專利名稱：安裝于公路橋橋臺(tái)上的卡扣式支座基礎(chǔ)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種在粘貼公路橋橋臺(tái)上的板式橡膠支座時(shí)，支撐該板式橡膠支 座的卡扣式支座基礎(chǔ)。
背景技術(shù)：
在公路橋橋臺(tái)的頂面，支撐主梁的絕大多數(shù)為板式橡膠支座。當(dāng)橋臺(tái)制成之后，在 其頂面首先制做支座基礎(chǔ)，然后粘貼板式橡膠支座。制作支座基礎(chǔ)和粘貼板式橡膠支座是 一項(xiàng)技術(shù)含量很高的工作，沿橫橋向該板式橡膠支座必須水平，沿縱橋向它必須與橋面具 有相同的傾角。在實(shí)際工程中，這項(xiàng)工作都是由農(nóng)民工具體操作的，故其施工質(zhì)量較差。當(dāng) 主梁就位后，絕大多數(shù)支座都處于偏心受壓狀態(tài)，有些還是大偏心受壓。在橋體上部結(jié)構(gòu)恒 載和車輛荷載的作用下，處于不同偏心受壓狀態(tài)的板式橡膠支座將導(dǎo)致上部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不均 勻沉降，從而引起橋面發(fā)生局部沉陷，甚至出現(xiàn)縱向開裂。在橋臺(tái)立墻和側(cè)墻的表層，通常只設(shè)簡(jiǎn)單的構(gòu)造鋼筋；在其頂部的表層，往往不設(shè) 或只設(shè)少量的構(gòu)造鋼筋，因而在橋臺(tái)頂部的混凝土中，容易形成開裂和空洞。一旦出現(xiàn)這種 情況，橋面已有的局部沉陷和縱向開裂將更為嚴(yán)重。于是在伸縮縫的前后兩側(cè)，就會(huì)出現(xiàn)一 個(gè)較大的錯(cuò)臺(tái)，當(dāng)車輛經(jīng)過時(shí)便發(fā)生劇烈顛簸，并明顯縮短橋體的使用壽命。為了克服這個(gè) 缺陷，需要發(fā)明一種新型的橋臺(tái)支座基礎(chǔ)，去粘貼板式橡膠支座。在新建公路橋橋臺(tái)的頂面 設(shè)制板式橡膠支座，在舊有公路橋橋臺(tái)的頂面更換板式橡膠支座，該支座基礎(chǔ)均可使用，且 施工方法簡(jiǎn)單。本實(shí)用新型就是針對(duì)以往公路橋橋臺(tái)上板式橡膠支座基礎(chǔ)的缺陷，由本發(fā)明人精 心研制的一種卡扣式支座基礎(chǔ)。將該支座基礎(chǔ)運(yùn)用于橋臺(tái)頂面，粘貼板式橡膠支座，去支撐 橋體主梁。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的問題就是在公路橋橋臺(tái)的頂面，為粘貼板式橡膠支座提供 一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造型美觀、力學(xué)性能良好、堅(jiān)固耐用且易于施工的支座基礎(chǔ)。本實(shí)用新型的目的是通過以下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的—種安裝于公路橋橋臺(tái)上的卡扣式支座基礎(chǔ)，其特征在于它包括有一個(gè)錨固區(qū)、 一個(gè)鋼筋骨架、一個(gè)卡扣和所灌注的混凝土 ；所述的錨固區(qū)由頂層錨桿、底層錨桿、豎向鋼 筋和橫向鋼筋構(gòu)成；所述的鋼筋骨架由橫橋向鋼筋和縱橋向鋼筋構(gòu)成；所述的卡扣由橫橋 主筋、縱橋主筋和鋼立柱構(gòu)成；所述的錨固區(qū)位于主梁正下方橋臺(tái)頂部的混凝土中，所述的 卡扣位于該錨固區(qū)之上，其每一根縱橋主筋都與該錨固區(qū)中部的一根頂層錨桿相焊接；所 述的鋼筋骨架嵌入該卡扣的前后兩根橫橋主筋之間，并與該錨固區(qū)的頂層錨桿相固定；該 鋼筋骨架的外輪廓為一個(gè)長方體，其平面呈網(wǎng)格狀；在該鋼筋骨架的每一個(gè)網(wǎng)格內(nèi)，在所述 的卡扣的每一根縱橋主筋之上，都有兩根所述的鋼立柱分別與該鋼筋骨架的前后兩列橫橋 向鋼筋相貼；用C30無收縮混凝土灌注該卡扣式支座基礎(chǔ)，所述的C30無收縮混凝土的粗骨料粒徑不大于2. 5mm ；當(dāng)該卡扣式支座基礎(chǔ)制作完畢后，其長度與寬度分別大于板式橡膠 支座的長度與寬度70mm，其頂面與按施工路拱線被支頂?shù)轿坏闹髁旱牡酌嫦嗥叫?，且這兩 個(gè)平面的間距等于板式橡膠支座的厚度加4mm。所述的錨固區(qū)的頂層錨桿與底層錨桿的間距為200mm，頂層錨桿距主梁底面 160-200mm;錨固區(qū)沿橫橋向的寬度等于板式橡膠支座的長度加90mm，錨桿沿橫橋向以等 間距設(shè)置，具體數(shù)值為150-200mm ；錨桿用直徑為20mm的螺紋鋼筋制作，它們沿縱橋向水平 貫穿于整個(gè)橋臺(tái)頂部，其頂端進(jìn)入橋臺(tái)靠背10mm，其尾端凹入橋臺(tái)立面10mm。所述的錨固區(qū)的豎向鋼筋和橫向鋼筋皆用直徑為IOmm的光圓鋼筋制作，它們都 凹入橋臺(tái)立面25mm ；豎向鋼筋的長度為220mm，在每一列錨桿尾端的兩側(cè)，都設(shè)一根豎向鋼 筋，在豎向鋼筋與錨桿尾端之間，焊口的長度均不小于20mm ；在相鄰兩根頂層錨桿的尾端 之間，設(shè)一至兩根橫向鋼筋，該橫向鋼筋的兩端分別抵住左右兩根豎向鋼筋，在每一個(gè)橫向 鋼筋與豎向鋼筋的交匯處，焊口的長度均不小于10mm。所述的鋼筋骨架的外輪廓為一個(gè)長方體，其長度與寬度分別大于板式橡膠支座的 長度與寬度40mm ；安裝就位的鋼筋骨架其頂面與按施工路拱線被支頂?shù)轿坏闹髁旱牡酌?相平行，且這兩個(gè)平面的間距等于板式橡膠支座的厚度加14mm，其底面與所述的錨固區(qū)的 頂層錨桿相焊接。選用直徑為IOmm的光圓鋼筋制作所述的鋼筋骨架，該鋼筋骨架自下而上分層交 錯(cuò)排列所述的縱橋向鋼筋和橫橋向鋼筋，其相鄰兩層的間距為10-13mm ；在每?jī)筛摻钕?交的結(jié)點(diǎn)處均采用雙側(cè)焊接，而每一側(cè)焊口的長度都不小于IOmm ；縱橋向鋼筋的長度等于 鋼筋骨架的寬度，其間距等于所述的錨固區(qū)頂層錨桿的間距；橫橋向鋼筋的長度等于鋼筋 骨架的長度，其間距為120-150mm。所述的卡扣的橫橋主筋和縱橋主筋用直徑為12mm的光圓鋼筋裁制而成，橫橋主 筋的長度等于所述的鋼筋骨架的長度，縱橋主筋的長度等于該鋼筋骨架的寬度加24mm ；所 述的卡扣的鋼立柱用直徑為IOmm的光圓鋼筋裁制而成，其長度等于所述的鋼筋骨架的高 度減25mm。在所述的卡扣中，其縱橋主筋的根數(shù)等于所述的錨固區(qū)錨桿的根數(shù)減4;所有縱 橋主筋都在同一個(gè)水平面中，它們每?jī)筛鶠橐唤M，相鄰兩組的間距等于所述的錨固區(qū)頂層 錨桿的間距，各組兩根縱橋主筋的間距相同，其數(shù)值為^_32mm ；所述的橫橋主筋有兩根， 它們分別位于縱橋主筋的前后兩端之上，其凈距等于所述的鋼筋骨架的寬度，在每一個(gè)橫 橋主筋與縱橋主筋的相交處皆實(shí)施雙側(cè)焊接；在每一根縱橋主筋之上，都垂直焊接著一列 所述的鋼立柱，在該鋼立柱與縱橋主筋的交匯處，焊口的長度不小于25mm ；整個(gè)卡扣在平 面上沿橫橋向和沿縱橋向的兩個(gè)方向上都相互對(duì)稱。所述的卡扣座落在所述的錨固區(qū)之上，在該錨固區(qū)每一根中部頂層錨桿的左右兩 側(cè)各有一根卡扣的縱橋主筋與之相貼，該縱橋主筋的頂面高于頂層錨桿的頂面0-7mm ；在 該縱橋主筋與頂層錨桿之間，分3-5段實(shí)施焊接，其焊口的總長度不小于所述的鋼筋骨架 的寬度的二分之一；所述的鋼筋骨架嵌入所述的卡扣的前后兩根橫橋主筋之間，其底層的 每一根縱橋向鋼筋都與所述的錨固區(qū)的一根頂層錨桿相貼；在該鋼筋骨架的每一個(gè)網(wǎng)格 內(nèi)，在所述的卡扣的每一根縱橋主筋之上，都有兩根所述的鋼立柱分別與該鋼筋骨架的前 后兩列橫橋向鋼筋相貼；在錨固區(qū)左右邊部，在所述的縱橋向鋼筋與頂層錨桿之間，分3-5段實(shí)施焊接，其焊口的總長度不小于所述的鋼筋骨架的寬度的二分之一。所述的安裝于公路橋橋臺(tái)上的卡扣式支座基礎(chǔ)有兩種混凝土澆注結(jié)構(gòu)其一在 所述的鋼筋骨架的外側(cè)加設(shè)一個(gè)壁厚為5mm的不銹鋼框，該不銹鋼框外側(cè)的長度與寬度 分別大于板式橡膠支座的長度與寬度70mm，其頂面與按施工路拱線被支頂?shù)轿坏闹髁旱?底面相平行，且這兩個(gè)平面的間距等于板式橡膠支座的厚度加4mm，其底面低于橋臺(tái)頂面 5-10mm;所灌注的混凝土充滿該不銹鋼框內(nèi)的整個(gè)空間，其頂面根據(jù)該不銹鋼框的頂面設(shè) 制，該不銹鋼框是所述的安裝于公路橋橋臺(tái)上的卡扣式支座基礎(chǔ)側(cè)面的保護(hù)層；其二 在 所述的鋼筋骨架的外側(cè)不加設(shè)不銹鋼框，而是在其頂面和四周直接形成混凝土保護(hù)層，其 四周混凝土保護(hù)層的厚度為15mm，其頂面混凝土保護(hù)層的厚度為IOmm;以此形成的安裝于 公路橋橋臺(tái)上的卡扣式支座基礎(chǔ)的頂面與按施工路拱線被支頂?shù)轿坏闹髁旱牡酌嫦嗥叫校?且這兩個(gè)平面的間距等于板式橡膠支座的厚度加4mm。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)造簡(jiǎn)單，易于制做，其頂面的標(biāo)高和傾角設(shè)置得準(zhǔn)確。在 鋼筋骨架和卡扣的支撐和約束下，無論橋體使用多長時(shí)間，該卡扣式支座基礎(chǔ)都不會(huì)開裂， 不會(huì)沉降，沒有塑性變形，其最大彈性變形量不超過0. Olrnm。

[0017]圖1是本實(shí)用新型中錨固區(qū)的正面圖。[0018]圖2是本實(shí)用新型中錨固區(qū)的側(cè)剖面圖。[0019]圖3是本實(shí)用新型中卡扣的正面圖。[0020]圖4是本實(shí)用新型中卡扣的側(cè)面圖。[0021]圖5是本實(shí)用新型中鋼筋骨架的正面圖。[0022]圖6是本實(shí)用新型中鋼筋骨架的側(cè)面圖。[0023]圖7是本實(shí)用新型中卡扣和鋼筋骨架安裝就位后的正面圖。[0024]圖8是本實(shí)用新型中卡扣和鋼筋骨架安裝就位后的側(cè)面圖。[0025]圖9是本實(shí)用新型中卡扣和鋼筋骨架安裝就位后沿橫橋向的垂直剖面圖。[0026]圖10是本實(shí)用新型中卡扣和鋼筋骨架安裝就位后沿縱橋向的垂直剖面圖。[0027]圖11是本實(shí)用新型中安裝卡扣的正面圖。[0028]圖12是本實(shí)用新型中安裝卡扣的側(cè)面圖。[0029]圖13是本實(shí)用新型中安裝鋼筋骨架的正面圖。[0030]圖14是本實(shí)用新型中安裝鋼筋骨架的側(cè)面圖。[0031]圖15是本實(shí)用新型的正面圖。[0032]圖16是本實(shí)用新型的側(cè)面圖。[0033]附圖標(biāo)記[0034]1錨固區(qū)，2鋼筋骨架，3卡扣，4主梁，5橋臺(tái)，6板式橡膠支座，7安裝于公路橋橋臺(tái)
上的卡扣式支座基礎(chǔ)，1-1頂層錨桿，1-2底層錨桿，1-3豎向鋼筋，1-4橫向鋼筋，2-1橫橋向 鋼筋，2-2縱橋向鋼筋，3-1橫橋主筋，3-2縱橋主筋，3-3鋼立柱。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。
具體實(shí)施方式
參見圖1-16所示，本實(shí)用新型由錨固區(qū)1、鋼筋骨架2、卡扣3和所澆注的混凝土 構(gòu)成。這其中，錨固區(qū)1由頂層錨桿1-1、底層錨桿1-2、豎向鋼筋1-3和橫向鋼筋1-4構(gòu) 成；鋼筋骨架2由橫橋向鋼筋2-1和縱橋向鋼筋2-2構(gòu)成；卡扣3由橫橋主筋3-1、縱橋主 筋3-2和鋼立柱3-3構(gòu)成。錨固區(qū)1沿橫橋向的寬度等于板式橡膠支座6的長度加90mm，錨桿沿橫橋向以等 間距設(shè)置，具體數(shù)值為150-200mm。頂層錨桿1_1與底層錨桿1_2的間距為200mm，頂層錨桿 1-1與主梁4的底面之距為160-200mm。錨桿用直徑為20mm的螺紋鋼筋制做，它們沿縱橋 向水平貫穿于整個(gè)橋臺(tái)5頂部，其頂端進(jìn)入橋臺(tái)5靠背10mm，其尾端凹入橋臺(tái)5立面10mm。 錨桿用錨固包固定于錨孔中，在打入錨桿前，宜先向錨孔中壓入水泥漿，以充填混凝土中的 裂縫、裂紋和空洞。在橋臺(tái)5立面，沿著錨桿尾端的豎向排列設(shè)開挖槽，它的寬度為64mm，深度為 35mm ；開挖槽的頂端與橋臺(tái)5頂面取齊，底端低于底層錨桿25mm。取兩根豎向鋼筋1_3，將 它們分列于上下兩根錨桿尾端的兩側(cè)，并在豎向鋼筋1-3與錨桿尾端之間實(shí)施焊接，其每 一個(gè)焊口的長度都不小于20mm。在橋臺(tái)5立面，沿著頂層錨桿1-1尾端的橫向排列，設(shè)35mm 深的開挖槽，開挖槽的底邊低于頂層錨桿25mm，頂邊與橋臺(tái)5頂面取齊。在相鄰兩根頂層錨 桿1-1的尾端之間，設(shè)一至兩根橫向鋼筋1-4，其兩端分別抵住左右兩根豎向鋼筋1-3。在 每一個(gè)橫向鋼筋1-4與豎向鋼筋1-3的交匯處，都實(shí)施雙側(cè)焊接，而每一側(cè)焊口的長度均不 小于10mm。豎向鋼筋1-3與橫向鋼筋1-4皆取材于直徑為IOmm的光圓鋼筋。在橋臺(tái)5的頂部，首先用千斤頂將整個(gè)一孔的主梁4按施工路拱線向上頂起，然后 用臨時(shí)支座將主梁4撐住。在安裝支座處，用電動(dòng)切割片對(duì)混凝土進(jìn)行切割。沿著橫橋向， 切割區(qū)的寬度大于板式橡膠支座6的長度IOOmm ；沿著縱橋向，切割區(qū)的進(jìn)深等于板式橡膠 支座6的后邊緣至橋臺(tái)5立面的距離加50mm ；在切割區(qū)的底面，頂層錨桿1_1的上半部分 裸露，但該頂層錨桿1-1未被損傷。選用直徑為IOmm的光圓鋼筋制作所述的鋼筋骨架2，該鋼筋骨架2自下而上分層 交錯(cuò)排列縱橋向鋼筋2-2和橫橋向鋼筋2-1，其相鄰兩層的間距為10-13mm ；在每?jī)筛摻?相交的結(jié)點(diǎn)處均采用雙側(cè)焊接，而每一側(cè)焊口的長度都不小于IOmm ；縱橋向鋼筋2-2的長 度等于鋼筋骨架2的寬度，其間距等于錨固區(qū)1頂層錨桿1-1的間距；橫橋向鋼筋2-1的長 度等于鋼筋骨架2的長度，其間距為120-150mm?？?的橫橋主筋3-1和縱橋主筋3-2用直徑為12mm的光圓鋼筋裁制而成，橫 橋主筋3-1的長度等于鋼筋骨架2的長度，縱橋主筋3-2的長度等于鋼筋骨架2的寬度加 24mm。卡扣3的鋼立柱3_3用直徑為IOmm的光圓鋼筋裁制而成，它的長度等于鋼筋骨架2 的高度減25mm。在卡扣3中，其縱橋主筋3-2的根數(shù)等于錨固區(qū)1錨桿的根數(shù)減4。所有的縱橋 主筋3-2都在同一個(gè)水平面中，它們每?jī)筛鶠橐唤M，相鄰兩組的間距等于錨固區(qū)1頂層錨桿 1-1的間距，各組兩根縱橋主筋3-2的間距相同，其數(shù)值為^_32mm。橫橋主筋3_1有兩根， 它們分別位于縱橋主筋3-2的前后兩端之上，其凈距等于鋼筋骨架2的寬度，在每一個(gè)橫橋 主筋3-1與縱橋主筋3-2的相交處皆實(shí)施雙側(cè)焊接。在每一根縱橋主筋3-2之上，都垂直焊 接著一列鋼立柱3-3，在該鋼立柱3-3與縱橋主筋3-2的交匯處，焊口的長度不小于25mm。整個(gè)卡扣3在平面上沿橫橋向和沿縱橋向的兩個(gè)方向上都相互對(duì)稱?？?座落在錨固區(qū)1之上，在該錨固區(qū)1每一根中部頂層錨桿1-1的左右兩側(cè) 各有一根卡扣3的縱橋主筋3-2與之相貼，該縱橋主筋3-2的頂面高于頂層錨桿1-1的頂 面0-7mm。在該縱橋主筋3-1與頂層錨桿1_1之間，分3_5段實(shí)施焊接，其焊口的總長度不 小于鋼筋骨架2的寬度的二分之一。鋼筋骨架2嵌入卡扣3的前后兩根橫橋主筋3-1之間， 其底層的每一根縱橋向鋼筋2-2都與錨固區(qū)1的一根頂層錨桿1-1相貼。在該鋼筋骨架2 的每一個(gè)網(wǎng)格內(nèi)，在卡扣3的每一根縱橋主筋3-1之上，都有兩根鋼立柱3-3分別與該鋼筋 骨架2的前后兩列橫橋向鋼筋2-1相貼。在錨固區(qū)1的左右邊部，在縱橋向鋼筋2-2與頂層 錨桿1-1之間，分3-5段實(shí)施焊接，其焊口的總長度不小于鋼筋骨架2的寬度的二分之一。在鋼筋骨架2的外側(cè)加設(shè)一個(gè)壁厚為5mm的不銹鋼框，該不銹鋼框外側(cè)的長度與 寬度分別大于板式橡膠支座6的長度與寬度70mm，其頂面與按施工路拱線被支頂?shù)轿坏闹?梁4的底面相平行，且這兩個(gè)平面的間距等于板式橡膠支座6的厚度加4mm，其底面低于橋 臺(tái)5頂面5-10mm。所灌注的混凝土充滿該不銹鋼框內(nèi)的整個(gè)空間，其頂面根據(jù)該不銹鋼框 的頂面設(shè)制。當(dāng)所灌注的混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，該不銹鋼框也不再拆除。在鋼筋骨架2的外側(cè)加設(shè)一個(gè)鋼模板，該鋼模板內(nèi)側(cè)的長度與寬度分別大于板式 橡膠支座6的長度與寬度70mm，其頂面與按施工路拱線被支頂?shù)轿坏闹髁?的底面相平行， 且這兩個(gè)平面的間距等于板式橡膠支座6的厚度加4mm。所灌注的混凝土充滿該鋼模板內(nèi) 的整個(gè)空間，其頂面根據(jù)該鋼模板的頂面設(shè)制。當(dāng)所灌注的混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，拆除該 鋼模板。在安裝于公路橋橋臺(tái)上的卡扣式支座基礎(chǔ)7四周的切割區(qū)內(nèi)，新形成的混凝土表 面高于原橋臺(tái)頂面5-10mm。
權(quán)利要求1.一種安裝于公路橋橋臺(tái)上的卡扣式支座基礎(chǔ)，其特征在于它包括有一個(gè)錨固區(qū)〔 1〕、一個(gè)鋼筋骨架〔2〕、一個(gè)卡扣〔3〕和所灌注的混凝土 ；所述的錨固區(qū)〔1〕由頂層錨桿〔 1-1〕、底層錨桿〔1-2〕、豎向鋼筋〔1-3〕和橫向鋼筋〔1-4〕構(gòu)成；所述的鋼筋骨架〔2〕由橫 橋向鋼筋〔2-1〕和縱橋向鋼筋〔2-2〕構(gòu)成；所述的卡扣〔3〕由橫橋主筋〔3-1〕、縱橋主筋〔 3-2〕和鋼立柱〔3-3〕構(gòu)成；所述的錨固區(qū)〔1〕位于主梁〔4〕正下方橋臺(tái)〔5〕頂部的混凝土 中，所述的卡扣〔3〕位于該錨固區(qū)〔1〕之上，其每一根縱橋主筋〔3-2〕都與該錨固區(qū)〔1〕中 部的一根頂層錨桿〔1-1〕相焊接；所述的鋼筋骨架〔2〕嵌入該卡扣〔3〕的前后兩根橫橋主 筋〔3-1〕之間，并與該錨固區(qū)〔1〕的頂層錨桿〔1-1〕相固定；該鋼筋骨架〔2〕的外輪廓為一 個(gè)長方體，其平面呈網(wǎng)格狀；在該鋼筋骨架〔2〕的每一個(gè)網(wǎng)格內(nèi)，在所述的卡扣〔3〕的每一 根縱橋主筋〔3-2〕之上，都有兩根所述的鋼立柱〔3-3〕分別與該鋼筋骨架〔2〕的前后兩列橫 橋向鋼筋〔2-1〕相貼；用C30無收縮混凝土灌注該卡扣式支座基礎(chǔ)〔7〕，所述的C30無收縮 混凝土的粗骨料粒徑不大于2. 5mm ；所述的安裝于公路橋橋臺(tái)上的卡扣式支座基礎(chǔ)〔7〕其 長度與寬度分別大于板式橡膠支座〔6〕的長度與寬度70mm，其頂面與按施工路拱線被支頂 到位的主梁〔4〕的底面相平行，且這兩個(gè)平面的間距等于板式橡膠支座〔6〕的厚度加4mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安裝于公路橋橋臺(tái)上的卡扣式支座基礎(chǔ)，其特征在于所述 的錨固區(qū)〔1〕的頂層錨桿〔1-1〕與底層錨桿〔1-2〕的間距為200mm，頂層錨桿〔1-1〕距主梁 〔4〕底面160-200mm ；錨固區(qū)〔1〕沿橫橋向的寬度等于板式橡膠支座〔6〕的長度加90mm，錨 桿沿橫橋向以等間距設(shè)置，具體數(shù)值為150-200mm ；錨桿用直徑為20mm的螺紋鋼筋制作，它 們沿縱橋向水平貫穿于整個(gè)橋臺(tái)〔5〕頂部，其頂端進(jìn)入橋臺(tái)〔5〕靠背10mm，其尾端凹入橋臺(tái) 〔5〕立面 IOmm0
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安裝于公路橋橋臺(tái)上的卡扣式支座基礎(chǔ)，其特征在于所述 的錨固區(qū)〔1〕的豎向鋼筋〔1-3〕和橫向鋼筋〔1-4〕皆用直徑為IOmm的光圓鋼筋制作，它們 都凹入橋臺(tái)〔5〕立面25mm ；豎向鋼筋〔1_3〕的長度為220mm，在每一列錨桿尾端的兩側(cè)，都 設(shè)一根豎向鋼筋〔1-3〕，在豎向鋼筋〔1-3〕與錨桿尾端之間，焊口的長度均不小于20mm;在 相鄰兩根頂層錨桿〔1-1〕的尾端之間，設(shè)一至兩根橫向鋼筋〔1-4〕，該橫向鋼筋〔1-4〕的兩 端分別抵住左右兩根豎向鋼筋〔1-3〕，在每一個(gè)橫向鋼筋〔1-4〕與豎向鋼筋〔1-3〕的交匯 處，焊口的長度均不小于10mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安裝于公路橋橋臺(tái)上的卡扣式支座基礎(chǔ)，其特征在于所述 的鋼筋骨架〔2〕的外輪廓為一個(gè)長方體，其長度與寬度分別大于板式橡膠支座〔6〕的長度 與寬度40mm ；安裝就位的鋼筋骨架〔2〕其頂面與按施工路拱線被支頂?shù)轿坏闹髁骸?〕的底 面相平行，且這兩個(gè)平面的間距等于板式橡膠支座〔6〕的厚度加14mm，其底面與所述的錨 固區(qū)〔1〕的頂層錨桿〔1-1〕相焊接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安裝于公路橋橋臺(tái)上的卡扣式支座基礎(chǔ)，其特征在于選用 直徑為IOmm的光圓鋼筋制作所述的鋼筋骨架〔2〕，該鋼筋骨架〔2〕自下而上分層交錯(cuò)排列 所述的縱橋向鋼筋〔2-2〕和橫橋向鋼筋〔2-1〕，其相鄰兩層的間距為10-13mm ；在每?jī)筛?筋相交的結(jié)點(diǎn)處均采用雙側(cè)焊接，而每一側(cè)焊口的長度都不小于IOmm;縱橋向鋼筋〔2-2〕 的長度等于鋼筋骨架〔2〕的寬度，其間距等于所述的錨固區(qū)〔1〕頂層錨桿〔1-1〕的間距；橫 橋向鋼筋〔2-1〕的長度等于鋼筋骨架〔2〕的長度，其間距為120-150mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安裝于公路橋橋臺(tái)上的卡扣式支座基礎(chǔ)，其特征在于所述的卡扣〔3〕的橫橋主筋〔3-1〕和縱橋主筋〔3-2〕用直徑為12mm的光圓鋼筋裁制而成，橫橋 主筋〔3-1〕的長度等于所述的鋼筋骨架〔2〕的長度，縱橋主筋〔3-2〕的長度等于該鋼筋骨 架〔2〕的寬度加24mm ；所述的卡扣〔3〕的鋼立柱〔3_3〕用直徑為IOmm的光圓鋼筋裁制而 成，其長度等于所述的鋼筋骨架〔2〕的高度減25mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安裝于公路橋橋臺(tái)上的卡扣式支座基礎(chǔ)，其特征在于在所 述的卡扣〔3〕中，其縱橋主筋〔3-2〕的根數(shù)等于所述的錨固區(qū)〔1〕錨桿的根數(shù)減4 ；所有縱 橋主筋〔3-2〕都在同一個(gè)水平面中，它們每?jī)筛鶠橐唤M，相鄰兩組的間距等于所述的錨固區(qū) 〔1〕頂層錨桿〔1-1〕的間距，各組兩根縱橋主筋〔3-2〕的間距相同，其數(shù)值為^-32mm;所述 的橫橋主筋〔3-1〕有兩根，它們分別位于縱橋主筋〔3-2〕的前后兩端之上，其凈距等于所述 的鋼筋骨架〔2〕的寬度，在每一個(gè)橫橋主筋〔3-1〕與縱橋主筋〔3-2〕的相交處皆實(shí)施雙側(cè) 焊接；在每一根縱橋主筋〔3-2〕之上，都垂直焊接著一列所述的鋼立柱〔3-3〕，在該鋼立柱〔 3-3〕與縱橋主筋〔3-2〕的交匯處，焊口的長度不小于25mm;整個(gè)卡扣〔3〕在平面上沿橫橋 向和沿縱橋向的兩個(gè)方向上都相互對(duì)稱。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安裝于公路橋橋臺(tái)上的卡扣式支座基礎(chǔ)，其特征在于所述 的卡扣〔3〕座落在所述的錨固區(qū)〔1〕之上，在該錨固區(qū)〔1〕每一根中部頂層錨桿〔1-1〕的 左右兩側(cè)各有一根卡扣〔3〕的縱橋主筋〔3-2〕與之相貼，該縱橋主筋〔3-2〕的頂面高于頂 層錨桿〔1-1〕的頂面0-7mm ；在該縱橋主筋〔3_2〕與頂層錨桿〔1_1〕之間，分3_5段實(shí)施焊 接，其焊口的總長度不小于所述的鋼筋骨架〔2〕的寬度的二分之一；所述的鋼筋骨架〔2〕嵌 入所述的卡扣〔3〕的前后兩根橫橋主筋〔3-1〕之間，其底層的每一根縱橋向鋼筋〔2-2〕都 與所述的錨固區(qū)〔1〕的一根頂層錨桿〔1-1〕相貼；在該鋼筋骨架〔2〕的每一個(gè)網(wǎng)格內(nèi)，在所 述的卡扣〔3〕的每一根縱橋主筋〔3-2〕之上，都有兩根所述的鋼立柱〔3-3〕分別與該鋼筋 骨架〔2〕的前后兩列橫橋向鋼筋〔2-1〕相貼；在錨固區(qū)〔1〕的左右邊部，在所述的縱橋向鋼 筋〔2-2〕與頂層錨桿〔1-1〕之間，分3-5段實(shí)施焊接，其焊口的總長度不小于所述的鋼筋 骨架〔2〕的寬度的二分之一。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安裝于公路橋橋臺(tái)上的卡扣式支座基礎(chǔ)，其特征在于所述 的安裝于公路橋橋臺(tái)上的卡扣式支座基礎(chǔ)〔7〕有兩種混凝土澆注結(jié)構(gòu)其一在所述的鋼 筋骨架〔2〕的外側(cè)加設(shè)一個(gè)壁厚為5mm的不銹鋼框，該不銹鋼框外側(cè)的長度與寬度分別大 于板式橡膠支座〔6〕的長度與寬度70mm，其頂面與按施工路拱線被支頂?shù)轿坏闹髁骸?〕的 底面相平行，且這兩個(gè)平面的間距等于板式橡膠支座〔6〕的厚度加4mm，其底面低于橋臺(tái)〔 5〕頂面5-10mm ；所灌注的混凝土充滿該不銹鋼框內(nèi)的整個(gè)空間，其頂面根據(jù)該不銹鋼框的 頂面設(shè)制，該不銹鋼框是所述的安裝于公路橋橋臺(tái)上的卡扣式支座基礎(chǔ)〔7〕側(cè)面的保護(hù)層； 其二 在所述的鋼筋骨架〔2〕的外側(cè)不加設(shè)不銹鋼框，而是在其頂面和四周直接形成混凝 土保護(hù)層，其四周混凝土保護(hù)層的厚度為15mm，其頂面混凝土保護(hù)層的厚度為IOmm;以此 形成的安裝于公路橋橋臺(tái)上的卡扣式支座基礎(chǔ)〔7〕的頂面與按施工路拱線被支頂?shù)轿坏闹?梁〔4〕的底面相平行，且這兩個(gè)平面的間距等于板式橡膠支座〔6〕的厚度加4mm。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種在公路橋的橋臺(tái)頂面，安裝板式橡膠支座所使用的卡扣式支座基礎(chǔ)。該支座基礎(chǔ)質(zhì)地堅(jiān)固，造形精確，其頂面與按施工路拱線支頂?shù)轿坏闹髁旱酌嫦嗥叫校疫@兩個(gè)平面的間距等于板式橡膠支座的厚度加4mm。該支座基礎(chǔ)包括有一個(gè)錨固區(qū)、一個(gè)鋼筋骨架、數(shù)道卡扣和所灌注的混凝土。錨固區(qū)位于主梁正下方橋臺(tái)頂部的混凝土中，在錨固區(qū)每一根中部頂層錨桿的左右兩側(cè)各設(shè)一列卡扣，鋼筋骨架的根部與錨固區(qū)的頂層錨桿相焊接。所灌注的混凝土充滿整個(gè)鋼筋骨架內(nèi)所有的空間，并為其形成混凝土保護(hù)層。該支座基礎(chǔ)沒有塑性變形，其最大彈性變形量不超過0.01mm，在它的支撐下，板式橡膠支座承受著均布?jí)簯?yīng)力。
文檔編號(hào)E04C5/04GK201857574SQ20102051444
公開日2011年6月8日 申請(qǐng)日期2010年9月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月2日
發(fā)明者楊宏量, 趙彥學(xué) 申請(qǐng)人:北京金孚佳潤公路特種工程有限公司