專利名稱：一種多拱多層植物分隔式停車裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于停車設備裝置制造技術領域，涉及一種用于城市綠地和道路中，沿地面上空架設的以植物或人造植物代替車位分隔線且頂層設有花圃結構的多拱多層植物分隔式停車裝置。
背景技術：
目前，解決城市居民停車難問題的研究主要集中在立體車庫和地下停車場等方面；現(xiàn)有的鋼筋混凝土或鋼一混凝土混合結構式立體車庫(以下簡稱混合結構立體停車場)以車道形式劃分大致有螺旋車道式立體停車、斜坡車道式立體停車場、吊橋車道式立體停車場、中間大立柱帶轉(zhuǎn)盤旁邊小立柱帶升降機托盤可垂直和水平運送車輛進入轉(zhuǎn)盤停車的立體停車場庫等，上述立體停車場仍存在一些弊端一是占用較多的地表面積；二是建筑結構比較憨實龐大，設置在密集的居民小區(qū)，壓抑感嚴重，環(huán)境效應不佳；特別對上述只適合建造在日照間距的(一般建筑物長邊為日照采光面，其間距國家有強制性的規(guī)范， 本文簡稱日照間距，建筑物的短邊屬非日照間距，沒有強制性規(guī)定，本文簡稱山墻間距)立體停車場，(如螺旋式、中間大立柱式立體停車場等)，居民必定強烈反對而無法實施，所以國內(nèi)外應用的極少?，F(xiàn)有的機械式立體停車庫分為全自動和半自動兩大類，常見的是半自動機械式立體停車庫，機械式立體車庫具有節(jié)省土地面積，節(jié)省一次性投資，配置靈活，適應性廣等優(yōu)點，在市區(qū)中心應用較多，但在小區(qū)使用也存在明顯的缺陷一是機械式立體車庫畢竟仍占有地面空間，在多層居住小區(qū)內(nèi)，立體車庫既不能建的太高，又不能建的太大， 因此容量有限；其次，由于車庫附近噪音大、空氣質(zhì)量差、日照采光受影響明顯等缺點，居民一般都反對把機械式立體車庫建到自家門口 ；二是營運費高，使用年限短，一般實際使用壽命為10年左右，平均月營運費(不含物業(yè)費)約243元/輛，而住宅使用年限是70年，在此間車主不僅要按月交納昂貴營運費還要多次掏錢購買車庫；三是存取時間較長，經(jīng)常需排隊存取車；四是復雜的機電系統(tǒng)故障率較高，需專業(yè)維修人員；五是抗災能力弱，一旦發(fā)生火災或地震，電源中斷，車庫里的轎車一輛也出不來?，F(xiàn)有的地下停車場屬于在小區(qū)地下新增停車場，能提供足夠多的停車位，抗災能力和環(huán)境效應都好，但在居民住宅密集區(qū)地下進行大斷面洞室開挖，技術難度和風險比修建地鐵還高，費用昂貴，而且國內(nèi)法律層面還是真空，尚不具備商業(yè)開發(fā)條件。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術的缺點，尋求設計一種利用城市現(xiàn)有的空間特點，制備一種具有觀賞性、實用性、耐久性、經(jīng)濟性和減排性的空間結構的多拱多層植物分隔式停車裝置。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的整體結構分為基礎體系、拱肋、停車系統(tǒng)、旋轉(zhuǎn)梯和花圃五部分，包括植被、護欄、花圃、拱肋、拱肋下弦、二層吊桿、三層吊桿、停車系統(tǒng)、抗沖擊護欄、連系鋼管、鋼管支架、噪音屏障、弦桿、弦桿錨具、拱腳、凸耳、樁基、拱頂、拱頂K型橫支撐、內(nèi)拱弦桿、內(nèi)拱弦桿錨具、內(nèi)拱支撐墩、混凝土板層、花圃板層、防水層、浙青混凝土面層、內(nèi)拱、吊桿錨具(剛系桿為錨板)、鋼混組合梁、拱上雙立柱座、拱上雙立柱、道路兩側(cè)立柱、拱上雙立柱橫撐桿、頂層鋼混組合梁、鋼橫梁、鋼次梁、旋轉(zhuǎn)梯、旋梯踏步、中心筒、圍護筒、旋轉(zhuǎn)梯基礎、圍護筒橡膠底座、鋼環(huán)、水平拉桿、旋轉(zhuǎn)梯屋頂、巖石支撐墩、樁基支撐墩或承臺、道路兩側(cè)立柱基礎、基巖、鋼底板、三角形支撐、拱腳K型橫支撐、原道路、吸音體、吸音體支架、夾膜玻璃、弧形襯墊、彈性托架、鋼支座、邊框、鋼立柱、鋼立柱翼翅、夾膜玻璃底座、凹式花盆、邊框、斜停車位、斜線示意、應急避讓帶、供水管、泄水管、U型卡、預埋螺栓、 大棚、懸臂式鋼排柱、覆蓋膜、卷軸、水池、花盆、螺母、螺釘、排柱橫梁、鋼檁子、拱形桁架、壓板、粘扣帶和擋墻；將鋼管彎制成一定曲線的結構形式并在管內(nèi)注滿高性能混凝土，使其成為具有跨越任意日照間距能力的多拱多層植物分隔式停車裝置，所述基礎體系由樁基、基巖和支撐墩或承臺組成；荷載通過樁基的支撐墩和樁基傳遞給持力層，將支撐墩安設在經(jīng)修整的巖石層臺階上，荷載通過支撐墩直接傳遞給基巖承擔，矩形結構的支撐墩設置在道路兩側(cè)路面以下與拱肋跨距相應的位置，互相平行并對稱；支撐墩迎拱腳的一面上部做成與拱腳水平夾角一致的斜面，并通過斜面預埋螺栓與拱腳連接，支撐墩的厚度及含鋼量根據(jù)荷載要求選擇；所述的拱肋由多段鋼管按要求彎制成預定曲線結構，再分段對接成具有矢高比的曲線，平行安裝在對應的支撐墩斜面預埋螺栓上；將拱腳底座螺栓孔套入支撐墩預埋螺栓中用螺母擰緊后再用混凝土澆注使支撐墩斜面變成與支撐墩一體的矩形；設置在支撐墩上的拱肋兩拱腳適當位置設有供弦桿穿過的同軸心孔洞，孔洞外端面安裝有供張拉弦桿的孔洞同心的錨具，將弦桿穿越兩端拱腳及錨具孔洞，對弦桿施加預應力張拉后用錨具將其鎖緊，拱肋承受的荷載經(jīng)拱腳表現(xiàn)為水平推力被預應力弦桿提供的方向相反應力相等的水平推力平衡；拱腳與拱肋外徑一致，荷載很大時，可將拱腳尺寸相應放大且管壁增厚，籍以提高拱肋抗壓強度增加承壓能力；采用一根或多根鋼管合成三角形、矩形、雙管形或梯形截面的曲線拱肋，其鋼管管內(nèi)注滿混凝土 ；在拱頂和路面以下的拱腳部位分別設置 1-20道水平橫支撐，橫支撐用圓管或型鋼組合成K形、H形、X形或N形結構；為支撐拱上停車層板體，除拱肋跨度范圍內(nèi)的由吊桿支撐的鋼橫梁承擔外，拱肋跨距范圍之外的停車層板體荷載由安設在拱肋弓部的拱上雙立柱、道路兩側(cè)的立柱承擔和傳遞，拱上雙立柱底部安裝在拱上雙立柱座上，拱上雙立柱座下部形狀與相應部位的拱肋弓部曲線相同并通過焊接結合牢固，雙立柱座頂部為水平面結構，便于拱上雙立柱垂直焊接安裝，所謂拱上雙立柱是兩根立柱沿拱肋跨度方向并列設置，兩并列的立柱之間設置1-20道橫撐桿，道路兩側(cè)立柱為單柱式，由設置在地面以下的立柱基礎承力；拱肋下弦相隔一段距離設置有中空壁厚的凸耳，吊桿上端伸入凸耳孔洞內(nèi)錨接；吊桿采用鋼索柔性吊桿，或采用鋼筋或型鋼剛性吊桿，兩榀拱肋相對應的凸耳中的吊桿下端分別穿過鋼橫梁長向的兩端，并在鋼橫梁長向兩端梁底設有錨具將吊桿張拉后鎖緊；柔性吊桿鎖緊前外套鋼管，鎖緊后將鋼管內(nèi)充滿水泥砂漿防護，剛性吊桿鎖緊后采取表面噴涂防腐涂料外纏繞防水帶防護；吊桿支撐的鋼橫梁長向截面制有1-20個內(nèi)拱，相鄰內(nèi)拱之間設有帶小內(nèi)拱的支撐墩，鋼橫梁長向兩端裝有內(nèi)拱弦桿錨具，通過對內(nèi)拱弦桿預先施加應力使鋼橫梁受豎向荷載時其水平推力由內(nèi)拱弦桿提供；鋼橫梁設置為單數(shù)，垂直鋼橫梁之間焊接有3-30根鋼次梁與鋼橫梁頂面水平；所述停車系統(tǒng)由停車層板體和輔助設施組成，在拱肋跨度范圍內(nèi)沿道路長向搭架支模與鋼橫梁、鋼次梁頂面綁扎預應力鋼筋和澆筑混凝土形成與兩榀拱肋橫向間距同寬和預定長度的
6厚度不超過30cm的混凝土板層，混凝土板層上面鋪設防水材料的防水層，防水層上面再鋪設浙青混凝土面層(簡稱浙青面層)組成停車層板體；在拱肋跨度范圍外采取先搭架支模與拱上雙柱和道路兩側(cè)立柱的鋼混組合橫梁梁頂面水平后，制作形成連續(xù)的狹長的薄板形式的停車層板體；停車層板體沿長向中心留出行車道供車輛雙向行駛，行車道兩邊設有沿長向軸線夾角30°的斜停車位；在兩側(cè)停車位相隔間距相向錯位設置有應急避讓帶供汽車掉頭、旋轉(zhuǎn)梯人員上下通道及緊急狀況下的應急避讓場所兼逃離通道；相鄰停車位之間在澆筑混凝土板層時預留1-10個不相通的長方形孔洞，輔助設施的凹式花盆嵌裝于內(nèi)，凹式花盆底部露出停車層板體的底面，凹式花盆頂面四周制有水平凸出的邊框托住嵌裝后的凹式花盆不脫落；凹式花盆內(nèi)栽種或設置植物形狀作為車位分隔線，邊框厚度不超過轎車車門底部與地面間距以免車門開啟時碰撞，水平凸出的邊框兼作停車控制線防止植物被碾壓，為防止相鄰兩車車門開啟時碰擦，花盆內(nèi)的植物高度0. 5-2m ；輔助設施的鋼筋混凝土抗沖擊護欄沿停車層板體長向兩側(cè)通長安裝，其幾何形狀為底稍寬頂略窄且向內(nèi)的正面有弧度，向外的背面與停車層板體邊緣垂直，高度不超過1. 0米，長度沿停車層板體長向軸線的長度大于0. 4米，底座內(nèi)沿長向軸線設有拱形直通空洞，底端預埋2-5個長方形螺栓孔的鋼底板與抗沖擊護欄固定安裝，抗沖擊護欄上部靠近背面通過鋼管支架通長安設聯(lián)系鋼管，兩根聯(lián)系鋼管對接位置避開兩個抗沖擊護欄的接縫處；抗沖擊護欄頂端靠近內(nèi)面沿長向安裝有上半部為吸音體、下半部為加膜玻璃組成帶弧度的豎向長方形的噪音屏障，每兩扇噪音屏障之間設有鋼立柱支撐，鋼立柱底端通過螺栓固定在鋼支座上，帶錨筋的鋼支座與抗沖擊欄桿的混凝土澆筑在一起而通長設置；噪音屏障下半部的弧形加膜玻璃周邊為不生銹金屬邊框結構，帶有邊框的加膜玻璃背面緊貼非金屬的弧形襯墊，弧形襯墊安裝在弧形彈性托架中以緩解震動能量，彈性托架底部用螺栓固定在鋼支座中，背面下方1/4處通過U型卡固定在抗沖擊護欄上部的聯(lián)系鋼管上，豎向兩側(cè)邊框用螺釘沿鋼立柱翼翅固定， 組成豎向雙層側(cè)翼通長固定結構；噪音屏障上半部吸音體用膠粘劑粘接封住金屬板基體的百葉窗式孔洞，金屬板背面緊靠弧形的吸音體支架兩側(cè)與鋼立柱翼翅豎向用螺釘固定，吸音體支架與彈性托架制為一體由彈性支架固接；駛?cè)胪＼囇b置的匝道設置在道路交匯處以 T形立柱架空引入二層車道入口處，三層匝道由二層匝道于中途分岔環(huán)形伸引接入，以此類推；匝道和行車道均為雙向行車道，進入停車裝置的汽車需掉頭從原道使出；所述的旋轉(zhuǎn)梯設置在停車層板體的應急避讓帶旁邊，旋轉(zhuǎn)梯中間豎向設有鋼制中心筒，沿中心筒周圍螺旋焊接有旋梯踏步，中心筒底部焊接有大于圍護筒直徑鋼底板并沿鋼底板圓周預鉆大于中心筒直徑和圍護筒直徑的兩圈螺栓孔與旋轉(zhuǎn)梯基礎中的預埋螺栓連接，中心筒與鋼底板連接處另焊接有3-15塊三角形支撐鋼板，以增強中心筒的豎向穩(wěn)定性，圍護筒頂部高出花圃并設有屋蓋以擋雨避雪，底部嵌入固定在鋼底板頂面的橡膠底座凹槽中，圍護筒豎向與地面、各層停車層板體、花圃板層相應的標高處各設置一道門洞供人員進出，除地面外的其它門洞兩側(cè)均安設兩根拉桿與圍護筒相對應的兩側(cè)相切連接，圍護筒相應拉桿標高處設有內(nèi)外鋼環(huán)并由多個螺栓沿圍護筒圓周穿過加膜玻璃孔洞相互壓緊，內(nèi)外鋼環(huán)與圍護筒接觸面用橡膠帶襯墊，每個拉桿一端與其中對應的圍護筒一側(cè)鋼環(huán)相切部位的螺栓連接，另一端與混凝土板、花圃板層相應位置的預埋螺栓連接，旋梯踏步內(nèi)側(cè)與中心筒焊接，旋梯踏步底設有斜支撐與中心筒焊接，外側(cè)離圍護筒內(nèi)壁留有間隙；所述花圃是在拱肋頂面水平沿停車層板體通長澆注厚度不大于30cm的防水鋼筋混凝土板構成花圃板層；花圃板層頂面設置有水池、花盆、供排水管，沿花圃板層四周距邊緣0.5米處設置有護欄以及溫室大棚與花圃；護欄為金屬或混凝土制成觀賞性造型結構，金屬護欄通過預埋螺栓固定在花圃板層上，混凝土護欄通過預埋鐵件與花圃板層鐵件焊接固定；與護欄同軸線通長間隔式設有懸臂式鋼排柱用以支撐拱形桁架，拱形桁架穹頂制有透明的覆蓋膜，懸臂式鋼排柱代替護欄豎向骨架，并通過制有螺栓孔的鋼底座與花圃板層預埋螺栓固定，沿四周軸線的懸臂式鋼排柱之間其下部與同軸線的金屬護欄錨接連成一體，上部設有一道排柱橫梁錨接以增強排架的抗震性能；相鄰拱形桁架之間用3-30根鋼管或型鋼制成的鋼檁子垂直錨接且與拱形桁架穹頂面水平，以增加拱形桁架的橫向穩(wěn)定并方便覆蓋膜的鋪設；覆蓋膜沿大棚長向的一側(cè)通過壓板固定在懸臂式鋼排柱根部護欄外側(cè)花圃板層上，另一側(cè)通過粘扣帶粘接在其長度略大于單張覆蓋膜寬度的卷軸上，卷軸與大棚長向軸線平行，覆蓋膜卷于卷軸上，單張覆蓋膜寬度與拱形桁架間距相對應，與拱形桁架穹頂接觸面采用粘扣帶粘貼，覆蓋膜重疊處為粘扣帶粘接；花圃板層沿長向兩側(cè)最邊緣澆筑有混凝土擋墻，擋墻與護欄之間制成有 2%坡度的溝狀便于將花圃雨水匯集由泄水管排除并提供對卷軸及覆蓋膜壓板操作時的安全防護。本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比，其制備工藝簡單，節(jié)省地面空間，裝置結構新穎，美觀實用，停車方便，耐用性好，其頂層花圃植被體積吸儲Co2能力強，具有改善居民環(huán)境的明顯效應。


圖1為本發(fā)明裝置的主體結構原理示意圖。圖2為本發(fā)明裝置的拱肋俯視結構原理示意圖。圖3為本發(fā)明裝置主體A-A剖視結構原理示意圖。圖4為本發(fā)明裝置的拱上雙立柱縱向結構原理示意圖。圖5為本發(fā)明裝置的拱上雙立柱橫向截面結構原理示意圖。圖6為本發(fā)明裝置的斜停車位示意圖。圖7為本發(fā)明裝置的斜停車位B-B剖視結構原理示意圖。圖8為本發(fā)明裝置的噪音屏障立面結構原理示意圖。圖9為本發(fā)明裝置的噪音屏障C-C剖視結構原理示意圖。圖10為本發(fā)明裝置的雙管形拱肋截面結構原理示意圖。圖11為本發(fā)明裝置的三角形拱肋截面結構原理示意圖。圖12為本發(fā)明裝置的梯形拱肋截面結構原理示意圖。
具體實施例方式下面通過實施例并結合附圖作進一步描述。實施例本實施例的主體結構包括植被1、護欄2、花圃3、拱肋4、拱肋下弦4’、二層吊桿5、 三層吊桿5’、停車系統(tǒng)6、抗沖擊護欄7、連系鋼管7’、鋼管支架7”、噪音屏障8、弦桿9、弦桿錨具9’、拱腳10、凸耳11、樁基12、拱頂13、拱頂K型橫支撐13’、內(nèi)拱弦桿14、內(nèi)拱弦桿錨具14’、內(nèi)拱支撐墩15、混凝土板層16、花圃板層16’、防水層17、浙青混凝土面層18、內(nèi)拱19、吊桿錨具(剛系桿為錨板)20、鋼混組合梁21、拱上雙立柱座22、拱上雙立柱23、道路兩側(cè)立柱23，、拱上雙立柱橫撐桿M、頂層鋼混組合梁25、鋼橫梁沈、鋼次梁沈，、旋轉(zhuǎn)梯27、 旋梯踏步27’、中心筒28、圍護筒四、旋轉(zhuǎn)梯基礎30、橡膠底座30’、鋼環(huán)31、水平拉桿32、旋轉(zhuǎn)梯屋頂33、巖石支撐墩34、樁基支撐墩或承臺34’、道路兩側(cè)立柱基礎35、基巖36、鋼底板37、三角形支撐37’、拱腳K型橫支撐38、原道路39、吸音體40、吸音體支架41、夾膜玻璃 42、弧形襯墊43、彈性托架44、鋼支座45、邊框46、鋼立柱47、鋼立柱翼翅48、凹式花盆49、 邊框50、斜停車位51、斜線示意51’、應急避讓帶52、供水管53、泄水管M、U型卡55、預埋螺栓56、大棚57、懸臂式鋼排柱57，、覆蓋膜58、卷軸59、水池60、花盆61、螺母62、螺釘62，、 排柱橫梁63、鋼檁子64、拱形桁架65、壓板66、粘扣帶67和擋墻68 ；所述基礎體系由樁基 12和支撐墩34’或基巖36和支撐墩34組成；荷載通過樁基的支撐墩34’和樁基12傳遞給持力層，對于埋深較淺強度很高的堅硬巖石地基直接將支撐墩34安設在經(jīng)修整的巖石層臺階上，荷載通過支撐墩34直接傳遞給基巖36承擔，支撐墩34和34’均為矩形結構，設置在道路兩側(cè)路面以下與拱肋4跨距相應的位置，互相平行并對稱；支撐墩34和34’迎拱腳 10的一面的上部做成與拱腳10水平夾角一致的斜面，并通過斜面預埋螺栓56與拱腳10連接，支撐墩34和34’的厚度及含鋼量根據(jù)荷載要求設置；所述的拱肋4由多段鋼管按要求彎制成預定曲線，然后分段對接成一定矢高比的曲線，平行安裝在道路兩側(cè)對應的支撐墩 34或34’斜面預埋螺栓56上，拱肋4跨越日照間距空間，降低住戶視覺壓抑感并保障底層通行不受影響；將拱腳10底座螺栓孔套入支撐墩34和34’預埋螺栓56中用螺母62擰緊后經(jīng)防護處理再用高性能混凝土澆注使支撐墩斜面變成與支撐墩34和34’一體的矩形，避免拱腳10受地下水和氣的侵蝕；在基巖36直接設置的支撐墩34上的拱肋4勿需安裝弦桿 9和錨具9’，其推力由堅硬巖石層提供；設置在樁基12支撐墩34’上的拱肋4兩拱腳10適當位置加工供弦桿9穿過的同軸心孔洞，孔洞外端面安裝有供張拉弦桿的孔洞同心的錨具 9’，將弦桿9穿越兩端拱腳10及錨具9’孔洞，對弦桿9施加一定預應力張拉后用錨具9’ 將其鎖緊，拱肋4承受的荷載經(jīng)拱腳10表現(xiàn)為水平推力被預應力弦桿9提供的方向相反應力相等的水平推力平衡，所以拱肋4不會產(chǎn)生明顯的彎矩而具備高抗壓特性；拱腳10與拱肋4外徑一致，荷載很大時，經(jīng)驗算拱腳10 (約拱肋4的1/4以下處，下同)受力比其它拱肋段大，將拱腳10尺寸相應放大且管壁增厚，以提高抗壓強度；采用一根大直徑鋼管或多根鋼管合成三角形、矩形、雙管形或梯形截面的曲線拱肋，其管內(nèi)注滿高性能混凝土 ；考慮平行兩榀拱肋4的橫向穩(wěn)定又不妨礙汽車通行，在拱頂13和路面以下的拱腳10部分分別設置1-20道水平橫支撐13’和38，橫支撐13’和38用圓管或型鋼組合成K形、H形、X形或N形結構，以滿足橫向穩(wěn)定及風載的不同荷求；為支撐拱上停車層板體，除拱肋4跨度范圍內(nèi)的由吊桿5和5’支撐的鋼橫梁沈承擔外，拱肋4跨距范圍之外的停車層板體荷載由安設在拱肋4弓部的拱上雙立柱23、道路兩側(cè)的立柱23’承擔和傳遞，拱上雙立柱23底部安裝在拱上雙立柱座22上，拱上雙立柱座22下部形狀與相應部位的拱肋4弓部曲線相同并通過焊接結合牢固，雙立柱座22頂部為水平面結構，便于拱上雙立柱23垂直焊接安裝， 拱上雙立柱23沿拱肋4跨度方向設有兩根并列的立柱，兩并列的立柱水平之間設置了多道水平橫撐桿對，以增加拱上雙立柱23的穩(wěn)定性，道路兩側(cè)立柱23’為單柱式，由設置在地面以下的立柱基礎35承力；拱肋下弦4’相隔一段距離安設中空壁厚的凸耳11，吊桿5和5’ 上端伸入凸耳11孔洞內(nèi)錨接；吊桿5和5’采用鋼索柔性吊桿，或采用大直徑高強度鋼筋或型鋼剛性吊桿，兩榀拱肋4相對應的凸耳11中的吊桿5和5’下端分別穿過鋼橫梁沈長向的兩端，并在鋼橫梁26長向兩端梁底設有錨具20 (針對柔性吊桿為錨具，針對剛性吊桿為錨板)將吊桿5和5’張拉一定預應力后鎖緊；柔性吊桿鎖緊前外套鋼管，鎖緊后將鋼管內(nèi)充滿水泥砂漿封閉進行防護，剛性吊桿鎖緊后采取表面噴涂防腐涂料外纏繞防水帶進行防護；由兩榀拱肋4相對應的吊桿5或5’支撐的鋼橫梁沈在拱肋4矢高范圍內(nèi)可以設置多組不同標高層面的的多層板體結構形式，為原道路及下層提供足夠通行空間；由吊桿5或 5’支撐的鋼橫梁沈的長向截面具有1-20個內(nèi)拱19，相鄰內(nèi)拱19之間設有帶小內(nèi)拱的支撐墩15，鋼橫梁沈長向兩端裝有內(nèi)拱弦桿錨具14’，通過對內(nèi)拱弦桿14(為剛性)預先施加應力使鋼橫梁26受豎向荷載時其水平推力由內(nèi)拱弦桿14提供，不會產(chǎn)生大的彎矩而發(fā)生撓曲變形過大情況，同時多個大小內(nèi)拱19和15節(jié)省了鋼橫梁沈的用料并減輕自重，使拱形結構在拱肋4跨度方向和橫向(鋼橫梁沈長向)均呈拱形受力結構形式；鋼橫梁沈設置為單數(shù)，垂直鋼橫梁26之間安設(焊接)3-30根鋼次梁沈’，且與鋼橫梁沈頂面水平，以增強鋼橫梁26的穩(wěn)定性和強度；所述停車系統(tǒng)6由停車層板體和輔助設施兩部分組成，在拱肋4跨度范圍內(nèi)沿道路長向搭架支模與鋼橫梁沈、鋼次梁26’梁頂水平后綁扎預應力鋼筋、澆筑混凝土形成與兩榀拱肋4橫向間距同寬和預定長度的厚度不超過30cm的混凝土板層16，混凝土板層16上鋪設防水卷材作為防水層17，防水層17上再鋪設浙青面層18而組成停車層板體；在拱肋4跨度以外部分先搭架支模與拱上雙柱23和道路兩側(cè)立柱23’的鋼混組合橫梁21梁頂面水平后，按上述工法制作成連續(xù)狹長形薄板式停車層板體；停車層板體沿長向中心留出一定寬度行車道供車輛雙向行駛，行車道兩邊設有沿長向軸線夾角30° 的斜停車位51，車輛到達車位時僅需按斜線51’示意駛?cè)爰纯赏＼?，按斜線51’示意倒出即可駛離；在兩側(cè)停車位相隔一定距離相向錯位設置有應急避讓帶52，應急避讓帶52僅供汽車掉頭、旋轉(zhuǎn)梯人員上下通道及緊急狀況下的應急避讓場所兼逃離通道；相鄰停車位之間在澆筑混凝土層板16時預留了 1-10個不互通的長方形孔洞，輔助設施的凹式花盆49剛好嵌裝入內(nèi)，凹式花盆49底部露出停車層板體底面一定尺寸，凹式花盆49頂面四周制有水平凸出的邊框50，以托住嵌裝后的凹式花盆49不脫落；凹式花盆49凹槽深度以能滿足低矮喬木生長所需的泥土層厚為適宜，凹式花盆49內(nèi)栽種常青喬木或灌木叢，作為車位分隔線，邊框50厚度不超過轎車車門底部與地面間距，避免車門開啟時碰撞，同時水平凸出的邊框50又兼作停車控制線防止綠色植物被碾壓，為防止相鄰兩車車門開啟時碰擦，花盆49 內(nèi)栽種的低矮喬木高度超過車門底高度；輔助設施的鋼筋混凝土抗沖擊護欄7沿停車層板體長向兩側(cè)通長安裝，其幾何形狀為底稍寬頂略窄且正面(向內(nèi)為正面)有弧度，背面(向外為背面)與停車層板體邊緣垂直，高度不超過1.0米，長度(沿停車層板體長向軸線)大于0. 4米以上，底座內(nèi)沿長向軸線設有拱形直通空洞，底端預埋2-5個長方形螺栓孔的鋼底板37以便與抗沖擊護欄7快速安裝，正面適宜的弧度擴散汽車瞬間沖撞力，防止或減少汽車沖出停車裝置；抗沖擊護欄7上部靠近背面通過鋼管支架7”通長安設聯(lián)系鋼管7’，兩根聯(lián)系鋼管7’對接位置不設在兩個抗沖擊護欄7的接縫處，以利增強抗沖擊護欄7的整體性和抗傾覆能力；抗沖擊護欄7頂端靠近內(nèi)面沿長向安裝有上半部為吸音體40、下半部為加膜玻璃42組成帶弧度的豎向長方形的噪音屏障8，每兩扇噪音屏障8之間設有鋼立柱47 作為支撐，鋼立柱47底端通過螺栓固定在鋼支座45上，帶錨筋的鋼支座45與抗沖擊欄桿 7的混凝土澆筑在一起而通長設置；噪音屏障8下半部的弧形加膜玻璃42周邊均采用不生銹金屬邊框46衛(wèi)護，帶有邊框46的加膜玻璃42背面緊貼非金屬的弧形襯墊43，弧形襯墊 43又安設在弧形彈性托架44上，彈性托架44緩解震動能量，改善夾膜玻璃42的工作環(huán)境， 彈性托架44底部用螺栓固定在鋼支座45中，背面下方約1/4處通過U型卡55固定在抗沖擊護欄7上部的聯(lián)系鋼管7’上，豎向兩側(cè)邊框50用螺釘62’沿鋼立柱翼翅48固定，組成豎向雙層側(cè)翼通長固定結構；噪音屏障8上半部吸音體40用膠粘劑粘接封住金屬板基體的百葉窗式孔洞，達到阻尼過濾噪音效果，金屬板兩側(cè)與鋼立柱翼翅48豎向用螺釘62’固定，背面緊靠弧形的吸音體支架41上，吸音體支架41與彈性托架44制為一體由彈性支架 44提供穩(wěn)定固接；駛?cè)攵鄬油＼囇b置的匝道設置在小區(qū)與公共道路交匯處，或設置在小區(qū)廣場、活動場、人工湖、圍墻邊緣等稍微空曠的適當位置以單個T形立柱架空引入二層車道入口處，三層匝道由二層匝道于中途分岔環(huán)形伸引接入，以此類推；匝道和行車道均為雙向行車道結構，進入停車裝置的汽車需掉頭從原道使出；如小區(qū)場地富裕其匝道和行車道設為單向行車道，汽車從一端駛?cè)?，從另一端駛出，勿需掉頭；所述的旋轉(zhuǎn)梯27安設在停車層板體應急避讓帶52旁邊專供人員上下之用，旋轉(zhuǎn)梯27中間豎向安設有鋼制中心筒觀，沿中心筒觀周圍螺旋焊接旋梯踏步27’，中心筒觀底部焊接有大于圍護筒四直徑的鋼底板37 并沿鋼底板37圓周預鉆大于中心筒觀直徑和圍護筒四直徑的兩圈螺栓孔與旋轉(zhuǎn)梯基礎 30中的預埋螺栓56連接，中心筒觀與鋼底板37連接處另焊接有3-15塊三角形支撐37’ 以增強中心筒觀的豎向穩(wěn)定性，圍護筒四頂部高出花圃高度并設有屋蓋33 (有大棚的應高出大棚頂高度)，起到擋雨避雪之用，底部嵌入固定在鋼底板37頂面的橡膠底座30’的凹槽中，圍護筒四豎向于地面、各層停車層板體、花圃層板16’相應的標高處各設置一道門洞供人員進出，并在門洞兩側(cè)(除地面門洞外)安設兩根拉桿32與圍護筒四相對應的兩側(cè)相切連接，圍護筒四相應拉桿32標高處設有內(nèi)外鋼環(huán)31并由多個螺栓沿圍護筒四圓周穿過加膜玻璃孔洞相互壓緊，內(nèi)外鋼環(huán)31與圍護筒四接觸面用橡膠帶襯墊防止局部受力不均勻而損壞玻璃，每個拉桿32 —端與其中對應的圍護筒四一側(cè)鋼環(huán)31相切部位的螺栓連接，另一端與混凝土板層16、花圃板層16’相應位置的預埋螺栓56連接，起到穩(wěn)定圍護筒四之功效，旋梯踏步27’底部另設有斜支撐與中心筒觀焊接，增強旋梯踏步27’的穩(wěn)定性，外側(cè)離圍護筒四內(nèi)壁微小間隙，使上下旋轉(zhuǎn)梯27沒有臨空感覺，考慮習慣性仍設置扶手供人員上下方便，同時遇到緊急情況時人員可從旋轉(zhuǎn)梯27迅速脫離；所述的花圃3之花圃板層16’為架設在拱肋頂面、拱上雙立柱23、道路兩側(cè)立柱23’的鋼混組合梁25頂面上與停車層板體通長、寬度一致、厚度不大于30cm的連續(xù)狹長形薄板，花圃板層16’頂面設置有水池60、花盆61以及根據(jù)需要增設的溫室大棚57，單個水池60和花盆61面積不宜過大，花盆61深度以滿足低矮植物生長土層厚度為妥；花圃板層16’留有25%以上面積作為行人、養(yǎng)護、觀賞通道之用，花圃3內(nèi)的植物不宜滿園覆土式種植，以減少梁、板、柱荷載，有利于抗震；花圃板層16’四周邊緣設置有護欄2，護欄2采用金屬或混凝土制成有觀賞性的造型結構，金屬護欄2通過預埋螺栓56直接固定在花圃板層16’上，混凝土護欄2通過預埋鐵件與16’焊接固定；沿護欄2四周軸線設有懸臂式鋼排柱57’用以支撐拱形桁架65， 拱形桁架65穹頂面采用透明堅韌人造膜作為覆蓋保溫層，懸臂式鋼排柱57’通過四個以上螺栓孔的鋼底座與花圃板層16’預埋螺栓56固定，覆蓋膜58沿大棚57長向的一側(cè)通過壓板66固定在懸臂式鋼排柱57’根部護欄2外側(cè)花圃板層16’上，另一側(cè)通過粘扣帶67粘接在一個比單張覆蓋膜58寬度略長的卷軸59上，卷軸59與大棚57長向軸線平行，人工操作可沿拱形桁架65穹頂面作橫向滾動；相鄰的兩張覆蓋膜58安裝時重疊一定尺寸，覆蓋膜 58先全部卷于卷軸59上，將卷軸59逐漸放卷使覆蓋膜58沿拱形桁架65穹頂面展開逐步覆蓋大棚57以利保溫防止雨雪侵襲，沿拱形桁架65穹頂面滾動卷軸59收卷使覆蓋膜58 逐步卷攏在卷軸59上進而揭開覆蓋膜58達到大棚57透氣散熱功效，覆蓋膜58與拱形桁架65穹頂面、覆蓋膜58重疊處均采用粘扣帶67粘接；沿花圃板層16’長向兩側(cè)邊緣設置有比護欄2略矮的混凝土擋墻68，擋墻68與護欄2之間底部形成2%坡度的溝狀利于將花圃3雨水或殘余水匯集泄水管M排除并提供對卷軸59及覆蓋膜壓板66操作時的安全防護；植被1為多品種常青喬木或灌木，并適當輔以宿根花卉，達到四季有觀賞價值和植被效應；從小區(qū)適當接點引入供水管53沿立柱23’上行繞花圃板層16’外檐至最近的水池60 中，通過供水管53安裝三通將水伸引至花圃3任意點澆灌花木；每隔一段距離沿立柱23’ 鋪設一根泄水管M將花圃3及各層停車層板體的雨水或殘余水匯集泄水管M輸送至地下排水管排出。
權利要求
1. 一種多拱多層植物分隔式停車裝置，整體結構由基礎體系、拱肋、停車系統(tǒng)、旋轉(zhuǎn)梯和花圃五部分組成，包括植被、護欄、花圃、拱肋、拱肋下弦、二層吊桿、三層吊桿、停車系統(tǒng)、 抗沖擊護欄、連系鋼管、鋼管支架、噪音屏障、弦桿、弦桿錨具、拱腳、凸耳、樁基、拱頂、拱頂 K型橫支撐、內(nèi)拱弦桿、內(nèi)拱弦桿錨具、內(nèi)拱支撐墩、混凝土板層、花圃板層、防水層、浙青混凝土面層、內(nèi)拱、吊桿錨具(剛系桿為錨板)、鋼混組合梁、拱上雙立柱座、拱上雙立柱、道路兩側(cè)立柱、拱上雙立柱橫撐桿、頂層鋼混組合梁、鋼橫梁、鋼次梁、旋轉(zhuǎn)梯、旋梯踏步、中心筒、圍護筒、旋轉(zhuǎn)梯基礎、圍護筒橡膠底座、鋼環(huán)、水平拉桿、旋轉(zhuǎn)梯屋頂、巖石支撐墩、樁基支撐墩或承臺、道路兩側(cè)立柱基礎、基巖、鋼底板、三角形支撐、拱腳K型橫支撐、原道路、吸音體、吸音體支架、夾膜玻璃、弧形襯墊、彈性托架、鋼支座、邊框、鋼立柱、鋼立柱翼翅、夾膜玻璃底座、凹式花盆、邊框、斜停車位、斜線示意、應急避讓帶、供水管、泄水管、U型卡、預埋螺栓、大棚、懸臂式鋼排柱、覆蓋膜、卷軸、水池、花盆、螺母、螺釘、排柱橫梁、鋼檁子、拱形桁架、壓板、粘扣帶和擋墻；其特征在于將鋼管彎制成曲線結構形式并在管內(nèi)注滿混凝土，成為多拱多層植物分隔式停車裝置，所述基礎體系由樁基、基巖和支撐墩或承臺組成；荷載通過樁基的支撐墩和樁基傳遞給持力層，將支撐墩安設在巖石層臺階上，荷載通過支撐墩直接傳遞給基巖承擔，矩形結構的支撐墩設置在道路兩側(cè)路面以下與拱肋跨距相應的位置， 互相平行并對稱；支撐墩迎拱腳的一面上部做成與拱腳水平夾角一致的斜面，并通過斜面預埋螺栓與拱腳連接，支撐墩厚度及含鋼量根據(jù)荷載要求選擇；所述的拱肋由多段鋼管彎制成曲線結構，再分段對接成曲線狀，平行安裝在對應的支撐墩斜面預埋螺栓上；將拱腳底座螺栓孔套入支撐墩預埋螺栓中用螺母擰緊后再用混凝土澆注使支撐墩斜面變成與支撐墩一體的矩形；設置在支撐墩上的拱肋兩拱腳上設有供弦桿穿過的同軸心孔洞，孔洞外端面安裝有供張拉弦桿的孔洞同心的錨具，弦桿穿越兩端拱腳及錨具孔洞，對弦桿施加預應力張拉后用錨具將其鎖緊；采用一根或多根鋼管合成三角形、矩形、雙管形或梯形截面的曲線拱肋，鋼管管內(nèi)注滿混凝土 ；在拱頂和路面以下的拱腳部位分別設置1-20道水平橫支撐，橫支撐用圓管或型鋼組合成K形、H形、X形或N形結構；拱上雙立柱底部安裝在拱上雙立柱座上，拱上雙立柱座下部形狀與相應部位的拱肋弓部曲線相同并通過焊接結合牢固，雙立柱座頂部為水平面結構，拱上雙立柱是兩根立柱沿拱肋跨度方向并列設置，兩并列的拱上雙立柱之間設置1-20道橫撐桿，道路兩側(cè)立柱為單柱式；拱肋下弦相隔一段距離設置有中空壁厚的凸耳，吊桿上端伸入凸耳孔洞內(nèi)錨接；吊桿采用鋼索柔性吊桿或鋼筋或型鋼剛性吊桿，兩榀拱肋相對應的凸耳中的吊桿下端分別穿過鋼橫梁長向的兩端，并在鋼橫梁長向兩端梁底設有錨具將吊桿張拉后鎖緊；柔性吊桿鎖緊前外套鋼管，鋼管內(nèi)充滿水泥砂漿，剛性吊桿鎖緊后其表面噴涂防腐涂料外纏繞防水帶；吊桿支撐的鋼橫梁長向截面制有1-20個內(nèi)拱，相鄰內(nèi)拱之間設有帶小內(nèi)拱的支撐墩，鋼橫梁長向兩端裝有內(nèi)拱弦桿錨具；鋼橫梁為單數(shù)，垂直鋼橫梁之間焊接有3-30根鋼次梁與鋼橫梁頂面水平；所述停車系統(tǒng)由停車層板體和輔助設施組成，拱肋跨度范圍內(nèi)沿道路長向搭架支模與鋼橫梁、鋼次梁頂面綁扎預應力鋼筋和澆筑混凝土形成與兩榀拱肋橫向間距同寬和預定長度的厚度不超過30cm的混凝土板層，混凝土板層上面鋪設防水層，防水層上面再鋪設浙青混凝土面層或浙青面層組成停車層板體；在拱肋跨度范圍外采取先搭架支模與拱上雙柱和道路兩側(cè)立柱的鋼混組合橫梁梁頂面水平后，制作形成連續(xù)的狹長的薄板形式的停車層板體；停車層板體沿長向中心留出行車道供車輛雙向行駛，行車道兩邊設有沿長向軸線夾角30°的斜停車位；在兩側(cè)停車位相隔間距相向錯位設置有應急避讓帶；相鄰停車位之間在澆筑混凝土板層時預留1-10個不相通的長方形孔洞，輔助設施的凹式花盆嵌裝于孔洞內(nèi)，凹式花盆底部露出停車層板體的底面，凹式花盆頂面四周制有水平凸出的邊框托住嵌裝后的凹式花盆不脫落；凹式花盆內(nèi)栽種或設置植物為車位分隔線，邊框厚度不超過轎車車門底部與地面間距以免車門開啟時碰撞，水平凸出的邊框兼作停車控制線防止植物被碾壓，花盆內(nèi)的植物高度為0. 5-2m ；輔助設施的鋼筋混凝土抗沖擊護欄沿停車層板體長向兩側(cè)通長安裝，其幾何形狀為底寬頂窄且向內(nèi)面有弧度，向外面與停車層板體邊緣垂直，高度不超過1. 0米，長度沿停車層板體長向軸線的長度大于0.4米，底座內(nèi)沿長向軸線設有拱形直通空洞，底端預埋2-5個長方形螺栓孔的鋼底板與抗沖擊護欄固定安裝，抗沖擊護欄上部靠近背面通過鋼管支架通長安設聯(lián)系鋼管，兩根聯(lián)系鋼管對接位置避開兩個抗沖擊護欄的接縫處；抗沖擊護欄頂端靠近內(nèi)面沿長向安裝有上半部為吸音體、下半部為加膜玻璃組成帶弧度的豎向長方形的噪音屏障，每兩扇噪音屏障之間設有鋼立柱支撐，鋼立柱底端通過螺栓固定在鋼支座上，帶錨筋的鋼支座與抗沖擊欄桿的混凝土澆筑在一起而通長設置；噪音屏障下半部的弧形加膜玻璃周邊為不生銹金屬邊框結構，帶有邊框的加膜玻璃背面緊貼非金屬的弧形襯墊，弧形襯墊安裝在弧形彈性托架中以緩解震動能量，彈性托架底部用螺栓固定在鋼支座中，背面下方1/4處通過U型卡固定在抗沖擊護欄上部的聯(lián)系鋼管上，豎向兩側(cè)邊框用螺釘沿鋼立柱翼翅固定，組成豎向雙層側(cè)翼通長固定結構；噪音屏障上半部吸音體用膠粘劑粘接封住金屬板基體的百葉窗式孔洞，金屬板背面緊靠弧形的吸音體支架兩側(cè)與鋼立柱翼翅豎向用螺釘固定，吸音體支架與彈性托架制為一體由彈性支架固接；駛?cè)胪＼囇b置的匝道設置在地面道路交匯處以T形立柱架空引入二層車道入口處，三層匝道由二層匝道于中途分岔環(huán)形伸引接入，以此類推；所述的旋轉(zhuǎn)梯設置在停車層板體的應急避讓帶旁邊，旋轉(zhuǎn)梯中間豎向設有鋼制中心筒，沿其周圍螺旋焊接有旋梯踏步，中心筒底部焊接有大于圍護筒直徑鋼底板并沿鋼底板圓周預鉆大于中心筒直徑和圍護筒直徑的兩圈螺栓孔與旋轉(zhuǎn)梯基礎中的預埋螺栓連接，中心筒與鋼底板連接處另焊接有3-15塊三角形支撐鋼板，圍護筒頂部高出花圃并設有屋蓋，底部嵌入固定在鋼底板頂面的橡膠底座凹槽中，圍護筒豎向與地面、各層停車層板體、花圃板層相應的標高處各設置一道門洞，除地面外的其它門洞兩側(cè)均安設兩根拉桿與圍護筒相對應的兩側(cè)相切連接，圍護筒相應拉桿標高處設有內(nèi)外鋼環(huán)并由多個螺栓沿圍護筒圓周穿過加膜玻璃孔洞相互壓緊，內(nèi)外鋼環(huán)與圍護筒接觸面用橡膠帶襯墊，每個拉桿一端與其中對應的圍護筒一側(cè)鋼環(huán)相切部位的螺栓連接，另一端與混凝土板、花圃板層相應位置的預埋螺栓連接，旋梯踏步內(nèi)側(cè)與中心筒焊接，旋梯踏步底設有斜支撐與中心筒焊接，外側(cè)離圍護筒內(nèi)壁留有間隙；所述花圃是在拱肋頂面水平沿停車層板體通長澆注厚度不大于30cm的防水鋼筋混凝土板構成花圃板層；花圃板層頂面設置有水池、花盆、供排水管，沿花圃板層四周距邊緣0.5米處設置有護欄以及溫室大棚與花圃；護欄為金屬或混凝土制成觀賞性造型結構，金屬護欄通過預埋螺栓固定在花圃板層上，混凝土護欄通過預埋鐵件與花圃板層鐵件焊接固定；與護欄同軸線通長間隔式設有懸臂式鋼排柱用以支撐拱形桁架，拱形桁架穹頂制有透明的覆蓋膜，懸臂式鋼排柱代替護欄豎向骨架， 并通過制有螺栓孔的鋼底座與花圃板層預埋螺栓固定，沿四周軸線的懸臂式鋼排柱之間其下部與同軸線的金屬護欄錨接連成一體，上部設有一道排柱橫梁錨接；相鄰拱形桁架之間用3-30根鋼管或型鋼制成的鋼檁子垂直錨接且與拱形桁架穹頂面水平；覆蓋膜沿溫室大棚長向的一側(cè)通過壓板固定在懸臂式鋼排柱根部護欄外側(cè)花圃板層上，另一側(cè)通過粘扣帶粘接在其長度略大于單張覆蓋膜寬度的卷軸上，卷軸與溫室大棚長向軸線平行，覆蓋膜卷于卷軸上，單張覆蓋膜寬度與拱形桁架間距相對應，與拱形桁架穹頂接觸面采用粘扣帶粘貼，覆蓋膜重疊處為粘扣帶粘接；花圃板層沿長向兩側(cè)邊緣澆筑有混凝土擋墻，擋墻與護欄之間制成有坡度的溝狀。
全文摘要
本發(fā)明屬于停車設備裝置技術領域，涉及一種沿地面上空架設以植物代替車位分隔線且頂層設有花圃結構的多拱多層植物分隔式停車裝置，整體結構分為基礎體系、拱肋、停車系統(tǒng)、旋轉(zhuǎn)梯和花圃五部分，其對稱式結構的基礎體系設置在地面空間的堅硬質(zhì)結構的臺基上，再在基礎體系上設置對應的拱肋形成支撐結構的拱形停車裝置構架，將構架上下分為多層式平板結構或斜向平板結構的停車系統(tǒng)，包括停車層板和輔助設施，停車系統(tǒng)兩端設置有旋轉(zhuǎn)梯，停車系統(tǒng)的邊沿處長向排列設置有若干個花圃或花盒，以種植美化環(huán)境的花草，停車系統(tǒng)的周邊和車輛分界線處設有線形走向的植被物，其制備工藝簡單，節(jié)省地面，結構新穎，美觀實用，停車方便，耐用性好。
文檔編號E04H6/00GK102296843SQ20111013077
公開日2011年12月28日 申請日期2011年5月10日 優(yōu)先權日2011年5月10日
發(fā)明者寇海磊, 崔江余, 張希廷, 張明義, 歐陽甘霖, 歐陽蓓蓓, 殷作鵬, 王志海, 鄧洪亮 申請人:歐陽甘霖