專利名稱：全地形立體停車庫的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種全地形立體停車庫，尤其是一種由前后升降架依地形展開，每一 升降架上均有一升降機(jī)，兩升降機(jī)共用同一傳動(dòng)軸形成同步，本立體停車庫的特點(diǎn)是布置 上不受地形的限制。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的立體停車庫的載車臺大多數(shù)是平行于地平面的，無論是大型立體停車 庫——如專利號為CN201020537711.X的國內(nèi)專利，還一些小型立體停車庫——如專利號為 CN98230573. 7和CN20101(^936^. 7的國內(nèi)專利，其載車臺都是水平布置的。當(dāng)載車臺降 至地面時(shí)，如果地面處于斜坡上時(shí)，載車臺的一邊必然是高于地面的，這樣車輛的進(jìn)出就只 能朝著同地面接觸的一側(cè)，但當(dāng)車輛駛上載車臺后，又會(huì)出現(xiàn)一個(gè)問題載車臺只有一邊著 地，這樣車輛對載車臺的沖擊就沒地面的緩沖，這會(huì)大大降低載車臺的使用年限，這讓立體 停車庫的布置太受制于地形限制了。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種全地形立體停車庫。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案為了讓從工廠制造出的立體停車庫的各配件能滿足不同地形的安裝及使用要求， 這樣的立體停車庫應(yīng)當(dāng)分為三個(gè)主要部份第一部份是相互獨(dú)立的兩組能滿足汽車吊升的 升降架；第二部份是能載車的汽車吊箱；第三部份是升降裝置，有了這樣的設(shè)計(jì)從工廠制 造出的三個(gè)部份就可直接運(yùn)到需要的現(xiàn)場上組裝。由于各升降架相互獨(dú)立，可依地形前后 布置，每個(gè)升降架的背面都安裝有一提升機(jī)，為了讓載車提升的過程同步，相互配對的兩提 升機(jī)共用一傳動(dòng)軸；汽車吊箱由一對吊框和一載車板連接組成，吊框垂直于地面，為了讓載 車板平行于相應(yīng)的地面線，汽車吊箱與載車板可采用現(xiàn)場組裝連接。汽車吊箱要升離地面， 汽車吊箱與升降架和提升機(jī)還要連接在一起，于是升降架可設(shè)計(jì)成一垂直固定架并帶一活 動(dòng)吊臂的起重架或者是在一垂直固定架其頂部固定延伸出一懸臂，或者是門架式的升降 架，接下來就可在升降架的側(cè)面和頂部安裝相應(yīng)的引導(dǎo)滑輪組，牽引繩繞過引導(dǎo)滑輪組后， 牽引繩的一端與汽車吊箱連接，另一端與升降架上的提升機(jī)的卷筒相連；要讓車輛升離地 面，升降架、汽車吊箱及升降裝置三者的連接還可通過螺母螺桿的方式連接，可在各門架升 降架的頂梁左右兩端設(shè)置蝸輪蝸桿副，蝸輪中心可內(nèi)設(shè)螺紋與兼作吊框的螺桿相配，蝸輪 蝸桿副與提升機(jī)可通過相應(yīng)的鏈輪和鏈條相連。有了上述設(shè)計(jì)，載車板就能與地面平行，這樣地面對載車板的支撐就比較充分，車 輛的停取就顯得更加容易，車庫地點(diǎn)的選擇面能大大擴(kuò)展。


圖1是本發(fā)明全地形立體停車庫第一實(shí)施例汽車吊箱提升過程橫向結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1的A向結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本發(fā)明全地形立體停車庫第二實(shí)施例汽車吊箱提升過程橫向結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是圖3的A向結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本發(fā)明全地形立體停車庫第三實(shí)施例汽車吊箱提升過程橫向結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是圖5的A向結(jié)構(gòu)示意圖。圖7是本發(fā)明全地形立體停車庫第四實(shí)施例汽車吊箱提升過程橫向結(jié)構(gòu)示意圖。圖8是圖7的A向結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。圖1、圖2中升降架1為一立在地上的桁架塔，在各升降架1的下半部用柱銷12鉸 接一桁架2吊臂，桁架2的前端鉸接于吊框10頂?shù)闹胁?，兩吊?0下部共同鉸接一載車板 14的前后端，吊框10垂直地面，而載車板則平行于水平面；升降裝置為共用一傳動(dòng)軸5的 一對蝸輪蝸桿提升機(jī)，傳動(dòng)軸平行于水平面，在傳動(dòng)軸5的一端通過其上的大鏈輪4用鏈條 與手柄3共軸的小鏈輪33相連接，各蝸輪蝸桿提升機(jī)分別安裝于各自對應(yīng)的升降架1的背 面，兩條牽引繩8的一頭各連接于對應(yīng)的蝸輪蝸桿提升機(jī)的卷筒上，另一頭則沿著對應(yīng)的 升降架1頂部的導(dǎo)向滑輪組9連接于各桁架2的前部。轉(zhuǎn)動(dòng)手柄3，小鏈輪33帶動(dòng)大鏈輪4轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)軸5上的兩組蝸桿6轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng) 各自的蝸輪7轉(zhuǎn)動(dòng)，而每組蝸輪蝸桿副是通過固定板13連接于升降架1上的，這樣牽引繩 8將收卷至蝸輪蝸桿提升機(jī)的卷筒上，與此同時(shí)牽引繩8牽著桁架2升降；由于兩提升機(jī)共 軸，兩桁架2在提升各自的吊框10的過程是同步的，停在載車板上的汽車始終處于平行地 面狀態(tài)提升。于是這樣立體停車庫，不但停放車輛方便，而且整個(gè)提升過程也非常平穩(wěn)，安 全有了保障。在圖1中還可看出在提升的同時(shí)，還能有一水平位移，特別適合老小區(qū)的路邊 也停放了一排車輛的場所。在圖2中，如果更多的立體停車庫聯(lián)排展開，那么第一立體停車庫的第二根升降 架1就可成為第二立停車庫的第一升降架1，相應(yīng)的第二立停車庫所需的如帶手柄3的小鏈 輪33、桁架2及吊框10等設(shè)備就可順延安裝下去，當(dāng)然安裝的位置應(yīng)在互相錯(cuò)開不影響各 立體停車庫上的手柄33使用的高度上。相鄰的兩停車庫共用相鄰的升降架，這樣不但能節(jié) 省不少材料，總體結(jié)構(gòu)更加牢固。圖3、圖4中的升降架1為一立在地上的桁架塔，在各升降架1的頂部固定連接一 懸臂桁架2 ；兩吊框10下部共同鉸接一載車板14前后端；所述升降裝置為共用一傳動(dòng)軸5 的一對蝸輪蝸桿提升機(jī)，傳動(dòng)軸5平行于水平面，在傳動(dòng)軸5的一端連接一手柄3，每個(gè)升降 架1的背面安裝一蝸輪蝸桿提升機(jī)，牽引繩8沿安裝于升降架1頂部的桁架2的導(dǎo)向滑輪 組9 一頭連接蝸輪蝸桿提升機(jī)的卷筒上，另一頭連接于吊框10頂部中間。本實(shí)施例的工作原理同第一實(shí)例是相同的。圖5、圖6中的升降架1為立在地面上的固定門架，包括用工字鋼制作的門架立柱 1和固定連接于門架立柱1上的弓梁2 ；兩吊框10下部共同鉸接一載車板14前后端；所述 升降裝置為共用一傳動(dòng)軸5的一對蝸輪蝸桿提升機(jī)，傳動(dòng)軸5平行于水平面，在傳動(dòng)軸5的 一端連接一手柄3，每個(gè)升降架的背面安裝一蝸輪蝸桿提升機(jī)，牽引繩8沿安裝于升降架1頂部弓梁2上的導(dǎo)向滑輪組9 一頭連接蝸輪蝸桿提升機(jī)的卷筒上，另一頭連接于吊框10頂 部中間。本實(shí)施例的提升過程及工作原理同第一實(shí)例是相同的，本實(shí)施例中的立體停車庫 的地面平是水平面。圖7、圖8中升降架1為立在地面上的一對固定門架，在每個(gè)升降架1的橫梁的左 右兩端各設(shè)有一蝸輪蝸桿副，蝸輪蝸桿副通過蝸輪蝸桿固定架13固定連接于升降架1上， 蝸輪7的中心中空且內(nèi)設(shè)螺紋能與螺桿10相配，蝸輪7能沿螺桿10的螺紋傳動(dòng)，每根螺桿 10的下部與載車板14鉸接；兩小鏈輪19固定連接于傳動(dòng)軸5的左右位于與一側(cè)蝸桿6共 軸的大鏈輪9正下方，在傳動(dòng)軸5的一端連接有手柄3，小鏈輪19通過鏈條8與大鏈輪9相 配，每個(gè)蝸桿6都與另一大鏈輪16共軸，在同一升降架1上的兩大鏈輪16通過鏈條17連 接相配形成同步。轉(zhuǎn)動(dòng)手柄3，傳動(dòng)軸5上的兩小鏈輪19通鏈條8同步帶動(dòng)前后兩升降架1的橫梁 上的大鏈輪9，而大鏈輪9又與其共軸的另一大鏈輪16轉(zhuǎn)動(dòng)，同一升降架1上橫梁上左右 兩側(cè)的兩大鏈輪16又是通過鏈條17連在一起的，于是與各大鏈輪子16共軸的蝸桿6將同 步轉(zhuǎn)動(dòng)，最終整個(gè)停車庫的蝸輪7必然同步繞各自相配的螺桿10轉(zhuǎn)動(dòng)，因螺桿10與載車板 14已鉸接在一起，同時(shí)蝸輪7又受制于蝸輪蝸桿固定架13的限制，結(jié)果是蝸輪7繞各自相 配的螺桿10轉(zhuǎn)動(dòng)的最終結(jié)果則變成了螺桿10的上下位移，實(shí)現(xiàn)了立體停車的目的。為了 減少蝸輪7與蝸輪蝸桿固定架13的摩擦，在蝸輪7與蝸輪蝸桿固定架13之間可增設(shè)一止 推軸承。以上各實(shí)施例相對而言，各的用途當(dāng)可占用一部份車道時(shí)，可采用第一實(shí)施例； 當(dāng)可借用車道傍的一些空地時(shí)可用第二實(shí)施例；當(dāng)左右兩側(cè)無地可借用時(shí)，可用第三實(shí)施 例；當(dāng)車道不寬，則可采用第四實(shí)施例。雖然在停車或是取車要把汽車吊箱放下或升起，多 少會(huì)有不便之處，但卻能很好解決停車難的問題。
權(quán)利要求
1.一種全地形立體停車庫，由兩組升降架和汽車吊箱及升降裝置組成，其特征在于 所述兩組升降架(1)可依地形前后布置；所述升降裝置為一對共用同一動(dòng)力來源的傳動(dòng)軸 (5)的兩提升機(jī)，各提升機(jī)分別水平安裝在相應(yīng)的升降架(1)的一側(cè)上；汽車吊箱由一對吊 框(10)和一載車板(14)連接組成，吊框垂直于地面，載車板則平行于相應(yīng)的地面線，升降 裝置的動(dòng)力來源可為電力或人力。
2.按照權(quán)利要求1所說的全地形立體停車庫，其特征在于所述升降架(1)為立在地 面上的固定塔，在各升降架(1)的下半部的一位置上用柱銷(1 鉸接一桁架O)，桁架(2) 前端活動(dòng)連接于吊框(10)頂?shù)闹胁?，兩吊?10)下部共同連接一載車板(14)的前后端； 所述升降裝置為共用一傳動(dòng)軸(5)的一對蝸輪蝸桿提升機(jī)，各蝸輪蝸桿提升機(jī)分別安裝于 各自對應(yīng)的升降架(1)的背面，傳動(dòng)軸( 平行于水平面，在傳動(dòng)軸(5)的一端通過其上的 大鏈輪(4)用鏈條與一帶手柄C3)或電機(jī)的小鏈輪(3 相連接或者直接連接一手柄(3)， 兩條牽引繩(8)的一頭各連接于對應(yīng)的蝸輪蝸桿提升機(jī)的卷筒上，另一頭則沿著對應(yīng)的升 降架(1)頂部的導(dǎo)向滑輪組(9)連接于各桁架(2)前部。
3.按照權(quán)利要求1所說的全地形立體停車庫，其特征在于所述升降架(1)為立在地 面上的固定塔，在各升降架(1)的頂部固定連接一懸臂桁架O)；兩吊框(10)下部共同連 接一載車板(14)前后端；所述升降裝置為共用一傳動(dòng)軸(5)的一對蝸輪蝸桿提升機(jī)，各蝸 輪蝸桿提升機(jī)分別安裝于各自對應(yīng)的升降架(1)的背面，傳動(dòng)軸( 平行于水平面，在傳動(dòng) 軸(5)的一端連接一手柄(3)或電機(jī)，牽引繩⑶沿安裝于升降架⑴頂部的桁架(2)的 導(dǎo)向滑輪組(9) 一頭連接蝸輪蝸桿提升機(jī)的卷筒上，另一頭連接于吊框(10)頂部中間。
4.按照權(quán)利要求1所說的全地形立體停車庫，其特征在于所述升降架(1)為立在地 面上的固定門架，包括門架立柱⑴和固定連接于門架立柱⑴上的弓梁⑵；兩吊框(10) 下部共同連一載車板(14)前后端；所述升降裝置為共用一傳動(dòng)軸(5)的一對蝸輪蝸桿提 升機(jī)，各蝸輪蝸桿提升機(jī)分別安裝于各自對應(yīng)的升降架(1)的背面，傳動(dòng)軸( 平行于水平 面，在傳動(dòng)軸(5)的一端連接一手柄C3)或電機(jī)，牽引繩(8)沿安裝于升降架(1)頂部的弓 梁(2)的導(dǎo)向滑輪組(9) 一頭連接蝸輪蝸桿提升機(jī)的卷筒上，另一頭連接于吊框(10)頂部 中間。
5.按照權(quán)利要求1所說的全地形立體停車庫，其特征在于所述升降架(1)為立在地 面上的一對固定門架，在每個(gè)升降架(1)的橫梁的左右兩端各設(shè)有一蝸輪蝸桿副，蝸輪蝸 桿副通過蝸輪蝸桿固定架(1 固定連接于升降架(1)上，蝸輪(7)的中心中空且內(nèi)設(shè)螺紋 能與螺桿(10)相配，蝸輪(7)能沿螺桿(10)的螺紋傳動(dòng)，每根螺桿(10)的下部與載車板 (14)連接；兩小鏈輪(19)固定連接于傳動(dòng)軸(5)的左右兩頭位于與蝸桿(6)共軸的大鏈 輪(9)正下方，在傳動(dòng)軸(5)的一端連接有手柄(3)或電機(jī)，小鏈輪(19)通過鏈條⑶與 大鏈輪(9)相配，每個(gè)蝸桿(6)都與另一大鏈輪(16)共軸，在同一升降架(1)上的兩大鏈 輪(16)通過鏈條(17)連接相配形成同步。
全文摘要
一種全地形立體停車庫，由兩組升降架和汽車吊箱及升降裝置組成，所述兩組升降架1可依地形前后布置；所述升降裝置為一對共用同一動(dòng)力來源的傳動(dòng)軸5的兩提升機(jī)，各提升機(jī)分別水平安裝在相應(yīng)的升降架1的一側(cè)上；汽車吊箱由一對吊框10和一載車板14連接組成，吊框垂直于地面，載車板則平行于相應(yīng)的地面線，升降裝置的動(dòng)力來源可為電力或人力，這樣的立體停車庫在斜坡上也可安裝使用。
文檔編號E04H6/06GK102146739SQ20111010336
公開日2011年8月10日 申請日期2011年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月25日
發(fā)明者宋澤貴, 王巨川 申請人:宋澤貴, 王巨川