專利名稱：高鐵施工用深度可調(diào)式限位板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及高鐵施工技術(shù)領(lǐng)域，具體屬于高鐵施工用深度可調(diào)式限位板。
背景技術(shù)：
為節(jié)約用地，高鐵及客運專線的建設(shè)大部分路段采用高架橋梁路軌，先在制梁場生產(chǎn)預(yù)制梁，然后進行架梁。預(yù)應(yīng)力技術(shù)是預(yù)應(yīng)力箱梁制作中的關(guān)鍵技術(shù)，即把一定數(shù)量的低松弛高強度鋼絞線(強度達1860MPa)穿在混凝土構(gòu)件內(nèi)部的預(yù)留孔內(nèi)，然后在混凝土構(gòu)件兩端的鋼絞線束上安裝上夾片式錨具，通過液壓千斤頂?shù)葟埨瓩C具張拉鋼絞線，用錨具夾持住鋼絞線，給混凝土梁施加約6000噸壓力，使梁體反拱，抵消外部載荷，提高梁體的承載強度，同時使梁體具有良好的抗裂性能和抗震防震性能。高鐵箱梁長度一般為32m，穿25 27束預(yù)應(yīng)力筋，每束有7 12根鋼絞線，安裝 50多套相應(yīng)規(guī)格的夾片式錨具，進行預(yù)應(yīng)力張拉施工。在混凝土梁體預(yù)留孔道內(nèi)穿上鋼絞線，依次安裝工作錨板、工作夾片、限位板、千斤頂、工具錨板和工具夾片。敲緊工具夾片后，開動油泵向千斤頂供油，活塞移動，通過工具錨拉伸鋼絞線，這時工作夾片被鋼絞線從工作錨板中帶出，帶出的尺寸由限位板控制。當拉力達到設(shè)計值后，卸載，鋼絞線回縮，利用鋼絞線的回彈力把夾片帶入錨板錐孔內(nèi)，從而夾持住鋼絞線，形成永久的錨固單元。夾片式群錨采用的是自錨方式，所以對限位板的限位深度要求較高。如果限位板限位深度偏大，夾片內(nèi)齒與鋼絞線之間的摩擦力變小，自錨過程中鋼絞線的回縮量將增大， 甚至出現(xiàn)夾片夾不住鋼絞線(滑絲)的情況。如果限位深度偏小，夾片與鋼絞線接觸面增大， 張拉時會嚴重劃傷鋼絞線，使拉力損失變大，甚至?xí)噤摻g線，或者使夾片的內(nèi)齒損失， 造成滑絲。目前高鐵建設(shè)施工中采用鋼絞線的公稱直徑4 15. 2mm，直徑允許偏差為 ￠￠15.2二 mm。根據(jù)鐵道部行業(yè)標準要求，張拉施工中要根據(jù)鋼絞線的直徑選用不同限位深度的限位板。當鋼絞線直徑為# 15. 2mm時，限位板限位深度為8. 0mm，當鋼絞線直徑增加或減小0. Imm時，設(shè)計限位深度就相對增加或減小0. 4mm,因此制梁場在實際施工過程中，為每種鋼絞線直徑尺寸和每種規(guī)格錨具配備不同限位深度的限位板。高鐵梁體上往往選用幾種規(guī)格的錨具，因此要采購各種規(guī)格限位板上百件，給工程施工選用及采購造成了麻煩。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種高鐵施工用深度可調(diào)式限位板，內(nèi)限位塊每旋轉(zhuǎn)一個刻度即可調(diào)整限位深度0. 4mm，使用過程中，一件深度可調(diào)式限位板可替代7件不同限位深度的限位板，且操作方便，更加實用。本實用新型采用的技術(shù)方案如下高鐵施工用深度可調(diào)式限位板，包括環(huán)狀的外限位塊、內(nèi)限位塊，外限位塊的內(nèi)壁與內(nèi)限位塊的外壁通過螺紋連接，外限位塊開設(shè)有徑向的螺紋孔，螺紋孔內(nèi)置有鋼珠，鋼珠上壓置有壓縮彈簧，壓縮彈簧的頂端設(shè)有螺釘，內(nèi)限位塊的側(cè)壁上設(shè)有軸向的鎖緊槽。所述的鎖緊槽有五個，均勻分布于內(nèi)限位塊的側(cè)壁上。本實用新型的工作過程為1、將普通限位板分解為內(nèi)限位塊和外限位塊，用M120X2螺紋連接。2、在外限位塊內(nèi)安裝壓縮彈簧、鋼珠及沉頭螺釘，在內(nèi)限位塊的外螺紋上開5個等分刻度槽，內(nèi)限位塊每旋轉(zhuǎn)一個刻度即可調(diào)整限位深度0. 4mm。3、當內(nèi)限位塊旋轉(zhuǎn)到既定刻度，外限位塊內(nèi)的鋼珠剛好卡在內(nèi)限位塊的刻度槽內(nèi)，實現(xiàn)內(nèi)外限位塊定位。4、不同規(guī)格錨具配用限位板只需更換相應(yīng)的內(nèi)限位塊。與已有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果如下使用過程中，一件深度可調(diào)式限位板可替代7件不同限位深度的限位板，對于不同規(guī)格的錨具，只需更換內(nèi)限位塊便可達到要求，操作方便，迅速，更加實用。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型的側(cè)視圖。
具體實施方式
參見附圖，高鐵施工用深度可調(diào)式限位板，包括環(huán)狀的外限位塊1、內(nèi)限位塊2，外限位塊1的內(nèi)壁與內(nèi)限位塊2的外壁螺紋連接，外限位塊開設(shè)有徑向的螺紋孔，螺紋孔內(nèi)置有鋼珠3，鋼珠3上壓置有壓縮彈簧4，壓縮彈簧4的頂端設(shè)有螺釘6，內(nèi)限位塊的側(cè)壁上設(shè)有軸向的鎖緊槽5，鎖緊槽5有五個，均勻分布于內(nèi)限位塊的側(cè)壁上。
權(quán)利要求1.高鐵施工用深度可調(diào)式限位板，其特征在于包括環(huán)狀的外限位塊、內(nèi)限位塊，外限位塊的內(nèi)壁與內(nèi)限位塊的外壁通過螺紋連接，外限位塊開設(shè)有徑向的螺紋孔，螺紋孔內(nèi)置有鋼珠，鋼珠上壓置有壓縮彈簧，壓縮彈簧的頂端設(shè)有螺釘，內(nèi)限位塊的側(cè)壁上設(shè)有軸向的鎖緊槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述高鐵施工用深度可調(diào)式限位板，其特征在于所述的鎖緊槽有五個，均勻分布于內(nèi)限位塊的側(cè)壁上。
專利摘要本實用新型公開了一種高鐵施工用深度可調(diào)式限位板，包括環(huán)狀的外限位塊、內(nèi)限位塊，外限位塊的內(nèi)壁與內(nèi)限位塊的外壁螺紋連接，外限位塊開設(shè)有徑向的通孔，通孔內(nèi)置有鋼珠，鋼珠上壓置有壓縮彈簧，壓縮彈簧的頂端設(shè)有螺釘，內(nèi)限位塊的側(cè)壁上設(shè)有軸向的鎖緊槽。本實用新型使用過程中，一件深度可調(diào)式限位板可替代7件不同限位深度的限位板，操作方便，更加實用。
文檔編號B28B23/04GK202123568SQ20112002894
公開日2012年1月25日 申請日期2011年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月28日
發(fā)明者余海平, 孫偉國, 徐先俊, 楊方, 汪忠寶, 汪瑋, 陳宜強, 高會洋 申請人:安徽金星預(yù)應(yīng)力工程技術(shù)有限公司