平臺上靠近緩臺設(shè)置圓形行車道；停車平臺中心區(qū) 設(shè)置活動區(qū)。所述緩臺的數(shù)量至少為6個(gè)；所述螺旋形上車道及螺旋下車道展開后的坡度β角 不大于10° ；所述的活動區(qū)整體呈長方形，分別設(shè)置有上樓電梯及下樓電梯、衛(wèi)生間、儲物室 及休息室；停車場的周邊還設(shè)有整體防護(hù)罩，防護(hù)罩的頂部有排氣道，且在每層停車平臺對 應(yīng)的防護(hù)罩上設(shè)置中懸窗。本實(shí)用新型的有益效果是由于該多層停車場是將車輛的停泊位置設(shè)置在空間向 上延伸的停車平臺上，大大地減少占地空間；而相鄰?fù)＼嚻脚_間設(shè)置螺旋式上車道及下車 道，每個(gè)車道與停車平臺的銜接處設(shè)置緩臺，給車輛尋找停泊位置時(shí)轉(zhuǎn)彎提供方便；為了車 輛有序的上下停車平臺，停車平臺與緩臺間設(shè)置內(nèi)車道，方便了汽車的上下通行；且該停車 場內(nèi)還提供必要的活動區(qū)，為司機(jī)上下停車平臺提供方便。

附圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)透視圖；附圖2為附圖1的外形圖；附圖3為附圖2的A-A剖視圖；附圖4為附圖3的B向展開圖；附圖5為活動區(qū)2的分布圖。圖中1-內(nèi)車道，2-活動區(qū)，3-停車平臺，4-緩臺，5-上車道，6_下車道，7_立柱， 8-防護(hù)罩，9-排氣道，10-上樓電梯，11-下樓電梯，12-休息室，13-儲物室，14-衛(wèi)生間，15-桁架，16-立柱，C-入口，D-出口。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明由附圖1所示，該多層停車場包括由立柱7及立柱16支撐的若干層圓形停車平臺 3，其中，在每層停車平臺3的周邊分布若干緩臺4，而每個(gè)緩臺4分別由螺旋形上車道5及 螺旋形下車道6與相鄰層的緩臺4相連；每層停車平臺3上靠近緩臺4設(shè)置圓形行車道1 ； 每層平臺的中心區(qū)設(shè)置活動區(qū)2。在該實(shí)施例中，停車平臺3的直徑為50m，共為20層，支 撐每層停車平臺3之間的立柱7及立柱16的數(shù)量及分布形式可根據(jù)停車平臺3的直徑及 可泊車數(shù)量確定，既可采用金屬桁架結(jié)構(gòu)，也可采用鋼筋混凝土澆筑結(jié)構(gòu)，例如可在圓形平 臺靠近中心區(qū)設(shè)置6個(gè)立柱16，緊挨圓形行車道1的外圈設(shè)置數(shù)量為6的整數(shù)倍的立柱7， 然后在內(nèi)外圈的立柱16及立柱7之間設(shè)置空間桁架15，如圖1及圖3所示；為了汽車上下 平臺，在每層停車平臺3周邊均布的緩臺4的數(shù)量至少為6個(gè)，每個(gè)緩臺4長為10m，可為車 輛尋找停泊位置時(shí)轉(zhuǎn)彎提供方便；其中3個(gè)緩臺4與上車道5相連，3個(gè)緩臺4與下車道6 相連，上車道5為右螺旋方向向上，如圖3中，C為車輛入口處，經(jīng)過緩臺4，順右螺旋方向向 上的上車道5可攀升到任意層停車平臺3上，下車道6為右螺旋方向向下，如圖3中所示，D 為車輛出口處，車輛順右螺旋方向向下的下車道6下行，可下到任意層停車平臺3或直接駛 出停車場；螺旋形上下車道(5，6)展開后的坡度β角不大于10°，如圖4所示，保證車輛攀 升時(shí)不消耗過多能量；考慮到大多數(shù)車型，螺旋形上下車道(5，6)的寬度均為3m;每層停車 平臺3上靠近緩臺4設(shè)置的圓形行車道1也為3m，可使車輛有序的上下停車平臺3，互不干 擾。該停車場的周邊還設(shè)有整體防護(hù)罩8，為所停泊的車輛遮風(fēng)避雨，防護(hù)罩8的頂部有排 氣道9，如圖2所示，且在每層的防護(hù)罩8上設(shè)置上下開的中懸窗，使停車場內(nèi)更好的通風(fēng)； 停車場內(nèi)每層停車平臺3的中心區(qū)設(shè)置的活動區(qū)2其分布如圖5所示，整體呈長方形區(qū)域， 分別設(shè)置有上樓電梯10及下樓電梯11、衛(wèi)生間14、儲物室13及休息室12 ；且每層可設(shè)置 管理人員，負(fù)責(zé)泊車及其它管理事務(wù)；停車場的出入口處可設(shè)置卡式管理。由于該多層停車場是將車輛的停泊位置設(shè)置在空間向上延伸的停車平臺上，既占 地空間有限，又可提供大量的停泊車位，且汽車?？糠奖悖绕溥m用于汽車生產(chǎn)企業(yè)存車及 大的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的臨時(shí)泊車。
權(quán)利要求一種多層停車場，包括由立柱(7)及立柱(16)支撐的若干層圓形停車平臺(3)，其特征在于每層停車平臺(3)的周邊分布若干緩臺(4)，每個(gè)緩臺(4)分別由螺旋形上車道(5)及螺旋形下車道(6)與上層緩臺及下層緩臺相連；每層停車平臺(3)上靠近緩臺(4)設(shè)置圓形行車道(1)；停車平臺(3)中心區(qū)設(shè)置活動區(qū)(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多層停車場，其特征在于緩臺(4)的數(shù)量至少為6個(gè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多層停車場，其特征在于螺旋形上車道(5)螺旋形下車道 (6)展開后的坡度β角不大于10°。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的多層停車場，其特征在于所述的停車平臺(3)中心區(qū)設(shè)置的 活動區(qū)(2)整體呈長方形，分別設(shè)置有上樓電梯(10)、下樓電梯(11)、衛(wèi)生間(14)、儲物室 (13)及休息室(12)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的多層停車場，其特征在于停車場的周邊還設(shè)有整體防護(hù)罩 (8)，防護(hù)罩(8)的頂部有排氣道(9)，且在每層停車平臺(3)對應(yīng)的防護(hù)罩(8)上設(shè)置中懸窗。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種多層停車場。主要目的是為了減少汽車停泊占地面積，又方便車輛的?？?。該停車場由立柱(7)支承若干層圓形停車平臺(3)，在每層停車平臺(3)的周邊分布至少6個(gè)緩臺(4)，所述的每個(gè)緩臺(4)分別由螺旋形上車道(5)及螺旋形下車道(6)與相鄰層的緩臺(4)相連；每層停車平臺(3)上靠近緩臺(4)設(shè)置圓形行車道(1)；停車平臺(3)中心區(qū)設(shè)置活動區(qū)(2)。該停車場占地空間有限，可提供大量的停泊車位，且汽車停靠方便。
文檔編號E04H6/10GK201730365SQ201020298780
公開日2011年2月2日 申請日期2010年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月20日
發(fā)明者金明啟 申請人:金明啟