專(zhuān)利名稱(chēng)：一種車(chē)輛升降過(guò)程的卡板式防掉落裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)的安全防護(hù)設(shè)備，特別是一種停車(chē)場(chǎng)用的車(chē)輛升 降過(guò)程的卡板式防掉落裝置。使用于多層式停車(chē)場(chǎng)或第二層以上的停車(chē)場(chǎng)的車(chē)輛升降裝置。
背景技術(shù)：
目前普遍使用的機(jī)動(dòng)車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)大多都處在地面層，為了更好利用停車(chē)場(chǎng)的有效 停放空間或處于地面層無(wú)法用于停車(chē)的情況，所以出現(xiàn)了多層式停車(chē)場(chǎng)或第二層以上的停 車(chē)場(chǎng)。多層式停車(chē)場(chǎng)或第二層以上的停車(chē)場(chǎng)一般都配有車(chē)輛升降裝置，以使車(chē)輛能夠上升 到特定放置層面或從特定放置層面降下來(lái)。車(chē)輛升降裝置一般由立架、升降平臺(tái)和電動(dòng)升 降機(jī)構(gòu)構(gòu)成，電動(dòng)升降機(jī)構(gòu)用于控制升降平臺(tái)在立架上的升降運(yùn)動(dòng)，升降平臺(tái)用于承載車(chē) 輛，升降平臺(tái)在到達(dá)需要位置時(shí)會(huì)自鎖定位，以便人員、車(chē)輛或其他物體安全進(jìn)出或通過(guò)升 降平臺(tái)下方空間。但是，自鎖定位機(jī)構(gòu)的保險(xiǎn)系數(shù)不高，所以升降平臺(tái)處于自鎖定位狀態(tài)時(shí) 仍然存在掉落的危險(xiǎn)。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有車(chē)輛升降裝置的自鎖定位機(jī)構(gòu)的保險(xiǎn)系數(shù)不高，升降平臺(tái)處于自鎖 定位狀態(tài)時(shí)仍然存在升降平臺(tái)掉落的危險(xiǎn)的缺陷，本實(shí)用新型的目的是提供一種改進(jìn)的車(chē) 輛升降過(guò)程的卡板式防掉落裝置，可以克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種車(chē)輛升降過(guò)程的卡板式防 掉落裝置，其特征是由四組分別安裝在車(chē)輛升降裝置的四根立柱一側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)卡板機(jī)構(gòu)構(gòu) 成，每一組轉(zhuǎn)動(dòng)卡板機(jī)構(gòu)均由安裝固定在立柱一側(cè)的上下轉(zhuǎn)動(dòng)配合座、與上下轉(zhuǎn)動(dòng)配合座 作轉(zhuǎn)動(dòng)配合的轉(zhuǎn)桿、固定在轉(zhuǎn)桿上部的卡板和固定在轉(zhuǎn)桿下部的扳動(dòng)把構(gòu)成，卡板處在轉(zhuǎn) 動(dòng)內(nèi)止點(diǎn)位置時(shí)其外端部處于車(chē)輛升降裝置的升降平臺(tái)下方。上述技術(shù)方案的卡板可以是設(shè)置在上轉(zhuǎn)動(dòng)配合座上的二個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)配合部位之間，以 提高卡板的承載能力。上述技術(shù)方案的上轉(zhuǎn)動(dòng)配合座和下轉(zhuǎn)動(dòng)配合座均可以是軸承座。上述技術(shù)方案的同一側(cè)的二個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)卡板機(jī)構(gòu)上的二個(gè)扳動(dòng)把或二個(gè)卡板之間可 以連接有剛性聯(lián)動(dòng)桿。上述技術(shù)方案的扳動(dòng)把在其轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)止點(diǎn)位置或轉(zhuǎn)動(dòng)外止點(diǎn)位置附近，可以設(shè)有接 近開(kāi)關(guān)，當(dāng)扳動(dòng)把到達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)止點(diǎn)位置時(shí)，接近開(kāi)關(guān)控制燈光閃爍或熄滅，顯示升降平臺(tái)可以 升降或不能升降。本實(shí)用新型的有益效果由于車(chē)輛升降裝置的四根立柱一側(cè)分別安裝有所述四組 轉(zhuǎn)動(dòng)卡板機(jī)構(gòu)，卡板機(jī)構(gòu)的卡板處在轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)止點(diǎn)位置時(shí)其外端部處于車(chē)輛升降裝置的升降 平臺(tái)下方，所以當(dāng)升降平臺(tái)處于自鎖定位狀態(tài)時(shí)如有發(fā)生升降平臺(tái)掉落時(shí)，四個(gè)卡板的四 個(gè)外端部即可托住升降平臺(tái)，阻止升降平臺(tái)的掉落，以確保升降平臺(tái)下方空間的安全。[0010]
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
圖1是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的示意圖。圖2是圖1的俯視示意圖。圖3是圖2另一種使用狀態(tài)示意圖。圖中1、2、3和4、立柱；5、6、7和8、轉(zhuǎn)動(dòng)卡板機(jī)構(gòu)；9、上轉(zhuǎn)動(dòng)配合座；10、下轉(zhuǎn)動(dòng)配 合座；11、轉(zhuǎn)桿；12、卡板；13、扳動(dòng)把；14、15、16和17、的外端部；18、升降平臺(tái)；19和20、轉(zhuǎn)
動(dòng)配合部位；21、剛性聯(lián)動(dòng)桿。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)D1 圖2，本車(chē)輛升降過(guò)程的卡板式防掉落裝置，其特征是由四組分別安 裝在車(chē)輛升降裝置的四根立柱1、2、3和4 一側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)卡板機(jī)構(gòu)5、6、7和8構(gòu)成，每一組轉(zhuǎn) 動(dòng)卡板機(jī)構(gòu)5均由安裝固定在立柱1 一側(cè)的上轉(zhuǎn)動(dòng)配合座9和下轉(zhuǎn)動(dòng)配合座10、與上下轉(zhuǎn) 動(dòng)配合座9、10作轉(zhuǎn)動(dòng)配合的轉(zhuǎn)桿11、固定在轉(zhuǎn)桿11上部的卡板12和固定在轉(zhuǎn)桿11下部 的扳動(dòng)把13構(gòu)成，卡板5、6、7和8處在轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)止點(diǎn)位置時(shí)(即圖2狀態(tài))其外端部14、15、 16和17處于車(chē)輛升降裝置的升降平臺(tái)18下方。另外，卡板5設(shè)置在上轉(zhuǎn)動(dòng)配合座9上的 二個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)配合部位19、20之間，以提高卡板的承載能力；扳動(dòng)把13與同側(cè)另一個(gè)扳動(dòng)把之 間還以連接有剛性聯(lián)動(dòng)桿21，以方便同步操作。使用上，當(dāng)車(chē)輛升降裝置的電動(dòng)升降機(jī)構(gòu)控制升降平臺(tái)18上升運(yùn)動(dòng)至特定位置 時(shí)，電動(dòng)升降機(jī)構(gòu)的自鎖定位機(jī)構(gòu)便對(duì)升降平臺(tái)18進(jìn)行自鎖，這時(shí)可以扳動(dòng)兩側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)卡板 機(jī)構(gòu)5、6、7和8的扳動(dòng)把13等，使四個(gè)卡板5、6、7和8處在轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)止點(diǎn)位置，即如圖2所 示，四個(gè)卡板5、6、7和8的外端部14、15、16和17便均處于升降平臺(tái)18下方，以確保安全； 當(dāng)升降平臺(tái)18要下降時(shí)，扳動(dòng)扳動(dòng)把13等，使四個(gè)卡板5、6、7和8處在轉(zhuǎn)動(dòng)外止點(diǎn)位置， 即如圖3所示，四個(gè)卡板5、6、7和8的外端部14、15、16和17便均離開(kāi)升降平臺(tái)18下方， 然后車(chē)輛升降裝置的電動(dòng)升降機(jī)構(gòu)便可控制升降平臺(tái)18下降。
權(quán)利要求1.一種車(chē)輛升降過(guò)程的卡板式防掉落裝置，其特征是由四組分別安裝在車(chē)輛升降裝 置的四根立柱一側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)卡板機(jī)構(gòu)構(gòu)成，每一組轉(zhuǎn)動(dòng)卡板機(jī)構(gòu)均由安裝固定在立柱一側(cè)的 上下轉(zhuǎn)動(dòng)配合座、與上下轉(zhuǎn)動(dòng)配合座作轉(zhuǎn)動(dòng)配合的轉(zhuǎn)桿、固定在轉(zhuǎn)桿上部的卡板和固定在 轉(zhuǎn)桿下部的扳動(dòng)把構(gòu)成，卡板處在轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)止點(diǎn)位置時(shí)其外端部處于車(chē)輛升降裝置的升降平 臺(tái)下方。
2.按權(quán)利要求1所述的車(chē)輛升降過(guò)程的卡板式防掉落裝置，其特征是所述卡板是設(shè)置 在上轉(zhuǎn)動(dòng)配合座上的二個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)配合部位之間。
3.按權(quán)利要求1或2所述的車(chē)輛升降過(guò)程的卡板式防掉落裝置，其特征是所述同一側(cè) 的二個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)卡板機(jī)構(gòu)上的二個(gè)扳動(dòng)把或二個(gè)卡板之間連接有剛性聯(lián)動(dòng)桿。
專(zhuān)利摘要一種車(chē)輛升降過(guò)程的卡板式防掉落裝置。本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有車(chē)輛升降裝置的自鎖定位機(jī)構(gòu)的保險(xiǎn)系數(shù)不高，升降平臺(tái)處于自鎖定位狀態(tài)時(shí)仍然存在升降平臺(tái)掉落的危險(xiǎn)的缺陷。技術(shù)方案要點(diǎn)特征是由四組分別安裝在車(chē)輛升降裝置的四根立柱一側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)卡板機(jī)構(gòu)構(gòu)成，每一組轉(zhuǎn)動(dòng)卡板機(jī)構(gòu)均由安裝固定在立柱一側(cè)的上下轉(zhuǎn)動(dòng)配合座、與上下轉(zhuǎn)動(dòng)配合座作轉(zhuǎn)動(dòng)配合的轉(zhuǎn)桿、固定在轉(zhuǎn)桿上部的卡板和固定在轉(zhuǎn)桿下部的扳動(dòng)把構(gòu)成，卡板處在轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)止點(diǎn)位置時(shí)其外端部處于車(chē)輛升降裝置的升降平臺(tái)下方。
文檔編號(hào)E04H6/18GK201865385SQ20102062376
公開(kāi)日2011年6月15日 申請(qǐng)日期2010年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月25日
發(fā)明者林啟鵬 申請(qǐng)人:林啟鵬