專利名稱：一種立體車庫升降導(dǎo)軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種立體車庫，尤其是涉及一種立體車庫升降導(dǎo)軌。
背景技術(shù)：
目前的立體車庫設(shè)置有多層停車位，并且每層都設(shè)置有多個(gè)停車位。因此車輛需要停靠較高層時(shí)，雖然也有部分立體車庫是通過車輛本身的動(dòng)力加以停靠的，但是大多數(shù)立體車庫是通過動(dòng)力將車輛輸送到停車位處。通過動(dòng)力輸送車輛的車庫都需要通過升降導(dǎo)軌來完成這種提升工作?，F(xiàn)有升降導(dǎo)軌都是豎直導(dǎo)軌，由于升降車板與豎直導(dǎo)軌相垂直，因此，增加了車輛開向升降車板的難度，延長(zhǎng)了停車時(shí)間。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種新的技術(shù)方案，本技術(shù)方案能夠解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題和不足。本實(shí)用新型的立體車庫升降導(dǎo)軌提供了一種新型升降導(dǎo)軌，方便了車輛開向升降車板，節(jié)省了停車時(shí)間。本實(shí)用新型的技術(shù)方案通過以下技術(shù)措施得以實(shí)現(xiàn)。本實(shí)用新型的立體車庫升降導(dǎo)軌，其特別之處在于該導(dǎo)軌為折彎導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌上段為豎直導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌下段與所述導(dǎo)軌上段有一個(gè)夾角。為了改善本實(shí)用新型技術(shù)方案的有益效果，本實(shí)用新型的立體車庫升降導(dǎo)軌特別之處還在于所述導(dǎo)軌上段與所述導(dǎo)軌下段的夾角范圍為5-25°。為了改善本實(shí)用新型技術(shù)方案的有益效果，本實(shí)用新型的立體車庫升降導(dǎo)軌特別之處還在于所述導(dǎo)軌的橫截面為C形。為了改善本實(shí)用新型技術(shù)方案的有益效果，本實(shí)用新型的立體車庫升降導(dǎo)軌特別之處還在于所述導(dǎo)軌上段設(shè)置有防墜器。為了改善本實(shí)用新型技術(shù)方案的有益效果，本實(shí)用新型的立體車庫升降導(dǎo)軌特別之處還在于所述導(dǎo)軌內(nèi)側(cè)設(shè)置有方鋼。為了改善本實(shí)用新型技術(shù)方案的有益效果，本實(shí)用新型的立體車庫升降導(dǎo)軌特別之處還在于所述導(dǎo)軌內(nèi)側(cè)焊接有方鋼。本實(shí)用新型技術(shù)方案的有益效果通過上述技術(shù)措施的表述可以知道。本實(shí)用新型技術(shù)方案采用鋼板折彎的方式，導(dǎo)軌上段為豎直導(dǎo)軌，導(dǎo)軌下段與導(dǎo)軌上段形成一個(gè)夾角。 這樣導(dǎo)軌下端依然與升降車板相垂直，但是升降車板可以觸地，從而形成一個(gè)斜面，而不象現(xiàn)有升降車板那樣保持上翹姿態(tài)，因此，這種結(jié)構(gòu)的升降導(dǎo)軌方便了車輛的停靠和開出，降低了停車難度，節(jié)約了停車時(shí)間。由此可見，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和技術(shù)進(jìn)步，本技術(shù)方案實(shí)施的有益效果也是顯而易見的。
圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的A-A視圖。圖中，1為導(dǎo)軌上段，2為防墜器，3為導(dǎo)軌下段，4為方鋼。
具體實(shí)施方式
為能清楚說明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過一個(gè)具體實(shí)施方式
，并結(jié)合其附圖，對(duì)本方案進(jìn)行闡述。通過附圖1和2可以看出，本實(shí)用新型的立體車庫升降導(dǎo)軌，導(dǎo)軌為折彎導(dǎo)軌，導(dǎo)軌分為導(dǎo)軌上段1和導(dǎo)軌下段3，導(dǎo)軌上段1為豎直導(dǎo)軌，導(dǎo)軌上段1設(shè)置有防墜器2，導(dǎo)軌下段3與導(dǎo)軌上段1形成5-25°的夾角；導(dǎo)軌的橫截面為C形，導(dǎo)軌內(nèi)側(cè)焊接有方鋼4。本實(shí)用新型的立體車庫升降導(dǎo)軌，主要是采用鋼板折彎，成型后的導(dǎo)軌橫截面為C 形，導(dǎo)軌內(nèi)側(cè)焊接有方鋼4作為車升降的板行走軌道。升降車板在這種導(dǎo)軌中行走具有較好的平穩(wěn)性、安全性。本實(shí)用新型的立體車庫升降導(dǎo)軌下段3折彎，其目的是使升降車板在下降過程中，將要接近地面時(shí)不再保持上翹姿態(tài)，而率先觸地，方便車輛的進(jìn)出。本說明書未加以詳細(xì)說明的，皆為本領(lǐng)域技術(shù)人員所知的常識(shí)。本實(shí)用新型所要求保護(hù)的技術(shù)方案不限于具體實(shí)施方式
所列舉的方式，由本領(lǐng)域技術(shù)人員無需經(jīng)過創(chuàng)造性勞動(dòng)所得到的具體實(shí)施方式
均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種立體車庫升降導(dǎo)軌，其特征在于該導(dǎo)軌為折彎導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌上段為豎直導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌下段與所述導(dǎo)軌上段有一個(gè)夾角。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體車庫升降導(dǎo)軌，其特征在于所述導(dǎo)軌上段與所述導(dǎo)軌下段的夾角范圍為5-25°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體車庫升降導(dǎo)軌，其特征在于所述導(dǎo)軌的橫截面為C形。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或者3所述的立體車庫升降導(dǎo)軌，其特征在于所述導(dǎo)軌上段設(shè)置有防墜器。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的立體車庫升降導(dǎo)軌，其特征在于所述導(dǎo)軌內(nèi)側(cè)設(shè)置有方鋼。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的立體車庫升降導(dǎo)軌，其特征在于所述導(dǎo)軌內(nèi)側(cè)焊接有方鋼。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種立體車庫升降導(dǎo)軌，屬于立體車庫領(lǐng)域。本實(shí)用新型的立體車庫升降導(dǎo)軌，導(dǎo)軌為折彎導(dǎo)軌，導(dǎo)軌分為導(dǎo)軌上段和導(dǎo)軌下段，導(dǎo)軌上段為豎直導(dǎo)軌，導(dǎo)軌上段設(shè)置有防墜器，導(dǎo)軌下段與導(dǎo)軌上段形成5-25°的夾角；導(dǎo)軌的橫截面為C形，導(dǎo)軌內(nèi)側(cè)焊接有方鋼。本實(shí)用新型技術(shù)方案采用鋼板折彎的方式，導(dǎo)軌上段為豎直導(dǎo)軌，導(dǎo)軌下段與導(dǎo)軌上段形成一個(gè)夾角。這樣導(dǎo)軌下端依然與升降車板相垂直，但是升降車板可以觸地，從而形成一個(gè)斜面，方便了車輛的?？亢烷_出，降低了停車難度，節(jié)約了停車時(shí)間。
文檔編號(hào)E04H6/18GK201943402SQ20112003969
公開日2011年8月24日 申請(qǐng)日期2011年2月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月16日
發(fā)明者郭樂山, 陳滿堂 申請(qǐng)人:山東齊星鐵塔科技股份有限公司