專利名稱：淺度半地坑升降橫移式停車設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種地坑升降橫移式停車設(shè)備，具體說涉及一種淺度半地坑升降橫移式停車設(shè)備。
背景技術(shù)：
目前在半地坑升降橫移式停車設(shè)備中，地坑載車板必須增設(shè)相應(yīng)的支架，即將支架設(shè)置在地坑載車板的下部，這樣地坑載板汽車行駛面以下高度尺寸較大，地坑深度尺寸也必須大，才能使地坑載車板從坑內(nèi)抬起時(shí)與地面相平。由于地坑深度尺寸較大，占用立體停車設(shè)備車位空間的尺寸也大，造成停車設(shè)備的成本較高，同時(shí)現(xiàn)場組織施工復(fù)雜，安裝工作量也較大。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種淺度半地坑升降橫移式停車設(shè)備，該停車設(shè)備可以有效減小地坑的空間尺寸。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案包括地坑載車板、縱梁、升降用撓性組件和驅(qū)動(dòng)地坑載車板升降的升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述的升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括動(dòng)力裝置和傳動(dòng)裝置，動(dòng)力裝置的輸出端與傳動(dòng)裝置相連，升降用撓性組件的一端與傳動(dòng)裝置相連，升降用撓性組件的另一端與縱梁上設(shè)置的翻轉(zhuǎn)裝置相連，所述的升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)直接設(shè)置在地坑載車板上，所述的翻轉(zhuǎn)裝置在非受力狀態(tài)時(shí)位于地坑內(nèi)部。本實(shí)用新型的動(dòng)力裝置包括減速電機(jī)，減速電機(jī)設(shè)置在地坑載車板后端，減速電機(jī)的輸出端與第一鏈輪相連。本實(shí)用新型的傳動(dòng)裝置包括設(shè)置在減速電機(jī)同端的傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸的軸線與地坑載車板的長度方向相垂直，傳動(dòng)軸上同軸設(shè)有第二鏈輪，第二鏈輪與第一鏈輪之間為鏈傳動(dòng)，傳動(dòng)軸的兩端分別設(shè)有軸端鏈輪，軸端鏈輪與傳動(dòng)軸同軸設(shè)置，且軸端鏈輪分別位于地坑載車板的左右兩側(cè)，所述的傳動(dòng)裝置還包括分別設(shè)置在地坑載車板左右兩側(cè)的前、后定滑輪，地坑載車板的兩側(cè)還分別設(shè)有漲緊輪，所述的傳動(dòng)軸的軸心與前、后定滑輪的輪軸及漲緊輪的輪軸相互平行，地坑載車板的左右兩側(cè)還設(shè)有循環(huán)鏈，循環(huán)鏈依次繞過軸端鏈輪和漲緊輪，并用連接接頭相連形成封閉狀。本實(shí)用新型的升降撓性組件包括分別設(shè)置在地坑載車板左右兩側(cè)的前、后鋼絲繩，前鋼絲繩的一端繞過前定滑輪與連接接頭相連，前鋼絲繩的另一端與縱梁上的翻轉(zhuǎn)裝置相連，后鋼絲繩的一端分別依次繞過后定滑輪和前定滑輪與連接接頭相連，后鋼絲繩的另一端與縱梁上的翻轉(zhuǎn)裝置相固定。本實(shí)用新型的翻轉(zhuǎn)裝置包括分別設(shè)在縱梁上的前、后支架，前、后支架分別包括第一、第二分支架，第一分支架的長度長于第二分支架，第一、第二分支架整體呈L型，且第一、第二分支架的連接處與縱梁相鉸接，縱梁上分別設(shè)有第一、第二分支架翻轉(zhuǎn)時(shí)的限位塊。[0009]本實(shí)用新型的前、后鋼絲繩的一端分別與前、后支架中的第一分支架相連。本實(shí)用新型的前、后支架在非受力狀態(tài)時(shí)其第一、第二分支架分別位于地坑內(nèi)， 前、后支架在受力狀態(tài)時(shí)其第一分支架顯露出地坑外。由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型通過將升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)直接設(shè)置在地坑載車板上，由此取代現(xiàn)有技術(shù)中地坑載車板下設(shè)置的支架，使得地坑高度上的尺寸比原先的尺寸減小，同時(shí)縱梁上設(shè)置的翻轉(zhuǎn)裝置在不受力的情況下始終位于地坑內(nèi)，使得地坑尺寸又有所減小，這樣使地坑的三維尺寸整體有所減小，成本降低，同時(shí)有效提高了停車位的空間。

圖1是本實(shí)用新型的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的地坑載車板主視圖；圖3是圖2的俯視圖；圖4是本實(shí)用新型停車時(shí)的參考示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明如圖1、圖2、圖3所示的一種淺度半地坑升降橫移式停車設(shè)備，包括地坑載車板 10、縱梁50、升降用撓性組件和驅(qū)動(dòng)地坑載車板10升降的升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括動(dòng)力裝置和傳動(dòng)裝置，動(dòng)力裝置的輸出端與傳動(dòng)裝置相連，升降用撓性組件的一端與傳動(dòng)裝置相連，升降用撓性組件的另一端與縱梁50上設(shè)置的翻轉(zhuǎn)裝置相連，升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)直接設(shè)置在地坑載車板上，翻轉(zhuǎn)裝置在非受力狀態(tài)時(shí)位于地坑60內(nèi)部。動(dòng)力裝置包括減速電機(jī)20，減速電機(jī)20設(shè)置在地坑載車板10后端，減速電機(jī)20 的輸出端與第一鏈輪21相連。這里所指的地坑載車板10的前后兩端，是指地坑載車板的長度方向的前后兩端，即車輛停放在地坑載車板時(shí)的車頭和車尾端。傳動(dòng)裝置包括設(shè)置在減速電機(jī)同端的傳動(dòng)軸30，傳動(dòng)軸30的軸線與地坑載車板 10的長度方向相垂直，傳動(dòng)軸30上同軸設(shè)有第二鏈輪31，第二鏈輪31與第一鏈輪21之間為鏈傳動(dòng)，傳動(dòng)軸30的兩端分別設(shè)有軸端鏈輪32，軸端鏈輪32與傳動(dòng)軸30同軸設(shè)置，且軸端鏈輪32分別位于地坑載車板10的左右兩側(cè)，傳動(dòng)裝置還包括分別設(shè)置在地坑載車板10 左右兩側(cè)的前、后定滑輪35、36，地坑載車板10的兩側(cè)還分別設(shè)有漲緊輪37，傳動(dòng)軸30的軸心與前、后定滑輪35、36的輪軸及漲緊輪37的輪軸相互平行，地坑載車板10的左右兩側(cè)還設(shè)有循環(huán)鏈40，循環(huán)鏈40依次繞過軸端鏈輪32和漲緊輪37，并用連接接頭41相連形成封閉狀。翻轉(zhuǎn)裝置包括分別設(shè)在縱梁50上的前、后支架51、52，前、后支架51、52分別包括第一、第二分支架53、54，第一分支架53的長度長于第二分支架M，第一、第二分支架53、54 整體呈L型，且第一、第二分支架53、54的連接處與縱梁50相鉸接，縱梁50上分別設(shè)有第一、第二分支架5354翻轉(zhuǎn)時(shí)的限位塊，具體說即前、后支架51、52在非受力狀態(tài)時(shí)其第一、 第二分支架5354分別位于地坑60內(nèi)，前、后支架51、52在受力狀態(tài)時(shí)其第一分支架53顯露在地坑外，具體說即第一分支架53有部分超出地坑表面。所述的升降撓性組件包括分別設(shè)置在地坑載車板10左右兩側(cè)的前、后鋼絲繩44、45，前鋼絲繩44的一端繞過前定滑輪35與連接接頭41相連，前鋼絲繩44的另一端與縱梁 50上的翻轉(zhuǎn)裝置相連，具體說是前鋼絲繩44的另一端與前支架51中的第一分支架53相連，后鋼絲繩45的一端分別依次繞過后定滑輪36和前定滑輪35與連接接頭41相連，后鋼絲繩45的另一端與縱梁50上的翻轉(zhuǎn)裝置相固定，具體說后鋼絲繩45的另一端是與后支架 52中的第一分支架53相連。具體工作過程如下減速電機(jī)20工作，帶動(dòng)第一鏈輪21轉(zhuǎn)動(dòng)，第一鏈輪21帶動(dòng)第二鏈輪31轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)傳動(dòng)軸30轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)軸30兩端的軸端鏈輪32帶動(dòng)循環(huán)鏈40轉(zhuǎn)動(dòng)，循環(huán)鏈40同時(shí)帶動(dòng)前鋼絲繩44、后鋼絲繩45移動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)地坑載車板10的上下升降運(yùn)動(dòng)。如圖4所示，車輛停放時(shí)，先將地坑載車板10升至地面水平位置，這個(gè)過程中前、后支架51、52處于受力狀態(tài)，即第一、第二分支架5354分別位于垂直和水平方向，車輛停入地坑載車板10， 然后地坑載車板10降至地坑60內(nèi)，如圖1所示，這時(shí)前、后支架51、52處于非受力狀態(tài)，即第一、第二分支架5354分別翻轉(zhuǎn)，而前、后支架整體也位于地坑60內(nèi)。本實(shí)用新型的有益效果在于1)將升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)直接設(shè)置在地坑載車板上，使地坑整體三維尺寸有效減小，提高了停車位的有效空間，提高了容車密度；2)利于地坑載車板和升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)一體化生產(chǎn)，簡化現(xiàn)場安裝，提高整體停車設(shè)備的生產(chǎn)效率；3)地坑三維尺寸小，土建投資成本降低，設(shè)備本身的成本也有所降低。以上所述的實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種淺度半地坑升降橫移式停車設(shè)備，包括地坑載車板(10)、縱梁(50)、升降用撓性組件和驅(qū)動(dòng)地坑載車板(10)升降的升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括動(dòng)力裝置和傳動(dòng)裝置，動(dòng)力裝置的輸出端與傳動(dòng)裝置相連，升降用撓性組件的一端與傳動(dòng)裝置相連，升降用撓性組件的另一端與縱梁(50)上設(shè)置的翻轉(zhuǎn)裝置相連，所述的升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)直接設(shè)置在地坑載車板上，所述的翻轉(zhuǎn)裝置在非受力狀態(tài)時(shí)位于地坑(60)內(nèi)部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的淺度半地坑升降橫移式停車設(shè)備，其特征在于所述的動(dòng)力裝置包括減速電機(jī)(20 )，減速電機(jī)(20 )設(shè)置在地坑載車板(10 )后端，減速電機(jī)(20 )的輸出端與第一鏈輪(21)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的淺度半地坑升降橫移式停車設(shè)備，其特征在于所述的傳動(dòng)裝置包括設(shè)置在減速電機(jī)同端的傳動(dòng)軸(30)，傳動(dòng)軸(30)的軸線與地坑載車板(10)的長度方向相垂直，傳動(dòng)軸(30)上同軸設(shè)有第二鏈輪(31)，第二鏈輪(31)與第一鏈輪(21)之間為鏈傳動(dòng)，傳動(dòng)軸(30)的兩端分別設(shè)有軸端鏈輪(32)，軸端鏈輪(32)與傳動(dòng)軸(30)同軸設(shè)置，且軸端鏈輪(32)分別位于地坑載車板(10)的左右兩側(cè)，所述的傳動(dòng)裝置還包括分別設(shè)置在地坑載車板(10)左右兩側(cè)的前、后定滑輪(35、36)，地坑載車板(10)的兩側(cè)還分別設(shè)有漲緊輪(37)，所述的傳動(dòng)軸(30)的軸心與前、后定滑輪(35、36)的輪軸及漲緊輪(37)的輪軸相互平行，地坑載車板(10)的左右兩側(cè)還設(shè)有循環(huán)鏈(40)，循環(huán)鏈(40)依次繞過軸端鏈輪(32)和漲緊輪(37)，并用連接接頭(41)相連形成封閉狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的淺度半地坑升降橫移式停車設(shè)備，其特征在于所述的升降撓性組件包括分別設(shè)置在地坑載車板(10)左右兩側(cè)的前、后鋼絲繩(44、45)，前鋼絲繩 (44)的一端繞過前定滑輪(35)與連接接頭(41)相連，前鋼絲繩(44)的另一端與縱梁(50) 上的翻轉(zhuǎn)裝置相連，后鋼絲繩(45)的一端分別依次繞過后定滑輪(36)和前定滑輪(35)與連接接頭(41)相連，后鋼絲繩(45)的另一端與縱梁(50)上的翻轉(zhuǎn)裝置相固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的淺度半地坑升降橫移式停車設(shè)備，其特征在于所述的翻轉(zhuǎn)裝置包括分別設(shè)在縱梁(50)上的前、后支架(51、52)，前、后支架(51、52)分別包括第一、 第二分支架(5354)，第一分支架(53)的長度長于第二分支架(54)，第一、第二分支架(53、 54)整體呈L型，且第一、第二分支架(53、54)的連接處與縱梁(50)相鉸接，縱梁(50)上分別設(shè)有第一、第二分支架(53、54)翻轉(zhuǎn)時(shí)的限位塊。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的淺度半地坑升降橫移式停車設(shè)備，其特征在于前、后鋼絲繩 (44,45)的一端分別與前、后支架(51、52)中的第一分支架(53)相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的淺度半地坑升降橫移式停車設(shè)備，其特征在于所述的前、 后支架(51、52)在非受力狀態(tài)時(shí)其第一、第二分支架(53、54)位于地坑(60)內(nèi)，前、后支架 (51,52)在受力狀態(tài)時(shí)其第一支架(53)顯露在地坑(60)外。
專利摘要本實(shí)用新型涉及淺度半地坑升降橫移式停車設(shè)備。包括地坑載車板、縱梁、升降用撓性組件和驅(qū)動(dòng)地坑載車板升降的升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括動(dòng)力裝置和傳動(dòng)裝置，動(dòng)力裝置的輸出端與傳動(dòng)裝置相連，升降用撓性組件的一端與傳動(dòng)裝置相連，升降用撓性組件的另一端與縱梁上設(shè)置的翻轉(zhuǎn)裝置相連，升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)直接設(shè)置在地坑載車板上。由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型通過將升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)直接設(shè)置在地坑載車板上，使得地坑高度上的尺寸比原先的尺寸減小，同時(shí)縱梁上設(shè)置的翻轉(zhuǎn)裝置在不受力的情況下始終位于地坑內(nèi)，使得地坑尺寸又有所減小，這樣使地坑的三維尺寸整體有所減小，成本降低，同時(shí)有效提高了停車位的空間。
文檔編號E04H6/18GK202176131SQ20112014837
公開日2012年3月28日 申請日期2011年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月11日
發(fā)明者許明金 申請人:合肥翔瑞車庫自動(dòng)化設(shè)備有限公司