專(zhuān)利名稱(chēng)：混凝土泵車(chē)及其車(chē)架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車(chē)架連接技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于混凝土泵車(chē)的車(chē)架。此外，本實(shí)用新型還涉及一種包括上述車(chē)架的混凝土泵車(chē)。
背景技術(shù)：
混凝土泵車(chē)底盤(pán)基本都采用原裝進(jìn)口底盤(pán)，泵車(chē)上裝通過(guò)泵車(chē)制造廠家自行設(shè)計(jì)制造的副車(chē)架連接到底盤(pán)上。請(qǐng)參考圖1和圖2，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種典型混凝土泵車(chē)的車(chē)架局部結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1所示車(chē)架的側(cè)視圖。在現(xiàn)有技術(shù)中，在主車(chē)架11和副車(chē)架12之間加裝連接支架13。安裝時(shí)先在主車(chē)架11上實(shí)施配鉆，用螺栓將連接支架13固定到主車(chē)架11上，再將副車(chē)架12與上車(chē)整體放置到外購(gòu)的底盤(pán)上，采用配焊的方式，將連接支架13焊接到副車(chē)架12上，從而實(shí)現(xiàn)主車(chē)架 11與副車(chē)架12的剛性連接。主車(chē)架11和副車(chē)架12之間的連接既需要現(xiàn)場(chǎng)配鉆，還需要配焊，但是主車(chē)架11 的前端安裝有轉(zhuǎn)向拉桿、轉(zhuǎn)向助力油缸、油管、懸架固定支架等底盤(pán)自帶附件，實(shí)施配鉆的空間極其有限，使副車(chē)架12的前端與連接支架13在主車(chē)架11上無(wú)法固定。為應(yīng)對(duì)底盤(pán)前端空間小的問(wèn)題，廠家多采用下述兩個(gè)折中策略，一者是設(shè)計(jì)較小的連接支架13，以適應(yīng)底盤(pán)的狹小空間；另一種方法是改制底盤(pán)自帶附件的位置。設(shè)計(jì)較小的連接支架13雖然能將副車(chē)架12和連接支架13固定到主車(chē)架11上，但這是一種犧牲連接支架13強(qiáng)度的連接方式，使得上車(chē)與下車(chē)底盤(pán)的緊固連接強(qiáng)度不能得到保證，存在一定的安全隱患；而改制底盤(pán)則可能出現(xiàn)連接支架13與底盤(pán)結(jié)構(gòu)的干涉，底盤(pán)在后期使用時(shí)存在一定的故障隱患，增大整車(chē)故障幾率，增加了整車(chē)的維護(hù)成本。而且，主車(chē)架和副車(chē)架均需要在總裝車(chē)間現(xiàn)場(chǎng)配鉆和配焊，導(dǎo)致車(chē)架的裝配效率大打折扣。因此，如何在保持混凝土泵車(chē)安全可靠性的基礎(chǔ)上，連接主車(chē)架和副車(chē)架，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種用于混凝土泵車(chē)的車(chē)架，該車(chē)架在不改變混凝土泵車(chē)底盤(pán)的結(jié)構(gòu)，確保了混凝土車(chē)泵車(chē)的安全可靠性，且安裝效率得到提高。本實(shí)用新型的另一目的是提供一種包括上述車(chē)架的混凝土泵車(chē)。為實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型提供一種混凝土泵車(chē)的車(chē)架，包括主車(chē)架和副車(chē)架，以及連接所述主車(chē)架和所述副車(chē)架的連接裝置，所述連接裝置包括U型螺栓和與所述U型螺栓配合的鎖緊螺母，以及連接所述U型螺栓的兩豎直段末端的第一墊塊，兩所述豎直段夾持所述主車(chē)架和所述副車(chē)架，所述鎖緊螺母與所述豎直段的端部螺合。 優(yōu)選地，所述第一墊塊具有供兩所述豎直段穿透的兩個(gè)通孔，所述鎖緊螺母安裝于所述第一墊塊的外側(cè)。優(yōu)選地，所述連接裝置還包括支撐所述U型螺栓的圓弧段的第二墊塊，該第二墊塊具有與所述圓弧段配合的圓形凹槽。優(yōu)選地，所述圓形凹槽設(shè)于所述第二墊塊的中部。優(yōu)選地，所述第二墊塊還具有與所述副車(chē)架的上表面配合的方槽。優(yōu)選地，所述鎖緊螺母的數(shù)目為兩個(gè)，兩所述鎖緊螺母對(duì)頂?shù)嘏c所述豎直段螺合。本實(shí)用新型還提供一種混凝土泵車(chē)，包括底盤(pán)和如上述任一項(xiàng)所述的車(chē)架，該車(chē)架的副車(chē)架與所述底盤(pán)固定連接。本實(shí)用新型所提供的混凝土泵車(chē)的車(chē)架，包括主車(chē)架和副車(chē)架，以及連接所述主車(chē)架和所述副車(chē)架的連接裝置，與現(xiàn)有技術(shù)不同的是，所述連接裝置包括U型螺栓和與所述U型螺栓配合的鎖緊螺母，以及連接所述U型螺栓的兩豎直段末端的第一墊塊，兩所述豎直段夾持所述主車(chē)架和所述副車(chē)架，所述鎖緊螺母與所述豎直段的端部螺合。安裝副車(chē)架時(shí)，U型螺栓的豎直段夾持主車(chē)架和副車(chē)架的側(cè)面，其端部通過(guò)第一墊塊連接在一起，且每一個(gè)豎直段的端部均通過(guò)鎖緊螺母固定。該連接裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，連接強(qiáng)度有保證，可以有效提高連接裝置的強(qiáng)度和車(chē)架的強(qiáng)度；同時(shí)，由于不需要在底盤(pán)上配鉆，也不需要現(xiàn)場(chǎng)配焊，U 型螺栓易于安裝、拆卸，可以有效降低主車(chē)架與副車(chē)架的連接難度，提高主車(chē)架與副車(chē)架的安裝效率。且U型螺栓易于加工采購(gòu)，可以有效降低車(chē)架的安裝成本。另外，通過(guò)U型螺栓連接主車(chē)架和副車(chē)架不需要改變現(xiàn)有底盤(pán)結(jié)構(gòu)，可以確保底盤(pán)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，不會(huì)給底盤(pán)帶來(lái)故障隱患，使混凝土泵車(chē)的可靠性得到保證。在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述第一墊塊具有供兩所述豎直段穿透的兩個(gè)通孔， 所述鎖緊螺母安裝于所述第一墊塊的外側(cè)。安裝連接裝置時(shí)，先將U型螺栓卡設(shè)于主車(chē)架和副車(chē)架的側(cè)面，兩豎直段分別從兩個(gè)通孔中穿過(guò)，再將鎖緊螺栓固定于豎直段的端部，完成主車(chē)架與副車(chē)架的連接。在需要對(duì)車(chē)架進(jìn)行維護(hù)或者混凝土泵車(chē)轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)，可以方便地將副車(chē)架拆下，使車(chē)架的可維護(hù)性更好，安裝拆卸的效率更高。在另一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述連接裝置還包括支撐所述U型螺栓的圓弧段的第二墊塊，該第二墊塊具有與所述圓弧段配合的圓形凹槽。安裝U型螺栓時(shí)，圓弧段與圓形凹槽配合，可以有效限定圓弧段的位置，進(jìn)而確定U型螺栓的位置，使主車(chē)架與副車(chē)架連接更牢固，車(chē)架的可靠性更高。在提供上述車(chē)架的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還提供一種包括上述車(chē)架的混凝土泵車(chē)； 由于車(chē)架具有上述技術(shù)效果，具有該車(chē)架的混凝土泵車(chē)也具有相應(yīng)的技術(shù)效果。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種典型混凝土泵車(chē)的車(chē)架局部結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1所示車(chē)架的側(cè)視圖；圖3為本實(shí)用新型所提供車(chē)架一種具體實(shí)施方式
的局部結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3所示車(chē)架的側(cè)視圖；圖5為本實(shí)用新型所提供連接裝置一種具體實(shí)施方式
的的爆炸示意圖；圖6為本實(shí)用新型所提供第二墊塊一種具體實(shí)施方式
的主視圖；圖7為圖6所示第二墊塊的俯視圖；[0029]圖8為圖6所示第二墊塊的側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的核心是提供一種用于混凝土泵車(chē)的車(chē)架，該車(chē)架在不改變混凝土泵車(chē)底盤(pán)的結(jié)構(gòu)，確保了混凝土車(chē)泵車(chē)的安全可靠性，且安裝效率得到提高。本實(shí)用新型的另一核心是提供一種包括上述車(chē)架的混凝土泵車(chē)。本文所涉及的上、下等方位詞，是以車(chē)架位于圖3所示的位置為基準(zhǔn)來(lái)定義的，應(yīng)當(dāng)理解，本文中所采用的方位詞不應(yīng)當(dāng)限制本專(zhuān)利的保護(hù)范圍。為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型方案，
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。請(qǐng)參考圖3至圖5，圖3為本實(shí)用新型所提供車(chē)架一種具體實(shí)施方式
的局部結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3所示車(chē)架的側(cè)視圖；圖5為本實(shí)用新型所提供連接裝置一種具體實(shí)施方式
的的爆炸示意圖。本實(shí)用新型所提供的混凝土泵車(chē)的車(chē)架，包括主車(chē)架2和副車(chē)架3，以及連接主車(chē)架2和副車(chē)架3的連接裝置4，與現(xiàn)有技術(shù)不同的是，連接裝置4包括U型螺栓41和與U型螺栓41配合的鎖緊螺母42，以及連接U型螺栓41的兩豎直段411末端的第一墊塊43，兩豎直段411夾持主車(chē)架2和副車(chē)架3，鎖緊螺母42與豎直段411的端部螺合。安裝副車(chē)架3 時(shí)，U型螺栓41的豎直段411夾持主車(chē)架2和副車(chē)架3的側(cè)面，其端部通過(guò)第一墊塊43連接在一起，且每一個(gè)豎直段411的端部均通過(guò)鎖緊螺母42固定。該連接裝置4結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單， 連接強(qiáng)度有保證，可以有效提高連接裝置4的強(qiáng)度和車(chē)架的強(qiáng)度；同時(shí)，由于不需要在底盤(pán)上配鉆，也不需要現(xiàn)場(chǎng)配焊，U型螺栓41易于安裝、拆卸，可以有效降低主車(chē)架2與副車(chē)架3 的連接難度，提高主車(chē)架2與副車(chē)架3的安裝效率。同時(shí)，U型螺栓41易于加工采購(gòu)，可以降低車(chē)架的安裝成本。另外，通過(guò)U型螺栓41連接主車(chē)架2和副車(chē)架3不需要改變現(xiàn)有底盤(pán)結(jié)構(gòu)，可以確保底盤(pán)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，不會(huì)給底盤(pán)帶來(lái)故障隱患，使混凝土泵車(chē)的可靠性得到保證。在一種具體的實(shí)施方式中，第一墊塊43具有供兩豎直段411穿透的兩個(gè)通孔，鎖緊螺母42安裝于第一墊塊43的外側(cè)。安裝連接裝置4時(shí)，先將U型螺栓41卡設(shè)于主車(chē)架2 和副車(chē)架3的側(cè)面，兩豎直段411分別從兩個(gè)通孔中穿過(guò)，再將鎖緊螺栓固定于豎直段411 的端部，完成主車(chē)架2與副車(chē)架3的連接。在需要對(duì)車(chē)架進(jìn)行維護(hù)或者混凝土泵車(chē)轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)， 可以方便地將副車(chē)架3拆下，使車(chē)架的可維護(hù)性更好，安裝拆卸的效率更高。顯然，第一墊塊43在連接裝置4中所起的主要作用在于將U型螺栓41的兩豎直段411固定連接在一起，因此，其結(jié)構(gòu)包括但不限于上述結(jié)構(gòu)，例如可以在豎直段411上沿徑向設(shè)置銷(xiāo)子，利用銷(xiāo)子將第一墊塊43連接在一起；或者直接通過(guò)焊接的方式將第一墊塊 43的兩端分別焊在兩豎直段411上。優(yōu)選地，上述的鎖緊螺母42的數(shù)目可以為兩個(gè)，且兩鎖緊螺母42對(duì)頂?shù)嘏c豎直段 411螺合。避免一個(gè)鎖緊螺母42長(zhǎng)期使用后出現(xiàn)松動(dòng)，同時(shí)增加螺合強(qiáng)度，使車(chē)架連接更緊固，從而提高連接裝置4的可靠性，并延長(zhǎng)連接裝置4的使用壽命?？梢詫?duì)上述連接裝置4作進(jìn)一步改進(jìn)。請(qǐng)參考圖6和圖7，圖6為本實(shí)用新型所提供第二墊塊一種具體實(shí)施方式
的主視圖；圖7為圖6所示第二墊塊的俯視圖。在進(jìn)一步的技術(shù)方案中，連接裝置4還可以包括支撐U型螺栓41的圓弧段412的第二墊塊44，該第二墊塊44具有與圓弧段412配合的圓形凹槽。安裝U型螺栓41時(shí)，圓弧段412與圓形凹槽配合，可以有效限定圓弧段412的位置，進(jìn)而確定U型螺栓41的位置，使主車(chē)架2與副車(chē)架3連接更牢固，車(chē)架的可靠性更高。具體地，圓形凹槽可以設(shè)于第二墊塊44的中部，如圖7所示。圓弧段412卡入圓形凹槽后，其兩側(cè)均有凸起部，從兩側(cè)均能有效防止U型螺栓41滑動(dòng)，從而進(jìn)一步提高連接裝置4的可靠性。請(qǐng)參考圖8，圖8為圖6所示第二墊塊的側(cè)視圖。優(yōu)選地，第二墊塊44還可以具有與副車(chē)架3的上表面配合的方槽。連接副車(chē)架3 時(shí)，先將第二墊塊44的方槽卡在副車(chē)架3的上表面上，再將U型螺栓41卡入圓形凹槽中， 使兩豎直段411分別夾持主車(chē)架2和副車(chē)架3的兩側(cè)，最后從底部將第一墊塊43從豎直段 411的端部穿入，裝上鎖緊螺母42，完成主車(chē)架2與副車(chē)架3的連接。除了上述車(chē)架，本實(shí)用新型還提供一種包括上述車(chē)架的混凝土泵車(chē)，該混凝土泵車(chē)包括底盤(pán)和車(chē)架，其中，副車(chē)架3與底盤(pán)固定連接?；炷帘密?chē)其他各部分的結(jié)構(gòu)請(qǐng)參考現(xiàn)有技術(shù)，本文不再贅述。以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的混凝土泵車(chē)及其車(chē)架進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種混凝土泵車(chē)的車(chē)架，包括主車(chē)架和副車(chē)架，以及連接所述主車(chē)架和所述副車(chē)架的連接裝置，其特征在于，所述連接裝置包括U型螺栓和與所述U型螺栓配合的鎖緊螺母， 以及連接所述U型螺栓的兩豎直段末端的第一墊塊，兩所述豎直段夾持所述主車(chē)架和所述副車(chē)架，所述鎖緊螺母與所述豎直段的端部螺合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混凝土泵車(chē)的車(chē)架，其特征在于，所述第一墊塊具有供兩所述豎直段穿透的兩個(gè)通孔，所述鎖緊螺母安裝于所述第一墊塊的外側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混凝土泵車(chē)的車(chē)架，其特征在于，所述連接裝置還包括支撐所述U型螺栓的圓弧段的第二墊塊，該第二墊塊具有與所述圓弧段配合的圓形凹槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的混凝土泵車(chē)的車(chē)架，其特征在于，所述圓形凹槽設(shè)于所述第二墊塊的中部。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混凝土泵車(chē)的車(chē)架，其特征在于，所述第二墊塊還具有與所述副車(chē)架的上表面配合的方槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的混凝土泵車(chē)的車(chē)架，其特征在于，所述鎖緊螺母的數(shù)目為兩個(gè)，兩所述鎖緊螺母對(duì)頂?shù)嘏c所述豎直段螺合。
7.一種混凝土泵車(chē)，包括底盤(pán)，其特征在于，還包括如權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的車(chē)架，該車(chē)架的副車(chē)架與所述底盤(pán)固定連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種混凝土泵車(chē)及其車(chē)架，公開(kāi)的車(chē)架包括主車(chē)架和副車(chē)架，以及連接所述主車(chē)架和所述副車(chē)架的連接裝置，所述連接裝置包括U型螺栓和與所述U型螺栓配合的鎖緊螺母，以及連接所述U型螺栓的兩豎直段末端的第一墊塊，兩所述豎直段夾持所述主車(chē)架和所述副車(chē)架，所述鎖緊螺母與所述豎直段的端部螺合。該連接裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，連接強(qiáng)度有保證，可以有效提高連接裝置的強(qiáng)度和車(chē)架的強(qiáng)度；同時(shí)可以有效降低主車(chē)架與副車(chē)架的連接難度，提高主車(chē)架與副車(chē)架的安裝效率；且U型螺栓易于加工采購(gòu)，可以有效降低車(chē)架的安裝成本。另外可以確保底盤(pán)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，不會(huì)給底盤(pán)帶來(lái)故障隱患，使混凝土泵車(chē)的可靠性得到保證。
文檔編號(hào)B28C5/42GK201999064SQ20112008079
公開(kāi)日2011年10月5日 申請(qǐng)日期2011年3月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月24日
發(fā)明者單芝慶, 孫風(fēng), 張亮, 徐懷玉 申請(qǐng)人:徐工集團(tuán)工程機(jī)械股份有限公司建設(shè)機(jī)械分公司