專利名稱：汽車后風擋壓模風柵的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車玻璃生產工序中的冷卻工藝使用的汽車后風擋壓模風柵，主要用于DB04，DB02以及CPB的玻璃生產。
背景技術：
以往的汽車玻璃生產中所使用的冷卻風柵都不能很好的利用風機的風向流動，在出風前，沒有好的空氣流動導向，空氣不能順利的進入風柵片體上的小孔中，很多風力都吹在片體實體面上，沒有進入小孔中從而導致能源浪費，長時間如此的生產，導致不停的在浪費風機做功輸出的風流，增加消耗的電力，最終結果便是無形中增加了生產的成本。
發(fā)明內容本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種汽車后風擋壓模風柵，可提高汽車后風擋玻璃生產工藝，在冷卻工藝這道工序上，最大程度的利用風機產生的能源，減少風機的功耗，達到降低電能消耗的目的，從而降低生產成本。本實用新型解決上述技術問題所采取的技術方案是一種汽車后風擋壓模風柵， 風柵包括風柵上片體和風柵下片體，風柵上片體及風柵下片體與汽車后風擋玻璃有相應的弧度，其中，所述的風柵包括風柵上片體和風柵下片體，風柵上片體與風柵下片體之間的間距為34mm，且風柵上片體及風柵下片體的厚度均為14mm，風柵上片體的側緣上設有多數個上片體進氣孔，風柵下片體的側緣上設有多數個下片體進氣孔，相鄰上片體進氣孔或下片體進氣孔之間的中心距為38mm，且在上片體進氣孔及下片體進氣孔的進風方向的孔口邊緣處均形成倒角。由于玻璃都是有弧度的，所以風柵上片體及風柵下片體與玻璃有著相應的弧度， 所以風柵上片體、風柵下片體上的每個進氣孔都有著自己的法向方向，如何讓風能夠最大的最流暢的進入小孔中，并且吹到玻璃上，就成了最關鍵的問題。根據這個條件，本申請人在設計風柵的時候發(fā)現在冷卻的過程中，一定要保證玻璃的冷卻均勻，這樣的成品玻璃才能有更好的質量。因此本實用新型增大了風柵上片體與風柵下片體之間的片距，增大了每一片風柵上片體及風柵下片體上進氣孔的中心距離，還在增加片距的同時加厚了每一片風柵上片體及風柵下片體的厚度，這樣做雖然片體之間的距離變大了，但是進氣孔的大小也可以隨著片體的增厚而加大，進氣孔的增大有兩個主要的優(yōu)勢，一是在冷卻的面積仍然控制在很好的技術要求下，使空氣在同一時間可以更多的進入孔中；二是使可以更好的達到倒角的技術要求，不會因為邊緣剩余量太小，而無法完成倒角。在每個進氣孔的空氣進入方向處倒角，讓空氣進入孔的面積更加大，減少直接吹在片體平面上的面積，最大程度的利用空氣流動，帶來最大的出風效果，從而可以在保證同樣的空氣進入風柵孔中并吹出，減少風機的功耗的條件下，完成同樣的玻璃生產冷卻技術要求，完成生產產量。[0009]在上述方案的基礎上，所述相鄰兩個上片體進氣孔或相鄰兩個下片體進氣孔，在兩個進氣孔之間作虛擬圓，則這兩個進氣孔的兩個倒角在靠近的一端均相切于該虛擬圓。即本實用新型要求在加工孔的倒角時，每片片體(風柵上片體及風柵下片體)上的兩個相鄰進氣孔的倒角都要加工到與這兩個進氣孔之間的虛擬圓的邊緣相切。隨著片體弧度的改變，每一個倒角和中間虛擬圓的直徑也在不斷的改變，這樣可以最好的控制各個方向的空氣流動，從而讓風機產生的風力沿著每個倒角方向進入豎直的孔中，這樣就能夠最大程度的節(jié)省風機能源。雖然在原來的風柵中也有用到倒角的設計，但是之前的倒角并未經過精確的計算和加工，而現在根據中間的每個虛擬圓來精確設計與之相切的倒角，就是最大程度的利用了空氣動力學，使得風機產生的流動空氣可以最大限度的沿著設計的倒角的斜面進入進氣孔中。在上述方案的基礎上，所述風柵上片體的上片體進氣孔與風柵下片體的下片體進氣孔同向排列并相互交錯設置。本實用新型的風柵在使用過程中，根據和以前的風扇比較發(fā)現，在加工工程中，最多可以節(jié)省風機的能源達到30%之多。這也就意味著，在工作中，在原本使用4臺的風機情況下，現在可以相當于減少一臺風機的工作量，達到節(jié)約能源，節(jié)約電力，最終達到降低生產成本的功效。本實用新型的有益效果是本實用新型改變了原來風柵的外觀，使現在的風柵從外觀上來看更漂亮，更美觀； 在工作生產中，現在的風柵相比較原來的風柵，在節(jié)約能源方面有了大幅的提升，在節(jié)電方面可以減少最多30%，這樣便使公司的生產在不降低產品質量的情況下，大幅度的減少能源的消耗，也就意味著生產成本的降低，最終使得每次的生產都可以獲得更多的利潤。

圖1為本實用新型在工作狀態(tài)下的結構示意圖。圖2為本實用新型的放大結構示意圖。圖3為空氣進入本實用新型風柵的流動示意圖。圖4為本發(fā)明的進氣孔在倒角處的結構示意圖。附圖中標號說明1 一風柵上片體 11 一上片體進氣孔2 一風柵下片體 21 —下片體進氣孔3—玻璃4 一虛擬圓。
具體實施方式
請參閱圖1為本實用新型在工作狀態(tài)下的結構示意圖所示，在玻璃3經過壓模和凹模壓制成型之后，需要經過風柵處急速的冷卻降溫，達到鋼化等效果，玻璃3被風柵上片體1和風柵下片體2夾在中間，通過風機制造的空氣，急速的吹在玻璃上，達到降溫鋼化的效果。請參閱圖2為本實用新型的放大結構示意圖所示，一種汽車后風擋壓模風柵，包括風柵上片體1和風柵下片體2，風柵上片體1及風柵下片體2與汽車后風擋玻璃3有相應的弧度，其中，所述的風柵上片體1與風柵下片體2之間的間距為34mm，且風柵上片體1及風柵下片體2的厚度均為14mm，風柵上片體1的側緣上設有多數個上片體進氣孔11，風柵下片體2的側緣上設有多數個下片體進氣孔21，相鄰上片體進氣孔11或下片體進氣孔21 之間的中心距為38mm，且在上片體進氣孔11及下片體進氣孔21的進風方向的孔口邊緣處均形成倒角。所述風柵上片體1的上片體進氣孔11與風柵下片體2的下片體進氣孔21同向排列并相互交錯設置。請參閱圖4為本發(fā)明的進氣孔在倒角處的結構示意圖所示，在所述相鄰兩個上片體進氣孔11或相鄰兩個下片體進氣孔21之間作虛擬圓4，則這兩個進氣孔11 (或21)的兩個倒角在靠近的一端均與該虛擬圓4相切。隨著玻璃弧度的改變，風柵上片體1及風柵下片體2的弧度也在改變，上片體進氣孔11 (下片體進氣孔21)的方向和進氣孔之間的虛擬圓4也都在不斷的改變，這樣設計的孔的邊緣可以更好的讓風進入孔中。請參閱圖3為空氣進入本實用新型風柵的流動示意圖所示，讓風柵上片體1及風柵下片體2平面的氣流沿著倒角的方向一起進入上片體進氣孔11及下片體進氣孔21中， 保證在減小風機功率的情況下，可以有相同多的或者更多的空氣進入進氣孔中并急速吹到玻璃上，完成冷卻鋼化工藝。
權利要求1. 一種汽車后風擋壓模風柵，包括風柵上片體(1)和風柵下片體(2)，風柵上片體(1) 及風柵下片體(2)與汽車后風擋玻璃(3)有相應的弧度，其特征在于所述的風柵上片體 (1)與風柵下片體(2)之間的間距為34mm，且風柵上片體(1)及風柵下片體(2)的厚度均為 14mm,風柵上片體(1)的側緣上設有多數個上片體進氣孔(11 )，風柵下片體(2)的側緣上設有多數個下片體進氣孔(21)，相鄰上片體進氣孔(11)或下片體進氣孔(21)之間的中心距為38mm，且在上片體進氣孔(11)及下片體進氣孔(21)的進風方向的孔口邊緣處均形成倒
2.根據權利要求1所述的汽車后風擋壓模風柵，其特征在于在所述相鄰兩個上片體進氣孔(11)或相鄰兩個下片體進氣孔(21)之間作虛擬圓，則這兩個進氣孔的兩個倒角在靠近的一端均與該虛擬圓相切。
3.根據權利要求1或2所述的汽車后風擋壓模風柵，其特征在于所述風柵上片體(1) 的上片體進氣孔(11)與風柵下片體(2)的下片體進氣孔(21)同向排列并相互交錯設置。
專利摘要本實用新型涉及汽車后風擋壓模風柵，包括風柵上片體和風柵下片體，風柵上片體及風柵下片體與汽車后風擋玻璃有相應的弧度，其中，所述的風柵上片體與風柵下片體之間的間距為34mm，且風柵上片體及風柵下片體的厚度均為14mm，風柵上片體的側緣上設有多數個上片體進氣孔，風柵下片體的側緣上設有多數個下片體進氣孔，相鄰上片體進氣孔或下片體進氣孔之間的中心距為38mm，且在上片體進氣孔及下片體進氣孔的進風方向的孔口邊緣處均形成倒角。優(yōu)點是使風柵從外觀上來看更美觀；在工作生產中，相比較原來風柵在節(jié)約能源方面有了大幅的提升，大幅度減少能源消耗，生產成本的降低，最終使得每次的生產都可以獲得更多的利潤。
文檔編號C03B27/04GK201942608SQ20102065260
公開日2011年8月24日 申請日期2010年12月10日 優(yōu)先權日2010年12月10日
發(fā)明者崔曉俊 申請人:上海耀皮康橋汽車玻璃有限公司