專利名稱：無間隙液壓驅(qū)動跟隨支撐系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種施工設(shè)備，特別涉及一種無間隙液壓驅(qū)動跟隨支撐系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
跟隨支撐的必要性主要來自二個方面①液壓頂升系統(tǒng)可能存在油路泄漏；油管破裂致使頂升中支撐體系失效。②由于頂升加高油頂及其下面抄墊結(jié)構(gòu)失效跟隨支撐作為安全備用支撐。目前我國跟隨支撐主要有以下兩種方式1)人工抄墊支撐采用在每頂點旁邊設(shè)置一個抄墊保護支撐點，做到一頂一抄；邊頂邊抄。抄墊人員 在各抄墊點不準備各種規(guī)格的抄墊板。每到一定高度將溥板更換為整塊抄墊板。人工抄墊 支撐存在的問題是在同一重物的頂升中，各點抄墊人員的保護性，抄墊經(jīng)常出現(xiàn)在某一時 段各點保護性抄墊高度不一，且不能及時跟隨的問題。在大規(guī)模集群頂升作業(yè)中，這一缺點 尤其明顯，是人工抄墊支撐技術(shù)的主要短板，且由于這種抄墊塊較多，人力成本也大，經(jīng)濟 上沒有優(yōu)勢。2)位移跟隨支撐位移跟隨支撐的工作原理主要是采用外置電機通過鏈條驅(qū)動螺桿轉(zhuǎn)動，通過螺 紋將旋轉(zhuǎn)運動化為上升運動。其跟隨控制由磁致傳感器通過跟隨裝置基面與支架結(jié)構(gòu)基面 的間距感應(yīng)值與容許跟隨誤差的定值比較來控制變頻電機驅(qū)動系統(tǒng)。位移跟隨支撐的缺點 是(1)由于接觸面不平整，自動跟隨測控誤差大；同時由于無予壓，其臨時結(jié)構(gòu)的間隙也 將進一步影響支撐有效精度；(2)另需一整套220V電控系統(tǒng)，在臨時鋼結(jié)構(gòu)上使用，對臨時 結(jié)構(gòu)漏電保護要求特高；(3)由于跟隨支撐體系驅(qū)動電機裝置外置，容易在作業(yè)及搬運中 傷損，且占頂升空間大，同時因電機外露，不能全天侯使用。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的，就是為了解決上述問題，提供一種無間隙液壓驅(qū)動跟隨支撐 系統(tǒng)。為了達到上述目的，本實用新型采用了以下技術(shù)方案一種無間隙液壓驅(qū)動跟隨 支撐系統(tǒng)，其包括上蓋；外套，固定連接在上蓋的下方；跟隨內(nèi)套，與外套螺紋連接并可沿外套上下移動；液壓馬達，設(shè)置在跟隨內(nèi)套的中間并通過支架連接在上蓋的下方，液壓馬達的轉(zhuǎn) 軸向下方伸出；旋轉(zhuǎn)板，連接在液壓馬達的轉(zhuǎn)軸上并與跟隨內(nèi)套螺紋傳動相連；跟隨頭，設(shè)置在旋轉(zhuǎn)板的下方并與跟隨內(nèi)套固定相連；[0018]跟隨座，設(shè)置在跟隨頭的下方并與跟隨頭活動相連。所述的跟隨座的上部連接有一個卡環(huán)；所述的跟隨頭下部設(shè)有與上述卡環(huán)適配的 環(huán)形卡槽，該環(huán)形卡槽的寬度大于卡環(huán)的厚度。所述的上蓋上設(shè)有吊環(huán)。所述的液壓馬達的進油管路和回油管路分別從上蓋穿過。所述的跟隨座上部設(shè)有凹球弧形連接面；所述的跟隨頭下部設(shè)有與上述凹球弧形 連接面適配的凸球弧形連接面。本實用新型由于采用了以上技術(shù)方案，使其與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下的優(yōu)點和 特點1)采用螺旋升降實現(xiàn)了保護支撐裝置與頂升重物保護性支撐的連續(xù)無向隙更隨， 避免了頂升系統(tǒng)流失效時、支撐保護系統(tǒng)對頂升重物產(chǎn)生沖擊、從而防止頂升重物的損傷。2)采用液壓驅(qū)動使驅(qū)頂系統(tǒng)與頂升系統(tǒng)在動力上可共用液壓油，大大節(jié)約系統(tǒng)配 置成本。3)與位移更隨相比，采用液壓驅(qū)動使高壓電路(220V或380V)不宜直接安裝到頂 升大臨支撐結(jié)構(gòu)上，使高壓電路與頂升作業(yè)分開，大大提高了人身安全及用電安全。4)驅(qū)動裝置內(nèi)置，使頂升更隨裝置體積大大減少，有利于在空間狹小的頂升作業(yè) 中的空間布置。5)與位移更隨驅(qū)動裝置相比，其抗風向能力強，不會產(chǎn)生裝卸使用碰撞損傷，可大 大減少設(shè)備的故障，實現(xiàn)全無停作業(yè)。6)驅(qū)動動力由原鏈條傳動改為扭矩傳動，避免鏈條傳動易脫落及被雜物卡住的缺 點，同時實現(xiàn)跟隨力的恒定與跟隨的穩(wěn)定。

圖1是本實用新型無間隙液壓驅(qū)動跟隨支撐系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
參見圖1，本實用新型的無間隙液壓驅(qū)動跟隨支撐系統(tǒng)，包括上蓋1、外套2、跟隨 內(nèi)套3、液壓馬達4、旋轉(zhuǎn)板5、跟隨頭6和跟隨座7。上蓋1上設(shè)有吊環(huán)11。外套2固定連接在上蓋1的下方，在外套2的內(nèi)壁下部設(shè)有內(nèi)螺紋，外套2的內(nèi)壁 上部和中部向內(nèi)收進形成凹臺。跟隨內(nèi)套3與外套2螺紋連接并可沿外套上下移動，跟隨內(nèi)套3的外壁設(shè)有與外 套2的內(nèi)螺紋適配的外螺紋，跟隨內(nèi)套3的內(nèi)壁中部設(shè)有內(nèi)螺紋。液壓馬達4設(shè)置在跟隨內(nèi)套3的中間并通過支架8連接在上蓋1的下方，液壓馬 達4的轉(zhuǎn)軸41向下方伸出，液壓馬達4的進油管路42和回油管路43分別從上蓋上穿過向 側(cè)面伸出。旋轉(zhuǎn)板5連接在液壓馬達4的轉(zhuǎn)軸41上并與跟隨內(nèi)套螺紋3傳動相連。跟隨頭6設(shè)置在旋轉(zhuǎn)板5的下方并與跟隨內(nèi)套3固定相連，在跟隨頭6的下部設(shè) 有環(huán)形卡槽61。[0038]跟隨座7設(shè)置在跟隨頭6的下方并與跟隨頭活動相連，在跟隨座7的上部連接有 一個卡環(huán)9，該卡環(huán)9與跟隨頭6的環(huán)形卡槽61相適配，并且環(huán)形卡槽61的寬度大于卡環(huán) 9的厚度，使跟隨座7與跟隨頭6之間有上下移動的空間。本實用新型中的跟隨座7的上部設(shè)有凹球弧形連接面71，跟隨頭下部設(shè)有與上述 凹球弧形連接面71適配的凸球弧形連接面62，這種連接方式有利于跟隨頭的滑動并將力 均勻傳遞給跟隨座7。本實用新型的無間隙液壓驅(qū)動跟隨支撐系統(tǒng)的工作原理是由液壓系統(tǒng)調(diào)定工 作壓力，當跟隨座處受力小于設(shè)定值時，由液壓馬達驅(qū)動旋轉(zhuǎn)板旋轉(zhuǎn)，帶動跟隨內(nèi)套向下運 動，從而帶動跟隨頭向下運動，由跟隨頭推動跟隨座向下移動，從而實現(xiàn)系統(tǒng)的跟隨支撐。 當跟隨座處受力等于設(shè)定值時，系統(tǒng)將停止工作。
權(quán)利要求1.一種無間隙液壓驅(qū)動跟隨支撐系統(tǒng)，其特征在于包括上蓋；外套，固定連接在上蓋的下方；跟隨內(nèi)套，與外套螺紋連接并可沿外套上下移動；液壓馬達，設(shè)置在跟隨內(nèi)套的中間并通過支架連接在上蓋的下方，液壓馬達的轉(zhuǎn)軸向 下方伸出；旋轉(zhuǎn)板，連接在液壓馬達的轉(zhuǎn)軸上并與跟隨內(nèi)套螺紋傳動相連；跟隨頭，設(shè)置在旋轉(zhuǎn)板的下方并與跟隨內(nèi)套固定相連；跟隨座，設(shè)置在跟隨頭的下方并與跟隨頭活動相連。
2.如權(quán)利要求1所述的無間隙液壓驅(qū)動跟隨支撐系統(tǒng)，其特征在于所述的跟隨座的 上部連接有一個卡環(huán)；所述的跟隨頭下部設(shè)有與上述卡環(huán)適配的環(huán)形卡槽，該環(huán)形卡槽的 寬度大于卡環(huán)的厚度。
3.如權(quán)利要求1所述的無間隙液壓驅(qū)動跟隨支撐系統(tǒng)，其特征在于所述的上蓋上設(shè) 有吊環(huán)。
4.如權(quán)利要求1所述的無間隙液壓驅(qū)動跟隨支撐系統(tǒng)，其特征在于所述的液壓馬達 的進油管路和回油管路分別從上蓋穿過。
5.如權(quán)利要求1所述的無間隙液壓驅(qū)動跟隨支撐系統(tǒng)，其特征在于所述的跟隨座上 部設(shè)有凹球弧形連接面；所述的跟隨頭下部設(shè)有與上述凹球弧形連接面適配的凸球弧形連 接面。
專利摘要一種無間隙液壓驅(qū)動跟隨支撐系統(tǒng)，包括上蓋、外套、跟隨內(nèi)套、液壓馬達、旋轉(zhuǎn)板、跟隨頭和跟隨座。其中，跟隨內(nèi)套與外套螺紋連接并可沿外套上下移動；液壓馬達設(shè)置在跟隨內(nèi)套的中間并通過支架連接在上蓋的下方；旋轉(zhuǎn)板連接在液壓馬達的轉(zhuǎn)軸上并與跟隨內(nèi)套螺紋傳動相連；跟隨頭設(shè)置在旋轉(zhuǎn)板的下方并與跟隨內(nèi)套固定相連；跟隨座設(shè)置在跟隨頭的下方并與跟隨頭活動相連。本實用新型采用螺旋升降實現(xiàn)了保護支撐裝置與頂升重物保護性支撐的連續(xù)無間隙跟隨，避免了頂升系統(tǒng)失效時，支撐保護系統(tǒng)對頂升重物產(chǎn)生沖擊，從而防止頂升重物的損傷。
文檔編號E04G25/04GK201883706SQ20102062265
公開日2011年6月29日 申請日期2010年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月23日
發(fā)明者鄒常進, 鄭國平 申請人:上海先科橋梁隧道檢測加固工程技術(shù)有限公司